FR2794832A1

FR2794832A1 - Double flywheel damper for motor vehicles with long coil springs circumferentially mounted

Info

Publication number: FR2794832A1
Application number: FR9907342A
Authority: FR
Inventors: Ciriaco Bonfilio
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1999-06-10
Filing date: 1999-06-10
Publication date: 2000-12-15
Anticipated expiration: 2019-06-10
Also published as: KR100683315B1; KR20010007325A; HU227990B1; ITRM20000315A0; ITRM20000315A1; DE10028268A1; HUP0002259A2; DE10028268B4; FR2794832B1; HUP0002259A3; IT1316194B1

Abstract

The double flywheel consists of primary (1) and secondary (2) element mounted concentrically and having two groups of springs (3,3') joining elements and able to displace in angular direction. These springs are mounted circumferentially. Collars (41b-43b, 41'b-43'b) are provided in pairs containing centering feet (41c-43c,41'c- 43'c) to hold springs off edge of rim (12) of primary element. The springs have fitted at each of their ends end caps (32,32',32,32'). The rear ends of these caps connect to push rods (13,13') which project from primary element (1) and when torque is transmitted back of end caps are held in reaction cups (21,21') projecting from secondary element (2) thus compressing springs between them.

Description

Double volant amortisseur pourvéhicule automobile L'invention se rapporteà un double volant amortisseur pour véhicule automobile, de construction simple et économique, et plus précisémentà un double volant amortisseur destinéà coupler en rotation autour d'un axe général un vilebrequin du moteur de ce véhiculeà un mécanisme d'embrayage en filtrant les vibrations de torsion issues du moteur, comportant deux éléments de volant, un élément primaireà solidariser en rotation sur l'extrémité du vilebrequin et un élément secondaireà solidariser en rotation sur l'organe d'entrée de la transmission, et des moyens d'attelage reliant ces éléments de volant avec un débattement angulaire et composés de moyens élastiques agissant circonférentiellement à l'encontre d'un couple transmis, et de moyens amortisseurs constitués d'un empilement de couronnes de friction centrées sur l'axe général du volant et serrées les unes contre les autres par un moyen de ressortà action axial, ces couronnes étant entraînées en débattement angulaire relatif en réponse au débattement angulaire entre éléments de volant, les moyens élastiques étant constitués de deux groupes de ressorts disposés en succession dans un logement torique centré sur l'axe général du volant, des pièces de poussée étant agencées pour venir porter contre les extrémités opposées des groupes de ressorts pour les comprimer lorsque le couple transmis décale angulairement les éléments. The invention relates to a double damping flywheel for a motor vehicle, of simple and economical construction, and more specifically B> to a double damping flywheel intended to to couple in rotation about a general axis a crankshaft of the engine of this vehicle to a clutch mechanism in filtering the torsional vibrations from the engine, comprising two flywheel elements, a primary element to rotate securely on the end of the crankshaft and a secondary element to rotate in rotation on the input member of the transmission, and coupling means connecting these flywheel elements with an angular displacement and composed of elastic means acting circumferentially to against a transmitted torque, and damping means consisting of a stack of friction rings centered on the general axis al of the flywheel and tightened against each other by means of spring to axial action, these rings being driven relative angular displacement in response to the angular displacement between flywheel elements, the elastic means being constituted of two groups of springs arranged in succession in an O-ring housing centered on the general axis of the flywheel, the thrust pieces being arranged to bear against the opposite ends of the groups of springs to compress them when the transmitted torque angularly shifts the elements.

On sait qu'une telle disposition permet un excellent filtrage des oscillations de torsion issues du moteur, particulièrementà bas régime, avec pour conséquence une importante diminution des bruits, notamment dans la boite de vitesse. It is known that such an arrangement allows excellent filtering of torsional oscillations from the engine, particularly to low speed, with consequent significant reduction of noise, especially in the gearbox.

Pour bénéficier pleinement de l'effet de filtrage, les moyens d'attelage sontà grand débattement angulaire. Couramment les moyens élastiques sont de longs ressorts hélicoïdaux, fréquemment précintrés pour être disposés dans le logement torique. En raison de la vitesse de rotation du moteur et de leur forme presque semi-circulaire, ces ressorts, soumisà une force centrifuge qui peut atteindre des valeurs considérables, sont appliqués contre la périphérie de leur logement torique, ce qui bloque le débattement.Il est nécessaire alors de prévoir entre les ressorts et la périphérie du logement torique une garnitureà faible usure, et de remplir le logement torique, au moins partiellement, de graisse, afin que le débattement angulaire entre éléments de volant ne soit pas entravé par les effets de la force centrifuge, comme il est décrit dans le document FR-A-2 601 104; cette solution est onéreuse, d'autant qu'il n'est pas souhaitable que de la graisse s'introduise dans un mécanisme d'embrayage. To fully benefit from the filtering effect, the coupling means are to large angular deflection. Commonly the elastic means are long coil springs, frequently preclinated to be arranged in the housing toric. Due to the rotational speed of the motor and their almost semicircular shape, these springs, subjected to a centrifugal force that can reach considerable values, are applied against the periphery of their toric housing, which blocks the deflection. It is then necessary to provide between the springs and the periphery of the toric housing a to low wear, and to fill the housing toric, at least partially, grease, so that the angular displacement between flywheel elements is not hindered by the effects of centrifugal force, as described in document FR-A-2 601 104 This solution is expensive, especially since it is not desirable for grease to be introduced into a clutch mechanism.

