FR2811273A1 - Dispositif de liaison d'un siege amovible et a assise basculante avec le plancher d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Le siège comporte un pied d'ancrage (3) comprenant un verrou (5) pivotant pour s'engager, dans une position de verrouillage, avec une pièce d'ancrage (41) du plancher, et une patte (6) de liaison solidaire de l'armature (11) de l'assise et montée pivotante sur le pied autour d'un axe (A), pour permettre le pivotement de l'assise entre une position d'usage courant et une position basculée vers l'avant.La patte comporte- un bras (63) agencé de manière à pouvoir appuyer sur une butée (51) du verrou pivotant (5) pour l'entraîner en pivotement vers la position de verrouillage, lorsque l'assise est déplacée vers la position d'usage courant,- une partie en forme de came (64) coopérant avec un loquet de verrouillage (7) monté sur le pied et comportant des moyens de rappel élastique (73) pour engager automatiquement le loquet avec la came lorsque l'assise est basculée vers l'avant, pour empêcher un pivotement de la came en sens inverse et maintenir l'assise dans la position basculée.

Description

Dispositif de liaison d'un siège amovible et à assise

basculante avec le plancher d'un véhicule automobile.

La présente invention concerne un siège de véhicule automobile amovible et à assise basculante. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de liaison de l'avant d'un tel siège avec le plancher d'un véhicule automobile. r Les sièges amovibles sont, de manière générale, conçus pour permettre de les fixer sur le plancher du véhicule de manière amovible, et donc avec la plus grande facilité possible pour les mettre en place ou les enlever, mais aussi avec le plus de sécurité possible en ce qui concerne leur maintien sur le plancher. Les moyens de fixation de ces sièges sur le plancher doivent donc être aisément manipulables mais garantir aussi un ancrage

sur le plancher fiable et résistant.

Par ailleurs, il est couramment recherché de pouvoir également replier ces sièges lorsqu'ils ne sont pas utilisés, pour augmenter la surface disponible du plancher. Il est connu à cet effet de disposer de sièges repliables et basculables, dans lesquels, dans un premier temps, le dossier peut être rabattu sur l'assise, puis l'ensemble basculé et relevé vers l'avant, dans une position couramment appelée "portefeuille ", par pivotement autour d'un axe géométrique transversal situé vers l'avant de l'assise. Le siège doit pouvoir être maintenu dans cette position relevée sans risque de retomber malencontreusement vers l'arrière en pivotant en sens inverse, ce qui est assuré dans certains véhicule par une attache, telle qu'un câble élastique de type Sandow par exemple, reliant le siège relevé à un autre siège situé devant, ou à tout autre élément fixe du véhicule. Ce type de maintien n'est toutefois pas très satisfaisant car il nécessite de réaliser des actions supplémentaires, lors de la mise en position de portefeuille ", pour fixer les Sandows d'arrimage du siège. En cas d'oubli, le siège n'est pas maintenu et risque de retomber inopportunément, ce qui est néfaste

pour la sécurité.

Le document US-A-5.626.391 montre un siège amovible et basculable par pivotement de l'assise vers l'avant. Le maintien du siège en position relevée basculée vers l'avant est assuré par une patte articulée spécifique qui est maintenue sous l'assise en position d'utilisation normale du siège et qui est déployée pour former un étai appuyant sur le plancher pour soutenir le siège en position " portefeuille ". Le déploiement de cette patte est commandé manuellement par une manette qui peut être soit spécifique à cette fin, soit commune à la commande de déverrouillage des pieds arrières du siège et de basculement de l'assise. Dans tous les cas, la mise en place de cette patte de maintien nécessite une action de l'opérateur, et le risque d'un oubli ne peut donc être exclu. Par ailleurs, la mise en place de cette patte conditionne le verrouillage de l'ancrage du pied du siège sur le plancher du véhicule, au moyen d'un crochet pivotant, de sorte que le siège reste maintenu sur le

plancher lorsqu'il est dans la position " portefeuille ".

Dans le siège du document précité, ce verrouillage n'a pas d'utilité en position d'utilisation normale, car l'ancrage des pieds avant est réalisé par engagement d'une rainure du pied, débouchante vers l'avant du pied, avec une tige d'ancrage solidaire du plancher, la rainure s'étendant horizontalement lorsque l'assise est elle-même en position horizontale d'utilisation. De ce fait, le bord inférieur de cette rainure forme un crochet qui est engagé sous la dite tige d'ancrage, sans possibilité de se dégager vers le haut lorsque l'assise est en position d'utilisation, bloquée par ailleurs horizontalement par la liaison du pied arrière avec le plancher. Le pivotement de l'assise s'effectue autour de la tige d'ancrage, ce qui autorise la dépose du siège lorsque l'assise est relevée, la rainure du pied étant alors sensiblement à la verticale et permettant alors de

dégager vers le haut le pied, hors de la tige d'ancrage.

