FR2816577A1 - Ensemble pour vehicule comportant un pare-chocs et une piece de carrosserie - Google Patents

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Abstract

L'ensemble pour véhicule comporte un pare-chocs (4) et une pièce de carrosserie (2). Il comprend au moins un plot (10) sur l'un parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie et un organe de fixation (22) présentant un évidement (32) et monté mobile sur l'autre parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie entre une position de réception dans laquelle le plot est libre de pénétrer dans l'évidement (32) et une position de verrouillage dans laquelle l'organe est apte à retenir le plot dans l'évidement.

Description

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L'invention concerne les ensembles pour véhicule comportant un pare-chocs et une pièce de carrosserie et, plus précisément la fixation du pare-chocs à cette pièce.
Sur les véhicules, il est connu de fixer le parechocs aux ailes de carrosserie par le moyen de vis assurant une fixation rigide. Toutefois, un tel agencement présente certains inconvénients. En particulier, cet agencement ne permet pas un prémaintient du pare-chocs en position par rapport à l'aile avant leur fixation rigide l'un à l'autre. S'agissant de pièces très encombrantes, cela nécessite donc de supporter les deux pièces de façon adaptée jusqu'à ce qu'elles soient rigidement fixées l'une à l'autre. En outre, les vis peuvent s'avérer difficile à monter ou à démonter lorsqu'une réparation est nécessaire.
Un but de l'invention est de fournir un dispositif de fixation d'un type différent, plus facilement démontable et éventuellement assurant un prémaintient relatif des deux pièces avant leur fixation rigide mutuelle.
En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un ensemble pour véhicule comportant un pare-chocs, une pièce de carrosserie, au moins un plot sur l'un parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie, et un organe de fixation présentant un évidement et monté mobile sur l'autre parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie entre une position de réception dans laquelle le plot est libre de pénétrer dans l'évidement et une position de verrouillage dans laquelle l'organe est apte de retenir le plot dans l'évidement.
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Un tel ensemble s'avère en général facile à monter et à démonter. De plus, il permet dans la plupart des cas d'assurer un pré-maintient relatif des deux pièces afin de faciliter leur manutention avant leur fixation rigide mutuelle.,
L'ensemble selon l'invention pourra en outre présenter au moins l'une des caractéristiques suivantes : - l'organe de fixation est monté coulissant sur ledit autre parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie ; - l'organe de fixation est monté mobile sur le parechocs ; - l'organe de fixation présente une rampe apte à déplacer le plot lorsque l'organe de fixation passe de la position de réception à la position de verrouillage ; - le plot présente un premier tronçon et un deuxième tronçon plus étroit que le premier tronçon, l'évidement présentant une première zone ayant une première largeur apte à recevoir le premier tronçon et une deuxième zone ayant une deuxième largeur apte à recevoir le deuxième tronçon mais inapte à recevoir le premier tronçon ; - ledit autre parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie présente un orifice, l'ensemble étant agencé pour que le plot pénètre dans l'orifice avant d'être reçu dans l'évidement ; - ledit un parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie porte deux plots associés à deux évidements respectifs de l'organe de fixation ; - le ou chaque plot est en matière plastique ; et - la pièce de carrosserie est une aile.
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On prévoit également selon l'invention un véhicule comprenant un ensemble selon l'invention.
Avantageusement, ce véhicule comprend un châssis, l'organe de fixation étant rigidement fixé au châssis.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un pare-chocs et d'une aile de carrosserie faisant partie d'un ensemble selon un mode préféré de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de détails du pare-chocs et de l'aile de la figure 1 montrant le dispositif de fixation ; et - les figures 3 et 4 illustrent deux étapes de la fixation du pare-chocs sur le véhicule.
On a illustré à la figure 1 une aile 2 et un pare-chocs 4 d'un ensemble pour véhicule selon un mode préféré de réalisation de l'invention. Naturellement, l'ensemble comprend en fait deux ailes symétriques l'une de l'autre et fixées au pare-chocs à chacune des extrémités latérales ou crosses 6 de celui-ci. Dans toute la suite, il ne sera question que de l'une de ces deux ailes, sachant que la fixation de l'autre aile s'effectue de la même façon. En l'espèce, le pare-chocs 4 et les ailes 2 sont en matière plastique.
La crosse 6 présente une face interne 7 visible sur la figure 2. Cette face porte un support 8 qui porte lui-même deux plots 10. Naturellement, on pourra varier le nombre de plots portés par chaque crosse du pare-
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Figure img00040001

