FR2802967A1 - Charniere de porte de vehicule automobile notamment de porte arriere - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une charnière de porte arrière (2) de véhicule automobile, du type comprenant un charnon fixe (20) monté sur la caisse (1) du véhicule, un charnon mobile (30) monté sur la porte arrière (2) déplaçable entre une position fermée et une position ouverte appliquée contre le côté de la caisse (1) et un charnon intermédiaire (40) relié à chacun desdits charnons (20; 30) par un axe de pivotement (11; 15). La charnière comporte également des moyens (60) de maintien de la porte arrière (2) dans une position d'ouverture maximale.
Description
La présente invention concerne une charnière de porte de véhi cule automobile et notamment une charnière de porte arrière.
Certains véhicules automobiles, comme par exemple les vé hicules utilitaires du type fourgonnette, sont équipés de portes arrière déplaça- bles entre une position fermée et une position ouverte appliquée contre le côté de la caisse du véhicule de façon à dégager complètement le plancher de charge ment et à ne pas déborder de manière importante sur la largeur de ce véhicule pendant les opérations de chargement et de déchargement.
Pour permettre le pivotement de la porte entre les deux positions extrêmes, cette porte est équipée d'une charnière qui comporte un charnon fixe monté sur la caisse du véhicule, un charnon mobile monté sur la porte et un charnon intermédiaire relié à chacun desdits charnons par un axe de rotation de façon à autoriser un pivotement de ladite porte sur environ 250 .
La charnière comporte un organe de blocage coopérant avec chacun des axes pour les verrouiller en rotation alternativement et permettre suc cessivement le pivotement du charnon mobile autour de son axe sur un angle compris entre 0 et 180 , puis le pivotement de l'ensemble constitué par le char- non intermédiaire et le charron mobile autour de l'axe du charnon fixe sur un an gle compris entre 180 et 250 environ.
Dans les charnières utilisées jusqu'à présent, l'organe de blocage est formé par une pièce maintenue sur le charnon intermédiaire au moyen de deux éléments de vissage qui traversent chacun cette pièce par un trou oblong.
Lors de l'ouverture de la porte, l'organe de blocage coulisse et bloque successivement les deux axes en venant en contact avec un méplat aménagé sur chacun de ces axes afin de permettre, dans un premier temps, le pivotement du charnon mobile seul et, dans un second temps, le pivotement de l'ensemble formé par le charnon mobile et le charnon intermédiaire.
Lors de la fermeture de la porte, l'organe de blocage bloque d'abord l'axe du charnon mobile pour permettre le pivotement de l'ensemble for mé par le charnon mobile et le charron intermédiaire autour de l'axe du charnon fixe et bloque ensuite l'axe du charnon fixe de façon à autoriser le pivotement uniquement du charnon mobile autour de son axe. jusqu'à présent, les portes arrière sont équipées, en plus des charnières, d'un système d'arrêt de façon à les maintenir en position d'ouverture.
Ce système d'arrêt indépendant entraîne donc des opérations de montage supplémentaires à celles nécessaires au montage des charnières ainsi qu'une augmentation du nombre de pièces, et, de ce fait, du prix de revient.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients.
A cet effet, l'invention a pour objet une charnière de porte arrière de véhicule automobile, du type comprenant - un charnon fixe monté sur la caisse du véhicule, - un charnon mobile monté sur la porte arrière déplaçable entre une position fermée et une position ouverte appliquée contre le côté de la caisse, - un charnon intermédiaire relié à chacun desdits charrions par un axe de pivotement, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de maintien de la porte arrière dans une position d'ouverture maximale.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens de maintien sont formés par une came dont une extrémité est montée articulée sur le charnon intermédiaire et dont l'autre extré mité comporte, sur l'un de ses bords latéraux, un cran coopérant, en position d'ouverture maximale de la porte arrière, avec un organe de butée supporté par le charnon fixe, - le bord latéral de la came portant le cran est maintenu appliqué sur l'organe de butée par un élément d'appui coopérant avec le bord latéral de ladite came opposé à celui portant ledit cran, - l'organe de butée est formé par un galet fixe monté libre en ro tation sur un axe supporté par le charnon fixe, - l'élément d'appui est formé par un galet mobile monté libre en rotation sur un support porté par le charnon fixe, ledit support étant monté pivo tant sur une patte dudit charnon fixe et ledit galet mobile étant maintenu appliqué sur le bord latéral de la came par un ressort agissant sur ledit support, - le bord latéral de la came en contact avec le galet mobile com porte une encoche de maintien du charnon intermédiaire au cours du pivotement du charnon mobile autour de son axe.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en réfé rence aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique de dessus d'une charnière de porte arrière de véhicule automobile, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective de la char nière en position de fermeture de la porte, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective de la char nière en position d'ouverture de la porte, - la Fig. 4 est une vue en coupe transversale de la charnière en position de fermeture de la porte, - la Fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 4, - les Figs. 6, 7 et 8 sont des vues en coupe transversale de la charnière dans les positions d'ouverture respectivement à 90 , 180 et 250 de la porte.
