FR2815976A1 - Glissiere de securite mixte bois metal a resistance accrue au choc - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une glissière de sécurité comprenant une pluralité de poteaux (1A) espacés les uns des autres, une pluralité de lisses de bois (2B) reliant les poteaux (1A) entre eux, et une pluralité d'éclisses métalliques (3) dont chacune est fixée à un poteau (1A, 1B) correspondant et maintient les lisses au moyen de goujons métalliques (41, 42) traversant des perçages (211, 212) pratiqués dans ces lisses.Selon l'invention, chaque goujon métallique (41, 42) est revêtu d'un manchon (51, 52) constitué d'un matériau élastomère et interposé entre ce goujon (41, 42) et le perçage (211, 212) qu'il traverse.
Description
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La présente invention concerne, de façon générale, une glissière de sécurité alliant la souplesse du bois à la résistance du métal.
Plus précisément, l'invention concerne une glissière de sécurité destinée à border une voie de circulation et comprenant une pluralité de poteaux enfoncés dans le sol et espacés les uns des autres, une pluralité de lisses de bois aboutées les unes aux autres et reliant les poteaux entre eux, et une pluralité d'éclisses métalliques dont chacune est fixée à un poteau correspondant et maintient des extrémités adjacentes respectives de deux lisses consécutives, chacune de ces extrémités étant fixée à l'éclisse au moyen d'au moins un goujon métallique de fixation traversant un perçage pratiqué dans cette extrémité.
Les glissières de ce type sont bien connues de l'homme de l'art et utilisées de plus en plus largement pour des raisons à la fois techniques, esthétiques, et économiques.
Un exemple de telles glissières est notamment décrit dans le brevet FR 2 690 701.
Les glissières utilisant à la fois le métal et le bois présentent des qualités mécaniques spécifiques et remarquables, leur permettant notamment d'absorber une partie importante de l'énergie cinétique d'un véhicule qui vient les frapper, et de restituer partiellement cette énergie pour renvoyer efficacement le véhicule sur la voie de circulation.
La conception de ces glissières se heurte néanmoins à un problème ancien qui est celui des très fortes concentrations de contraintes auxquelles sont soumises, en cas de choc, les liaisons du bois au métal, ces concentrations de contraintes élevées résultant à la fois des différences entre les propriétés mécaniques respectives du bois et du métal, et du fait que les liaisons d'un matériau à l'autre sont en général réalisées de façon ponctuelle, les solutions qu'offrent
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en d'autres circonstances la soudure ou le collage étant en l'occurrence impossibles ou difficiles à mettre en oeuvre.
L'invention, qui se situe dans ce contexte, a précisément pour but de proposer une glissière dans laquelle ces concentrations de contraintes sont réduites de façon très significative.
A cette fin, la glissière de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisée en ce que chaque goujon de fixation est revêtu d'un manchon interposé entre ce goujon et le perçage qu'il traverse, ce manchon étant constitué d'un matériau élastomère.
Bien qu'un tel manchon élastomère, de façon connue en soi dans d'autres applications, réalise un amortissement des chocs, cet effet est accessoire dans le contexte spécifique de l'invention, où la principale fonction que remplit le manchon, en raison de son montage, consiste à répartir de manière homogène, comme le ferait pratiquement un fluide, les contraintes et les pressions qui s'appliquent sur le perçage pratiqué dans l'extrémité de la lisse en bois.
Dans ces conditions, le matériau élastomère du manchon présente par exemple une dureté comprise entre 35 et 65 shores, et plus avantageusement encore une dureté comprise entre 45 et 55 shores.
Par ailleurs, le manchon n'a pas besoin de présenter une épaisseur très importante, son épaisseur pouvant par exemple être comprise entre le quart et la moitié du diamètre transversal du goujon.
Dans une mode de réalisation efficace de l'invention, il est possible de prévoir que chaque poteau comprenne un rondin de bois présentant une face avant tournée vers la voie de circulation et une face arrière tournée en sens inverse, que l'éclisse soit fixée sur la face avant du rondin, et que le rondin soit renforcé sur
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sa longueur, sur sa face arrière, par une âme comprenant un profilé métallique en U qui dépasse du rondin en longueur pour pouvoir être enfoncé dans le sol.
L'éclisse présente par exemple une paroi antérieure tournée vers chacune des lisses qui y est fixée et recevant chaque goujon de fixation de cette lisse, et une paroi postérieure portant une boutonnière engagée sur une tête de vis solidaire du poteau.
