FR2809447A1 - Chariot d'un leve-vitre de vehicule automobile a reglage angulaire - Google Patents
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Abstract
Le chariot (4) comporte un châssis (6) comprenant un moyen de guidage (7) du chariot (4) sur au moins un rail (2) fixé sur une partie de structure (1) du véhicule automobile dans laquelle la vitre (3) est montée mobile et un élément de fixation (8) de la vitre sur le chariot (4) porté par le châssis (6). L'élément de fixation (8) de la vitre est monté pivotant sur le châssis (6) du chariot (4) autour d'un axe d'articulation (12) sensiblement horizontal et parallèle à la vitre (3). Le châssis (6) du chariot (4) et l'élément de fixation (8) de la vitre (3) comportent des moyens de serrage (18a, 18b, 21, 22, 22b) destinés à coopérer pour fixer la position de l'élément de fixation (8) de la vitre (3) par rapport au châssis (6).
Description
L'invention concerne un chariot d'un lève-vitre de véhicule automobile à réglage angulaire de la vitre ; en particulier, l'invention concerne un chariot de lève-vitre pour une vitre montée mobile dans une structure sans cadre d'une porte de véhicule automobile. De nombreux véhicules automobiles comportent des vitres montées mobiles par coulissement dans une structure du véhicule automobile, exemple dans une structure de porte ne comportant pas de cadre de dage dans lequel la vitre vienne se loger. Dans cas où la vitre est une vitre d'une portière avant du véhicule l'ouverture et fermeture de la vitre sont généralement réalisées en utilisant un lève-vitre a commande automatique. Le lève-vitre comporte généralement deux rails parallèles fixés sur la structure de porte, dans un plan sensiblement vertical, sur lesquels sont montés mobiles un premier et un second chariots assurant le support et le déplacement la vitre. Un dispositif moteur d'entraînement des chariots permet leur deplacement simultané le long des rails, soit vers le haut, soit vers le bas, pour réaliser la fermeture ou l'ouverture de la vitre. Du fait que la vitre n'est fixée qu'au chariot mobile du lève-vitre et qu'elle n'est pas guidée ni maintenue par un cadre de la structure de porte, la position précise du bord supérieur libre de la vitre par rapport carrosserie du véhicule, dans la position levée de fermeture de la vitre, pend de la forme géométrique de la vitre et en particulier de son galbe. II est donc nécessaire de régler la position de la vitre lors de la fabri cation du véhicule ou éventuellement en cours de vie de celui-ci, par exem ple suite à une réparation. Le réglage de position de la vitre est généralement réalisé en réglant l'inclinaison l'un au moins des rails de guidage et généralement du rail arrière du lève-vitre par rapport à un plan vertical de direction longitudinale par rapport véhicule. Pour modifier l'inclinaison du rail, on prévoit de voir déplacer une partie inférieure du rail dans une direction transversale de la portière. procédés et dispositifs ont été prévus pour faciliter ce réglage du rail du leve-vitre qui reste malgré tout une opération qui peut être relative- ment longue et complexe. but de l'invention est donc de proposer un chariot d'un lève-vitre d'un vehicule automobile pour le support et le déplacement vers le haut et vers d'une vitre dans une structure sans cadre du véhicule automo bile, comportant un châssis ayant un moyen de guidage du chariot au moins rail fixé sur la structure du véhicule automobile dans un plan - siblement vertical et un élément de fixation de la vitre sur le chariot dans disposition sensiblement verticale, porté par le châssis, le chariot permettant de réaliser facilement le réglage d'inclinaison angulaire de la vitre.
Dans ce but, l'élément de fixation de la vitre est monté pivotant sur le châssis du chariot autour d'un axe sensiblement horizontal parallèle à vi tre et le châssis du chariot et l'élément de fixation de la vitre comportent moyens blocage mécanique destinés à coopérer pour fixer la position l'élément fixation de la vitre par rapport au châssis. Afin bien faire comprendre l'invention, on va décrire à titre d'exem- ple en se reférant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation chariot de leve-vitre suivant l'invention. figure 1 est une vue de face interne d'un chariot de lève-vitre - vant l'invention et d'une partie d'une structure de porte et d'une vitre laquelle monté le lève-vitre. La figure 2 est une vue en coupe suivant 2-2 de la figure 1 du chariot de lève-vitre suivant l'invention.