Le crochet pivotant, commandé en même temps que la patte de maintien en position portefeuille, sert ainsi à empêcher ce dégagement lorsque le siège doit rester lié

au plancher dans cette position.

Un tel système est complexe et nécessite de multiples pièces articulées, sources de bruits divers et entraînant un coût important en pièce et main d'oeuvre d'assemblage, ainsi qu'un accroissement de la masse du siège. Nécessitant une manipulation spécifique pour le maintien en position relevée, il n'assure pas une sécurité satisfaisante due au risque d'oubli du blocage après basculement du siège. De plus, le système du document précité est prévu pour des sièges dont le basculement s'effectue par un pivotement des pieds par rapport au plancher, et il n'est pas bien adapté dans le cas de sièges dont les pieds avant sont, comme dans les sièges visés par l'invention, liés rigidement au plancher en position de verrouillage, et avec l'assise pivotant

par rapport aux dits pieds.

La présente invention a pour but de résoudre les problèmes évoqués cidessus et vise à proposer un système de fixation simple, assurant à la fois un maintien fiable du siège en position de portefeuille et le verrouillage de l'ancrage du siège sur le plancher, en position

d'utilisation normale du siège.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile amovible et à assise basculante, comportant au moins un dispositif de liaison de l'avant du siège avec le plancher du véhicule, ce dispositif comportant: - un pied d'ancrage comprenant des moyens de positionnement adaptés pour positionner le pied sur une pièce d'ancrage solidaire du plancher et un verrou pivotant sur le pied pour s'engager, dans une position de verrouillage, avec la pièce d'ancrage de manière à immobiliser le pied sur le plancher, et - une patte de liaison d'une armature de l'assise du siège avec le pied, la patte de liaison étant solidaire de l'armature d'assise et montée pivotante sur le pied autour d'un axe transversal, pour permettre le pivotement de l'assise entre une position d'usage courant sensiblement horizontale et une position basculée vers

l'avant.

Selon l'invention, le siège est caractérisé en ce que la dite patte comporte: - un bras agencé de manière à pouvoir appuyer sur une butée du verrou pivotant pour l'entraîner en pivotement vers la position de verrouillage, lorsque l'assise est déplacée vers la position d'usage courant, et bloquer le verrou en position de verrouillage tant que l'assise est maintenue dans la position d'usage courant, - une partie en forme de came coopérant avec un loquet de verrouillage monté sur le pied, le loquet comportant des moyens de rappel élastique propres à engager automatiquement le loquet avec la came lorsque l'assise est amenée par pivotement dans la position basculée vers l'avant, pour empêcher un pivotement de la came en sens inverse et maintenir l'assise dans la

position basculée.

Comme on l'aura sans doute déjà compris, le système de came et loquet permet d'assurer automatiquement le maintien du siège dans sa position de " portefeuille dés lors qu'il est basculé suffisamment vers l'avant pour que le loquet s'engage en position de verrouillage de la came, pour empêcher son pivotement vers l'arrière. Le rabattement du siège pour ramener l'assise en position d'usage normal ne peut se faire qu'après avoir dégagé le loquet, à l'encontre des moyens de rappel élastique, dans une position autorisant le pivotement de la came et donc de l'assise. Lors de la manoeuvre de mise en position portefeuille, le pivotement de l'assise s'accompagne du pivotement de la patte de liaison et donc de la came qui, dans un premier temps, repousse le loquet à l'encontre des moyens de rappel élastique jusqu'à ce que, dans un deuxième temps, le point de contact du loquet ait passé le " sommet " de la came, permettant alors au loquet de

revenir sous la came, en position de verrouillage.

Par ailleurs, lorsque le siège est dans sa position d'utilisation courante, le bras de la patte de liaison empêche le verrou pivotant de se dégager, assurant ainsi une sécurité absolue contre tout risque de désolidarisation du siège par rapport au plancher. Le siège ne peut être déposé qu'après avoir fait suffisamment pivoter l'assise vers l'avant pour dégager la patte hors de la butée du verrou pivotant, et permettre alors de faire pivoter le verrou et autoriser

le soulèvement du pied par rapport au plancher.

