FR2802589A1 - Device for immobilizing container on railroad chassis comprises peg with latch pivoting inside internal housing - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositif d'immobilisation d'un container sur un châssis La présente invention concerne un dispositif d'immobilisation d'un container sur un support et plus précisément sur un châssis horizontal. The present invention relates to a device for immobilizing a container on a support and more specifically on a horizontal frame.
Les dispositifs existant<B>à</B> l'heure actuelle pour l'immobilisation ou le maintien d'un container sur un châssis de véhicule, que celui-ci soit terrestre ou ferroviaire, se présentent sous la forme d'une cheville d'ancrage solidaire.du châssis. Cette cheville reçoit une pièce de coin soudée<B>à</B> la base du container. Existing devices <B> at </ B> the present time for the immobilization or maintenance of a container on a vehicle chassis, whether it is terrestrial or railway, are in the form of an ankle anchoring solidaire.du chassis. This peg receives a welded corner piece <B> at the base of the container.
Ce type de chevilles d'ancrage permet d'assurer le positionnement du container sur le châssis d'un véhicule et d'éviter que le container ne glisse latéralement lors des mouvements du container engendrés par le déplacement du véhicule. This type of anchor pins makes it possible to ensure the positioning of the container on the chassis of a vehicle and to prevent the container from slipping laterally during the movements of the container caused by the movement of the vehicle.
Lorsque ces chevilles présentent une forme légèrement évasée dans leur partie supérieure, elles permettent de maintenir le container de manière plus satisfaisante que ne peuvent le faire des chevilles présentant une section droite, la forme évasée retenant la pièce de coin du container lors de déplacements verticaux de celui-ci. When these pegs have a slightly flared shape in their upper part, they make it possible to maintain the container more satisfactorily than can do pegs having a cross section, the flared shape retaining the corner piece of the container during vertical movements of this one.
Cependant, les opérations de mise en place et de retrait du container du châssis produisent une usure dans le temps de cette partie supérieure légèrement évasée de ce type de chevilles d'ancrage qui n'assurent alors plus convenablement leur fonction de maintien des containers sur leur support. However, the operations of setting up and removing the container from the chassis produce a wear over time of this slightly flared upper part of this type of anchor pins which then no longer properly ensure their function of holding the containers on their sides. support.
Ce phénomène devient particulièrement gênant et surtout dangereux lorsque, sous l'action de forces extérieures violentes telles que le vent ou la force centrifuge appliquée sur le container lorsque le véhicule circule en courbe, le container nétant plus maintenu sur le châssis, se renverse et est éjecté du véhicule. This phenomenon becomes particularly troublesome and especially dangerous when, under the action of violent external forces such as wind or centrifugal force applied to the container when the vehicle is traveling in a curve, the container nétant more maintained on the chassis, overturns and is ejected from the vehicle.
Afin de remédier<B>à</B> cet inconvénient, la Demanderesse a déposé le certificat d'utilité FR 2<B>768</B> 474 pour la protection d'un dispositif d'immobilisation d'un container sur un châssis horizontal, comprenant une cheville d'axe vertical comportant un logement interne<B>à</B> l'intérieur duquel est disposé un loquet mobile angulairement autour d'un axe horizontal de pivotement solidaire de la cheville, entre une première position d'attente permettant le positionnement, sur le châssis, du container au moyen de la pièce de coin correspondante pratiquée dans le socle du container et apte<B>à</B> venir spemboîter verticalement autour de la dite cheville, et une seconde position déployée permettant le maintien du container sur le châssis dans le cas d'action de forces extérieures, lequel loquet comporte une première face d'appui apte<B>à</B> recevoir la face verticale de l'extrémité de la pièce de coin lors d'un déplacement horizontal du container, et une deuxième face d'appui perpendiculaire<B>à</B> la première formant un talon apte<B>à</B> bloquer la dite extrémité de la pièce de coin lors d'un déplacement vertical du container. In order to remedy this disadvantage, the Applicant has filed the utility certificate FR 2 768 474 for the protection of a device for immobilizing a container on a container. horizontal frame, comprising a pin of vertical axis having an inner housing <B> to </ B> inside which is disposed a latch movable angularly about a horizontal axis of pivoting integral with the pin, between a first position d waiting for positioning, on the chassis, the container by means of the corresponding corner piece made in the base of the container and able to <B> to </ B> spemboiter vertically around the said peg, and a second deployed position allowing the container to be held on the chassis in the case of action of external forces, which latch comprises a first bearing face adapted to receive the vertical face of the end of the corner piece when horizontal displacement of the conta iner, and a second perpendicular support face <B> to </ B> the first forming a heel adapted to <B> to </ B> block said end of the corner piece during a vertical displacement of the container.
