FR2813243A1 - Sliding door, for vehicle, is removable manually by means of release mechanism fitted between door and carrying arm, linked to one of the door slides - Google Patents
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Abstract
Description
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PORTE COULISSANTE DE VEHICULE AUTOMOBILE DEMONTABLE MANUELLEMENT. La présente invention concerne une porte coulissante, notamment d'un véhicule automobile. <Desc / Clms Page number 1>
SLIDING DOOR OF A MANUALLY REMOVABLE MOTOR VEHICLE. The present invention relates to a sliding door, in particular of a motor vehicle.
Elle se rapporte, plus particulièrement, à une porte coulissante reliée à la structure du véhicule par des moyens de coulissement et/ou d'articulation pouvant être débrayés manuellement, de façon à rompre la liaison avec la structure, dans le but de garantir une meilleure sécurité des passagers. En effet, consécutivement à un choc frontal et/ou latéral du véhicule qui aurait endommagé ces moyens de coulissement, il peut s'avérer fort utile de pouvoir libérer très rapidement l'accès à l'habitacle du véhicule pour secourir les occupants etiou pour faciliter l'extraction de ces derniers. It relates, more particularly, to a sliding door connected to the structure of the vehicle by sliding and / or articulation means which can be disengaged manually, so as to break the connection with the structure, in order to guarantee better passenger safety. Indeed, following a frontal and / or lateral impact of the vehicle which would have damaged these sliding means, it may prove very useful to be able to very quickly release access to the passenger compartment of the vehicle to rescue the occupants and to facilitate extracting these.
Lorsqu'un véhicule subit un choc frontal ou latéral, des éléments de structure du véhicule se déforment généralement fortement, par exemple au devant de l'habitacle ou sur ses côtés, afin d'absorber une partie de l'énergie cinétique du véhicule en mouvement et donc de limiter autant que possible la violence du choc. When a vehicle suffers a frontal or lateral impact, structural elements of the vehicle generally deform strongly, for example in front of the passenger compartment or on its sides, in order to absorb part of the kinetic energy of the moving vehicle. and therefore to limit the violence of the shock as much as possible.
Les déformations engendrées par un choc particulièrement violent peuvent être importantes, au point de compromettre ou de rendre impossible la manipulation d'une porte latérale coulissante de ce véhicule. En effet, les moyens de coulissement de la porte, tel que le rail de guidage, peuvent être sérieusement endommagés. Or on comprendra que le bon état géométrique du rail de guidage affecte directement l'aptitude au coulissement d'une telle porte. Il sera sans doute possible d'actionner la commande d'ouverture intérieure et/ou extérieure de la porte pour entrouvrir celle-ci, c'est à dire la. disposer dans une position entrebaîllée. Cependant, il peut s'avérer difficile, voire impossible, de faire coulisser la porte pour bénéficier d'une ouverture maximale permettant d'accéder à l'intérieur de l'habitacle ou facilitant l'extraction des occupants, suite à un tel choc. The deformations caused by a particularly violent impact can be significant, to the point of compromising or making it impossible to handle a sliding side door of this vehicle. Indeed, the sliding means of the door, such as the guide rail, can be seriously damaged. Now it will be understood that the good geometrical condition of the guide rail directly affects the sliding ability of such a door. It will undoubtedly be possible to actuate the interior and / or exterior opening control of the door to half-open it, ie the. place in a half-open position. However, it may prove difficult, if not impossible, to slide the door to benefit from a maximum opening allowing access to the interior of the passenger compartment or facilitating the extraction of the occupants, following such a shock.
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Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant une porte latérale coulissante offrant aux occupants du véhicule une meilleure garantie de sécurité ou d'efficacité dans les secours, suite à un choc frontal ou latéral accidentel du véhicule. The object of the present invention is to eliminate the above drawbacks by proposing a sliding side door offering the vehicle occupants a better guarantee of safety or efficiency in the emergency, following an accidental frontal or lateral impact of the vehicle.