On a proposé dans le document US-A-4 484898 de faire travailler en série un groupe de ressorts disposés circonférentiellement, par l'intermédiaire de rondelles dites de phasage ; il s'agitlà d'un dispositif relativement compliqué, l'élément secondaire étant muni d'oeillères pour caler les ressorts et éviter que la force centrifuge ne les plaque contre la périphérie du logement torique bien que les ressorts individuels soient courts; le volant décrit comporte trois groupes de trois ressorts travaillant en série. It has been proposed in document US-A-4,484 B898 to make work in series a group of circumferentially disposed springs, by means of so-called phasing washers ; This is there of a relatively complicated device, the secondary element being provided with eyelashes to wedge the springs and prevent the centrifugal force against the plate against the periphery of the toric housing although the springs individual short ; the steering wheel described has three groups of three springs working in series.

Le document FR-A-2 741928 décrit un volant double amortisseur du genre comportant un volant primaire destinéà être relié au vilebrequin du moteur du véhicule, un volant secondaire destinéà recevoir un mécanisme d'embrayage, des moyens amortisseurs de torsionà action circonférentielle étant disposés cinématiquement entre les volants primaire et secondaire, lesdits moyens amortisseurs comprenant des moyens élastiques associésà des moyens de frottement, lesdits moyens élastiques étant constitués d'au moins un groupe de ressorts agissant en série par l'intermédiaire de rondelles de phasage, des portées d'appui et des portées de calage étant prévues pour lesdits ressorts, qui se particularise en ce que lesdites portées d'appui et portées de calage sont solidaires des rondelles de phasage. The document FR-A-2,741 928 describes a double damper steering wheel of the kind comprising a primary flywheel intended to be connected to the crankshaft of the engine of the vehicle, a secondary flywheel intended for B> to receive a clutch mechanism, circumferential action torsion damping means to circumferential action being arranged kinematically between the primary and secondary flywheels, said damping means comprising associated elastic means at friction means, said elastic means being constituted by at least one group of springs acting in series via phasing washers, bearing surfaces and stub bearing surfaces being provided for said springs , which is particularized in that said bearing surfaces and staggering surfaces are integral with the phasing rings.

Cette disposition conduit, en raison de l'encombrement angulaire des éléments d'appui et de calage insérés entre les ressorts individuels et de la multiplication de ces ressorts,à une réduction de l'angle total de débattement possible, tandis que la portée des rondelles de phasage sur le moyeu du volant primaire, qui assure leur maintien centré, est soumiseà la force centrifuge qui s'exerce sur les pièces de portée et de calage, ce qui exige que cette portée soit traitée pour avoir un coefficient de frottement réduit afin de ne contribuer que peuà l'amortissement du débattement entre volants primaire et secondaire de sorte que celui-ci ne soit pas trop variable avec la vitesse de rotation. This arrangement leads, because of the angular size of the support elements and wedging inserted between the individual springs and the multiplication of these springs, to a reduction of the total angle of deflection possible , while the scope of the phasing washers on the hub of the primary flywheel, which ensures their maintenance centered, is subjected to the centrifugal force which is exerted on the parts of reach and rigging, which requires that this range be treated to have a reduced coefficient of friction so as to contribute little to the damping of the travel between primary and secondary flywheels so that it is not too variable with the rotation speed.

On observera que ces doubles volants n'ont pas en soi de sens de rotation privilégié, et restent donc efficaces lorsque le couple transmis s'inverse, la transmission entraînant le moteur (frein moteur). It will be observed that these double wheels do not have in themselves preferred direction of rotation, and therefore remain effective when the transmitted torque is reversed, the transmission driving the motor (engine brake).

Pour pallier les insuffisances des doubles volants amortisseurs de l'état de la technique évoqués ci-dessus, l'invention propose un double volant amortisseur pour véhicule automobile, destinéà coupler en rotation autour d'un axe général un vilebrequin du moteur de ce véhiculeà un mécanisme d'embrayage en filtrant les vibrations de torsion issues du moteur, comportant deux éléments de volant, un élément primaireà solidariser en rotation sur l'extrémité du vilebrequin et un élément secondaireà solidariser en rotation sur l'organe d'entrée de la transmission, et des moyens d'attelage reliant ces éléments de volant avec un débattement angulaire et composés de moyens élastiques agissant circonférentiellement à l'encontre d'un couple transmis et de moyens amortisseurs constitués d'un empilement de couronnes de friction centrées sur l'axe général du volant et serrées les unes contre les autres par un moyen de ressortà action axial, ces couronnes étant entraînées en débattement angulaire relatif en réponse au débattement angulaire entre éléments de volant, les moyens élastiques étant constitués de deux groupes de ressorts disposés en succession dans un logement torique centré sur l'axe général du volant, des pièces de poussée étant agencées pour venir porter contre les extrémités opposées des groupes de ressorts pour les comprimer lorsque le couple transmis décale angulairement les éléments, volant double caractérisé en ce que chaque groupe de ressorts est constitué d'une structure continueà spires multiples occupant, en l'absence de couple transmis, une demi-circonférence diminuée d'un intervalle où se logent deux pièces de poussée, décalées radialement et en saillie respective de chaque élément de volant parallèlementà l'axe général, ces structures traversant chacune une pluralité de colliers de maintien disposésà espacement angulaire sensiblement régulier, et chaque collier traversé par une structure étant lié diamétralement par une entretoise en anneauà un collier traversé par l'autre structure. In order to overcome the shortcomings of the damping double flywheels of the state of the art mentioned above, the invention proposes a double damping flywheel for a motor vehicle, intended to rotate in rotation around a general axis. a crankshaft of the engine of this vehicle to a clutch mechanism by filtering the torsional vibrations from the engine, comprising two flywheel elements, a primary element to rotate together on the end of the crankshaft and a secondary element to rotate in solidarity on the input member of the transmission, and coupling means connecting these flywheel elements with an angular displacement and composed of elastic means acting circumferentially to against a transmitted torque and damping means consisting of a stack of friction rings centered on the general axis of the steering wheel and clamped against each other by a way to res Fate to axial action, these rings being driven relative angular displacement in response to the angular displacement between flywheel elements, the elastic means being constituted by two groups of springs arranged in succession in a toric housing centered on the general axis of the steering wheel, pushing parts being arranged to bear against the opposite ends of the groups of springs to compress them when the transmitted torque angularly shifts the elements, double steering wheel characterized in that each group of springs consists of a continuous structure at multiple turns occupying, in the absence of transmitted torque, a half-circumference reduced by an interval in which are housed two radially offset and respectively protruding thrust parts of each flywheel element in parallel to the general axis, these structures each passing through a plurality of holding collars arranged at substantially regular angular spacing, and each collar traversed by a structure being diametrically bound by a ring spacer to a collar traversed by the other structure.