Cependant, bien que ce nouveau dispositif se montre plus efficace que les précédents pour le maintien des containers sur leur châssis, il s'avère qu'il ne présente pas toute l'efficacité attendue, notamment lorsque des vents de grande puissance soufflent, exerçant alors sur les parois des containers des forces de l'ordre de 2.10 4<B>N</B> et nécessitant<B>à</B> ce jour la mise en place de câbles de maintien autour de chaque container et de son châssis. However, although this new device is more efficient than the previous ones for the maintenance of the containers on their chassis, it turns out that it does not have all the expected efficiency, especially when high-power winds blow, exercising then on the walls of the containers of the forces of the order of 2.10 4 <B> N </ B> and requiring <B> to </ B> this day the installation of cables of maintenance around each container and its chassis .
Par ailleurs, un autre inconvénient apparaît après de nombreuses utilisations d'un tel dispositif. On constate que la mobilité angulaire du loquet autour de son axe de pivotement diminue au cours du temps, notamment en raison de la saleté ambiante et de la rouille du mécanisme ainsi, après retrait du container, le retour du loquet dans la position initiale ou d'attente, qui permet le positionnement du container sur le châssis, ne s'effectue plus de façon systématique sous le seul poids du loquet. Moreover, another disadvantage appears after many uses of such a device. It can be seen that the angular mobility of the latch around its pivot axis decreases over time, in particular because of the ambient dirt and the rust of the mechanism and, after removal of the container, the return of the latch in the initial position or waiting, which allows the positioning of the container on the frame, is no longer carried out systematically under the sole weight of the latch.
Le problème posé est donc de pouvoir, d'une part, assurer le maintien de containers sur leur châssis, même dans des conditions de vent extrêmes et, d'autre part, de pallier les problèmes de saleté et de rouille évoqués ci-dessus. The problem is therefore to be able, on the one hand, ensure the maintenance of containers on their chassis, even in extreme wind conditions and, on the other hand, to overcome the problems of dirt and rust mentioned above.
Une solution au problème posé est un dispositif d'immobilisation du type précité tel que décrit dans le certificat d'utilité FR 2<B>768</B> 474 et dans lequel, en position déployée, le barycentre G' de la première face d'appui du loquet est situé<B>à</B> au moins.5mm en dessous de l'axe de pivotement de celui-ci. De préférence, ce dispositif est tel que la distance<B>(d)</B> entre le plan vertical passant par le barycentre<B>G</B> de la deuxième face d'appui et l'axe de pivotement est inférieure au triple de la distance<B>(d)</B> entre le plan horizontal passant par le barycentre G' de la première face d'appui et l'axe de pivotement. A solution to the problem posed is an immobilizer of the aforementioned type as described in the utility certificate FR 2 <B> 768 </ B> 474 and in which, in the deployed position, the centroid G 'of the first face Latch support is at least 5mm below the pivot axis of the latch. Preferably, this device is such that the distance <B> (d) </ B> between the vertical plane passing through the centroid <B> G </ B> of the second bearing face and the pivot axis is less than three times the distance <B> (d) </ B> between the horizontal plane passing through the centroid G 'of the first bearing face and the pivot axis.