A cet effet, la présente invention concerne une porte coulissante, notamment d'un véhicule automobile, reliée dans sa partie avant et sa partie arrière à la structure du véhicule par des moyens de coulissement correspondants, caractérisée en ce qu'au moins l'un desdits moyens de coulissement est débrayable manuellement, de façon à rompre la liaison entre la structure du véhicule et la porte coulissante, au niveau de sa partie avant et/ou de sa partie arrière, pour faciliter l'accès à l'habitacle du véhicule ou l'extraction des occupants du véhicule consécutivement à un choc frontal ou latéral dudit véhicule. To this end, the present invention relates to a sliding door, in particular of a motor vehicle, connected in its front part and its rear part to the structure of the vehicle by corresponding sliding means, characterized in that at least one said sliding means can be disengaged manually, so as to break the connection between the structure of the vehicle and the sliding door, at its front part and / or its rear part, to facilitate access to the passenger compartment of the vehicle or the extraction of the occupants of the vehicle following a frontal or lateral impact of said vehicle.
La porte coulissante suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - au moins l'un des moyens de coulissement est conformé de façon à être directement accessible à une personne dès que la porte est entrebaîllée, - au moins l'un des moyens de coulissement reliant la porte à la structure du véhicule comporte un bras pourvu à une première extrémité d'un galet de guidage apte à se déplacer dans un rail formé dans la structure du véhicule, ledit bras étant muni à une seconde extrémité de moyens d'accrochage avec la porte coulissante pouvant être débrayés manuellement, - les moyens d'accrochage comportent une came montée à rotation sur le bras autour d'un axe sensiblement transversal à la porte, ladite came coopérant en contact avec un flan de la porte coulissante, entre une position de blocage permettant de plaquer et d'emprisonner la seconde extrémité du bras dans un logement correspondant formé sur la porte, et une position de The sliding door according to the invention may also include one or more of the following characteristics: - at least one of the sliding means is shaped so as to be directly accessible to a person as soon as the door is ajar, - at least the one of the sliding means connecting the door to the structure of the vehicle comprises an arm provided at one end with a guide roller capable of moving in a rail formed in the structure of the vehicle, said arm being provided at a second end with hooking means with the sliding door which can be manually disengaged, - the hooking means comprise a cam mounted for rotation on the arm about an axis substantially transverse to the door, said cam cooperating in contact with a blank of the door sliding, between a locking position allowing the second end of the arm to be pressed in and locked in a corresponding housing formed on the door , and a position of
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déblocage, permettant d'extraire la seconde extrémité du bras de son logement, - les moyens d'accrochage comportent des moyens de préhension formant bras de levier par rapport à l'axe, afin de commander manuellement la position de la came, - la seconde extrémité du bras comporte au moins un angle saillant apte à coopérer en appui et/ou en coincement contre un angle rentrant correspondant formé par les parois du logement de la porte, - au moins l'un des moyens de coulissement reliant la porte à la structure du véhicule comporte un chariot pourvu à une première extrémité d'au moins un galet apte à se déplacer dans un rail formé dans la structure du véhicule afin de guider et/ou porter la porte coulissante, ledit chariot étant à une seconde extrémité monté à rotation sur la porte via des moyens d'articulation débrayables manuellement, - les moyens d'articulation entre la porte coulissante et le chariot sont constitués par au moins deux pattes sensiblement horizontales solidaires de la porte, encadrant une portion saillante du chariot, lesdites pattes et ladite portion saillante étant traversées de part en part par un axe principal sensiblement vertical apte à assurer le guidage de l'articulation et à être retiré manuellement via des moyens d'extraction, - les moyens d'extraction comportent une came montée à rotation sur une première extrémité de l'axe principal autour d'un axe secondaire sensiblement perpendiculaire à l'axe principal, ladite came coopérant en contact avec un flan de la patte adjacente de la porte entre une position passive apte à maintenir l'axe au travers des pattes de façon à assurer le guidage en rotation des moyens d'articulation, et une position active permettant d'extraire l'axe principal des pattes et de la portion saillante, release, allowing the second end of the arm to be extracted from its housing, - the hooking means comprise gripping means forming a lever arm relative to the axis, in order to manually control the position of the cam, - the second end of the arm has at least one projecting angle capable of cooperating in support and / or wedging against a corresponding re-entrant angle formed by the walls of the door housing, - at least one of the sliding means connecting the door to the structure of the vehicle comprises a carriage provided at a first end with at least one roller capable of moving in a rail formed in the structure of the vehicle in order to guide and / or carry the sliding door, said carriage being at a second end mounted for rotation on the door via manually disengageable articulation means, - the articulation means between the sliding door and the carriage consist of at least two substantially horizontal tabs ontales integral with the door, framing a projecting portion of the carriage, said legs and said projecting portion being traversed right through by a substantially vertical main axis capable of guiding the articulation and of being removed manually by means of extraction, - the extraction means comprise a cam mounted to rotate on a first end of the main axis around a secondary axis substantially perpendicular to the main axis, said cam cooperating in contact with a blank of the adjacent tab of the door between a passive position capable of maintaining the axis through the legs so as to guide the articulation means in rotation, and an active position allowing the main axis to be extracted from the legs and from the projecting portion,