La figure 3 est une vue en coupe, analogue à la figure 2, du chariot dont l'élément de fixation de la vitre est dans une position inclinée ré glage angulaire de la vitre.
Sur la figure 1, on a représenté de manière schématique une partie d'une porte avant 1 d'un véhicule automobile sur laquelle est monté rail de guidage 2 d'un chariot 4 d'un lève-vitre du véhicule automobile permet tant déplacer une vitre 3 fixée sur le chariot.
vitre 3 peut être fixée par l'intermédiaire de son bord inférieur sur un premier chariot 4 représenté sur la figure 1 et sur un second chariot monté mobile sur un second rail solidaire de la structure de porte 1 et paral lèle au rail 2.
Les axes longitudinaux 5 des rails de guidage du lève-vitre tels que le rail 2 sont disposés dans un plan sensiblement vertical. Le chariot 4 suivant l'invention comporte un châssis 6 qui est consti- tué par une simple plaque métallique sensiblement plane, comme il est visi- ble sur figure 2. l'un de ses côtés latéraux, le châssis 6 comporte une glissière 7 qui emboîtée dans le rail 2 au montage du lève-vitre de manière que le chariot puisse se déplacer suivant l'axe 5 du rail 2. Chacun des chariots du lève-vitre est relié à un moyen moteur de dé- placement du chariot vers le haut et vers le bas, les déplacements des deux chariots lève-vitre étant réalisés de manière synchronisée. Comme il est visible sur la figure 2, la vitre 3 est fixée par l'intermé- diaire sa partie inférieure, à l'intérieur d'un élément fixation 8 réalisé sous forme d'une pince comportant un premier mors serrage 8a, un second mors de serrage 8b, une feuille en matière plastique 9, par exemple en polytétrafluoréthylène, intercalée entre les mors 8a et 8b de la pince et repliée manière à envelopper la partie inférieure de la vitre 3, ainsi qu'une vis 10 serrage de la pince. vitre 3 comporte, dans sa partie inférieure engagée à l'intérieur de la pince, une ouverture traversante 3a pour permettre le passage de la vis 10. Bien entendu, la vitre est percée de deux ouvertures permettant le passage d'une première vis de serrage de la pince d'un premier chariot et d'une seconde vis de serrage de la pince d'un second chariot du lève-vitre, dans le cas où le lève-vitre comporte deux chariots. La vis de serrage 10 comporte une tête de vis 10a engagée avec jeu dans une ouverture 11 du châssis 6 du chariot et en appui contre la face interne second mors 8b de la pince 8. Sur l'extrémité de la vis 10 oppo sée à la tete 10a qui est saillante par rapport à la face externe du premier mors de pince 8a, est vissé un écrou 10b. Le serrage de la pince peut être réalisé depuis l'intérieur de la porte du véhicule automobile, par l'intermé- diaire la tête 10a de la vis. La partie inférieure de la vitre 3 est serrée en tre deux parties planes de la feuille 9 en matière plastique intercalée en- tre mors de la pince 8. Selon l'invention, l'élément de fixation de la vitre 3 constitué par la pince 8 est monté pivotant sur le châssis 6 du chariot, autour d'un axe 12 sensiblement horizontal parallèle à la vitre 3. montage pivotant de l'élément de fixation 8 de la vitre sur châs- sis 6 réalisé par l'intermédiaire d'une charnière 13 constituée un premier élément de charnière 14 fixé, par exemple par l'intermédiaire vis 15, sur face interne du châssis 6, le long d'un bord supérieur du chassis 6, par un second élément de charnière 16 fixé, par exemple par soudure ou par des contre une face interne du second mors de pince 8b, le long d'un bord supérieur du mors de pince sensiblement horizontal et situé en -à-vis du bord supérieur du châssis 6, et par une broche 17 engagée, suivant la direction de l'axe 12, dans des paliers des éléments de charnière 14 et 16 alignés et placés de manière successive dans des positions intercalées. L'élément de fixation de la vitre 3 constitué par la pince 8 peut pivoter autour de l'axe 12, par rapport au châssis 6, avec un certain angle de débattement permettant le réglage de l'angle d'inclinaison de la vitre 3. second mors 8b de la pince 8 comporte deux talons trapézoïdaux 18a et de forme sensiblement plane, en saillie sur la face interne du mors direction sensiblement verticale, parallèles entre eux et séparés par distance inférieure à la largeur du châssis 6. Comme il est visible en particulier sur la figure 1, le châssis com- porte deux fentes parallèles 19a et 19b de direction verticale dont lon gueur est supérieure à la hauteur maximale des talons 18a et 18b et lar geur légèrement supérieure à l'épaisseur des talons 18a et 18b. Les fentes 19a et 19b sont placées chacune en vis-à-vis d'un talon 18a et 18b, la partie d'extrémité interne en saillie des talons 18a et 18b traversant le châssis 6, à l'intérieur d'une fente respective 19a et 19b.