Ainsi, la force extérieure, qu'elle soit exercée par le vent et qui s'applique sur la paroi du container, et/ou qu'elle soit engendrée par le déplacement en courbe du véhicule, déplace le container contre les chevilles situées du même côté opposé<B>à</B> celui autour duquel le container a tendance<B>à</B> basculer sous l'action de cette force extérieure<B>:</B> les pièces de coin solidaires du container viennent s'appuyer contre les loquets des chevilles et les font pivoter. Sous cette action, les talons des loquets appuient sur le bord correspondant de l'ouverture des pièces de coin assurant ainsi l'immobilisation des containers. Thus, the external force, whether it is exerted by the wind and which is applied to the wall of the container, and / or that it is generated by the curved displacement of the vehicle, moves the container against the pegs situated in the same direction. opposite side <B> to </ B> the one around which the container tends <B> to </ B> to switch under the action of this external force <B>: </ B> the corner pieces integral with the container come lean against the latches of the pins and rotate them. Under this action, the heels of the latches press on the corresponding edge of the opening of the corner pieces thus ensuring the immobilization of the containers.
Plus la force latérale extérieure est importante, plus la pression du talon sur la pièce de coin est importante du fait que la force latérale, reprise par la première face d'appui du loquet, forme un couple de réaction, par rapport<B>à</B> l'axe de celui-ci, s'opposant<B>à</B> son pivotement sous l'effet du couple de renversement repris par le talon du loquet. The greater the external lateral force, the greater the heel pressure on the corner piece is important because the lateral force, taken up by the first support face of the latch, forms a reaction torque, compared to <B> </ B> the axis of the latter, opposing <B> to </ B> its pivoting under the effect of the reversal torque taken up by the heel of the latch.
Pour que ces forces, toutes deux proportionnelles <B>à</B> la force extérieure, se compensent et empêchent tout pivotement du loquet et donc le basculement du container, le dispositif d'immobilisation décrit ci- dessus comprend les présentes caractéristiques suivant l'invention. So that these forces, both proportional <B> to </ B> the external force, compensate each other and prevent any pivoting of the latch and thus the tilting of the container, the immobilizer described above includes the present characteristics according to the 'invention.
De préférence, le dispositif d'immobilisation peut comporter un ressort, disposé<B>à</B> l'intérieur du logement interne de la cheville, et dont la force de rappel compense tout effort empêchant le retour du loquet en position d'attente. Preferably, the immobilizer may comprise a spring disposed <B> to </ B> inside the inner housing of the dowel, and whose return force compensates for any effort preventing the return of the latch in the position of waiting.
Lorsque l'on procède au retrait du container, après l'avoir déplacé pour dégager ses pièces de coin des loquets puis des chevilles correspondantes, plus aucune force extérieure ne s'exerçant sur les loquets, ces derniers devraient revenir normalement dans leur position initiale de repos sous l'action de leur poids, du fait de leur centre de gravité déporté et situé au- dessus de leur axe de pivotement. When removing the container, after moving it to release its corner pieces latches and corresponding pins, no external force being exerted on the latches, they should return normally to their original position. rest under the action of their weight, because of their center of gravity offset and located above their axis of pivoting.
Si,<B>à</B> la suite d'un empêchement quelconque au niveau de l'axe de pivotement, l'action de cette force ne suffit pas<B>à</B> faire revenir le loquet dans cette position initiale de repos ou d'attente, la force de traction du ressort va s'ajouter<B>à</B> elle et permettre ce retour. If, <B> to </ B> as a result of any impediment at the pivot axis, the action of this force is not sufficient <B> to </ B> return the latch in this position initial rest or waiting, the pulling force of the spring will add <B> to </ B> it and allow this return.