La charnière représentée sur les figures et désignée dans son ensemble par la référence 10 est destinée à être montée entre une caisse 1 d'un véhicule automobile et une porte arrière 2 déplaçable entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle cette porte arrière 2 est appliquée contre le côté de ladite caisse 1.
Ainsi que représenté sur les Figs. 1 à 3, la charnière 10 com prend - un charnon fixe 20 monté sur la caisse 1 du véhicule, - un charnon mobile 30 monté sur la porte arrière 2, et - un charnon intermédiaire 40 relié à chacun desdits charnons 20 et 30.
Le charron fixe 20 se présente sous la forme d'une chape com portant, d'une part, une plaque 21 destinée à être fixée sur la caisse 1 du véhi cule au moyen par exemple d'éléments de vissage, non représentés, et, d'autre part, deux flasques respectivement 22 et 23, parallèles et s'étendant perpendi culairement à ladite plaque 21.
De même, le charnon mobile 30 se présente sous la forme d'une chape comportant, d'une part, une plaque 31 destinée à être fixée sur la porte arrière 2 à l'aide par exemple d'éléments de vissage, non représentés, et, d'autre part, deux flasques, respectivement 32 et 33, parallèles et s'étendant perpendi culairement à ladite plaque 31.
Ainsi que représenté sur les Figs. 2 et 3, le charnon intermé diaire 40 est monté entre les flasques 22 et 23 du charnon fixe 21 et les flasques 32 et 33 du charnon mobile 31.
Ce charnon intermédiaire 40 comprend une plaque 41 compor tant deux flasques, respectivement 42 et 43, parallèles et perpendiculaires à la dite plaque 41, comme représenté sur les Figs. 3 et 5.
Le charnon intermédiaire 40 est relié, d'une part, au charnon fixe 20 par un axe 11 qui traverse les flasques 22 et 23 de ce charnon fixe 20 et les flasques 42 et 43 du charnon intermédiaire 40 et, d'autre part, au charnon mobile 30 par un axe 15 qui traverse les flasques 32 et 33 de charnon mobile 30 et les flasques 42 et 43 dudit charnon intermédiaire 40.
Ainsi que représenté à la Fig. 4, l'axe 11 disposé entre le charnon fixe 20 et le charnon intermédiaire 40 est placé dans une douille 12 solidaire dudit charnon fixe 20. Cette douille 12 comporte un méplat 13 sur sa face externe.
De même, l'axe 15 est placé dans une douille 16 solidaire en ro tation du charnon mobile 30. Cette douille 16 comporte, sur sa face externe, un méplat 17.
Comme représenté sur les Figs. 3 et 4, la charnière 10 est éga lement pourvue d'un organe de blocage 50 coopérant alternativement avec l'un des méplats 13 et 17 desdites douilles 12 et 16 pour permettre successivement le pivotement du charnon mobile 30 autour de l'axe 15, puis le pivotement de l'en semble constitué par le charnon intermédiaire 40 et le charnon mobile 30 autour de l'axe 11 du charnon fixe 20 lors de l'ouverture de la porte arrière 2 et inverse ment lors de la fermeture de cette porte arrière 2, comme on le verra ultérieure ment. L'organe de blocage 50 est formé par une biellette 51 qui est, comme représentée sur les Figs. 3 et 4, en appui sur le flasque supérieur 42 du charnon intermédiaire 40 et disposée entre les douilles 12 et 16.
La biellette 51 comporte, à son extrémité disposée en regard de la douille 12 de l'axe 11, une fourche 52 de positionnement sur ladite douille 12 et, à son extrémité en regard de la douille 16 de l'axe 15, une fourche 53 de posi tionnement sur ladite douille 16.
Ainsi, la biellette 51 est maintenue en position, d'une part, par le flasque supérieur 42 du charnon intermédiaire 40 et les flasques 22 et 32 res pectivement du charnon fixe 20 et du charnon mobile 30 et, d'autre part, par les douilles 12 et 16 respectivement des axes 11 et 15.
