FR2815088A1

FR2815088A1 - Pompe a vide pour un servomecanisme d'entrainement dans un vehicule a moteur

Info

Publication number: FR2815088A1
Application number: FR0113030A
Authority: FR
Inventors: Dieter Otto
Original assignee: LuK Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Magna Powertrain Hueckeswagen GmbH
Priority date: 2000-10-11
Filing date: 2001-10-10
Publication date: 2002-04-12
Anticipated expiration: 2021-10-10
Also published as: DE10147324A1; DE10194275D2; FR2815088B1; AU2002223455A1; DE10194275B4; WO2002030726A1; ITMI20012102A1

Abstract

a) Le but de l'invention est de proposer une pompe à vide de réalisation peu coûteuse.b) Pompe à vide (1) pour un servomécanisme d'entraînement dans un véhicule à moteur, comportant un organe de pompage qui peut être entraîné par un arbre de rotor (8) pouvant être entraîné en rotation, comportant aussi un canal d'alimentation en fluide lubrifiant (15) qui peut être alimenté par l'intermédiaire d'un système de lubrification du véhicule à moteur, caractérisée par le fait que le canal d'alimentation en fluide lubrifiant (15) débouche dans une rainure annulaire (24) qui est située entre l'arbre de rotor et la paroi de l'alésage formant portée de l'arbre, et qui est reliée à l'organe de pompage (5) par l'intermédiaire d'un canal de liaison (25), que dans le canal d'alimentation en fluide lubrifiant (15) se situe un point d'étranglement (19) et qu'à la rainure annulaire (24) soit relié un canal de retour du fluide lubrifiant (26).c) L'invention concerne une pompe à vide pour un servomécanisme d'entraînement dans un véhicule à moteur et s'applique en particulier pour amplifier la force de freinage.

Description

POMPE A VIDE POUR UN SERVOMECANISME D'ENTRAINEMENT DANS UN VEHICULE A MOTEUR
L'invention concerne une pompe à vide pour un servomécanisme d'entraînement dans un véhicule à moteur, en particulier pour amplifier la force de freinage, comportant un organe de pompage qui peut être entraîné par un arbre de rotor disposé dans un alésage formant portée et pouvant être entraîné en rotation, comportant aussi un canal d'alimentation en fluide lubrifiant qui peut être alimenté par l'intermédiaire d'un système de lubrification du véhicule à moteur.

Si la pompe à vide possède un organe de pompage dans lequel

des pièces mobiles glissent l'une contre l'autre, il est nécessaire t d'alimenter l'organe de pompage en fluide de lubrification. Une pompe à vide formant le modèle est connue à partir du document DE 42 20 659 Al. Cette pompe à vide est fixée par bride au carter du moteur du véhicule à moteur et elle est alimentée en fluide de lubrification, en particulier en huile du moteur, par l'intermédiaire du système de lubrification du moteur du véhicule à moteur. Pour permettre un fonctionnement parfait de la pompe à vide, la pompe ne doit pouvoir, dans aucun état d'exploitation du moteur du véhicule à moteur, être alimentée avec un excès de fluide de lubrification. Dans ce but est prévu un agencement de dosage grâce auquel est possible une arrivée intermittente du fluide lubrifiant dans l'organe de pompage. Cet agencement de dosage est formé par un canal radial qui est disposé dans l'arbre de rotor et dans lequel est insérée, mobile, une soupape. Dans une position de rotation de l'arbre de rotor, le canal radial est rempli d'huile. Dans une autre position de rotation, l'huile passe à nouveau par la soupape mobile et elle est refoulée dans l'organe de pompage. A l'arrêt du moteur du véhicule à moteur, il est interdit, grâce à la soupape, que, du fait de la dépression existant encore dans la pompe, du fluide lubrifiant soit aspiré par l'intermédiaire du système de lubrification et noie la pompe à vide en fluide lubrifiant. Une forme de réalisation semblable d'une pompe à vide avec une arrivée d'huile intermittente

est également décrite dans le document DE 39 22 367 Al. Dans le cas de ces pompes à vide il est désavantageux que l'arrivée du fluide lubrifiant par l'intermédiaire du canal radial comportant la soupape qui y est disposée soit très coûteuse et que sa fabrication en soit donc très chère.

Le but de l'invention est de proposer une pompe à vide du type mentionné au début qui ne présente pas cet inconvénient.

On atteint ce but avec une pompe à vide pour un servomécanisme d'entraînement dans un véhicule à moteur, en particulier pour l'amplification de la force de freinage, cette pompe à vide possédant un organe de pompage qui peut être entraîné par l'intermédiaire d'un arbre de rotor disposé dans un alésage formant portée et pouvant être entraîné en rotation. En outre est formé dans la pompe à vide un canal d'alimentation en fluide lubrifiant qui peut être alimenté par l'intermédiaire d'un système de lubrification du véhicule à moteur. Selon l'invention, la pompe à vide se caractérise par le fait que le canal d'alimentation en fluide lubrifiant débouche dans une rainure annulaire qui est située entre l'arbre de rotor et la paroi périphérique de l'alésage formant portée et qui est reliée à l'organe de pompage par l'intermédiaire d'au moins un canal de liaison. Par le canal annulaire et le canal de liaison est ainsi amené à l'organe de pompage un fluide lubrifiant permanent. Pour ne pas noyer la pompe avec le fluide lubrifiant, l'invention prévoit en outre que dans le canal d'alimentation en fluide lubrifiant et/ou entre le canal d'alimentation en fluide lubrifiant et l'organe de pompage se situe au moins un point d'étranglement et qu'à la rainure annulaire soit relié un canal de retour du fluide lubrifiant qui peut être relié avec le système de lubrification, ou est relié à la pompe fixée par bride au carter du moteur. De cette façon le fluide lubrifiant qui se trouve dans la rainure annulaire est divisé et ceci, en un premier flux partiel qui est envoyé vers l'organe de pompage et en un second flux partiel qui revient dans le système de lubrification par l'intermédiaire du canal de retour du fluide lubrifiant. Il existe donc un diviseur de flux pour le fluide lubrifiant. Si le moteur du véhicule à moteur s'arrête, il règne