D'autres particularités de l'invention résulteront de la description qui va suivre, donnée<B>à</B> titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux figures annexées dans lesquelles<B>:</B> <B>-</B> la figure<B>1</B> est une vue en coupe du dispositif selon l'invention en position initiale de repos ou attente<B>;</B> <B>-</B> la figure 2 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, en position déployée du loquet, après positionnement d'un container<B>;</B> <B>-</B> la figure<B>3</B> est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, en position déployée du loquet, sous l'action d'une force latérale<B>;</B> <B>-</B> la figure 4 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, en position déployée du loquet, sous l'action de forces latérale et verticale. Other features of the invention will result from the description which follows, given <B> to </ B> as a non-limiting example and with reference to the appended figures in which <B>: </ B> <B The figure <B> 1 </ B> is a sectional view of the device according to the invention in initial resting or waiting position <B>; </ B> <B> - </ B> Figure 2 is a sectional view of the device according to the invention, in the deployed position of the latch, after positioning a container <B>; </ B> <B> - </ B> Figure <B> 3 < / B> is a sectional view of the device according to the invention, in the deployed position of the latch, under the action of a lateral force <B> </ B> <B> - </ B> - FIG. a sectional view of the device according to the invention, in the deployed position of the latch, under the action of lateral and vertical forces.
La figure<B>1</B> représente un dispositif d'immobilisation d'un container (non représenté) sur un châssis<B>16</B> horizontal d'un véhicule, terrestre ou ferroviaire. Figure <B> 1 </ B> represents a device for immobilizing a container (not shown) on a horizontal chassis of a vehicle, land or rail.
Ce dispositif comprend une cheville 2 comportant un logement interne 4<B>à</B> l'intérieur duquel est disposé un loquet"<B>6</B> mobile angulairement autour d'un axe<B>8</B> horizontal de pivotement solidaire de la cheville 2. This device comprises a peg 2 having an inner housing 4 <B> to </ B> inside which is disposed a latch "<B> 6 </ B> angularly movable about an axis <B> 8 </ B > horizontal pivoting solid with the ankle 2.
Le loquet<B>6</B> comporte une première face d'appui 24 et une deuxième face dappui <B>32</B> perpendiculaire<B>à</B> la première face d'appui 24, la deuxième face d'appui<B>32</B> formant un talon<B>26.</B> The latch <B> 6 </ B> has a first support face 24 and a second support face <B> 32 </ B> perpendicular <B> to </ B> the first support face 24, the second bearing face <B> 32 </ B> forming a heel <B> 26. </ B>
De préférence, en position initiale de repos ou d'attente du loquet<B>6,</B> le talon<B>26</B> est totalement escamoté dans le logement interne 4 de la cheville 2 et en butée contre la surface inférieure de la partie supérieure 20 de la cheville 2, tandis que la partie inférieure comprenant la première face d'appui 24 du loquet<B>6</B> fait saillie hors du logement interne 4 de la cheville 2. Preferably, in the initial position of rest or waiting latch <B> 6, </ B> the heel <B> 26 </ B> is completely retracted into the inner housing 4 of the pin 2 and abut against the lower surface of the upper part 20 of the pin 2, while the lower part comprising the first bearing surface 24 of the latch <B> 6 </ B> protrudes from the inner housing 4 of the pin 2.
Pour une cheville 2, d'une hauteur par rapport au châssis<B>16</B> comprise entre<B>80</B> et 120 mm et d'une largeur comprise entre<B>50</B> et<B>90</B> mm, l'axe<B>8</B> de pivotement est de préférence situé<B>à</B> une hauteur comprise entre 20 et 40 mm de la base de la cheville 2, ou du châssis<B>16,</B> et <B>à</B> une distance comprise entre<B>5</B> et 20 mm de la première face d'appui 24 du loquet<B>6.</B> For an anchor 2, with a height of <B> 16 </ B> between <B> 80 </ B> and 120 mm and a width between <B> 50 </ B> and <B> 90 </ B> mm, the pivot axis <B> 8 </ B> is preferably located <B> at </ B> a height of between 20 and 40 mm from the base of the ankle 2 , or chassis <B> 16, </ B>, and <B> to </ B> a distance of <B> 5 </ B> to 20 mm from the first support face 24 of the latch <B> 6. </ B>
La cheville 2 peut être fixée ou soudée au châssis<B>16</B> sur lequel doit être positionné et maintenu le container, soit directement, soit sur une platine articulée et solidaire du châssis. The peg 2 can be fixed or welded to the frame <B> 16 </ B> on which the container must be positioned and maintained, either directly or on an articulated plate and secured to the frame.