Selon une variante, la biellette 51 peut être disposée au-dessous du flasque inférieur 43 du charnon intermédiaire 40. Dans ce cas, la biellette 51 est maintenue par le flasque 23 du charnon fixe 20 et le flasque 33 du charnon mobile 30.
Comme représenté à la Fig. 4, la largeur entre les faces internes des deux branches de chaque fourche 52 et 53 est sensiblement égale au dia mètre externe des douilles 12 et 16 et la longueur de la biellette 51 entre les fonds des deux fourches 52 et 53 est sensiblement égale à la distance séparant un méplat de l'une des douilles avec une portion cylindrique de l'autre desdites douilles.
Par ailleurs, la charnière est également équipée de moyens 60 de maintien de la porte arrière 2 en position d'ouverture maximale.
Comme représenté notamment sur les Figs. 4 et 5, ces moyens 60 sont formés par une came 61 dont une extrémité 61 a est montée articulée sur le charnon intermédiaire 40 au moyen d'un axe 62 disposé entre les flasques 42 et 43 dudit charnon intermédiaire 40.
L'extrémité 61b de cette came 61 opposée à celle articulée sur le charnon intermédiaire 40 comporte, sur son bord latéral 63a, un cran 64. Comme on le verra ultérieurement, ce cran 64 est destiné à coo pérer, en position d'ouverture maximale de la porte arrière 2, avec un organe de butée 65. Cet organe de butée 65 est formé par un galet fixe 65a monté libre en rotation sur un axe 65b supporté par le charnon fixe 20 par l'intermédiaire d'une patte 23a prolongeant le flasque inférieur 23a dudit charnon fixe 20.
Le bord latéral 63a de la came 61 est maintenu appliqué sur le galet fixe 65a par un élément d'appui désigné dans son ensemble par la réfé rence 70.
L'élément d'appui 70 est formé par un galet mobile 71 monté libre en rotation sur un support 72 au moyen d'un axe 73. Le support 72 a la forme d'une équerre comprenant une partie horizontale 72a et une partie verticale 72b et est monté pivotant sur la patte 23a du charnon fixe 20 à l'aide d'un axe 74 re liant ladite patte 23a avec la partie horizontale 72a dudit support 72.
Le galet mobile 71 est maintenu appliqué sur le bord latéral 63b de la came 61 par un ressort 75 interposé entre la plaque 21 du charnon fixe 20 et la partie verticale 72b du support 72.
Enfin, le bord latéral 63b de la came 61 en contact avec le galet mobile 71 comporte une encoche 76 permettant de maintenir le charnon intermé diaire 40 au cours du pivotement du charnon mobile 30 autour de son axe 15.
L'emplacement de cette encoche 76 sur la came 61 est détermi né pour correspondre à la position rabattue du charnon intermédiaire 40.
En position de fermeture de la porte arrière 2 comme représen tée à la Fig. 4, le méplat 13 de la douille 12 du charnon fixe 20 est en contact avec le fond de la fourche 52 de biellette 51 et le méplat 17 de la douille 16 du charnon mobile 30 est disposé à l'extérieur de la fourche 53 de la dite biellette 51 et s'étend parallèlement au méplat 13 de la douille 12 dudit charnon fixe 20.
Dans cette position, la douille 12 ainsi que le charnon intermé diaire 20 sont bloqués par la fourchette 52 de la biellette 51 qui est en appui sur le méplat 13 de ladite douille 12 et également par la came 61.
En effet, le galet mobile 71 est maintenu dans l'encoche 76 par l'intermédiaire du ressort 75 qui exerce une poussée sur le support 72.
De ce fait, la came 61 est pincée entre le galet fixe 65a et le galet mobile 71. Au cours de l'ouverture de la porte arrière 2, le charnon mobile 30 pivote autour de l'axe 15 en entraînant la douille 16 qui tourne à l'intérieur de la fourche 53 de la biellette 51, comme représenté à la Fig. 6.
La porte arrière 2 ainsi que le charnon mobile 30 pivotent entre une première position dans laquelle cette porte arrière 2 est fermée et une se conde position d'ouverture de cette porte arrière selon un angle d'environ de 180 , comme représentée à la Fig. 7.
Dans cette position d'ouverture à 180 , le méplat 17 de la douille 16 solidaire du charnon mobile 30 vient en contact avec le fond de la fourche 53 de la biellette 51.