encore à l'intérieur de l'organe de pompage une certaine dépression. Toutefois, du fait qu'est prévu le canal de retour du fluide lubrifiant, on évite une aspiration du fluide lubrifiant par l'intermédiaire du canal d'alimentation en fluide lubrifiant, puisque maintenant c'est de l'air qui peut être aspiré dans la pompe par l'intermédiaire du canal de retour du fluide lubrifiant, de sorte que la dépression disparaît. Du fait que des pompes à vide de ce type sont habituellement entraînées par l'intermédiaire de l'arbre à cames du véhicule à moteur, et que la pompe est directement fixée par bride sur le carter du moteur, l'air peut donc être aspiré dans la chambre de l'arbre à cames, ventilée, par l'intermédiaire du canal de retour du fluide lubrifiant, puisque le fluide lubrifiant est sensiblement plus difficile à aspirer que l'air. Dans le cas de la pompe à vide conforme à l'invention, on peut donc renoncer aux agencements coûteux de dosage pour l'arrivée du fluide lubrifiant, puisque le flux du fluide lubrifiant est réduit, ou étranglé, par l'intermédiaire du point d'étranglement et du canal de retour du fluide lubrifiant, à la quantité de fluide lubrifiant nécessaire pour l'organe de pompage. Est ainsi interdit à l'arrêt de la pompe une aspiration de fluide lubrifiant puisque-comme mentionné ci-dessus - de l'air peut être aspiré par l'intermédiaire du canal de retour du fluide lubrifiant.

Dans le cas d'un exemple de réalisation préféré il est prévu que le canal de liaison soit réalisé sous forme d'une rainure axiale qui s'étend depuis la rainure annulaire jusqu'à l'organe de pompage et se situe entre l'arbre de rotor et la paroi formant portée. Des rainures axiales de ce type sont de réalisation simple au point de vue technique de fabrication.

Dans le cas d'un l'exemple de réalisation préféré, la rainure annulaire ou la rainure axiale sont prévues dans l'arbre ou bien que la rainure axiale ou la rainure annulaire sont prévues dans la paroi de l'alésage formant portée pour l'arbre de rotor. On préfère toutefois un exemple de réalisation dans le cas duquel la rainure annulaire se situe dans l'arbre de rotor et la rainure axiale, dans la paroi de l'alésage formant portée. On peut facilement réaliser une

rainure annulaire dans une pièce en symétrie de rotation comme l'arbre de rotor. En outre la rainure annulaire n'influence pas la caractéristique de marche de l'arbre de rotor puisqu'aucune répartition irrégulière de poids et donc aucun balourd n'apparaît sur l'arbre de rotor du fait de la rainure annulaire.

Dans une extension de l'invention il est prévu qu'un autre point d'étranglement se situe entre le canal d'alimentation en fluide lubrifiant et l'organe de pompage. Cet autre point d'étranglement peut être formé dans la rainure annulaire ou être formé par la rainure annulaire elle-même, c'est-à-dire que la section de la rainure annulaire est prévue plus faible en conséquence par rapport à la section du canal d'alimentation en fluide lubrifiant.

Selon une forme de réalisation préférée, il est prévu que le canal de retour du fluide lubrifiant soit une rainure longitudinale qui est située entre l'arbre de rotor et la paroi formant portée, qui d'une part est ouverte vers l'ouverture de l'alésage formant portée opposée à l'organe de pompage et d'autre part débouche dans la rainure annulaire. De cette façon, pendant l'exploitation de la pompe, l'un des flux partiels est dérivé de la rainure annulaire et amené à nouveau dans le carter de l'arbre à cames par l'intermédiaire du canal de retour du fluide lubrifiant. Une rainure longitudinale de ce type prévue pour le canal de retour du fluide lubrifiant est de fabrication simple et peu coûteuse.

De préférence, la rainure annulaire est prévue dans la paroi de l'alésage formant portée. Ainsi il n'apparaît aucun balourd sur l'arbre de rotor.

Pour régler le volume du flux partiel qui, pendant l'exploitation de la pompe, est dérivé par l'intermédiaire du canal de retour du fluide lubrifiant, on prévoit de préférence que le canal de retour du fluide lubrifiant possède un point d'étranglement ou qu'il soit conçu sous forme d'étranglement. La section de passage est adaptée à celle du canal de liaison qui conduit à l'organe de pompage.