La cheville 2 comporte<B>à</B> l'intérieur de son logement interne 4 un ressort<B>10</B> sollicitant le loquet <B>6</B> en position initiale de repos ou d'attente. The peg 2 has <B> to </ B> inside its inner housing 4 a spring <B> 10 </ B> requesting the latch <B> 6 </ B> in the initial position of rest or waiting .
La force de rappel de ce ressort<B>10</B> est choisie pour compenser tout effort qui empêcherait le retour du loquet<B>6</B> dans cette position initiale de repos ou d'attente. The biasing force of this spring <B> 10 </ B> is chosen to compensate for any effort that would prevent the latch <B> 6 </ B> from returning to this initial resting or waiting position.
Le ressort<B>10</B> est un ressort linéaire, disposé verticalement et en arrière du loquet<B>6.</B> Spring <B> 10 </ B> is a linear spring, arranged vertically and behind the latch <B> 6. </ B>
Il est fixé<B>à</B> une de ses extrémités 12 au loquet <B>6</B> au-dessus de son axe<B>8</B> de pivotement et<B>à</B> son autre extrémité "14<B>à</B> la partie inférieure de la cheville 2 au-dessous de l'axe<B>8</B> de pivotement. It is set <B> to </ B> one of its ends 12 to latch <B> 6 </ B> above its pivot axis <B> 8 and <B> to </ B> its other end "14 <B> to </ B> the lower part of the peg 2 below the pivot axis <B> 8 </ B>.
Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante. The device that has just been described operates as follows.
En position initiale de repos ou d'attente du loquet<B>6</B> suivant la figure<B>1,</B> on positionne le container sur le châssis<B>16</B> d'un véhicule en emboîtant toute ou partie des pièces de coin<B>18</B> prévues<B>à</B> la base du container sur les dispositifs correspondants de l'invention et, en particulier, sur les chevilles 2 correspondantes. In the initial position of rest or waiting of the latch <B> 6 </ B> according to the figure <B> 1, </ B> one positions the container on the chassis <B> 16 </ B> of a vehicle by fitting all or part of the corner pieces <B> 18 </ B> provided <B> to </ B> the base of the container on the corresponding devices of the invention and, in particular, on the corresponding dowels 2.
On obtient alors l'agencement représenté sur la figure 2 qui montre une cheville 2 emboîtée dans une pièce de coin<B>18.</B> We then obtain the arrangement shown in Figure 2 which shows an anchor 2 nested in a corner piece <B> 18. </ B>
Cet emboîtement est facilité par la partie supérieure 20 de la cheville 2, qui est de forme adaptée et, de préférence de forme conique, pour guider aisément l'ouverture 34 de la pièce de coin<B>18</B> correspondante pratiquée dans le socle du container lors de son emboîtement sur la cheville 2. This interlocking is facilitated by the upper part 20 of the peg 2, which is of suitable shape and, preferably of conical shape, to easily guide the opening 34 of the corresponding wedge piece <B> 18 </ B> made in the base of the container when it fits on the peg 2.
Lors du positionnement de la pièce de coin<B>18</B> autour de la cheville 2, la face verticale<B>28</B> de l'extrémité 22 du bord de l'ouverture 34 de la pièce de coin<B>18</B> vient en contact avec l'extrémité inférieure<B>36</B> de la première face d'appui 24 du loquet<B>6</B> et fait légèrement pivoter ce dernier autour de laxe <B>8</B> de pivotement, de telle sorte que, par ce mouvement de rotation, le talon<B>26</B> du loquet<B>6</B> s'étende en saillie en partie hors du logement interne 4 de la cheville 2 tel qu'il est représenté sur la figure 2. When positioning the corner piece <B> 18 </ B> around the peg 2, the vertical face <B> 28 </ B> of the end 22 of the edge of the opening 34 of the corner piece <B> 18 </ B> comes into contact with the bottom end <B> 36 </ B> of the first support face 24 of the <B> 6 </ B> latch and rotates it slightly around pivoting lax <B> 8 </ B>, so that, by this rotational movement, the heel <B> 26 </ B> of the latch <B> 6 </ B> extends in part projecting out of the inner housing 4 of the ankle 2 as shown in Figure 2.