De plus, lors par exemple de la repose du siège dans le véhicule, il suffit, l'assise étant pivotée vers l'avant, de positionner correctement le pied sur la pièce d'ancrage correspondante du plancher, puis de rabattre l'assise vers l'arrière, ce qui engage le bras avec la butée du verrou pivotant et, en le faisant pivoter, amène automatiquement celui-ci en position de verrouillage lorsque l'assise est finalement en position d'utilisation courante. Si le siège est ensuite ramené en position de portefeuille ", le pied restera ancré au plancher, jusqu'à ce qu'on agisse volontairement sur le verrou pivotant pour le déverrouiller. Il n'y a ainsi aucun risque que le siège se trouve malencontreusement et involontairement désolidarisé du plancher, que ce soit dans la position d'usage courant ou dans la position

portefeuille.

Selon une disposition préférentielle de l'invention, la partie en forme de came et le bras sont constitués par un même élément de pièce, situé sensiblement dans un plan orthogonal à l'axe de pivotement de l'assise, et constituant une partie intégrante de la patte de liaison. Ainsi, comme on le comprendra mieux par la suite, c'est une partie intégrante de la patte qui est conformée pour constituer le bras, et dont le pourtour constitue la came, l'extrémité du bras destinée à venir en appui sur la butée du verrou pivotant formant la " pointe " de la dite came. Une seule partie de la patte assure ainsi les deux fonctions de maintien de l'assise en position basculée vers l'avant, et de condamnation du verrouillage du pied

sur le plancher du véhicule.

Selon une disposition complémentaire, la patte comporte deux des dits éléments de pièce, situés respectivement symétriquement par rapport à un plan médian orthogonal à l'axe de pivotement, et parallèlement

à proximité de chacune des parois latérales du pied.

Selon d'autres dispositions particulières: - le loquet est constitué par une biellette montée pivotante sur le pied et dont l'extrémité distante de son axe de pivotement comporte un doigt d'appui sur la came; - le doigt est maintenu en appui sur la came par un ressort de rappel monté sur l'axe de pivotement de la biellette; - au moins une extrémité du doigt constitue des moyens de butée en rotation venant en appui sur des parois latérales du pied pour limiter le pivotement de la 0 biellette par rapport au pied; - le doigt se prolonge latéralement au-delà de la came pour constituer un organe de préhension pour faire pivoter la biellette à l'encontre de l'effet de rappel du ressort; ) - le pied comporte vers l'avant une butée limitant le pivotement de la patte vers l'avant; - le verrou pivotant comporte une manette de

déverrouillage manuel.

- le verrou pivotant comporte deux plaques latérales reliées par une traverse constituant la dite

butée de verrou.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront

dans la description qui va être faite d'un siège arrière

de voiture conforme à l'invention.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une banquette arrière de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de liaison d'un siège au plancher du véhicule, dans une position o le siège et verrouillé sur le plancher et l'assise sensiblement à l'horizontale, en position d'utilisation normale du siège, - la figure 3 est vue de ce même dispositif, en éclaté, montrant les différentes pièces constitutives, les figures 4 à 7 illustrent le fonctionnement du dispositif, dans quatre phases successives de pivotement

de l'assise et de préparation à la dépose du siège.

La banquette arrière représentée figure 1 est une banquette en deux parties, de type connu sous le nom de banquette 1/3-2/3, ou encore 40-60. Chaque partie constitue un siège indépendant, repliable sur lui-même et désolidarisable du plancher du véhicule indépendamment de

l'autre partie.

Chaque siège comporte une armature d'assise 11 et une armature de dossier 12. L'armature de dossier 12 est montée pivotante sur l'armature d'assise autour d'un axe 13, et rabattable contre l'assise. L'armature d'assise 11 repose sur le plancher 4 du véhicule et y est liée par des pieds comportant des moyens d'ancrage sur le dit plancher. Chaque siège comporte des pieds arrières 2 et

un ou deux pieds avant 3.

Chaque pied avant 3 comporte des moyens de positionnement par rapport au plancher, constitués dans l'exemple représenté par une découpe en V inversé 31 réalisée dans la partie inférieure 33 d'une paroi verticale 32 du pied, la découpe 31 venant s'engager sur une pièce d'ancrage, constituée ici d'une tige horizontale 41 située dans une cuvette 42 ménagée dans le plancher 4. La partie inférieure 33 du pied, dans laquelle est réalisée la découpe en V, s'insère dans la cuvette 42, de sorte que le pied repose d'une part sur la tige 41 qui le centre en position, et d'autre part sur les bords de la cuvette, comme on le voit bien sur les figures 4 à 7. Un verrou pivotant 5 est monté sur le pied, de manière à pouvoir s'engager par pivotement sous la tige, pour lier rigidement le pied au plancher. Les pieds arrières peuvent être liés au plancher par des moyens similaires. Des systèmes de fixation de sièges amovibles sur le plancher d'un véhicule, comportant les éléments décrits ci dessus sont déjà bien connus et par ailleurs ne doivent pas être considérés comme limitatifs

de la présente invention.