On atteint en outre le but de l'invention avec une pompe à vide pour un servomécanisme d'entraînement dans un véhicule à moteur,

en particulier pour l'amplification de la force de freinage, qui présente un organe de pompage qui peut être entraîné par l'intermédiaire d'un arbre de rotor. Est en outre prévu un canal d'alimentation en fluide lubrifiant qui peut être relié à l'organe de pompage. Le canal d'alimentation en fluide lubrifiant est alimenté par l'intermédiaire d'un système de lubrification du véhicule à moteur, par exemple la pompe à huile. Selon l'invention, cette pompe à huile se caractérise par le fait qu'entre le canal d'alimentation en fluide sous pression et l'organe de pompage se situe un diviseur de flux du fluide avec au moins deux canaux partiels. L'un de ces canaux partiels peut être relié à l'organe de pompage. L'autre de ces canaux partiels peut être relié au système de lubrification. La quantité de fluide lubrifiant mise à disposition par l'intermédiaire du canal d'alimentation en fluide lubrifiant est ainsi divisée. Une partie du fluide lubrifiant parvient à l'organe de pompage ; l'autre partie du fluide lubrifiant revient dans le système de lubrification du véhicule à moteur. Du fait qu'est prévu le canal partiel qui peut être relié au système de lubrification, de l'air peut être aspiré par l'intermédiaire de ce canal partiel lorsque la pompe est arrêté-en particulier dans le cas d'une position défavorable de l'arbre de rotor, de sorte qu'il est interdit que du fluide lubrifiant puisse être aspiré par la pompe par l'autre canal partiel. Dans le cas de la forme de réalisation conforme à l'invention avec le diviseur de flux, on peut donc également renoncer à une soupape ou analogue. Dans le cas de l'invention, on fait usage du fait que l'air peut être aspiré plus facilement que le fluide lubrifiant.

Selon une forme de réalisation préférée, il est prévu que le canal partiel qui peut être relié avec l'organe de pompage se situe dans l'arbre de rotor. Du fait de la rotation de l'arbre de rotor, on peut, de façon simple, obtenir une alimentation intermittente en fluide lubrifiant pour l'organe de pompage.

De préférence il est prévu que le canal partiel qui peut être relié avec l'organe de pompage passe radialement dans l'arbre de rotor et de préférence traverse l'arbre de rotor. Peut également être prévu un canal radial qui s'étend au moins par zone à travers l'arbre

de rotor. Ce canal peut se transformer en un canal qui est orienté axialement dans l'arbre de rotor et conduit jusqu'au rotor de l'organe de pompage. A chaque tour complet de l'arbre du rotor, le canal partiel est alors relié exactement une fois avec le canal d'alimentation en fluide lubrifiant. Si le canal partiel traverse complètement l'arbre du rotor selon la direction radiale, alors à chaque rotation complète de l'arbre du rotor, ce canal partiel est relié deux fois au canal d'alimentation en fluide lubrifiant.

Un exemple de réalisation préféré se caractérise par le fait que le canal d'alimentation en fluide lubrifiant se situe dans le corps de pompe à vide et débouche dans l'alésage formant portée qui porte l'arbre du rotor. De cette façon, le canal partiel situé dans l'arbre du rotor peut être, de façon simple, relié au canal d'alimentation en fluide lubrifiant en fonction de la position de rotation de l'arbre du rotor.

Dans un autre exemple de réalisation, on peut prévoir que le canal d'alimentation en fluide lubrifiant se situe dans l'arbre de rotor et débouche dans le canal partiel qui peut être relié à l'organe de pompage. L'alimentation en fluide lubrifiant se fait alors par l'intermédiaire d'un arbre du moteur du véhicule à moteur qui entraîne l'arbre du rotor. De préférence la pompe à vide est entraînée par l'intermédiaire de l'arbre à cames du moteur du véhicule à moteur.

Dans le cas d'un exemple de réalisation préféré, le canal partiel qui peut être relié avec le système de lubrification se situe dans une bride du corps de pompe qui entoure l'alésage formant portée, et ceci de préférence dans la zone dans laquelle le canal d'alimentation en fluide lubrifiant débouche également dans l'alésage formant portée. Si le canal partiel à orientation radiale disposé dans l'arbre du rotor se situe dans la zone de l'embouchure du canal d'alimentation en fluide lubrifiant, alors le canal partiel qui peut être relié au système de lubrification peut être relié au canal d'alimentation en fluide lubrifiant par l'intermédiaire du canal radial, de sorte qu'il existe alors une possibilité de transfert pour passer du canal d'alimentation en fluide lubrifiant au canal partiel

qui peut être relié au système de lubrification par l'intermédiaire du canal partiel situé dans l'arbre du rotor.

Dans une forme de réalisation préférée, le canal partiel qui peut être relié avec le système de lubrification est conçu sous forme d'une rainure axiale qui se situe dans la paroi formant portée entourant l'alésage. La rainure axiale formant le canal partiel peut se fabriquer de façon particulièrement simple et peu coûteuse.

Dans une forme de réalisation préférée, la pompe à vide est réalisée sous forme d'une pompe à palettes, en particulier sous forme d'une pompe à palette unique.