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- les moyens d'extraction comportent des moyens de préhension formant bras de levier par rapport à l'axe secondaire, afin de commander manuellement la position de la came, - l'axe principal est formé d'une pluralité de portions cylindriques de diamètres variables, et - les moyens d'extraction comprennent des moyens d'arrêt axiaux disposés entre au moins l'une des pattes de la porte et l'axe principal, lesdits moyens d'arrêt axiaux étant conformés pour se rompre sous l'action d'un effort minimal déterminé, résultant d'une mise en position active de la came. - the extraction means comprise gripping means forming a lever arm relative to the secondary axis, in order to manually control the position of the cam, - the main axis is formed of a plurality of cylindrical portions of variable diameters , and - the extraction means comprise axial stop means arranged between at least one of the legs of the door and the main axis, said axial stop means being shaped to break under the action of a determined minimum force, resulting from an active positioning of the cam.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 et 2 représentent une vue en perspective d'u n véhicule automobile pourvu d'u n e porte latérale coulissante selon l'invention, représentée respectivement en position de porte fermée et en position de porte ouverte débrayée, - la figure 3 représente une vue en perspective du côté intérieure de la porte coulissante de la figure 2, suivant la flèche 1, - la figure 4 représente une vue partielle de l'extrémité arrière de la porte coulissante de la figure 2, suivant la flèche 11, au niveau des moyens de liaison avec la structure du véhicule, - la figure 5 représente une vue en coupe suivant la ligne 111-111 de l'extrémité arrière de la porte coulissante de la figure 4, au niveau des moyens de liaison avec la structure du véhicule, The characteristics of the invention mentioned above, as well as others will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, with reference to the accompanying drawings in which: - Figures 1 and 2 represent a perspective view of a motor vehicle provided with a sliding side door according to the invention, shown respectively in the closed door position and in the disengaged open door position, - Figure 3 shows a perspective view of the inner side of the sliding door of Figure 2, along arrow 1, - Figure 4 shows a partial view of the rear end of the sliding door of Figure 2, along arrow 11, at the connection means with the structure of the vehicle, - Figure 5 shows a sectional view along line 111-111 of the rear end of the sliding door of Figure 4, at the connection means with the structure of the vehicle,
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- la figure 6 représente une vue de dessus d'une variante de réalisation de l'extrémité arrière de la porte coulissante selon l'invention, au niveau des moyens de liaison avec la structure du véhicule, - les figures 7A et 7B représentent une vue de l'extrémité arrière de la porte coulissante, respectivement suivant la ligne IV-IV de la figure 6 et suivant la flèche V de la figure 7A, au niveau des moyens de liaison avec la structure du véhicule, et - la figure 8 représente une vue agrandie du détail D de la figure 7A. - Figure 6 shows a top view of an alternative embodiment of the rear end of the sliding door according to the invention, at the level of the means of connection with the structure of the vehicle, - Figures 7A and 7B represent a view from the rear end of the sliding door, respectively along line IV-IV of FIG. 6 and along arrow V of FIG. 7A, at the level of the means of connection with the structure of the vehicle, and - FIG. 8 represents a enlarged view of detail D in FIG. 7A.
En se reportant à la figure 1, on a représenté un véhicule automobile pourvu d'une porte latérale coulissante 1. Referring to Figure 1, there is shown a motor vehicle provided with a sliding side door 1.
De façon classique, une telle porte coulissante 1 est reliée à la structure du véhicule par des moyens de coulissement 2, 3, 4. Le terme moyen de coulissement entre la porte coulissante et la structure du véhicule désigne par exemple un système à galet solidaire de la porte se déplaçant dans un rail de guidage ménagé dans la structure du véhicule, le galet étant relié à la porte 1 via un bras fixé sur cette dernière 1 de façon rigide ou articulée. Conventionally, such a sliding door 1 is connected to the vehicle structure by sliding means 2, 3, 4. The term sliding means between the sliding door and the structure of the vehicle designates for example a roller system integral with the door moving in a guide rail formed in the structure of the vehicle, the roller being connected to the door 1 via an arm fixed to the latter 1 rigidly or articulated.