En outre, pour augmenter la résistance de la glissière de sécurité suivant l'une quelconque des définitions précédentes, chaque lisse peut être formée par un rondin de bois reconstitué, comprenant au moins une pièce avant tournée vers la voie de circulation, une pièce arrière tournée en sens inverse, et un voile de fibres synthétiques disposé entre les pièces avant et arrière, ces pièces étant assemblées l'une à l'autre en épaisseur.
Dans ce cas, la pièce avant a de préférence une épaisseur supérieure à celle de la pièce arrière, et les fibres sont avantageusement collées au moins sur les pièces avant ou arrière de la lisse.
Enfin, il est utile de prévoir, en pratique, que le goujon soit fileté pour former une vis présentant une tête et recevant un écrou, la tête et l'écrou enserrant ensemble la paroi antérieure de l'éclisse et l'une des lisses qui est y fixée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la Figure 1 est une vue en perspective d'un tronçon de glissière réalisé conformément à l'invention ;
- la Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un tronçon élémentaire de glissière réalisé conformément à l'invention ; et
- la Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un tronçon élémentaire de glissière réalisé conformément à l'invention ; et
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la Figure 3 est une vue en perspective d'une éclisse utilisée dans une glissière conforme à l'invention.
Comme annoncé précédemment, l'invention concerne une glissière de sécurité qui est destinée à border une voie de circulation et qui comprend principalement (figure 1) des poteaux tels que 1A et 1B, une pluralité de lisses de bois telles que 2A, 2B, et 2C, et des éclisses métalliques 3, telles que celle qu'illustrent les figures 2 et 3, et qui permettent de fixer les lisses aux poteaux.
Les poteaux 1A, 1B sont enfoncés dans le sol S, espacés les uns des autres, et reliés entre eux par les lisses 2A, 2B, et 2C.
Ces lisses sont ainsi aboutées les unes aux autres, de sorte que les extrémités adjacentes respectives 21 et 22 des lisses 2A et 2B de chaque paire de lisses consécutives sont supportées par un même poteau 1A, par l'intermédiaire d'une même éclisse métallique 3 qui est fixée à ce poteau.
Chacune des extrémités de lisses, telles que 21 et 22, est fixée à l'éclisse 3 correspondante au moyen d'un ou plusieurs goujons métalliques de fixation, tels que 41 et 42 (figure 2), dont chacun traverse un perçage, tel que 211 et 212, de cette extrémité 21,22.
Selon l'invention, chaque goujon de fixation 41, 42, est revêtu d'un manchon, tel que 51 et 52, qui est constitué d'un matériau élastomère et qui est interposé entre ce goujon 41,42, et le perçage 211,212, qu'il traverse.
Le matériau élastomère, par exemple constitué de caoutchouc, peut présenter une dureté comprise entre 35 et 65 shores et de préférence comprise entre 45 et 55 shores.
En pratique, ce manchon 51,52 présente en outre une épaisseur comprise entre le quart et la moitié du diamètre transversal du goujon 41,42.
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Par exemple, si le diamètre intérieur du manchon, qui sera de préférence choisi pour correspondre au diamètre extérieur du goujon, est de 20 millimètres, ce manchon pourra présenter une épaisseur au moins approximativement comprise entre 5 et 10 millimètres, le diamètre extérieur de ce manchon étant donc compris entre une limite inférieure préférablement de l'ordre de 30 millimètres, et une limite supérieure préférablement de l'ordre de 40 millimètres.
Dans le mode de réalisation illustré, chaque poteau, tel que 1A et 1B, comprend un rondin de bois 10, et l'éclisse 3 est fixée sur la face avant 101 de ce rondin, c'est-à-dire sur la face de ce rondin qui est tournée vers la voie de circulation.
Sur sa face arrière 102, c'est-à-dire à l'opposé de la face avant 101, le rondin 10 est renforcé sur sa longueur par une âme comprenant un profilé métallique en U référencé 11 et logé dans une rainure longitudinale de ce rondin.
Comme le montrent les figures 1 et 2, le profilé métallique 11 dépasse du rondin 10 en longueur, de sorte qu'il peut à lui seul assurer le maintien du poteau par enfoncement dans le sol S.
Comme le montre la figure 2, chaque lisse telle que 2A et 2B est de préférence formée par un rondin de bois reconstitué.
Dans ce cas, chaque lisse comprend par exemple une pièce avant 23, qui est tournée vers la voie de circulation, une pièce arrière 24, qui est tournée en sens inverse, et un ou plusieurs voiles de fibres synthétiques, tels que 25 et 26, qui sont disposés entre les pièces avant 23 et arrière 24.