On explique en détail ci-dessous l'invention à l'aide d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins :
La figure 1 est une vue partiellement en coupe d'une pompe à vide fixée par bride sur un carter de moteur et
La figure 2 est un extrait de la pompe à vide de la figure 1 en représentation en coupe selon la ligne II-II de la figure 1,
La figure 3 est une représentation en coupe d'un second exemple de réalisation d'une pompe à vide fixée par bride à un carter de moteur, et
La figure 4 représente un troisième exemple de réalisation d'une pompe à ide.

A l'aide des figures 1 et 2, on décrit ci-dessous des exemples de réalisation d'une pompe à vide 1. Elle possède un corps 2, de préférence en deux pièces, qui comporte une partie de base 3 du corps, en forme de boisseau, et un couvercle de corps 4. A l'intérieur du corps 2 est disposé un organe de pompage 5 qui comporte une chambre de pompage et un élément de transport qui y est disposé, mobile. De préférence, la pompe à vide est réalisée sous forme d'une pompe à palettes, de sorte que dans la chambre de pompage est disposé un rotor 6 avec une palette 7 qui est orientée radialement et constitue l'élément de transport. L'organe de pompage 5 peut être entraîné en rotation par un arbre de rotor 8 qui est disposé dans un alésage formant portée 9. L'arbre de rotor 8 s'appuie donc par sa paroi périphérique 8'contre la paroi 10 de l'alésage formant portée 9.

Sur la partie de base 3 du corps est prévu un saillant formant bride 11 par lequel la pompe à vide 1 est fixée par bride à un carter de moteur 12, qui n'est que schématiquement indiqué ici, d'un moteur à combustion interne d'un véhicule à moteur. De préférence, en ce qui concerne le carter du moteur, il s'agit du bloc-cylindres dans lequel est disposé l'arbre à cames du moteur à combustion interne. Cet arbre à cames forme l'arbre d'entraînement 13 pour la pompe à vide 1. L'arbre d'entraînement 13 et l'arbre du rotor 8 sont reliés l'un à l'autre, pour permettre la transmission du couple, par l'intermédiaire d'un dispositif de couplage 14 qui de préférence est réalisé par serrage. Le carter du moteur 12, en particulier dans la partie du carter dans laquelle est disposé l'arbre d'entraînement 13, est ventilé, c'est-à-dire qu'il est relié à l'atmosphère.

A l'intérieur du carter du moteur 12 est prévu un canal d'amenée du fluide lubrifiant 15 qui est relié à un système de lubrification, non davantage représenté ici, du moteur du véhicule à moteur. De préférence le canal d'amenée du fluide lubrifiant 15 est relié à la pompe à vide du véhicule à moteur de sorte qu'à la pompe à vide 1 peut être amené un flux de fluide lubrifiant 16. Dans le cas de la pompe à vide 1 fixée par bride au carter du moteur 12, au canal d'amenée du fluide lubrifiant se raccorde un canal d'alimentation en fluide lubrifiant 17 qui est prévu dans le corps de pompe 2. Les zones dans lesquelles débouchent le canal d'amenée du fluide lubrifiant 15 et le canal d'alimentation en fluide lubrifiant 17 se situent donc immédiatement à côté l'une de l'autre. Le canal d'alimentation en fluide lubrifiant 17 est formé par plusieurs tronçons de canal, ici trois, 18,19 et 20, qui sont de préférence réalisés avec une forme circulaire en coupe. Le tronçon de canal 18 s'étend parallèlement à l'arbre du rotor 8 et présente de préférence la même section que celle que présente également le canal d'amenée 15. Le tronçon de canal 19 s'étend également parallèlement à l'arbre de rotor 8, mais présente une section sensiblement inférieure à celle du tronçon de canal 18. Le tronçon de canal 19 forme ainsi un premier point d'étranglement 21 qui se situe à l'intérieur du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 17. Le tronçon de canal 20

part, de préférence sous forme d'un perçage, de l'ouverture 22 de l'alésage formant portée 9 dans le corps 2, cette ouverture 22 se situant du côté du corps 2 orienté vers le carter du moteur 12. Le tronçon de canal 20 fait donc avec l'axe longitudinal 23 de l'arbre du rotor 8 un angle a qui s'écarte de 900 due sorte que d'une part il intersecte le tronçon de canal 19 et que d'autre part il débouche dans la paroi 10 de l'alésage formant portée 9.

Par son tronçon de canal 20, le canal d'alimentation en fluide lubrifiant 17 débouche dans une rainure annulaire 24 qui se situe entre la paroi formant portée 10 et la surface latérale 8'de l'arbre du rotor 8. De préférence la rainure annulaire 24 est prévue dans l'arbre du rotor 8. Dans la paroi formant portée 10 est en outre réalisé au moins un canal de liaison 25 qui s'étend parallèlement à l'arbre du rotor 8 et relie la rainure annulaire 24 à l'organe de pompage 5 de sorte que le fluide lubrifiant amené par le canal d'alimentation 17 peut graisser les pièces mobiles situées à l'intérieur de l'organe de pompage. Comme on le voit en particulier sur la figure 2, deux canaux de liaison 25 sont de préférence réalisés dans la paroi formant portée, les deux canaux de liaison 25 présentant une certaine distance l'un de l'autre selon la direction périphérique de l'arbre du rotor 8.

