FR2819220A1 - Vehicule equipe d'un rail de guidage superieur de porte laterale coulissante - Google Patents

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Abstract

Ce véhicule du type comportant une porte latérale (6) montée coulissante sur au moins un rail supérieur (9) parallèle à un côté (3) et au toit (5) du véhicule, est caractérisé en ce que le rail (9) est intégré dans une structure porte-charge (9, 9', 18) située principalement au-dessus du toit (5) du véhicule.

Description

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Véhicule équipé d'un rail de guidage supérieur de porte latérale coulissante
La présente invention concerne un véhicule du type comportant une porte latérale montée coulissante sur au moins un rail supérieur parallèle à un côté et au toit du véhicule.
Un tel véhicule est bien connu, par exemple par les documents FR 2 597 802 et US 4 582 357. Généralement, il est prévu trois rails, respectivement inférieur, médian et supérieur. Selon le cas, le rail supérieur peut être un simple rail de guidage, le poids de la porte étant supporté par des galets coopérant avec l'un ou l'autre des deux autres rails, ou bien le rail supérieur peut lui-même servir à suspendre la porte qui n'est alors que guidée par les autres rails.
Quoi qu'il en soit, dans les véhicules connus, le rail supérieur est prévu sur le côté du véhicule, à sa partie supérieure, dissimulé ou non dans la carrosserie, et n'a pas d'autre fonction que la sienne propre.
Le but de l'invention est de proposer un nouvel agencement du rail de guidage qui permette de lui donner une autre fonction technique.
L'invention atteint son but grâce à un véhicule du type comportant une porte latérale montée coulissante sur au moins un rail supérieur parallèle à un côté et au toit du véhicule, caractérisé en ce que le rail est intégré dans une structure porte-charge située principalement au-dessus du toit du véhicule.
Par structure porte-charge, on entend toute structure spécifiquement dévolue au transport de charges sur le toit, comme les galeries de toit, etc.
Selon l'invention, le rail supérieur est de préférence lui-même globalement situé au-dessus du niveau du toit du véhicule, soit au-dessus du toit lui-même, soit à côté, de manière à pouvoir placer simplement les autres éléments de la structure porte-charge au-dessus du toit. Cependant, on peut aussi prévoir que le rail soit moins haut et que les éléments de la structure porte-charge viennent chercher leur appui sur ce rail grâce à des parties tombant sur les côtés.
De préférence, le rail est supporté par des supports fixés au toit.
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Avantageusement, ladite structure porte-charge comprend ledit rail, un second rail longitudinal sensiblement symétrique dudit rail par rapport à un plan vertical médian, et au moins une ou deux barres transversales. Le second rail peut servir au coulissement d'une seconde porte coulissante, de l'autre côté du véhicule, ou ne servir qu'à la structure porte-charge.
Avantageusement, le rail supérieur est formé pour coopérer avec au moins un galet fixe par une attache à la porte, l'attache passant dans une
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ouverture longitudinale du rail prévue de préférence à la partie inférieure du rail pour donner un meilleur aspect à la structure porte-charge et faciliter la fixation des barres transversales sur les rails.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages et caractéristiques seront mis en évidence à la lecture de la description suivante, se référant aux dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 est une vue schématique en perspective arrière d'un véhicule équipé d'un rail de guidage supérieur conforme à l'invention,
La figure 2 est une vue de côté du même véhicule,
La figure 3 est une demi-vue en coupe III-III de la figure 2,
Les figures 3 et 4 montrent respectivement en vue de côté et en perspective l'attache de console de la figure 1,
La figure 4 montre en perspective le détail du rail de guidage,
La figure 5 est une coupe du rail, au niveau de l'ouverture de porte, correspondant au détail A des figures 3 et 4.
Le véhicule 1 comporte un avant 2, des côtés 3, un arrière 4 et un toit 5. Sur au moins un des côtés 3, une porte coulissante 6 est maintenue et guidée par des rails respectivement inférieur 7, médian 8 et supérieur 9, et peut coulisser entre une position de fermeture où elle ferme l'ouverture latérale 10 (figure 2) et une position d'ouverture où elle dégage cette ouverture (figure 1). Comme représenté schématiquement sur la figure 3, la porte 7 peut être portée par des galets d'axe horizontal qui roulent sur ou entre les parties horizontales des rails inférieur 7 et médian 8, et être seulement guidée à sa partie supérieure par un galet d'axe vertical Il qui prend appui sur l'un ou l'autre des parties verticales du rail supérieur 9. Ces parties verticales sont formées par les faces internes de deux ailes 12 réunies par une âme 13, les ailes étant terminées par un retour 14. Les retours 14 en vis-à-vis ménagent une fente 14'permettant le passage de
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l'attache 17 de porte. Le rail 9 est maintenu au-dessus du toit 5 par deux supports extrêmes 15 et un support intermédiaire 16. Les supports peuvent être pleins ou creux, sauf éventuellement le support intermédiaire 16 qui est creux s'il est situé sur la trajectoire de l'attache supérieure 17 de porte. Le rail 9 coopère avec un rail symétrique 9'de l'autre côté du véhicule, également au-dessus du toit, pour recevoir des barres transversales 18 qui peuvent être fixées par des embouts 19 sur le dessus des rails 9,9', grâce à des vis 20 ou à tout autre système de fixation.
Quoiqu'on ait représenté ici un rail de simple guidage, on pourrait concevoir une suspension guidée comme décrit dans le document FR 2 597 802 intégrée dans une structure porte-charge.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Véhicule du type comportant une porte latérale (6) montée coulissante sur au moins un rail supérieur (9) parallèle à un côté (3) et au toit (5) du véhicule, caractérisé en ce que le rail (9) est intégré dans une structure porte-charge (9,9', 18) située principalement au-dessus du toit (5) du véhicule.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail supérieur (9) est globalement situé au-dessus du niveau du toit (7) du véhicule.
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail (9) est supporté par des supports (15,16) fixés au toit.
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite structure porte-charge comprend ledit rail (9), un second rail (9') longitudinal sensiblement symétrique dudit rail (9) par rapport à un plan vertical médian, et deux barres transversales (18).
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rail (9) est un rail de guidage.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le rail supérieur (9) est formé pour coopérer avec au moins un galet (11) fixé par une attache (17) à la porte (6), l'attache passant dans une ouverture longitudinale (14') du rail prévue.
7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ouverture longitudinale (14') est située à la partie inférieure du rail (9).
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