Ces moyens de coulissement 2, 3, 4 forment généralement trois liaisons entre la porte coulissante 1 et la structure du véhicule. Un premier moyen de coulissement 2 est disposé en partie inférieure de la porte coulissante 1. Un second moyen de coulissement 3 est disposé en partie supérieure de la porte coulissante 1. Un troisième moyen de coulissement 4 est disposé en partie intermédiaire de la porte 1, sensiblement à mi-hauteur de celle-ci. These sliding means 2, 3, 4 generally form three connections between the sliding door 1 and the structure of the vehicle. A first sliding means 2 is arranged in the lower part of the sliding door 1. A second sliding means 3 is arranged in the upper part of the sliding door 1. A third sliding means 4 is arranged in the intermediate part of the door 1, substantially at mid-height thereof.
On remarquera que chacun des premier 2 et second 3 moyens de coulissement comporte généralement au moins un galet de guidage situé en partie avant de la porte 1, ce galet coopérant en coulissement avec un rail de guidage correspondant, s'étendant sensiblement depuis l'extrémité avant jusqu'à l'extrémité arrière de la porte 1 dans sa position It will be noted that each of the first 2 and second 3 sliding means generally comprises at least one guide roller located in the front part of the door 1, this roller cooperating in sliding with a corresponding guide rail, extending substantially from the end. front to the rear end of door 1 in its position
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fermée. Quant au troisième moyen de coulissement, il comporte généralement au moins un galet de guidage situé en partie arrière de la porte 1, ce galet coopérant en coulissement avec un rail de guidage 43 correspondant, s'étendant sensiblement vers l'arrière du véhicule, depuis l'extrémité arrière de la porte 1, sur une longueur sensiblement égale à celle des deux premiers rails. closed. As for the third sliding means, it generally comprises at least one guide roller located in the rear part of the door 1, this roller cooperating in sliding with a corresponding guide rail 43, extending substantially towards the rear of the vehicle, from the rear end of the door 1, over a length substantially equal to that of the first two rails.
Notons que les rails de guidage des moyens de coulissement 2, 3, 4 ont une forme générale rectiligne incurvée à l'avant vers l'intérieur du véhicule, de façon que la porte 1 vienne s'emboîter en position fermée dans la structure du côté de caisse du véhicule, sans discontinuité ou saillie sur la peau extérieure du véhicule. Note that the guide rails of the sliding means 2, 3, 4 have a generally rectilinear shape curved at the front towards the interior of the vehicle, so that the door 1 comes to nest in the closed position in the structure on the side. vehicle body, without discontinuity or protrusion on the exterior skin of the vehicle.
Selon l'invention, la partie arrière de la porte coulissante 1 est pourvue d'un moyen de coulissement 4 débrayable manuellement, de façon à rompre la liaison entre la structure du véhicule et la porte 1. De cette façon, la porte coulissante 1 peut être articulée autour d'u n axe X sensiblement voisin de la partie avant de la porte 1, cet axe X passant par exemple par les galets des moyens de coulissement 2, 3 reliant la partie avant de la porte 1 à la structure du véhicule (figure 2). La porte coulissante 1 peut alors être ouverte à la façon d'une porte classique montée rotative sur la structure du véhicule. According to the invention, the rear part of the sliding door 1 is provided with a sliding means 4 which can be disengaged manually, so as to break the connection between the structure of the vehicle and the door 1. In this way, the sliding door 1 can be articulated around an axis X substantially adjacent to the front part of the door 1, this axis X passing for example through the rollers of the sliding means 2, 3 connecting the front part of the door 1 to the structure of the vehicle ( figure 2). The sliding door 1 can then be opened in the manner of a conventional door rotatably mounted on the structure of the vehicle.
En variante de réalisation on comprendra que de tels moyens débrayables peuvent également être disposés à l'avant de la porte 1, de façon alternative à des moyens débrayables situés en partie arrière de la porte 1 ou en complément de ceux-ci. On comprendra que si des moyens de coulissement débrayables sont employés en partie avant de la porte 1, il peut être nécessaire de les débrayer tous deux pour envisager un accès à l'habitacle du véhicule ou une extraction des occupants. La porte pourra alors être articulée autour d'un axe voisin de la partie arrière de la porte, cet axe passant par exemple par le galet du moyen de coulissement 4 situé en partie arrière de la porte. Si tous les moyens de coulissement In an alternative embodiment, it will be understood that such disengageable means can also be arranged at the front of the door 1, as an alternative to disengageable means situated in the rear part of the door 1 or in addition to these. It will be understood that if disengageable sliding means are used in the front part of the door 1, it may be necessary to disengage them both to envisage access to the passenger compartment of the vehicle or extraction of the occupants. The door can then be articulated around an axis close to the rear part of the door, this axis passing for example through the roller of the sliding means 4 located in the rear part of the door. If all the sliding means
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2, 3, 4 sont débrayables, il peut être possible de démonter entièrement la porte du véhicule de façon relativement simple et rapide. 2, 3, 4 are disengageable, it may be possible to dismantle the vehicle door entirely relatively quickly and easily.