Entre la paroi formant portée 10 et la surface latérale 8'de l'arbre du rotor 8 est en outre prévu encore un canal de retour du fluide lubrifiant 26 qui d'une part est relié à la rainure annulaire 24 et d'autre part débouche près de l'ouverture 22 de l'alésage formant portée 9. Dans une forme de réalisation préférée, le canal de retour du fluide lubrifiant 26 est réalisé sous forme d'une rainure axiale dans la paroi formant portée 10. Les canaux de liaison 25 sont de préférence également réalisés sous forme de rainure axiale dans la paroi formant portée 10. Aussi bien les canaux de liaison 25 que le canal de retour du fluide lubrifiant 26 peuvent être réalisés en forme de secteur circulaire en coupe. Toutefois on pourrait également envisager que les rainures axiales soient de forme rectangulaire en coupe. Ceci est également valable pour la rainure annulaire 24 qui se situe dans la surface périphérique 8'de l'arbre du rotor 8. On

pourrait également envisager que la rainure annulaire 24 soit réalisée dans la paroi formant portée 10, les canaux de liaison 25 pouvant alors également se situer dans la paroi formant portée 10.

Dans une forme de réalisation préférée, à l'intérieur de la rainure annulaire 24 est prévu un second point d'étranglement 27 qui peut être réalisé par une diminution de la section de la rainure annulaire 24. Il peut également toutefois être également prévu que ce soit la rainure annulaire qui agisse globalement comme étranglement, étant précisé que dans ce cas elle présente alors une section moindre que celle du tronçon de canal 20.

Pendant l'exploitation de la pompe à vide 1, un flux de fluide lubrifiant arrive donc par l'intermédiaire du canal d'amenée 15, du tronçon de canal 19 intervenant comme point d'étranglement 21, du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 17, dans la rainure annulaire 24 et de là, un premier flux partiel 28'arrive, par l'intermédiaire des canaux de liaison 25, dans l'organe de pompage 5 de sorte que les pièces mobiles y sont lubrifiées. Toutefois, par le canal de retour du fluide lubrifiant 26 un second flux partiel 28"du fluide lubrifiant retourne dans le carter 12 du moteur à combustion interne. Le flux total de fluide lubrifiant 28, dont on dispose après le point d'étranglement 21 et avant la dérivation, est donc dimensionné de façon que le premier flux partiel 28'qui va à l'organe de pompage corresponde à la quantité de fluide lubrifiant minimale nécessaire. Le flux de fluide partiel 28"qui reflue par l'intermédiaire du canal de retour du fluide lubrifiant 26 et le flux du fluide partiel 28'sont donc ensemble égaux au flux total du fluide lubrifiant 28. Toutefois si le moteur du véhicule à moteur s'arrête, il règne encore pendant quelques temps une dépression dans l'organe de pompage 5 de sorte que, par l'intermédiaire du canal de retour du fluide lubrifiant 26, peut être aspiré dans le carter du moteur 12, ventilé, de l'air qui peut être envoyé dans l'organe de pompage 5 par l'intermédiaire de la rainure annulaire 24 et des canaux de liaison 25, ce qui supprime la dépression. On évite ainsi, lors de l'arrêt du moteur du véhicule à moteur, que, par suite de la dépression régnant dans l'organe de pompage 5, du fluide

lubrifiant soit aspiré dans le canal d'amenée du fluide lubrifiant 15 par l'intermédiaire du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 17, de la rainure annulaire 24 et des canaux de liaison 25. De cette façon, lors de la remise en route du véhicule à moteur, il n'y a pas dans l'organe de pompage 5 une importante quantité, non autorisée de fluide lubrifiant, de sorte que l'on évite des pressions élevées non autorisées.

Au total il devient clair que la pompe à vide 1 conforme à l'invention se caractérise par une arrivée du fluide sous pression de réalisation peu coûteuse avec un flux volumique limité, et que dans ce cas on peut renoncer à un agencement de dosage coûteux à soupape. Bien que dans le cas de la pompe 1 soit prévue une arrivée permanente de fluide lubrifiant, on évite de façon fiable dans l'organe de pompage 5 un flux de fluide lubrifiant trop élevé puisqu'au moins l'un des points d'étranglement 21 ou 27 est prévu.

De même l'aspiration indésirable de fluide lubrifiant lors de l'arrêt du moteur du véhicule à moteur est interdite puisque de l'air peut être aspiré par l'intermédiaire du canal de retour du fluide lubrifiant 26.

La figure 3 représente une pompe à vide 101 selon un second exemple de réalisation. Elle possède un corps de pompe 102 qui loge un organe de pompage 103. Le corps de pompe 102 peut être réalisé en deux parties et comporter une partie de corps 104 en forme de boisseau, qui n'est ici représentée que partiellement, et une plaque de bride 105 qui obture la partie 104 du corps et d'où part une bride tubulaire 106. Dans une forme de réalisation préférée, l'organe de pompage 103 est conçu sous forme d'une pompe à palettes. Dans une chambre de pompage, non représentée en détail, de l'organe de pompage 103 est disposé un rotor 107 qui peut être entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un arbre de rotor 108.