On comprend que, d'une part, les structures de ressorts utilisées sont particulièrement simples et que l'amplitude de débattement permise n'est pratiquement limitée que par la capacité de compression propre des ressorts occupant au repos presque une demi-circonférence, et que, d'autre part, la fixation des colliers de maintien par deuxà des points diamétraux d'une entretoise en anneau annule la résultante des forces centrifuges qui s'exercent sur les colliers de maintien et les structures de ressort dans les zones de traversée des colliers par ces structures. On annule ainsi pratiquement tous les frottements qui sont fonction de la vitesse de rotation du volant. It will be understood that, on the one hand, the spring structures used are particularly simple and that the amplitude of deflection permitted is practically limited only by the own compressive capacity of the springs occupying at rest almost half a circumference, and that on the other hand, the fixing of the retaining collars by two diametrical points of a ring spacer cancels the resultant of the centrifugal forces acting on the retaining collars and the bearing structures. spring in the crossing areas of the necklaces by these structures. This cancels almost all the friction that is a function of the speed of rotation of the steering wheel.

De préférence les structuresà spires multiples comprennent deux hélicesà axe circulaire commun, une première dextrogyre et l'autre lévogyre, avec l'une logée concentriquement dans l'autre. Preferably the multiple turn structures comprise two common circular axis propellers, one dextrorotatory and the other levorotatory, with one concentrically housed in the other.

Cette disposition classique permet d'utiliser deux ressorts de raideurs différentes en parallèle sans que les spires d'une hélice ne s'insère entre des spires de l'autre. This conventional arrangement makes it possible to use two springs of different stiffness in parallel without the turns of a helix being inserted between turns of the other.

Un nombre convenable d'anneaux dans chaque pluralité est trois, ce qui est un bon compromis entre le maintien en forme des ressorts et l'amplitude de débattement permise. A suitable number of rings in each plurality is three, which is a good compromise between keeping the springs in shape and the range of travel allowed.

Il convient que les entretoises en anneaux présentent deux pattes faisant saillie diamétralement de la périphérie extérieure, comportantà leur extrémité un zone de fixation d'un collier de maintien. It agrees that the ring spacers have two tabs protruding diametrically from the outer periphery, having at their end a fixing zone of a holding collar.

On préfère alors que les pattes d'au moins certaines des entretoises en anneaux comportent, entre l'entretoise et la zone de fixation, un double cambrage créant un déport, par rapport au plan général médian de l'entretoise, d'un plan médian parallèle commun des zones de fixation, ce déport étant au moins égalà une épaisseur d'entretoise. On peut ainsi empiler les entretoises, le plan médian de l'ensemble des zones de fixation étant commun et mis en coïncidence avec le plan de l'axe circulaire des groupes de ressorts. It is then preferred that the tabs of at least some of the ring spacers comprise, between the spacer and the attachment zone, a double cambering creating an offset, relative to the median general plane of the spacer, of a median plane. common parallel fixing areas, this offset being at least equal to a spacer thickness. It is thus possible to stack the spacers, the median plane of all the attachment zones being common and brought into alignment with the plane of the circular axis of the groups of springs.

De préférence, les colliers comportent des patins aptesà glisser sur des surfaces de révolution autour de l'axe général du volant, surfaces appartenantà l'un et l'autre des éléments de volant et délimitant latéralement le logement annulaire des groupes de ressorts. Preferably, the collars comprise pads adapted to slide on surfaces of revolution about the general axis of the steering wheel, surfaces belonging to both of them. flywheel elements and laterally delimiting the annular housing of the groups of springs.

La combinaison des patins et des surfaces de révolution sur lesquelles ils glissent assure le centrage des entretoises annulaires autour l'axe général du volant, et par conséquent l'équilibrage des forces centrifuges qui s'exercent sur ces entretoises. The combination of the pads and the surfaces of revolution on which they slide ensures the centering of the annular spacers around the general axis of the steering wheel, and consequently the balancing of the centrifugal forces acting on these spacers.

Il est préféré qu'une de ces surfaces soit cylindrique, appartienneà l'élément primaire et constitue la périphérie extérieure du logement annulaire. Selon une disposition préférée, les colliers de maintien comportent une It is preferred that one of these surfaces is cylindrical, belongs to the primary element and constitutes the outer periphery of the annular housing. According to a preferred arrangement, the holding collars comprise a

patte en saillie radiale intérieure qui s'engage entre deux spires de la structure traversée. Cette disposition assure que les colliers portent constamment sur les mêmes spires, et gardent leurs répartitions angulaires relatives lorsque les ressorts voient leur taux de compression se modifier. inner radial protruding lug which engages between two turns of the traversed structure. This arrangement ensures that the collars are constantly on the same turns, and keep their relative angular distributions when the springs see their compression ratio change.

Par ailleurs, celà rend possible d'utiliser les entretoises annulaires comme couronnes de friction d'amortissement, ce qui évite d'utiliser des couronnes de friction séparées. In addition, this makes it possible to use the annular spacers as damping friction rings, which avoids the use of separate friction rings.