Nous décrirons ci-dessous deux modes de réalisation d'un moyen de coulissement débrayable 4, 4' reliant la partie arrière de la porte 1 à la structure du véhicule, étant entendu que des modes de réalisation identiques ou équivalents peuvent être employés en partie avant de la porte 1. We will describe below two embodiments of a disengageable sliding means 4, 4 ′ connecting the rear part of the door 1 to the structure of the vehicle, it being understood that identical or equivalent embodiments can be used in the front part from door 1.
Selon l'invention, l'entrebâillement de la porte coulissante 1 permet à une personne d'accéder directement au moyen de coulissement 4 afin d'intervenir manuellement sur ce dernier pour le débrayer. L'actionnement de l'une au moins des commandes d'ouverture intérieure et/ou extérieure de la porte 1, doit permettre de libérer les moyens d'ancrage classiques (non représentés) qui maintiennent la porte 1 en position fermée. La libération de ces moyens permettra d'obtenir un déplacement de la porte 1, même relativement faible, sous l'action d'un effort tendant à ouvrir la porte 1. On peut en effet admettre qu'une très faible course des galets dans les rails de guidage des moyens de coulissement 2, 3, 4 reste possible, y compris lorsque ces rails ont subi une déformation importante. L'entrebâillement ou le déboîtement latéral de la porte 1 ainsi obtenu permet de mettre à nu une partie du moyen de coulissement 4 situé en partie arrière de la porte 1. Une personne peut alors y accéder directement pour les débrayer manuellement. According to the invention, the opening of the sliding door 1 allows a person to directly access the sliding means 4 in order to manually intervene on the latter to disengage it. The actuation of at least one of the interior and / or exterior opening controls of the door 1 must make it possible to release the conventional anchoring means (not shown) which hold the door 1 in the closed position. The release of these means will make it possible to obtain a displacement of the door 1, even a relatively small one, under the action of an effort tending to open the door 1. It can indeed be admitted that a very small stroke of the rollers in the guide rails of the sliding means 2, 3, 4 remains possible, even when these rails have undergone significant deformation. The opening or the lateral disengagement of the door 1 thus obtained makes it possible to expose part of the sliding means 4 located at the rear of the door 1. A person can then access it directly to disengage them manually.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le moyen de coulissement 4 reliant la porte 1 à la structure du véhicule comporte un bras 41 dirigé vers l'intérieur du véhicule (figure 3). Ce bras 41 sensiblement horizontal fait avec la direction longitudinale du véhicule un angle d'environ 45*. Il est pourvu à une première extrémité 411 d'un galet de guidage 42 monté rotatif autour d'un axe sensiblement vertical. Le galet de guidage 42 est destiné à se déplacer dans un rail 43 formé dans la structure du véhicule. According to a first embodiment of the invention, the sliding means 4 connecting the door 1 to the structure of the vehicle comprises an arm 41 directed towards the interior of the vehicle (FIG. 3). This substantially horizontal arm 41 makes an angle of about 45 * with the longitudinal direction of the vehicle. It is provided at a first end 411 with a guide roller 42 mounted to rotate about a substantially vertical axis. The guide roller 42 is intended to move in a rail 43 formed in the structure of the vehicle.
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Des moyens d'accrochage 5 débrayables sont disposés entre le bras 41 et la porte coulissante 1. Ces moyens d'accrochage 5 sont essentiellement situés du côté de la seconde extrémité 412 du bras 41, opposée à la première 411. En se reportant aux figures 3 à 5, ces moyens d'accrochage 5 débrayables sont détaillés ci-après. Disengageable attachment means 5 are arranged between the arm 41 and the sliding door 1. These attachment means 5 are essentially located on the side of the second end 412 of the arm 41, opposite to the first 411. Referring to the figures 3 to 5, these disengageable attachment means 5 are detailed below.