La pompe à vide 101 est fixée, par bride, par son corps 102, à un carter de moteur 109, représenté ici partiellement, de façon que la bride 106 vienne se placer, avec ajustement, dans un réceptacle de bride 110 qui est formé dans une paroi 111 du carter de moteur

109. Le réceptacle de bride 110 se transforme, par un gradin 112, en une découpe formant portée 113 dans laquelle est porté un arbre d'entraînement 114. L'arbre d'entraînement 114 est un arbre du moteur du véhicule à moteur qui peut être entraîné en rotation. De préférence, l'arbre d'entraînement 114 est l'arbre à cames. Par l'intermédiaire d'un couplage 115, l'arbre du rotor 108 est couplé à l'arbre d'entraînement 114 de sorte que l'arbre du rotor 108 et donc le rotor 107 peuvent être entraînés en rotation. Dans une forme de réalisation préférée, le couplage 115 est un couplage par serrage.

L'arbre du rotor 108 est porté, avec liberté de rotation, dans un alésage formant portée 116 de la bride 106. Dans une forme de réalisation préférée, la surface latérale 117 de l'arbre du rotor 108 est à portée lisse par rapport à la paroi 118 formée par la paroi périphérique de l'alésage formant portée 116.

Afin que l'organe de pompage 103 puisse être alimenté en un fluide lubrifiant, en particulier en huile, est prévu un canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119 qui passe dans le carter du moteur 109 et débouche dans la paroi périphérique du réceptacle de bride 110. Le canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119 se continue dans la bride 106 et, de façon plus précise, le canal d'alimentation en fluide lubrifiant traverse la bride 106 selon la direction radiale, de sorte que finalement le canal de fluide lubrifiant débouche dans la paroi 118 de l'alésage formant portée 116. Dans le cas où la pompe 101 est fixée par bride au carter du moteur, la canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119 est relié au système de lubrification, en particulier à la pompe à huile du véhicule à moteur.

Dans l'arbre du rotor 108 est réalisé un premier canal partiel 120 qui traverse complètement l'arbre du rotor 108 selon la direction radiale. En face de l'embouchure 121, qui peut également être conçue sous forme d'un étranglement, du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119 dans la paroi formant portée 118 est réalisée dans la paroi formant portée 118 une rainure d'alimentation 122 qui est orientée selon la direction axiale et qui est fermée par rapport au carter du moteur 109 à son extrémité orientée vers le gradin 112.

Par son autre extrémité, la rainure d'alimentation 122 débouche dans la chambre de pompage de l'organe de pompage 103. Pour une position de rotation appropriée de l'arbre du rotor 108, du fluide lubrifiant peut donc être amené dans l'organe de pompage 103 par l'intermédiaire du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119, du canal partiel 120 et de la rainure d'alimentation 122, et ceci lorsque l'une des embouchures du canal partiel 120 située sur la surface périphérique 119 est alignée avec l'embouchure 121 et que l'autre embouchure du canal partiel 120 est alignée avec la rainure d'alimentation 122. L'alimentation en fluide lubrifiant pour la pompe 101 se fait alors de façon intermittente en fonction de la position de rotation de l'arbre du rotor 108.

Dans la paroi formant portée 118 est en outre réalisée une rainure axiale 123 qui peut également être conçue sous forme d'un étranglement et qui-vu selon la direction axiale-est disposée, selon chaque fois la direction dans laquelle on regarde, devant ou derrière l'embouchure 121 du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119. Sa première extrémité 124 se situe à une certaine distance de l'embouchure 121 et n'est pas directement reliée au canal du fluide lubrifiant 119. La distance entre son extrémité 124 et l'embouchure 121 est dimensionnée de façon que par le canal partiel 120 exige une possibilité de transfert lorsque l'arbre du rotor 108 se trouve dans une position de rotation appropriée. La section du canal partiel 120 peut éventuellement être deux fois plus importante que la section de passage du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119. Les axes médians longitudinaux des canaux 119 et 120 sont orientés parallèlement, mais à une certaine distance l'un de l'autre. Est ainsi réalisé un diviseur de flux 126 qui répartit le flux de fluide lubrifiant, dont on dispose par l'intermédiaire du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119, sur le canal partiel 120 et sur la rainure d'alimentation 122 ainsi que sur la rainure axiale 123 qui forme ainsi le second canal partiel 125 du diviseur du flux du fluide 126. Le canal partiel 125 conduit dans le carter du moteur 109 de sorte que le fluide qui s'écoule par ce canal partiel retourne dans le système de lubrification. A l'extrémité 127, ouverte vers le

carter du moteur 109, de la rainure axiale 123 se raccorde une rainure longitudinale 128 qui est formée dans la zone de paroi de la découpe formant portée 113 et qui conduit dans le carter du moteur 109, ventilé.