De façon classique, les deux extrémités de chaque groupe de ressorts sont garnies d'embouts agencés pour porter sur des pièces de poussée en saillie des deux éléments de volant. De préférence alors,à couple transmis nul, les embouts portent sur la pièce de poussée en saillie de l'un des éléments de volant, tandis que la pièce de poussée en saillie de l'autre élément est susceptible de débattement entre les embouts. On comprend que pour les faibles débattements, les embouts de ressorts portent, dans chaque intervalle, sur la pièce de poussée qui fait saillie d'un premier élément et que le second élément peut se décaler angulairement par rapport au premier sans comprimer les ressorts, tant que la pièce de poussée en saillie de ce second élément ne vient porter sur un embout. On préfère que les pièces de poussée qui,à couple transmis nul, portent sur les embouts soient celles qui font saillie de l'élément de volant primaire, notamment pour des facilités de montage. Conventionally, the two ends of each group of springs are provided with end pieces arranged to bear on projecting thrust pieces of the two flywheel elements. Preferably then, to zero transmitted torque, the end pieces bear on the thrust piece protruding from one of the flywheel elements, while the protruding thrust piece of the other element is susceptible of travel between the end pieces. It is understood that for low deflections, the spring ends bear, in each interval, the thrust piece which projects from a first element and that the second element can be displaced angularly relative to the first without compressing the springs, both that the thrust piece projecting from this second element comes to bear on a tip. It is preferred that the pushing pieces which, to torque transmitted zero, bear on the end pieces are those which project from the primary flywheel element, in particular for ease of assembly.

Selon une disposition de l'invention, les embouts présentent une face, dirigée vers lesdits intervalles, en protubérance convexe dans un plan perpendiculaireà l'axe général du volant, et dans cette face une gâche parallèleà cet axe où pénètre un pêne formé dans la pièce en saillie de l'élément de volant, dit ici premier, qui porte sur les emboutsà couple transmis nul, tandis que les pièces de poussée en saillie du second élément comportent, vers l'un et l'autre des embouts, des logements complémentaires de ces protubérances et un évidement suivant l'axe circulaire du logement annulaire laissant passer la pièce de poussée en saillie du premier élément. According to one embodiment of the invention, the end pieces have a face, directed towards said intervals, in convex protuberance in a plane perpendicular to the general axis of the steering wheel, and in this face a parallel strike to this axis which enters a bolt formed in the protruding part of the flywheel element, here said first, which relates to the ends to torque transmitted zero, while the parts projecting thrust of the second element comprise, towards one and the other of the end pieces, complementary housing of these protuberances and a recess along the circular axis of the annular housing allowing the thrust piece to project from the first element.

Cette disposition assure une tenue radiale des emboutsà l'encontre des forces centrifuges, soit par engagement d'un pêne de pièce de poussée en saillie du premier élément dans la gâche qui lui fait face, soit par engagement de la protubérance dans le logement complémentaire pratiqué dans la pièce de poussée en saillie du second élément lorsque, par décalage angulaire du second élément, cette pièce de poussée, laissant passer dans l'évidement la pièce de poussée en saillie du premier élément, prend contact avec l'embout, ce qui dégage le pêne de la gâche. This arrangement ensures a radial holding of the ends to against the centrifugal forces, either by engagement of a thrust piece bolt projecting from the first element in the striker which faces it, or by engagement of the protuberance in the complementary housing formed in the protruding part of the second element when, by angular displacement of the second element, this thrust piece, passing through the recess the protruding thrust piece of the first element, makes contact with the tip, which releases the latch bolt.

Suivant une autre disposition de l'invention, les embouts sont contenus dans des bracelets de maintien reliés deuxà deux par des entretoises en anneaux. Les bracelets de maintien jouent, pour les extrémités de ressorts, le même rôle que les colliers de maintien pour les zones de traversée par les ressorts. According to another embodiment of the invention, the end pieces are contained in holding bracelets connected two to two by ring spacers. The bracelets play, for the ends of springs, the same role as the retaining collars for the zones through which the springs pass.

Les bracelets de maintien peuvent posséder des garnitures, portant au moins sur au moins une face du logement torique. The holding bracelets may have gaskets, bearing at least on at least one face of the toric housing.

On préfère que les extrémités d'au moins un ressort de chaque structure soient cintrées en arcs vers l'extérieur du spiralage, et que les embouts comportent des passages ménagés pour ces extrémités cintrées, en sorte que ces dernières soient liées en débattementà ces embouts. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés dans lesquels: It is preferred that the ends of at least one spring of each structure are bent into arches outwardly of the spiral, and that the end pieces have passages formed for these curved ends, so that the latter are linked in deflection to these tips. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description, with reference to the accompanying drawings in which: :

La figure1 représente, vu en coupe suivant le plan1-1 de la figure 2, un double volant amortisseur selon l'invention; Figure 1 shows, seen in section along the plane 1-1 of Figure 2, a double damping flywheel according to the invention ;

La figure 2 est une coupe suivant11-11 de la figure1 Figure 2 is a section following 11-11 of Figure 1

La figure3 est une vue en plan d'une entretoise en anneau du double volant amortisseur des figures1 et 2; Figure 3 is a plan view of a ring spacer of the double damping flywheel of Figures 1 and 2 ;

La figure 4 est une vue partielle de la représentation de la figure1 lorsque le débattement angulaire entre éléments de volant est maximal; Figure 4 is a partial view of the representation of Figure 1 when the angular displacement between flywheel elements is maximum ;

Les figures5A et 5B représentent, suivant deux directions et partiellement coupé un patin de centrage d'entretoise en anneau; Figures 5A and 5B show, in two directions and partially cut a ring spacer centering pad ;

Les figures6A, 6B et6C représentent, en coupe longitudinale et en vues de devant et derrière un embout de ressort; Figures 6A, 6B and 6C show, in longitudinal section and in front views and behind a spring tip ;

Les figures7A et7B représentent, en plan et en coupe suivant Vil 13- Vil B un empilement d'entretoises en anneaux; Figures 7A and 7B represent, in plan and in section along Vil 13- Vil B a stack of spacers in rings ;