Les deux méplats 13 et 17 sont donc opposés l'un par rapport à l'autre et la distance séparant ces deux méplats est supérieure à la distance sé parant les fonds des deux fourches 52 et 53 de cette biellette 51 si bien qu'un jeu est ainsi créé entre ces deux méplats 13 et 17 et les deux fonds des fourches 52 et 53 de cette biellette 51.
Le galet mobile 71 est toujours maintenu dans l'encoche 76 de la came 61.
Le charnon mobile 20 étant en butée contre le charnon intermé diaire 40 si bien qu'au cours du pivotement de la porte arrière 2, de cette position d'ouverture à 180 jusqu'à la position d'ouverture maximale contre le côté de la caisse du véhicule automobile, comme représentée à la Fig. 8, l'ensemble cons titué par ce charnon mobile 30 et ce charnon fixe 40 pivote autour de l'axe 11 du fait du jeu créé entre les méplats 13 et 17 des douilles 12 et 16 et les fonds des fourches 52 et 53 de la biellette 51.
Au cours du pivotement de la porte arrière 2 entre la position d'ouverture de 180 et la position d'ouverture maximale, comme représentée à la Fig. 8, la came 61 pivote autour de l'axe 62 et coulisse entre le galet fixe 65a et le galet mobile 71, jusqu'au moment où ce galet fixe 65a vient se loger dans le cran 64 de la came 61 ce qui correspond à l'ouverture maximale de la porte arrière 2.
Cette came 61 est maintenue dans cette position par la poussée exercée par le ressort 75 sur le support 72 et le galet mobile 71. Au cours de la fermeture de la porte arrière 2, l'utilisateur tire sur la porte arrière 2 de façon à exercer par l'intermédiaire du charnon mobile 30 et du charnon intermédiaire 40 une poussée sur la came 61.
Lors de cette poussée, le support 72 pivote autour de l'axe 74 à l'encontre de la force exercée par le ressort 75 et le cran 64 de la came 61 se dégage du galet mobile 65a et cette came 61 coulisse entre ce galet fixe 65a et le galet mobile 71.
Dès que le charnon intermédiaire 40 reprend sa position initiale, le galet mobile 71 se positionne dans l'encoche 76 et l'utilisateur ferme la porte arrière 2.
La charnière selon l'invention présente l'avantage de disposer d'un arrêt de porte intégré ce qui limite le nombre de pièces et évite des opéra tions de montage supplémentaires par rapport aux charnières utilisées jusqu'à présent qui sont associées avec des systèmes d'arrêt de porte indépendants.
Claims (6)
1. Charnière de porte arrière de véhicule automobile, du type comprenant - un charnon fixe (20) monté sur la caisse (1) du véhicule, - un charnon mobile (30) monté sur la porte arrière (2) déplaçable entre une position fermée et une position ouverte appliquée contre le côté de la caisse (1), - un charnon intermédiaire (40) relié à chacun desdits charrions (20 ; 30) par un axe de pivotement (11 ; 15), caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (60) de maintien de la porte ar rière (2) dans une position d'ouverture maximale.
2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (60) de maintien sont formés par une came (61) dont une extrémité (61 a) est montée articulée sur le charnon intermédiaire (40) et dont l'autre extrémité (61b) comporte, sur l'un (63a) de ses bords latéraux, un cran (64) coopérant, en position d'ouverture maximale de la porte arrière (2) avec un organe de butée (65) supporté par le charnon fixe (20).
3. Charnière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bord latéral (63a) de la came (61) comportant le cran (64) est maintenu appliqué sur l'organe de butée (65) par un élément d'appui (70) coopérant avec le bord latéral (63b) de ladite came (61) opposé à celui portant ledit cran (64).
4. Charnière selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que l'organe de butée (65) est formé par un galet fixe (65a) monté libre en rota tion sur un axe (65b) supporté par le charnon fixe (20).
5. Charnière selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément d'appui (70) est formé par un galet mobile (71) monté libre en rotation sur un support (72) porté par le charnon fixe, ledit support (72) étant monté pivo tant sur une patte (23a) du charnon fixe (20) et ledit galet mobile (71) étant maintenu appliqué sur le bord latéral (63b) de la came (61) par un ressort (75) agissant sur ledit support (72).
6. Charnière selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisée en ce que le bord latéral (63b) de la came (61) en contact avec le galet mobile (71) comporte une encoche (76) de maintien du charnon intermédiaire (40) au cours du pivotement du charnon mobile (30) autour de son axe (15).
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