De cette façon, dans le cas de la position de rotation de l'arbre du rotor 108 représentée sur la figure 3, apparaissent les flux du fluide qui sont représentés par les flèches 129 : lors de l'exploitation de la pompe à vide 101, apparaissent donc toujours alors un flux du fluide lubrifiant dans l'organe de pompage 103 par l'intermédiaire du canal partiel 120 et une possibilité de transfert du canal d'alimentation du fluide lubrifiant 119 dans le canal partiel 125 lorsque le canal partiel 120 est aligné avec la rainure d'alimentation 122, l'embouchure 121 et la rainure axiale 123. Lors de l'arrêt du moteur du véhicule à moteur, on peut en arriver à la position de l'arbre du rotor 108 représentée sur la figure 3. Ceci signifie que les canaux partiels 120 et 125 sont reliés au canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119. Du fait de la dépression régnant encore dans la pompe 101, du fluide lubrifiant pourrait alors être aspiré dans le corps de pompe par l'intermédiaire de la rainure d'alimentation 122, du canal partiel 120 et du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119. Ceci est toutefois interdit grâce au diviseur du fluide 126, puisque lorsque la pompe est arrêtée, de l'air est aspiré dans le carter du moteur 109 et envoyé dans l'organe de pompage 103 par l'intermédiaire du canal partiel 125, c'est-à-dire par l'intermédiaire de la rainure longitudinale 128 et de la rainure axiale 123 et par l'intermédiaire du canal partiel 120. L'envoi de l'air dans l'organe de pompage 103 est possible du fait que le canal partiel 125 se termine à l'intérieur du carter du moteur 109 qui est ventilé, c'est-à-dire possède une liaison avec l'atmosphère.

La figure 4 représente un troisième exemple de réalisation d'une pompe 101. Les pièces identiques ou ayant une action identique à celles de la figure 3 présentent des repères identiques.

Le canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119 est ici conçu sous forme d'un canal axial 119'dans l'arbre d'entraînement 114 et dans

l'arbre du rotor 108. Il débouche au centre dans le canal partiel 120 qui est orienté radialement et qui est disposé dans l'arbre du rotor 108. On obtient ainsi un diviseur de flux 126, sensiblement en forme de T, qui est formé par le tronçon du canal axial 119'situé à l'intérieur de l'arbre du rotor 108 et par le canal partiel 120. A la place de la rainure axiale 123 située dans la paroi formant portée 118, qui s'ouvre vers le carter du moteur 109, est formée dans la paroi formant portée 118 une rainure 123'qui ne s'ouvre que vers la surface latérale 117 de l'arbre du rotor 108. Toutefois la rainure 123'est reliée avec un canal 125'qui court axialement dans la bride 106, qui peut éventuellement être conçu sous forme d'étranglement et qui se prolonge en un canal 125"qui s'y raccorde et qui est formé dans le carter du moteur 109. Le canal 125"conduit dans l'intérieur du carter du moteur 109. Il est ainsi possible, au cours de l'exploitation de la pompe, que du fluide lubrifiant puisse être amené dans l'organe de pompage 103 par l'intermédiaire du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119. Toutefois un flux de fluide partiel est ramené à nouveau dans le système de lubrification par l'intermédiaire du canal partiel 125. Dans cet exemple de réalisation, le canal partiel 125 est formé par la rainure 123'et par le canal 125'qui se transforme en le canal 125"du carter du moteur 109.

Dans le cas des exemples de réalisation décrits sur les figures 3 et 4, on a donc également pendant l'exploitation de la pompe une limitation de la quantité de fluide lubrifiant puisqu'une partie du fluide lubrifiant est ramenée par l'intermédiaire du canal partiel 125 dans le système de lubrification, par exemple dans le circuit d'huile de graissage du véhicule à moteur et que l'autre flux de fluide partiel est employé pour le graissage de l'organe de pompage.

Lorsque la pompe est arrêtée et que la canal partiel 120 est aligné avec la rainure d'alimentation 122, qui peut également être éventuellement conçue sous forme d'étranglement, et avec la rainure 123'ou la rainure axiale 123, il est toutefois possible que de l'air soit envoyé dans l'organe de pompage 103 par l'intermédiaire du canal partiel 125, du canal partiel 120 et de la

rainure d'alimentation 122, de sorte que cet organe de pompage ne peut pas aspirer de fluide lubrifiant par l'intermédiaire du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119. Dans le cas des pompes à vide 101, il est donc interdit de façon sûre que, lorsque la pompe est arrêtée, le corps de pompe 102 se remplisse de fluide lubrifiant qu'il faudrait à nouveau éliminer lors d'un nouveau démarrage du véhicule à moteur et de la pompe 101.

Pour les exemples de réalisation représentés sur les figures est valable le fait que les sections des canaux partiels 120 et 125 ou de la rainure axiale 123 et de la rainure d'alimentation 122 sont dimensionnées de façon que ce soit le flux de fluide lubrifiant nécessaire minimal qui puisse passer dans l'organe de pompage par ce système d'étranglement, étant précisé que le flux de fluide amené par l'intermédiaire du canal d'alimentation en fluide lubrifiant 119 est divisé de façon appropriée.

Du fait que, selon chaque fois l'état d'exploitation, le canal partiel 125 sert de fluide de retour du fluide lubrifiant ou de canal de ventilation, l'alimentation en fluide lubrifiant de la pompe 101 peut se réaliser de façon simple et une aspiration indésirable de fluide lubrifiant peut être interdite de façon sûre.

Les revendications déposées avec la demande sont des propositions de formulation sans préjudice de l'obtention d'un complément de protection. La demanderesse se réserve de revendiquer encore une autre combinaison de caractéristiques qui n'apparaît jusqu'ici que dans la description et/ou sur les dessins.

Des références employées dans les sous-revendications attirent l'attention sur l'autre conception de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques de la sous-revendication respective ; elles ne doivent pas être comprises comme une renonciation à l'obtention d'une protection propre, concrète pour les combinaisons de caractéristiques des sous-revendications référencées.