La figure8 est une coupe, suivant le plan VIII-VIII de la figure9, d'une variante du volant de la figure1 ; The figure 8 is a section, following the plan VIII-VIII of the figure 9, of a variant of the wheel of the figure 1;

La figure9 est une coupe suivant IX-IX de la figure8 Figure 9 is a section along IX-IX of Figure 8

Les figures10A et 10B sont analogues aux figures5A et 5B d'un patin du volant des figures8 et9 ; Figures 10A and 10B are similar to Figures 5A and 5B of a skate pad of the figures 8 and 9;

La figure11 est un détail d'une seconde disposition de double volant amortisseur selon l'invention; Figure 11 is a detail of a second arrangement of double damping flywheel according to the invention ;

La figure12 est une coupe, analogueà celles des figures 2 et9, du volant de la figure11 ; Figure 1 2 is a cross-section, similar to to those of Figures 2 and 9, of the wheel of Figure 11;

La figure13 est une coupe, analogueà celle de la figure12 mais décalée angulairement, d'une variante du volant de la figure11 ; Figure 13 is a section, similar to to that of figure 1 2 but angularly offset, of a variant of the steering wheel of the figure 11;

Les figures1 4A,1 4B,1 4C,1 4D représentent différentes dispositions de la fixation d'un collier de maintien sur un patin de centrage. Figures 1 4A, 1 4B, 1 4C, 1 4D represent various provisions of the fixation of a retaining collar on a centering pad.

Selon la forme de réalisation choisie et représentée aux figures1 et 2, un volant double amortisseur selon l'invention comporte un élément de volant primaire1 dans son ensemble, à monter sur la bride d'extrémité d'un vilebrequin de moteur d'un véhicule automobile (par la gauche de la figure 2), et comprenant un fiasque10 en tôle emboutie de révolution autour d'un axe général x-x' se terminantà sa périphérie extérieure par un rebord12 s'étendant parallèlementà l'axe x-x' ; au centre de ce flasque10 est pratiqué un alésage1 Oa pour le centrage sur la bride de vilebrequin; un manchon14 faisant suiteà l'alésage 10a est rivé sur le flasque10 et comporte des trous pour des boulons de fixation sur la bride de vilebrequin. Autour du rebord12 est montée et soudée une couronne11 , avec une denture extérieure pour le lancement du moteur; cette couronne, outre son rôle de lancement, apporte, par sa masse et son diamètre relativement important, un moment d'inertie notable. According to the embodiment chosen and shown in FIGS. 1 and 2, a double damping flywheel according to the invention comprises a primary flywheel element 1 as a whole , to mount on the end flange of a motor crankshaft of a motor vehicle (from the left of Figure 2), and comprising a flapper 10 plate embossed with a revolution around a general axis xx 'terminating at its outer periphery by a flange 1 2 extending parallel at the axis xx' ; in the center of this flange 10 is practiced a bore 1 Oa for centering on the crankshaft flange ; a sleeve 1 4 following to the bore 10a is riveted to the flange 10 and has holes for fixing bolts on the flange crankshaft. Around the edge 1 2 is mounted and welded a crown 11, with external toothing for launching the engine ; this crown, besides its role launching, brings by its mass and its relatively large diameter, a moment of notable inertia.

Sur le manchon 14 de l'élément de volant primaire est monté pivotant un élément de volant secondaire 2 dans son ensemble, par l'intermédiaire d'une garniture de palier15 à section en L, en matériauà faible frottement. Un flasque annulaire plan16, serré en bout sur le manchon 14 de l'élément de volant primaire1, assure le maintien axial de l'élément secondaire sur l'élément primaire. La face annulaire 20 de l'élément secondaire 2,à l'opposé de l'élément primaire1, est plane et perpendiculaireà l'axe général x-x' du volant; elle est aménagée, de façon classique, pour servir de plateau de réaction d'un mécanisme d'embrayageà l'entrée de la transmission du véhicule. Les éléments de volant primaire1 et secondaire 2 sont reliés, avec un débattement angulaire limité, par des moyens d'attelage constitués de moyens élastiques3, 3' et des moyens amortisseurs5, dans leurs ensembles. Les moyens élastiques3, 3' agissent circonférentiellement à l'encontre d'un couple transmis du moteurà la transmission. Ils sont circulaires et disposés dans un logement torique6, centré sur l'axe général x- x', et constitué par le fiasque10 et le rebord12 de l'élément primaire1, et un amincissement de l'élément secondaire 2 dans la face opposéeà la face 20, et autour d'un moyeu 24. Comme on le voit sur les figures1 et 2, les moyens élastiques comportent deux structures3, 3' continuesà spires multiples constituées chacune de deux ressorts hélicoïdaux30, 31 et30', 31', l'un dextrogyre et l'autre lévogyre, l'un logé concentriquement dans l'autre; On rappelle que cette disposition qui permet de jouer sur la raideur de la structure de ressort, évite en outre que des spires du ressort intérieur ne vienne se loger entre des spires du ressort extérieur. On the sleeve 14 of the primary flywheel element is pivotally mounted a secondary flywheel element 2 as a whole, via a 15 L-shaped bearing pad, made of a material to low friction. An annular plane flange 16, tightened at the end on the sleeve 14 of the primary flywheel element 1, ensures the axial retention of the secondary element on the primary element . The annular face 20 of the secondary element 2, to the opposite of the primary element 1, is flat and perpendicular to the general axis xx 'of the steering wheel ; it is arranged, conventionally, to serve as a reaction plate of a clutch mechanism to the input of the transmission of the vehicle. The primary flywheel elements 1 and secondary 2 are connected, with limited angular travel, by coupling means consisting of elastic means 3, 3 ' and damping means 5, in their sets. The elastic means 3, 3 ' act circumferentially to against a torque transmitted from the motor to the transmission. They are circular and arranged in a toric housing 6, centered on the general axis x- x ', and constituted by the flap 10 and the flange 1 2 of the primary element 1, and a thinning of the secondary element 2 in the opposite face to the face 20, and around a hub 24 As can be seen in FIGS. 1 and 2, the elastic means comprise two continuous structures 3, 3 ' continuous with multiple turns each consisting of two coil springs 30, 31 and 30 ', 31', one dextrogyre and the other levorotatory, one housed concentrically in the other; It is recalled that this arrangement which allows to play on the stiffness of the spring structure, further avoids that turns of the inner spring does come to be housed between turns of the outer spring.