Chacun des talons 18a et 18b comporte une lumière traversante 20 en forme de secteur annulaire dont la ligne médiane est un cercle centré sur l'axe 12. Sur la face interne du châssis 6 est fixé un bloc 21 de forme sensi blement parallépipédique s'étendant entre les fentes 19a et 19b, bloc 21 étant traversé dans une direction parallèle à l'axe de rotation 12 une ou verture disposée dans l'alignement des lumières 20 des talons 1 18b du second mors 8b de la pince 8.
Une vis 22 est engagée dans l'ouverture traversante du bloc 21, à travers les lumières 20 des talons 18a et 18b. La vis 22 comporte tête 22a venant en appui sur un premier talon 18a et une extrémité filetée venant en saillie à l'extérieur du second talon 18b, sur laquelle est vissé un écrou permettant de réaliser le serrage des talons 18a et 18b contre le bloc pour réaliser le blocage mécanique de la pince 8 dans une position de reglage angulaire de l'inclinaison de fa vitre 3.
Sur le châssis 6 du chariot 4 est fixée une butée haute 24 comportant élément de butée 23 permettant d'arrêter le chariot dans une position haute, lors du levage de la vitre.
Pour régler la position de la vitre, on desserre l'écrou 22b blocage talons 18a et 18b du mors 8b de la pince et on fait pivoter l'ensemble de pince 8, comme représenté sur la figure 3, jusqu'à obtenir une position de fermeture satisfaisante de la vitre 3. Le plan de la vitre 3 fait alors angle y différent de 0 avec le plan vertical initial de réglage de la vitre. Lors du pivo tement, la vis 10 de serrage, qui est solidaire de la pince 8, pivote par rap port au châssis 6, la tête de vis 10a pouvant se déplacer par pivotement à l'intérieur de l'ouverture 11 du châssis 6.
Sur la figure 3, l'angle y de pivotement et de réglage de la vitre 3 a été fortement exagéré, par rapport aux angles généralement nécessaires pour régler la position d'une vitre mobile sans cadre de guidage.
L'angle de pivotement maximal y est déterminé par la position en bu tée de la vis 22 à l'extrémité des lumières 20 des talons 18a et 18b comme il est visible sur la figure 3.
Lorsqu'une position idéale angulaire de la vitre 3 a été obtenue par pivotement de la pince 8, on réalise le blocage de la pince 8 en position par rapport au châssis 6 du chariot 4, en serrant l'écrou 22b de la vis contre le talon Les talons 18a et 18b, intercalés entre tête de vis 22a et l'écrou , sont alors serrés contre le bloc 21 solidaire châssis 6. obtient donc très facilement un réglage angulaire parfait de la vitre 3, le réglage pouvant être réalisé simultanément sur deux chariots du lève-vitre dans le cas où le lève-vitre comporte deux chariots. Le réglage est effectué sans modifier la position des rails 2 de guidage chariots sur la structure telle qu'une structure de porte du véhicule automobile. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi qu'on peut réaliser le montage articulé de la pince 8 sur le châssis par des moyens différents de charnières et peut réaliser le blocage mécanique de la pince 8 par rapport au châssis dans une posi tion de réglage angulaire idéale de la vitre, par un moyen différent d'un écrou de serrage engagé sur une vis traversant des lumières de parties en saillie de pince et un bloc de serrage solidaire du châssis 6.