La pièce avant 23 a de préférence une épaisseur supérieure à celle de la pièce arrière 24 et les fibres formant les voiles 25 et 26 sont collées sur la pièce avant 23 et/ou sur la pièce arrière 24, ces deux pièces étant assemblées l'une à l'autre en épaisseur.
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Comme le montrent ensemble les figures 2 et 3, l'éclisse 3 présente une paroi antérieure 31, qui est tournée vers les lisses telles que 2A et 2B, et une paroi postérieure 32, qui est tournée vers le poteau correspondant.
Chacun des goujons 41 et 42 forme une vis présentant une tête telle que 410 et 420, et un fût fileté propre à recevoir un écrou tel que 71 et 72.
Les goujons de fixation 41 et 42 de chaque lisse maintenue par une éclisse 3 traversent des alésages 311 et 312 de la paroi antérieure 31 de cette éclisse avant de recevoir les écrous 71 et 72, la partie avant 23 de cette lisse et la paroi antérieure 31 de l'éclisse 3 étant ainsi enserrées entre les têtes 410 et 420 de ces goujons et les écrous 71 et 72.
Enfin, la paroi postérieure 32 de l'éclisse 3 porte une boutonnière 320 engagée sur une autre tête de vis 60, qui est solidaire du poteau 1A.
Claims (10)
- REVENDICATIONS 1. Glissière de sécurité destinée à border une voie de circulation et comprenant une pluralité de poteaux (1A, 1B) enfoncés dans le sol (S) et espacés les uns des autres, une pluralité de lisses de bois (2A, 2B, 2C) aboutées les unes aux autres et reliant les poteaux (1A, 1B) entre eux, et une pluralité d'éclisses métalliques (3) dont chacune est fixée à un poteau (1A, 1B) correspondant et maintient des extrémités adjacentes respectives (21,22) de deux lisses consécutives (2A, 2B), chacune de ces extrémités (21,22) étant fixée à l'éclisse (3) au moyen d'au moins un goujon métallique de fixation (41,42) traversant un perçage (211,212) pratiqué dans cette extrémité (21,22), caractérisée en ce que chaque goujon de fixation (41,42) est revêtu d'un manchon (51,52) interposé entre ce goujon (41,42) et le perçage (211,212) qu'il traverse, ce manchon (51,52) étant constitué d'un matériau élastomère.
- 2. Glissière de sécurité suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque poteau (1A, 1B) comprend un rondin de bois (10) présentant une face avant (101) tournée vers la voie de circulation et une face arrière (102) tournée en sens inverse, en ce que l'éclisse (3) est fixée sur la face avant (101) du rondin (10), et en ce que le rondin (10) est renforcé sur sa longueur, sur sa face arrière (102), par une âme comprenant un profilé métallique en U (11) qui dépasse du rondin (10) en longueur pour pouvoir être enfoncé dans le sol (S).
- 3. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'éclisse (3) présente une paroi antérieure (31) tournée vers chacune des lisses (2A, 2B) qui y est fixée et recevant chaque goujon de fixation (41,42) de cette lisse, et une paroi postérieure (32) portant une boutonnière (320) engagée sur une tête de vis (60) solidaire du poteau (1A).<Desc/Clms Page number 8>
- 4. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque lisse (2A, 2B) est formée par un rondin de bois reconstitué, comprenant au moins une pièce avant (23) tournée vers la voie de circulation, une pièce arrière (24) tournée en sens inverse, et un voile (25,26) de fibres synthétiques disposé entre les pièces avant (23) et arrière (24), ces pièces (23,24) étant assemblées l'une à l'autre en épaisseur.
- 5. Glissière de sécurité suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la pièce avant (23) a une épaisseur supérieure à celle de la pièce arrière (24).
- 6. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que les fibres (25,26) sont collées au moins sur les pièces avant (23) ou arrière (24) de la lisse.
- 7. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le matériau élastomère présente une dureté comprise entre 35 et 65 shores.
- 8. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le matériau élastomère présente une dureté comprise entre 45 et 55 shores.
- 9. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le manchon (51,52) présente une épaisseur comprise entre le quart et la moitié du diamètre transversal du goujon (41, 42).
- 10. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 3, caractérisée en ce que le goujon (41, 42) est fileté pour former une vis qui traverse des alésages (311,312) de l'éclisse, qui présente une tête (410, 420), et qui reçoit un écrou (71,72), la tête (410,420) et l'écrou (71,72) enserrant ensemble la<Desc/Clms Page number 9>paroi antérieure (31) de l'éclisse (3) et au moins partiellement l'une des lisses (2B) qui est y fixée.
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