Les structures3, 3' sont coiffées,à leurs extrémités par des embouts 32 et32" pour la structure3 et32' et 32"' pour la structure3' ; dans la position représentéeà la figure1 , où le couple transmis est nul, les embouts 32 et 32"' sont en butée sur une pièce de poussée13 en saillie de l'élément de volant primaire1 dans le logement torique6, et les embouts32' et32" sur une pièce de poussée13' également en saillie de l'élément primaire1. Ces pièces de poussée13 et13' sont des lames en arc de cylindre situées sur l'axe circulaire des ressorts30, 31, 30', 31 '. par contre, lorsqu'il existe un couple transmis, tel que le couple maximal comme représentéà la figure 4, le débattement angulaire de l'élément de volant secondaire 2 par rapportà l'élément primaire1 amène des pièces de poussée 21 et 21', en saillie de l'élément secondaire 2 au contact d'embouts respectifs32, 32', pour comprimer les structures de ressort3 et3'. Les pièces de poussée 21 et 21' sont en deux parties entre lesquelles s'engagent les embouts bombés32, 32", parties décalées radialement par rapport aux pièces de poussée13, 13' en saillie de l'élément primaire, qui peut ainsi les traverser. On observera qu'il existe un petit arc en début de débattement où les pièces de poussée 21, 21' ne portent pas sur les embouts32, 32' de sorte qu'il n'y a pas de couple élastique de rappel, ce qui est favorableà un filtrage des vibrations de torsion moteur au ralenti et transmission déconnectée. The structures 3, 3 ' are capped, at their ends by end caps 32 and 32 " for the structure 3 and 32 ' and 32 "' for the structure 3 '; in the position shown to the figure 1, where the transmitted torque is zero, the ends 32 and 32 "'are in abutment on a thrust piece 13 projecting from the primary flywheel element 1 in the O-ring 6, and the ends 32 ' and 32 " on one piece 13 ' also protruding from the primary element 1. 13 and 13' are curved blades on the circular axis of the springs 30, 31, 30 ', 31 '. on the other hand, when there is a transmitted torque, such as the maximum torque as shown to in FIG. 4, the angular displacement of the secondary flywheel element 2 relative to to the primary element 1 brings thrust pieces 21 and 21 ', projecting from the secondary element 2 in contact with respective end pieces 32, 32', for compress the spring structures 3 and 3 '. The thrust parts 21 and 21 ' are in two parts between which the end pieces engage curved 32, 32 ", parts radially offset from the 13, 13 ' thrust parts protruding from the primary element, which may thus crossing them.We will observe that there is a small arc at the beginning of the deflection where the thrust parts 21, 21 ' do not bear on the ends 32, 32' so that there is no elastic return torque, which is favorable to a filtering of engine torsional vibrations at the r alenti and disconnected transmission.

Le débattement total entre éléments de volant s'établità 700 dont 141 de débattement sans rappel élastique. The total travel between flywheel elements is at 700 including 141 of travel without elastic return.

Il est manifeste que la forme des structures de ressorts, sensiblement en demi-cercle (_z# 72') ne leur confère presqu'aucune résistanceà la force centrifuge lorsque le volant tourne autour de son axe, alors qu'avec les vitesses de rotation des moteurs modernes cette force centrifuge est considérable. Pour empêcher que, sous l'effet de cette force centrifuge, les structures de ressorts3, 3' s'appliquent contre le rebord12 et s'y bloquent, on a disposé, autour de chaque structure3 et3', età espacement angulaire sensiblement régulier trois colliers de maintien 41b, 42b, 43b pour la structure3 et 41'b, 42'b, 43'b pour la structure3'. Comme on le voit plus clairement pour les colliers 42b, 42'b à la figure3 ceux-ci sont fixésà des pattes 42a, 42'a faisant saillie de la périphérie d'une entretoise 42 en anneau, de sorte que les forces centrifuges subies par les structures3 et3' et transmises aux colliers de maintien 42b et 42'b età l'entretoise en anneau 42 s'équilibrent.Il en va de même des ensembles 41, 41là, 4Vb et 43, 43b, 43'b. It is manifest that the shape of the spring structures, substantially in a semicircle (_z # 72 ') gives them almost no resistance to the centrifugal force when the steering wheel rotates about its axis, whereas with the rotational speeds of modern engines this centrifugal force is considerable. To prevent this spring force 3, 3 ' from being applied against the flange 1 2 and thereby arranged around each structure 3 and 3 ', and at substantially regular angular spacing three holding collars 41 b, 42b, 43b for structure 3 and 41'b, 42'b, 43'b for structure 3 '. </ Div> collars 42b, 42'b to the figure 3 these are fixed to legs 42a, 42'a projecting from the periphery of a spacer 42 in a ring, so that the centrifugal forces experienced by the structures 3 and 3 ' and transmitted to the holding collars 42b and 42'b and at the ring spacer 42 balance out. It is the same with the sets 41, 41 there, 4Vb and 43, 43b, 43'b .