chocs. Le support 8 ou contre-lame pourra être fixé à la pièce de carrosserie par encliquetage par exemple.
Chaque plot 10 a une forme de révolution autour de son axe central. Il présente un tronçon de base 12 contigu au support 8 et de forme cylindrique. En direction opposée au support 8, le plot se poursuit par un autre tronçon cylindrique 14 de diamètre inférieur au diamètre du tronçon 12. De même, à ce tronçon 14 fait suite un tronçon 16 de forme cylindrique et de diamètre inférieur au diamètre du tronçon 14. Le plot se poursuit par un tronçon 18 de forme cylindrique et de diamètre supérieur à celui du tronçon 16. Enfin, le plot s'achève par une extrémité libre 20 de forme conique. Les deux plots sont identiques entre eux. Le tronçon 16 forme entre le tronçon 18 et le tronçon 12 un étranglement qui constitue la partie du plot de plus petit diamètre et la plus étroite. Les deux plots 10 s'étendent l'un au-dessus de l'autre avec leurs axes parallèles l'un à l'autre.
En référence à la figure 2, l'ensemble comprend une pièce de fixation, ici constituée par une platine 22 montée mobile sur l'aile 2. La platine 22 a une forme générale plane et s'étend parallèlement à une face plane interne d'une extrémité de fixation de l'aile non destinée à être visible depuis l'extérieur du véhicule.
La platine est en l'espèce montée mobile à coulissement par rapport à l'aile. Dans le présent exemple, ce coulissement s'effectue suivant une direction oblique dans un plan vertical. Cette direction 24 a été illustrée sur la figure 1. Le montage à coulissement de la platine 22 sur l'aile 2 est réalisé au moyen de cornières 26, ici au nombre de quatre, venues de matière depuis l'aile et
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l'étendant en regard de la face de la platine opposée à l'aile, au niveau des bords de la platine.
En regard de la platine 22, l'aile 2 présente deux orifices supérieur 28 et inférieur 30 traversant l'épaisseur de l'aile. La platine présente quant à elle deux évidements 32 allongés suivant la direction 24, identiques l'un à l'autre, et disposés en regard des orifices respectifs 28 et 30 de l'aile.
Chaque évidement 32 présente une extrémité inférieure 34 ayant une largeur suffisamment importante pour lui permettre de recevoir les tronçons 12 et 18 du plot 10 correspondant. Chaque évidemment 32 présente par ailleurs une extrémité supérieure 36 ayant une largeur inférieure à l'extrémité inférieure 34 et lui permettant de recevoir le tronçon étroit 16 du plot correspondant mais pas le tronçon 12 ni le tronçon 18 de ce plot. Les deux extrémités de l'évidement sont séparées par une zone dont les bords vont en se rapprochant l'un de l'autre et forment une transition entre ces deux extrémités.
De plus, l'épaisseur de la platine 22 est plus importante au niveau de l'extrémité supérieure 36 que de l'extrémité inférieure 34. La face de la platine située à l'opposée de l'aile s'étend à plus grande distance de l'aile au niveau de l'extrémité supérieure qu'au niveau de l'extrémité inférieure. La transition entre les deux niveaux s'effectue au moyen d'une rampe inclinée 38 en deux parties disposées de part et d'autre de l'évidement.
Par ailleurs, l'extrémité de l'aile présente deux autres orifices 40 s'étendant l'un au-dessus de l'autre et respectivement au droit des orifices 28 et 30.
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La platine 22 présente un pied 42 de forme générale plane s'étendant dans un plan perpendiculaire à la platine en direction opposée à l'aile. La platine a ainsi de profil une forme générale d'équerre. Le pied 42 présente un orifice 44.,
Il est par ailleurs prévu sur le châssis 52 du véhicule une tôle 46 destinée à s'étendre parallèlement au pied 42 et pourvue d'un orifice 48.
La fixation du pare-chocs 4 sur les ailes 2 s'effectue comme suit.
Après avoir fixé les ailes 2 sur la partie du véhicule déjà constituée comprenant le châssis, on rapporte sur le véhicule une pièce de renfort de bouclier 50 comme illustré à la figure 3. Une telle pièce est connue en soi.
L'étape suivante consiste à rapporter le parechocs ou bouclier 4 sur le véhicule. Au cours de ce montage, chacune des crosses 6 du pare-chocs est fixée à l'aile correspondante au moyen du dispositif de la figure 2 de la façon suivante. Chaque platine 22 est initialement en position haute. La réalisation du parechocs en matière plastique permet facilement d'écarter les deux crosses 61atéralement l'une de l'autre de façon à permettre d'introduire les plots 10 dans les orifices correspondants 28 et 30 de l'aile 2. Le tronçon 18 de chaque plot traverse l'orifice de l'aile et l'évidement 32 de la platine. Le tronçon étroit 16 s'étend en regard des chants de ces évidements. Quant au tronçon de base 12, il est trop large pour traverser l'orifice 30 de l'aile et vient en buté contre celle-ci.
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Une fois les deux plots reçus dans les orifices et les évidements, on fait coulisser la platine 22 vers le bas par rapport à l'aile 2. Au cours de ce mouvement, les tronçons 18 des plots viennent en appui contre les rampes 38 de la platine et sont ainsi tirés vers l'intérieur du véhicule jusqu'à venir en appui contre la face interne de la platine au niveau de l'extrémité supérieure de l'évidement correspondant. Chaque plot 10 est alors reçu au niveau de son étranglement 16 dans l'extrémité supérieure 36 de l'évidement correspondant 32. Dans cette position, le tronçon 18 de chaque plot interdit le retrait du plot hors de la platine et de l'orifice 28, 30. Par conséquent, chaque plot est alors verrouillé en position sur l'aile et sur la platine.
Dans une étape suivante, on immobilise la platine dans cette position en la fixant rigidement à la tôle 46 au moyen d'un boulonnage traversant les orifices 44 du pied 42 et 48 de la tôle 46. Le pare-chocs est alors rigidement relié à chacune des ailes. Bien entendu, il peut être par ailleurs fixé à d'autres parties du véhicule par exemple au moyen des pattes de fixation supérieures 54 illustrée sur la figure 4. Les orifices 40 de l'aile peuvent servir à fixer celle-ci à d'autre partie du véhicule par ailleurs. Par ailleurs, les ailes seront de préférence en outre fixées rigidement à d'autres parties du véhicule notamment au châssis.
Un tel dispositif de fixation peut être facilement monté ou démonté pour assurer la réparation ou la rechange de l'une des pièces le mettant en oeuvre, aile de carrosserie, pare-chocs, ou platine.
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Les plots sont réalisés en matière plastique. Ils peuvent donc être assez facilement rompus sous l'effet d'un choc dépassant un certain seuil. Dans de nombreuses circonstances de choc, en particulier un choc à 16 km/h de face ou sur le côté du pare-chocs, le plot subira de la part de la platine et de l'aile un effort tranchant rompant le plot au niveau de l'étranglement 16. On réalise ainsi une fixation fusible qui évite d'endommager l'une des autres pièces. De plus, le véhicule offre dans ces circonstances peu de résistance lors d'un choc, en particulier lors d'un choc contre un piéton, en réalisant une absorption de l'énergie du choc. On pourra prévoir que chaque plot présente par exemple au niveau du tronçon 16 une amorce de rupture facilitant sa rupture en cas de choc.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-
Figure img00080001