Le positionnement du loquet<B>6</B> va évoluer lorsqu'une force latérale extérieure, représentée par la flèche Fl suivant la figure<B>3,</B> s'exerce sur la paroi du container tendant<B>à</B> déplacer latéralement ce dernier sur le châssis<B>16.</B> Ce mouvement latéral entraîne de fait la pièce de coin<B>18</B> solidaire du container vers une position de butée latérale représentée<B>à</B> la figure <B>3.</B> The positioning of the latch <B> 6 </ B> will evolve when an external lateral force, represented by the arrow Fl according to the figure <B> 3, </ B> is exerted on the wall of the container tending <B> to move laterally on the chassis <B> 16. </ B> This lateral movement effectively causes the corner piece <B> 18 </ B> secured to the container to a lateral stop position shown < B> to </ B> Figure <B> 3. </ B>
La face verticale<B>28</B> de l'extrémité 22 de la pièce de coin<B>18</B> vient alors en contact avec la première face d'appui 24 du loquet<B>6.</B> The vertical face <B> 28 </ B> of the end 22 of the wedge piece <B> 18 </ B> then comes into contact with the first support face 24 of the latch <B> 6. </ B>
Lorsque les forces extérieures qui s'exercent sur le container induisent, non seulement une composante latérale représentée par la flèche Fl, mais également une composante verticale représentée par la flèche F2 et qui peut être due au couple de basculement provoqué par la composante latérale, la situation représentée<B>à</B> la figure<B>3</B> évolue vers celle représentée sur la figure 4. When the external forces exerted on the container induce, not only a lateral component represented by the arrow Fl, but also a vertical component represented by the arrow F2 and which may be due to the tilting torque caused by the lateral component, the situation shown <B> to </ B> Figure <B> 3 </ B> evolves to that shown in Figure 4.
Cette composante verticale F2 a pour effet de soulever le container du châssis<B>16</B> jusqu'à une position dans laquelle la surface supérieure<B>30</B> de l'extrémité 22 de la pièce de coin<B>18</B> vient en contact avec la deuxième face d'appui<B>32</B> du talon<B>26.</B> This vertical component F2 has the effect of lifting the container from the chassis <B> 16 </ B> to a position in which the upper surface <B> 30 </ B> of the end 22 of the corner piece < B> 18 </ B> comes in contact with the second bearing face <B> 32 </ B> of the heel <B> 26. </ B>
La pièce de coin<B>18,</B> sous l'action de ces forces extérieures, se trouve en position de blocage au niveau de l'extrémité 22 par ses faces verticale<B>28</B> et supérieure<B>30</B> qui sont en butée contre les première et deuxième faces d'appui 24,<B>32</B> du loquet<B>6.</B> The corner piece <B> 18, </ B> under the action of these external forces, is in the locking position at the end 22 by its vertical faces <B> 28 </ B> and higher < B> 30 </ B> abutting the first and second support faces 24, <B> 32 </ B> of the latch <B> 6. </ B>
Le barycentre G' correspondant<B>à</B> la partie de la surface de la première face d'appui 24 du loquet<B>6</B> qui est en contact avec la face verticale 28 de l'extrémité 22 est situé<B>à</B> au moins<B>5</B> mm en dessous de l'axe<B>8</B> de pivotement de celui-ci. The centroid G 'corresponding <B> to </ B> the part of the surface of the first bearing face 24 of the latch <B> 6 </ B> which is in contact with the vertical face 28 of the end 22 is <B> at least <B> 5 </ B> mm below its pivot axis <B> 8 </ B>.