La seconde extrémité 412 du bras 41 est conformée pour venir coopérer en appui dans un logement 12 correspondant ménagé dans le chant ou bord de la partie arrière de la porte 1. C'est à dire que cette seconde extrémité 412 forme un angle saillant d'environ 450 délimité par un flan intérieur sensiblement parallèle à la porte et un flan extérieur sensiblement perpendiculaire au bras 41. Quant au logement 12, il est formé par un angle rentrant dont deux flans viennent sensiblement épouser les deux flans respectifs de l'angle saillant cités précédemment. The second end 412 of the arm 41 is shaped to cooperate in support in a corresponding housing 12 formed in the edge or edge of the rear part of the door 1. This means that this second end 412 forms a projecting angle of about 450 delimited by an inner blank substantially parallel to the door and an outer blank substantially perpendicular to the arm 41. As for the housing 12, it is formed by a re-entrant angle of which two blanks come substantially to marry the two respective blanks of the salient angle cited previously.
Les moyens d'accrochage 5 comportent également une came 51 montée rotative sur le bras 41 selon un axe 52 sensiblement transversal à la porte 1. Selon l'invention, la came 51 peut coopérer en contact, c'est à dire en appui, avec un flan 11 de la porte coulissante. La came 51 est mobile entre une position de blocage dans laquelle elle vient plaquer et emprisonner la seconde extrémité 412 du bras 41 dans le logement 12, et une position de déblocage, dans laquelle elle génère un jeu ou intervalle suffisant dans l'empilement des éléments came 51-bras 41-porte 1, permettant d'extraire la seconde extrémité 412 du bras 41 de son logement 12. The attachment means 5 also comprise a cam 51 rotatably mounted on the arm 41 along an axis 52 substantially transverse to the door 1. According to the invention, the cam 51 can cooperate in contact, that is to say in support, with a blank 11 of the sliding door. The cam 51 is movable between a locking position in which it presses and traps the second end 412 of the arm 41 in the housing 12, and an unlocking position, in which it generates a sufficient clearance or gap in the stacking of the elements cam 51-arm 41-door 1, allowing the second end 412 of the arm 41 to be extracted from its housing 12.
Notons que le flan 11 de la porte 1 peut être formé sur un élément de structure ou de renfort de la porte 1. Note that the blank 11 of door 1 can be formed on a structural or reinforcing element of door 1.
Pour permettre une manipulation aisée des moyens d'accrochage 5, des moyens de préhension 53 sont associés à la came 51. Par exemple une poignée formant bras de levier est liée rigidement à la came 51 de façon à faire pivoter cette dernière entre sa position de blocage et sa position de To allow easy manipulation of the attachment means 5, gripping means 53 are associated with the cam 51. For example a handle forming a lever arm is rigidly connected to the cam 51 so as to pivot the latter between its position blocking and its position of
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déblocage lorsque la poignée est activée dans le sens de la flèche F (figure 4). release when the handle is activated in the direction of arrow F (figure 4).
Comme le montre la figure 4, les moyens de préhension 53 sont conformés de façon à être plaqués contre le bord arrière de la porte 1 lorsque la came 51 se trouve en position de blocage tandis que la seconde extrémité 412 du bras 41 est emprisonnée dans le logement 12. Ainsi, ces moyens de préhension 53 occupent un minimum de place lorsqu'ils ne sont pas actionnés. As shown in Figure 4, the gripping means 53 are shaped so as to be pressed against the rear edge of the door 1 when the cam 51 is in the locked position while the second end 412 of the arm 41 is trapped in the housing 12. Thus, these gripping means 53 occupy a minimum of space when they are not actuated.