Du fait que les objets des sous-revendications peuvent, au regard de la technique à la date de priorité, constituer des inventions propres et indépendantes, la demanderesse se réserve

d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Elles peuvent en outre contenir également des inventions propres présentant une construction indépendante des objets des sous-revendications indépendantes.

Les exemples de réalisation ne sont pas à considérer comme limitation de l'invention. Bien plutôt dans le cadre du présent exposé, de nombreuses variantes et modifications sont possibles, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matériaux qui, par exemple par combinaison des modifications de certains éléments en liaison avec les caractéristiques ou éléments ou pas de procédé décrits dans la description générale et dans les formes de réalisation ainsi que dans les revendications et contenues sur le dessin, peuvent faire l'objet d'une conclusion de l'homme de l'art eu égard à la solution permettant d'atteindre le but et conduisent, par des caractéristiques pouvant se combiner, à un nouvel objet ou à de nouveaux pas de procédé ou à de nouvelles séquences de procédé, également dans la mesure où ils concernent des procédés de réalisation, de contrôle et de travail.

Claims

REVENDICATIONS

01. Pompe à vide pour un servomécanisme d'entraînement dans un véhicule à moteur, en particulier pour amplifier la force de freinage, comportant un organe de pompage qui peut être entraîné par un arbre de rotor disposé dans un alésage formant portée et pouvant être entraîné en rotation, comportant aussi un canal d'alimentation en fluide lubrifiant qui peut être alimenté par l'intermédiaire d'un système de lubrification du véhicule à moteur, caractérisée par le fait que le canal d'alimentation en fluide lubrifiant débouche dans une rainure annulaire (24) qui est située entre l'arbre de rotor et la paroi de l'alésage formant portée, et qui est reliée à l'organe de pompage par l'intermédiaire d'au moins un canal de liaison (25), que dans le canal d'alimentation en fluide lubrifiant et/ou entre le canal d'alimentation en fluide lubrifiant et l'organe de pompage se situe au moins un point d'étranglement et qu'à la rainure annulaire (24) soit relié un canal de retour du fluide lubrifiant qui peut être relié avec le système de lubrification du véhicule à moteur.
02. Pompe à vide selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le canal de liaison est réalisé sous forme d'une rainure axiale qui s'étend depuis la rainure annulaire jusqu'à l'organe de pompage et se situe entre l'arbre de rotor (8) et la paroi formant portée (9).
03. Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la rainure annulaire (24) ou la rainure axiale sont prévues dans l'arbre ou bien que la rainure axiale ou la rainure annulaire (24) sont prévues dans la paroi (9) de l'alésage formant portée.
04. Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'un autre point d'étranglement se situe entre le canal d'alimentation en fluide lubrifiant (15) et l'organe de pompage (5).

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05. Pompe à vide selon la revendication 4, caractérisée par le fait que l'autre point d'étranglement est formé dans la rainure annulaire (24) ou l'est par la rainure annulaire (24).
06. Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le canal de retour du fluide lubrifiant (26) est une rainure longitudinale qui est située entre l'arbre de rotor et la paroi formant portée, qui d'une part est ouverte vers l'ouverture de l'alésage formant portée opposée à l'organe de pompage et d'autre part débouche dans la rainure annulaire (24).
07. Pompe à vide selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la rainure annulaire se situe dans la paroi formant portée (9).
08. Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le canal de retour du fluide lubrifiant (26) possède un point d'étranglement ou qu'il est conçu sous forme d'étranglement.
09. Pompe à vide pour un servomécanisme d'entraînement dans un véhicule à moteur, en particulier pour l'amplification de la force de freinage, comportant un organe de pompage qui peut être entraîné par l'intermédiaire d'un arbre de rotor et comportant un canal d'alimentation en fluide lubrifiant qui peut être relié à l'organe de pompage et peut être alimenté par l'intermédiaire d'un système de lubrification du véhicule à moteur, caractérisée par le fait qu'entre le canal d'alimentation en fluide lubrifiant et l'organe de pompage se situe un diviseur du flux du fluide avec au moins deux canaux partiels (25,26) et que l'un de ces canaux partiels (25) peut être relié avec l'organe de pompage et l'autre de ces canaux partiels (26) peut l'être avec le système de lubrification.
10. Pompe à vide selon la revendication 9, caractérisée par le fait que le canal partiel qui peut être relié avec l'organe de pompage (5) se situe dans l'arbre de rotor (8).

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11. Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le canal partiel qui peut être relié avec l'organe de pompage (5) passe radialement dans l'arbre de rotor (8) et de préférence traverse l'arbre de rotor (8).
12. Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le canal d'alimentation en fluide lubrifiant (15) se situe dans le corps de pompe et débouche dans l'alésage formant portée (116) qui porte l'arbre de rotor.
13. Pompe à vide (1,101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le canal d'alimentation en fluide lubrifiant (15) se situe dans l'arbre de rotor et débouche dans le canal partiel qui peut être relié à l'organe de pompage (5).
14. Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le canal partiel (26) qui peut être relié avec le système de lubrification se situe dans une bride du corps de pompe (102) qui entoure l'alésage formant portée.
15. Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le canal partiel (26) qui peut être relié avec le système de lubrification est conçu sous forme d'une rainure axiale qui se situe dans la paroi formant portée entourant l'alésage (9).
16. Pompe à vide selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'elle est réalisée sous forme d'une pompe à palettes.