Comme l'équilibre des forces suppose que les entretoises en anneaux soient centrées exactement sur l'axe général x-x' du volant, les colliers 41b, 42b, 43b, 41'b, 42'b, 43'b sont munis de patins 41 c, 42c, 43c, 41'c, 42'c, 43'c respectivement, qui chevauchent les structures de ressorts3, 3' et sont susceptibles de glisser sur la face interne du rebord12 de l'élément de volant primaire1. Les figures5A et 5B montrent mieux la forme de ces patins 41c- 43'c, ici 42c avec un ensellement 42d pour le passage du collier correspondant 42b; il va de soi que ces patins sont réalisés en une matière moulable à faible coefficient de frottement. Since the balance of forces assumes that the ring struts are centered exactly on the general axis xx 'of the flywheel, the collars 41 b, 42b, 43b, 41'b, 42'b, 43 b are provided with pads 41c, 42c, 43c, 41'c, 42'c, 43'c, respectively, which overlap the spring structures 3, 3 ' and are capable of sliding on the inner face of the flange 1 2 of the primary flywheel element 1. <5> and 5B show better the shape of these skids 41c - 43'c, here 42c with a saddle 42d for the passage of the corresponding collar 42b ; it goes without saying that these pads are made of a mouldable material to low coefficient of friction.

Le maintien des structures3, 3' à l'encontre des forces centrifuges est obtenu en outre, pour les extrémités de ces structures, par les formes complémentaires des embouts32, 32', 32", 32"' et des pièces de poussée, 13, 13' en saillie de l'élément de volant primaire1, et 21, 21' en saillie de l'élément secondaire. Les figures6A, 6B,6C montrent en détail la forme de l'embout32, les autres embouts étant identiques. Cet embout32 présente une face avant bombée 32a susceptible de s'emboîter dans la pièce de poussée 21 qui la retient alorsà l'encontre de la force centrifuge. De plus, dans cette face est pratiquée une gâche32b parallèleà l'axe général x-x', radialement sur l'axe circulaire des structures de ressorts3, 3', gâche dans laquelle s'engage l'extrémité en pêne de la pièce de poussée13 en saillie de l'élément de volant primaire1, pour bloquer radialement l'embout. La face arrière de l'embout32 présente un logement 32c où s'engagent l'extrémité des ressorts30 et31. Cette face arrière se prolonge par une lèvre32d qui fait office de patin en appui sur le rebord12 de l'élément de volant primaire 1 . Maintaining the structures 3, 3 'to against the centrifugal forces is also obtained, for the ends of these structures, by the complementary shapes of the ends 32, 32', 32 " , 32 "'and thrust pieces, 13, 13' protruding from the primary flywheel element 1, and 21, 21 'protruding of the secondary element. Figures 6A, 6B, 6C show in detail the shape of the tip 32, the other bits being identical. This tip 32 has a curved front face 32a engageable in the thrust piece 21 which then retains to against the centrifugal force. In addition, in this face is a strike 32b parallel to the general axis x-x ', radially on the circular axis of the spring structures 3 , 3 ', striker in which engages the bolt end of the pushing piece 13 protruding from the primary flywheel element 1, to block the tip radially. The rear face of the end piece 32 has a housing 32c which engage the end of the springs 30 and 31. This rear face is extended by a lip 32d which acts as a skid bearing on the flange 1 2 of the primary flywheel element 1.

En se reportant aux figures7A, 7B, qui représentent schématiquement l'empilement des entretoises en anneaux 41, 42, 43, on voit que l'entretoise 42, en position médiane dans l'empilement, avec ses pattes 42a, 42'a de fixation des colliers de maintien, est plane, tandis que les pattes 41a, 4'l'a de l'entretoise 41 et 43a, 43'a de l'entretoise 43 sont déportées par deux cintrages successifs inverses de façon que les zones de rivetage des colliers se retrouvent dans le plan de l'entretoise médiane 42, qui est le plan où s'exercent les forces centrifuges sur les structures de ressorts3 et3'. Referring to Figures 7A, 7B, which schematically show the stacking of the spacers rings 41, 42, 43, we see that the spacer 42, in the middle position in the stack, with its tabs 42a, 42'a for securing the holding collars, is flat, while the tabs 41a, 4'l'a of the spacer 41 and 43a, 43'a of the spacer 43 are offset by two successive inverse bends so that the riveting zones of the collars are found in the plane of the median strut 42, which is the plane where the centrifugal forces are exerted on the spring structures 3 and 3 .

En parallèle avec les moyens élastiques3, 3', et entre les éléments de volant primaire1 et secondaire 2 sont disposés des moyens amortisseursà friction5. Ces moyens comprennent un empilement de couronnes comprenant deux couronnes50 en matériau de friction prises entre le flasque 10 et une couronne rigide51 solidarisée en rotation, avec jeu,à l'élément de volant secondaire par des saillies25 du moyeu 24 de cet élément secondaire. Une rondelle Belleville 52 assure le serrage voulu de l'empilement de couronnes. In parallel with the elastic means 3, 3 ', and between the primary flywheel elements 1 and secondary 2 are arranged damping means to friction 5. These means comprise a stack of crowns comprising two rings 50 of friction material between the flange 10 and a rigid crown 51 secured in rotation, with play, to the secondary flywheel element by projections 25 of the hub 24 of this secondary element. A Belleville washer 52 ensures the desired tightening of the stack of crowns.

Les caractéristiques du filtre de vibrations de torsion constitué par le volant double sont déterminées par la combinaison des inerties de rotation des éléments de volant primaire1 et secondaire 2, de la raideur des moyens élastiques3,3', et du couple d'amortissementdû au moyen5. The characteristics of the torsional vibration filter constituted by the double flywheel are determined by the combination of the rotational inertia of the primary flywheel elements 1 and secondary 2, the stiffness of the elastic means 3, 3 ', and the damping torque due 5.

La variante de double volant amortisseur représentée aux figures8 à 10B ne diffère du précédent que par les dispositions des patins de centrage, des entretoises en anneaux et du moyen amortisseur; en conséquence, la description se limitera aux différences, qui portent des références augmentées de100 des éléments décrits ci-dessus. The variant of the double damping flywheel shown in FIGS. 8B to 10B differs from the previous one only in the provisions of the centering pads, the ring spacers and the damping means; , the description will be limited to differences, which have increased references of 100 of the elements described above.