Selon un second mode de réalisation de l'invention, le moyen de coulissement 4' reliant la porte 1 à la structure du véhicule comporte un chariot 41' (figure 6). Ce chariot 41' comporte à une première extrémité 411' au moins un galet monté rotatif apte à se déplacer dans un rail 43' formé dans la structure du véhicule. Dans l'exemple illustré par la figure 6, la première extrémité 41 l' comporte deux galets de guidage 421', 422' articulés autour de deux axes sensiblement verticaux, permettant de guider horizontalement le chariot 41' dans le rail 43'. Cette extrémité 411' comporte également un troisième galet central 423' séparant les deux galets de guidage 421' et 422', articulé autour d'un axe sensiblement horizontal et perpendiculaire aux axes de rotation des deux premiers galets 421' et 422'. Précisons que ce galet central est destiné à porter la porte coulissante 1, c'est à dire à la faire reposer sur le rail 43'. According to a second embodiment of the invention, the sliding means 4 ′ connecting the door 1 to the structure of the vehicle comprises a carriage 41 ′ (FIG. 6). This carriage 41 ′ has at a first end 411 ′ at least one roller mounted to rotate capable of moving in a rail 43 ′ formed in the structure of the vehicle. In the example illustrated by FIG. 6, the first end 41 ′ comprises two guide rollers 421 ′, 422 ′ articulated around two substantially vertical axes, making it possible to guide the carriage 41 ′ horizontally in the rail 43 ′. This end 411 'also comprises a third central roller 423' separating the two guide rollers 421 'and 422', articulated around a substantially horizontal axis and perpendicular to the axes of rotation of the first two rollers 421 'and 422'. Note that this central roller is intended to carry the sliding door 1, that is to say, to rest it on the rail 43 '.
A son autre extrémité 412', opposée à la première 411', le chariot est relié à la porte coulissante 1 via des moyens d'articulation 44'. C'est à dire que contrairement au premier mode de réalisation de l'invention tel que décrit précédemment, dans lequel la porte 1 est articulée sur la structure du véhicule au travers du galet 42 situé sur 'l'extrémité 411 du bras 41 adjacente au rail 43, dans ce second mode de réalisation, la porte 1 est articulée sur la structure du véhicule au travers des moyens d'articulation 44' situés sur l'extrémité 412' du chariot 41' adjacente à la nrirtp 1 At its other end 412 ', opposite the first 411', the carriage is connected to the sliding door 1 via articulation means 44 '. In other words, unlike the first embodiment of the invention as described above, in which the door 1 is articulated on the structure of the vehicle through the roller 42 located on the end 411 of the arm 41 adjacent to the rail 43, in this second embodiment, the door 1 is articulated on the structure of the vehicle through articulation means 44 'located on the end 412' of the carriage 41 'adjacent to the nrirtp 1
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Comme représenté à la figure 7, ces moyens d'articulation 44' sont constitués par au moins deux pattes 45', 46' sensiblement horizontales, encadrant une portion saillante 47' du chariot 41'. La portion saillante 47' peut également être assimilée à une patte de liaison. Ces différentes pattes sont chacune percées d'un trou destiné à recevoir un même axe principal 48' sensiblement vertical. Cet axe principal 48' assure le guidage en rotation de l'articulation et est conformé pour être retiré manuellement via des moyens d'extraction 6 qui sont présentés ci-après. As shown in Figure 7, these hinge means 44 'are constituted by at least two legs 45', 46 'substantially horizontal, framing a projecting portion 47' of the carriage 41 '. The projecting portion 47 ′ can also be likened to a connecting tab. These different tabs are each pierced with a hole intended to receive the same main axis 48 ′ substantially vertical. This main axis 48 ′ guides the articulation in rotation and is shaped to be removed manually via extraction means 6 which are presented below.
On comprendra que l'axe principal 48' pourra par exemple être monté emmanché dans les pattes 45', 46' de la porte 1, tandis qu'un certain jeu sera prévu entre cet axe 48' et la portion saillante 47' du chariot 41', afin d'autoriser l'articulation entre le chariot 41' et la porte 1. It will be understood that the main axis 48 ′ may for example be mounted fitted in the lugs 45 ′, 46 ′ of door 1, while a certain clearance will be provided between this axis 48 ′ and the projecting portion 47 ′ of the carriage 41 ', in order to authorize the articulation between the carriage 41' and the door 1.
Les moyens d'extraction 6 comportent une came 61 montée à rotation sur une première extrémité 481' de l'axe principal 48, autour d'un axe secondaire 62 sensiblement perpendiculaire à l'axe principal 48'. Dans l'exemple de réalisation illustré, la came 61 est situé du côté supérieur de l'axe principal 48'. The extraction means 6 comprise a cam 61 rotatably mounted on a first end 481 'of the main axis 48, around a secondary axis 62 substantially perpendicular to the main axis 48'. In the illustrated embodiment, the cam 61 is located on the upper side of the main axis 48 '.
La came 61 est conformée pour coopérer en contact avec le flan supérieur 451' de la patte 45' située en partie haute des moyens d'articulation 44'. The cam 61 is shaped to cooperate in contact with the upper blank 451 'of the tab 45' situated in the upper part of the articulation means 44 '.