L'invention s'applique à tout véhicule automobile comportant un lève- vitre pour vitre mobile dans une structure sans cadre du véhicule auto mobile.
Claims (1)
- <U>REVENDICATIONS</U> 1.- Chariot d'un lève-vitre d'un véhicule automobile pour le support et déplacement vers le haut et vers le bas d'une vitre (3) dans une structure sans cadre (1) du véhicule automobile, comportant un châssis ayant un moyen de guidage (7) du chariot (4) sur au moins un rail fixé sur la structure (1) du véhicule automobile, dans un plan sensiblement vertical, et élément de fixation (8) de la vitre (3) sur le chariot (4), dans disposi- tion sensiblement verticale, porté par le châssis (6), caractérisé le fait l'élément de fixation (8) de la vitre est monté pivotant sur le chassis (6) chariot (4) autour d'un axe d'articulation (12) sensiblement horizontal pa- rallèle à la vitre (3) et que le châssis (6) du chariot (4) et l'élément de fixation de la vitre (3) comportent des moyens de blocage mécanique (18a, 18b, 22, 22b) destinés à coopérer pour fixer la position de l'élément de fixa- tion (8) de la vitre (3) par rapport au châssis (6). 2.- Chariot suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élé- ment de fixation (8) de la vitre (3) est articulé sur le châssis (6) chariot (4) par l'intermédiaire d'une charnière (13) comportant un premier elément de charnière (14) solidaire du châssis (6), un second élément de charnière (16) solidaire de l'élément de fixation (8), et une broche (17) engagée dans des paliers alignés des éléments de charnière (14, 16), suivant l'axe d'articula- tion (12). 3.- Chariot suivant l'une quelconque des revendications et 2, ca- ractérisé par le fait que les moyens de serrage destinés à coopérer pour fixer la position de l'élément de fixation (8) de la vitre par rapport châssis comportent deux parties (18a, 18b) en saillie sur une face interne de l'elément de fixation (8) traversées chacune par une lumière (20), un bloc de serrage (21) solidaire d'une face interne du châssis (6) du chariot (4) inter calé entre les parties (18a, 18b) en saillie par rapport à la face interne de l'élément de fixation (8) et traversé par une ouverture parallèle à l'axe d'arti- culation (12), et une vis (22) engagée à travers les lumières (20) des parties en saillie de l'élément de fixation (8) et l'ouverture traversante bloc de serrage (21) ainsi qu'un écrou (22b) engagé sur une extrémité filetée de la vis (22) opposée à une tête (22a) en appui sur une première partie saillie (18a) de l'élément de fixation (8), l'écrou (22b) venant en appui la se conde partie en saillie (18b) de l'élément de fixation (8). 4.- Chariot suivant la revendication 3, caractérisé par le fait l'élé- ment fixation (8) de la vitre (3) est une pince comportant un premier mors de pince (8a), un second mors de pince (8b) et une vis de serrage (10) en gagée dans des ouvertures traversantes du premier mors (8a) et du second mors (8b) de la pince (8), et que les parties en saillie (18a, 18b) de l'élément de fixation (8) sont constituées par des talons (18a, 18b) en saillie par rap port à face interne du second mors de pince (8b) engagés dans des fentes (19a, 19b) traversant le châssis (6) du chariot (4), le bloc de serrage (21) étant fixé en saillie sur une face interne du châssis (6), entre les fentes parallèles (19a, 19b) de passage des talons (18a, 18b). 5.- Chariot suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que les lumières (20) traversant les talons (18a, 18b) ont la forme de secteurs an nulaires dont la ligne médiane est un cercle centré sur l'axe d'articulation (12) de l'élément de fixation (8) sur le châssis (6).
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| EP1630340A1 (fr) * | 2004-08-18 | 2006-03-01 | Melchor Daumal Castellon | Organe coulissant pour lèves vitres electriques dans véhicules à moteur |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100129 |