L'armature d'assise 11 est reliée au pied avant 3 par une patte de liaison 6, solidaire de l'armature, par exemple en étant soudé directement sur le tube constitutif de la dite armature. La patte de liaison 6 est par ailleurs montée articulée sur le pied 3, autour d'un axe transversal A, au moyen d'un tourillon 61 fixé

sur deux oreilles supérieures 34 du pied.

Ainsi, comme on le voit figure 1, pour la partie la plus large de la banquette, après avoir déverrouillé les pieds arrières, le dossier peut être replié sur l'assise par pivotement autour de l'axe 13, puis l'ensemble basculé vers l'avant par pivotement autour de l'axe A, selon la flèche F1, pour amener le siège dans la position appelée communément en " portefeuille Comme on le voit bien figure 3, le pied est formé d'une tôle pliée en forme de U dont les ailes constituent les faces latérales 32 du pied et le fond forme une face frontale 35 qui comporte dans sa partie supérieure un prolongement 36 vers le haut, adapté pour servir de butée pour la patte 6 lorsque l'assise est basculée vers

l'avant, comme représenté figures 6 et 7.

La patte 6 est également formée d'une tôle pliée ne U dont les ailes 62 sont situées entre les oreilles 34 du pied et traversées par le tourillon 61 d'articulation, dont les extrémités sont liées, par exemple par

sertissage, sur les dites oreilles 34.

Chaque aile 62 se prolonge, au-delà de l'axe de pivotement A, par un bras 63 dont le bord supérieur 64 est profilé en forme de came. La longueur du bras 63 et la forme de la came sont déterminées de manière que, lorsque l'assise est en position d'utilisation courante, comme représenté figure 2 et 4, l'extrémité 65 du bras, constituant également la " pointe " de la came, est en

appui contre une plaque de butée 51 du verrou pivotant 5.

Le verrou pivotant 5 comporte deux panneaux latéraux 52, situés entre, et respectivement contre, les deux parois latérales 32 du pied, et reliés par la dite plaque de butée 51. Chaque panneau du verrou pivotant et articulé sur la paroi latérale voisine du pied par un tourillon 53, et comporte, sensiblement opposé par rapport à la plaque de butée 51 par rapport à l'axe des tourillons, un crochet 54 configuré de manière à s'engager, dans la position de verrouillage, sous la tige d'ancrage 41. Par ailleurs, le verrou pivotant 5 comporte une manette 56 s'étendant à partir d'un des panneaux, pour pouvoir commander manuellement le pivotement du verrou. La géométrie du verrou pivotant, la position de son axe de pivotement, et la forme du crochet 54, sont déterminées de manière que, à partir d'une position o le verrou n'est pas engagé avec la tige d'ancrage 41, comme représenté par exemple figure 7, le pivotement du bras 63 de la patte de liaison 6 amène l'extrémité 65 du bras au contact de la plaque de butée 51, puis fasse pivoter le verrou 5 jusqu'à engager le crochet 54 sous la tige d'ancrage 41. Le crochet 54 a par ailleurs une géométrie telle que, dans la position verrouillée, illustrée figures 4 à 6, il ne peut pivoter en cas d'un effort de

soulèvement exercé sur le siège et donc transmis au pied.

Seul un couple de pivotement exercé au moyen de la manette 56 dans le sens de la flèche F2 permet de dégager le crochet pour pouvoir déposer le siège du

véhicule en le soulevant selon la flèche F3.

Pour maintenir l'assise en position basculée vers l'avant, le pied comporte un loquet constitué dans l'exemple représenté par une biellette 7 articulée par une extrémité sur une paroi latérale 32 du pied au moyen d'un tourillon 71. L'autre extrémité de la biellette porte un doigt 72 qui s'étend sensiblement parallèlement à l'axe A pour venir en contact avec les bords en forme de came 64, 67 des bras 63. Un ressort 73 est monté sur le tourillon d'articulation 71 pour exercer sur la biellette un couple élastique de rappel appliquant le

doigt contre la came, comme visible figure 2 et 4.