La came 61 peut être pivotée autour de son axe 62 entre une position passive apte à maintenir l'axe 48' emmanché dans les pattes 45', 46', et une position active dans laquelle la came 61 s'appuie sur le flan 451' en exerçant un effort vertical dirigé vers le haut, permettant d'extraire l'axe principal 48' des pattes 45', 46' et de la portion saillante 47'. Notons que cette action de la came 61 sur l'axe principal 48' peut être assimilée à celle d'un arrache-clou. The cam 61 can be pivoted about its axis 62 between a passive position capable of maintaining the axis 48 'fitted in the legs 45', 46 ', and an active position in which the cam 61 rests on the blank 451' by exerting a vertical force directed upwards, making it possible to extract the main axis 48 'from the legs 45', 46 'and from the projecting portion 47'. Note that this action of the cam 61 on the main axis 48 'can be assimilated to that of a nail puller.
De la même façon que pour le premier mode de réalisation de l'invention, pour faciliter la manipulation des moyens In the same way as for the first embodiment of the invention, to facilitate the manipulation of the means
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d'extraction 6, des moyens de préhension 63 sont associés à la came 61. Par exemple une poignée formant bras de levier est liée rigidement à la came 61 de façon à faire pivoter cette dernière entre sa position passive et sa position active. extraction 6, gripping means 63 are associated with the cam 61. For example a handle forming a lever arm is rigidly linked to the cam 61 so as to pivot the latter between its passive position and its active position.
De façon analogue au premier mode de réalisation décrit précédemment, les moyens de préhension 63 sont conformés de façon à être plaqués contre le bord arrière de la porte 1 lorsque la came 61 se trouve en position passive. Ainsi, ces moyens de préhension occupent un minimum de place lorsqu'ils ne sont pas actionnés. Similarly to the first embodiment described above, the gripping means 63 are shaped so as to be pressed against the rear edge of the door 1 when the cam 61 is in the passive position. Thus, these gripping means occupy a minimum of space when they are not actuated.
Pour également faciliter la manipulation des moyens d'extraction 6, des moyens de limitation des efforts d'extraction sont employés. Par exemple, l'axe principal 48' est formé d'une pluralité de portions cylindriques superposées, de diamètres variables, décroissants depuis la partie haute vers la partie basse de l'axe principal 48', afin de limiter les longueurs d'emprise entre l'axe 48' et les éléments 45' 46' dans lesquels il est emmanché. To also facilitate the handling of the extraction means 6, means for limiting the extraction forces are used. For example, the main axis 48 ′ is formed of a plurality of superimposed cylindrical portions, of varying diameters, decreasing from the upper part to the lower part of the main axis 48 ′, in order to limit the lengths of grip between the axis 48 'and the elements 45' 46 'in which it is fitted.
En outre, les moyens d'extraction 6 comprennent également des moyens d'arrêt axiaux 64 disposés entre l'axe principal 48' et au moins l'une des pattes 45', 46' de la porte 1. Ces moyens d'arrêt 64 sont par exemple situés du côté de l'extrémité inférieure de l'axe principal 48', afin d'empêcher une extraction intempestive de l'axe 48'. On comprendra que ces moyens d'arrêt axiaux 64 sont avantageusement conformés pour se rompre sous l'action d'un effort d'extraction volontaire appliqué à l'axe 48' vers le haut. Ces moyens d'arrêt axiaux 64 peuvent par exemple être de type circlips, en matériau plastique ou équivalent. In addition, the extraction means 6 also comprise axial stop means 64 arranged between the main axis 48 'and at least one of the tabs 45', 46 'of the door 1. These stop means 64 are for example located on the side of the lower end of the main axis 48 ', in order to prevent inadvertent extraction of the axis 48'. It will be understood that these axial stop means 64 are advantageously shaped to break under the action of a voluntary extraction force applied to the axis 48 'upwards. These axial stop means 64 can for example be of the circlip type, of plastic material or equivalent.
Avantageusement, on comprend à la lecture de la description ci-dessus, que le dispositif de la présente invention garantit une meilleure sécurité aux passagers d'un véhicule automobile, en cas d'accident générant une déformation significative de la porte coulissante ou des moyens de coulissement associés. Advantageously, it will be understood on reading the description above, that the device of the present invention guarantees better security for the passengers of a motor vehicle, in the event of an accident generating a significant deformation of the sliding door or of the means of associated sliding.
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Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. Although the invention has been described in connection with particular embodiments, it includes all the technical equivalents of the means described.
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