ci.
On pourra prévoir que la platine 22 est montée mobile à rotation sur la pièce qui la porte.
On pourra mettre en oeuvre l'invention pour fixer au pare-chocs une pièce de carrosserie autre qu'une aile.
La platine 22 pourra être en matière plastique ou en métal par exemple.
On pourra prévoir que la platine est montée mobile sur le pare-chocs et non pas sur l'aile. Le montage de la pièce de fixation mobile sur le pare-chocs pourra être avantageux dans le cas où les moyens de guidage de la pièce de fixation sur la pièce de carrosserie pourraient être endommagés lors du process de finition du véhicule (par exemple, passage en cataphorèse ou en peinture) si
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la pièce de fixation était montée sur la pièce de carrosserie.
On pourra se dispenser de la fixation de la platine au châssis du véhicule. Alternativement, on pourra prévoir que c'est le fait de réaliser cette fixation qui engendre le déplacement de la pièce de fixation 22 et donc le verrouillage du pare-chocs sur les ailes.
On pourra mettre en oeuvre un dispositif de fixation avec des plots 10 susceptibles de se rompre en cas de choc sans prévoir que la pièce de fixation 22 est mobile.

Claims (11)

  1. Figure img00100001
    Revendications 1. Ensemble pour véhicule, comportant un pare-chocs (4) et une pièce de carrosserie (2), caractérisé en ce qu'il comprend au moins up plot (10) sur l'un parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie, et un organe de fixation (22) présentant un évidement (32) et monté mobile sur l'autre parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie entre une position de réception dans laquelle le plot (10) est libre de pénétrer dans l'évidement (32) et une position de verrouillage dans laquelle l'organe est apte à retenir le plot dans l'évidement.
  2. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de fixation (22) est monté coulissant sur ledit autre parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie.
  3. 3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe de fixation (22) est monté mobile sur le pare-chocs (4).
  4. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de fixation (22) présente une rampe (38) apte à déplacer le plot (10) lorsque l'organe de fixation passe de la position de réception à la position de verrouillage.
  5. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le plot (10) présente un premier tronçon (18) et un deuxième tronçon (16) plus étroit que le premier tronçon, l'évidement présentant une première zone (34) ayant une première largeur apte à recevoir le premier tronçon (18) et une
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    deuxième zone (36) ayant une deuxième largeur apte à recevoir le deuxième tronçon (16) mais inapte à recevoir le premier tronçon (18).
  6. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit autre parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie présente un orifice (28,30), l'ensemble étant agencé pour que le plot (10) pénètre dans l'orifice avant d'être reçu dans l'évidement (32).
  7. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit un parmi le pare-chocs et la pièce de carrosserie porte deux plots (10) associés à deux évidements (32) respectifs de l'organe de fixation (22).
  8. 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ou chaque plot (10) est en matière plastique.
  9. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pièce de carrosserie (2) est une aile.
  10. 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble selon l'une des revendications 1 à 9.
  11. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (52), l'organe de fixation (22) étant rigidement fixé au châssis.
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