Lorsque l'assise 11 est basculée vers l'avant, selon la flèche F4, la came 64 repousse le doigt, dans le sens de la flèche F5 (figure 5), puis, dés que l'extrémité 65 du bras passe au-delà du doigt et que le doigt 72 peut JO passer sous le bras 63, le ressort 73 ramène la biellette 7 vers sa position initiale, selon la flèche F6 de la figure 6, jusqu'à ce que les extrémités 74 du doigt viennent en butée sur le bord supérieur des parois latérales 32 du pied, et le bord inférieur 67 des bras 63 étant au- dessus du doigt 72. Le retour en sens inverse du bras et de la patte est alors empêché, le doigt formant butée sous les bras 63. La patte 6 est alors maintenu entre d'une part la butée avant 36 du pied et d'autre part le doigt 72, comme indiqué ci-dessus, et le siège est maintenu en position de portefeuille, comme

représenté figure 6, sans risque de retomber en arrière.

Pour le ramener dans sa position d'usage courant, il faut manuellement dégager le bras en tirant sur le doigt 72 à

l'encontre du ressort 73, dans le sens de la flèche F5.

On notera encore que les oreilles 34 sont déportées l0 vers l'intérieur du pied par rapport aux parois 32, de sorte que la largeur de la patte 6 soit inférieure à la distance entre les deux parois 32. Ceci permet à la biellette 7 d'une part, et à la manette 56 d'autre part, d'être placées contre les dites parois 32, sans créer

d'interférence avec les bras 63 lors de leur déplacement.

L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été décrit cidessus uniquement à titre d'exemple. En particulier, le système de positionnement par rapport au plancher et la réalisation du verrou pivotant pourraient être modifiés sans sortir du cadre de la présente invention, et d'autres systèmes peuvent être utilisés dés lors que l'on peut y appliquer le dispositif de bras, came et butées selon l'invention. Egalement, la patte de liaison pourrait ne comporter qu'un seul bras portant la came, ou encore le bras et la came être réalisés sur des parties différentes de la patte, par

exemple respectivement de chaque côté de celle-ci.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule automobile amovible et à assise (11) basculante, comportant au moins un dispositif de liaison de l'avant du siège avec le plancher (4) du véhicule, ce dispositif comportant: - un pied d'ancrage (3) comprenant des moyens de positionnement (31) adaptés pour positionner le pied sur une pièce d'ancrage (41) solidaire du plancher et un verrou (5) pivotant sur le pied pour s'engager, dans une position de verrouillage, avec la pièce d'ancrage de manière à immobiliser le pied sur le plancher, - une patte (6) de liaison d'une armature (11) de l'assise du siège avec le pied (3), la patte de liaison étant solidaire de l'armature d'assise et montée pivotante sur le pied autour d'un axe transversal (A), S15 pour permettre le pivotement de l'assise entre une position d'usage courant sensiblement horizontale et une position basculée vers l'avant, caractérisé en ce que la dite patte comporte - un bras (63) agencé de manière à pouvoir appuyer sur une butée (51) du verrou pivotant (5) pour l'entraîner en pivotement vers la position de verrouillage, lorsque l'assise est déplacée vers la position d'usage courant, et bloquer le verrou en position de verrouillage tant que l'assise est maintenue dans la position d'usage courant, - une partie en forme de came (64) coopérant avec un loquet de verrouillage (7) monté sur le pied, le loquet comportant des moyens de rappel élastique (73) propres à engager automatiquement le loquet avec la came 0 lorsque l'assise est amenée par pivotement dans la position basculée vers l'avant, pour empêcher un pivotement de la came en sens inverse et maintenir

l'assise dans la position basculée.

2. Sièqe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le loquet est constitué par une biellette (7) montée pivotante sur le pied (3) et dont l'extrémité distante de son axe de pivotement (71) comporte un doigt (72) d'appui sur la came (64).

3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le doigt (72) est maintenu en appui sur la came par un ressort de rappel (73) monté sur l'axe de

pivotement (71) de la biellette (7).

4. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que au moins une extrémité (74) du doigt (72) constitue des moyens de butée en rotation venant en appui sur des parois latérales (32) du pied pour limiter le

pivotement de la biellette (7) par rapport au pied.

5. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le doigt (72) se prolonge latéralement au-delà de la came pour constituer un organe de préhension pour faire pivoter la biellette à l'encontre de l'effet de

rappel du ressort.

6. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pied (3) comporte vers l'avant une butée (36)

limitant le pivotement de la patte (6) vers l'avant.

7. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou pivotant (5) comporte une manette (56)

de déverrouillage manuel.

8. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou pivotant (5) comporte deux plaques latérales (52) reliées par une traverse (51) constituant

la dite butée de verrou.

9. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en forme de came (64) et le bras (63)

sont constitués par un même élément de pièce, formé lui-

même d'une pièce avec la patte de liaison (62).

10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que la patte (6) comporte deux des dits éléments de

pièce (62, 63).