La distance<B>(d)</B> entre le plan vertical passant par le barycentre<B>G</B> de la deuxième face d'appui<B>32</B> correspondant au point d'application de la force de réaction s'opposant<B>à</B> F2 et l'axe<B>8</B> de pivotement est inférieure au triple de la distance<B>(d')</B> entre le plan horizontal passant par le barycentre GI correspondant au point d'application de la force de réaction s'opposant<B>à</B> Fl de la première face d'appui 24 et l'axe<B>8</B> de pivotement, et même au mieux au double de cette distance. The distance <B> (d) </ B> between the vertical plane passing through the centroid <B> G </ B> of the second bearing surface <B> 32 </ B> corresponding to the point of application of the reaction force opposing <B> to </ B> F2 and the pivot axis <B> 8 </ B> is less than triple the distance <B> (d ') </ B> between the horizontal plane passing through the center of gravity GI corresponding to the point of application of the opposing reaction force <B> to </ B> F1 of the first bearing face 24 and the axis <B> 8 </ B> of pivoting, and even at best double that distance.
<B>A</B> titre d'exemple, un maintien efficace du container sur le châssis<B>16</B> qui répond au problème posé et pour des dimensions de cheville données précédemment, est obtenu avec un emboîtement de l'extrémité 22 de la pièce de coin<B>18</B> au niveau des deux faces d'appui 24,<B>32,</B> pour des dimensions telles que la hauteur de la première face d'appui 24 est comprise entre<B>25</B> et<B>50</B> mm, et la largeur du talon<B>26</B> est comprise entre<B>10</B> et<B>25</B> mm. <B> A </ B> As an example, an effective holding of the container on the chassis <B> 16 </ B> that responds to the problem posed and for ankle dimensions given previously, is obtained with a nesting of the 22 end of the corner piece <B> 18 </ B> at the two bearing faces 24, <B> 32, </ B> for dimensions such as the height of the first bearing face 24 is between <B> 25 </ B> and <B> 50 </ B> mm, and the width of the heel <B> 26 </ B> is between <B> 10 </ B> and <B> 25 </ B> mm.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et on peut<B>y</B> apporter des variantes d'exécution. On notera en effet qu'un châssis de véhicule peut être doté de plusieurs dispositifs selon d'invention adaptés pour maintenir des containers. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described above and it is possible to provide variant embodiments. It will be noted that a vehicle chassis may be provided with several devices according to invention adapted to maintain containers.
Avantageusement, les dispositifs d'immobilisation selon l'invention sont disposés de façon symétrique par rapport a un axe transversal situé dans le sens de la longueur du châssis, de telle sorte que le loquet situé dans le logement interne de la cheville soit dans une position où il bascule dans une direction orientée vers l'extérieur du châssis<B>;</B> si ces dispositifs sont équipés d'un ressort, chaque ressort est alors situé dans une direction orientée vers l'intérieur du châssis.Advantageously, the immobilizing devices according to the invention are arranged symmetrically with respect to a transverse axis located in the direction of the length of the frame, so that the latch located in the inner housing of the ankle is in a position where it tilts in an outwardly facing direction of the chassis; if these devices are equipped with a spring, each spring is then located in a direction towards the inside of the chassis.
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Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB597557A (en) * | 1944-11-16 | 1948-01-28 | Dempster Brothers Inc | Locking device for vehicle bodies |
US3399921A (en) * | 1966-12-27 | 1968-09-03 | Clark Equipment Co | Latching mechanism |
DE4334255A1 (en) * | 1992-10-10 | 1994-04-14 | Graaff Gmbh | Fastening method for securing container on vehicle platform - uses shaft with spring-loaded claw hooks to grip container |
FR2768474A1 (en) * | 1997-09-12 | 1999-03-19 | Michel Falguiere | Immobilizing safety device for containers on trucks equipped with anchoring pegs |
-
2000
- 2000-04-19 FR FR0005061A patent/FR2802589B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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