Les entretoises en anneaux empilées 1,41, 142, 143 constituent les couronnes de friction du moyen d'amortissement105 et sont prises entre deux couronnes en matériau de friction150, 150' portant, l'une150 sur le flasque110 de l'élément de volant primaire, et l'autre150' sur une couronne 153 sur laquelle appuie en serrage une rondelle Belleville 152, l'ensemble du moyen amortisseur105 étant logé dans un gorge annulaire154 rapportée par soudure sur le flasque112. The stacked ring spacers 1.41, 142, 143 constitute the friction rings of the damping means 105 and are taken between two rings of friction material 150, 150 ' carrying, one 150 on the flange 110 of the primary flywheel element, and the other 150 ' on a crown 153 on which presses a Belleville washer 152, all the damping means 105 being housed in an annular groove 1 54 attached by welding on the flange 11 2.

Par ailleurs, les patins de centrage tels que1 42c comportent une patte 142e faisant saillie en segment de cercle vers l'intérieur et au centre, de manièreà s'insérer entre deux spires adjacentes du ressort extérieur130. Cette disposition assure au patin1 42c une position angulaire relative immuable sur la structure de ressort. On the other hand, the centering pads such as 1 42c have a tab 142e projecting in a circle segment inwards and in the center, so as to fit between two adjacent turns of the outer spring 130. This arrangement ensures that the pad 1 42c has an immovable relative angular position on the spring structure.

Ainsi, en admettant un sens de débattement angulaire correspondantà ce que montre la figure 4, et en prenant pour origine des débattements l'élément de volant primaire, si le débattement angulaire de l'élément secondaire esta, l'entretoise en anneau141 présentera un débattement de 3/4 (x, l'entretoise 142 un débattement de 1/2 (x, et l'entretoise 143 un débattement 1/4a ; les facteurs de débattements des entretoises 141 et 143 s'inversent avec le sens du débattement de l'élément de volant secondaire, devenant respectivement 1/4a et 3/4 ct ; étant donné que la couronne 154 est pratiquement solidarisée en rotation avec l'élément de volant primaire1, l'effet de friction dans l'amortisseur105, et donc le coefficient d'amortissement du volant sont inchangés quelque soit le sens du débattement. Par ailleurs, dans l'intervalle de débattement des pièces de poussée121,121' entre les embouts respectivement132, 132"' et132', 132", où n'intervient pas de compression des structures de ressorts, il n'y a ni couple de rappel élastique, ni amortissement de friction. Thus, by admitting a corresponding direction of angular displacement to , as shown in FIG. 4, and taking as origin the deflections of the primary flywheel element, if the angular displacement of the secondary element is a, the ring spacer 1 41 will have a 3/4 clearance (x, the spacer 142 a 1/2 clearance (x, and the spacer 143 a travel 1/4 a; the displacement factors of the struts 141 and 143 are reversed with the direction of movement of the secondary flywheel element, becoming respectively 1/4 a and 3/4 ct ; since the ring 154 is substantially secured in rotation with the primary flywheel element 1, the friction effect in the shock absorber 105, and therefore the damping coefficient of the steering wheel are unchanged regardless of the direction of travel.In addition, in the range of movement of the thrust parts 1 21 , 1 21 'between the embou ts respectively 132, 132 "'and 132', <132>, where there is no compression of the spring structures, it does not there is neither elastic restoring moment nor friction damping.

Le double volant amortisseur représenté aux figures11 à 13, dont les référence ajoutent 200 aux références des éléments correspondant du volant qui a été décrit en référence aux figures1 à 4, diffère de celui-ci par la disposition des embouts232 à 232"' et des pièces de poussée 221à 221"' en saillie de l'élément de volant secondaire 202, comme on va le préciser maintenant. The double damping flywheel represented in FIGS. 11 to 13, whose references add 200 to the references of the corresponding elements of the steering wheel which has been described with reference to FIGS. 1 to 4, differs of the latter by the arrangement of the ends 232 to 232 "'and pushing pieces 221 to 221"' projecting from the secondary flywheel element 202, as we will clarify it now.

La figure11 est limitée aux extrémités des structures de ressorts203 et203', opposées de part et d'autre des pièces de poussée 213 en saillie de 1 'élément primaire 201, et 221 a,222b en saillie de l'élément secondaire 202. La pièce de poussée 213 est semblableà la pièce13 des figures 2 et3, et porte également,à couple transmis nul, sur les embouts232 de la structure203 et 232"' de la structure203'. Les pièces de poussée 221 a, 221b, en saillie de l'élément de volant secondaire 202; sont de forme analogueà celle de la pièce 213 et disposées radialement symétriques par rapportà cette pièce de poussée, mais plus courtes périphériquement pour ménager un jeu sans couple de rappel pour les très faibles débattements comme sur les dispositions précédentes. Les embouts tels que232, 232"' présentent une face de portée plane pour les pièces de poussée. Elles s'engagent par un sillon dans un bracelet de maintien 244b pour l'embout 232 et 245-b pour l'embout 232"' (les embouts232', 232" et les bracelets 244'b et 245'b ne sont pas représentés ici); ces bracelets de maintien sont fixés deuxà deux (244b, 244'b et 245b, 245'b) en position diamétralement opposées sur des entretoises en anneaux respectives 244 et 245 semblables aux entretoises en anneaux 241à 243 où sont fixés les colliers de maintien. Toutefois, les entretoises en anneaux 241à 245 sont réalisées en clinquant mince de façonà être suffisamment souples pour se prêterà des déformations telles que les colliers et bracelets de maintien sont retenus dans un même plan perpendiculaireà l'axe général et passant par l'axe circulaire des structures de ressorts. L'ensemble des entretoises en anneaux 241à 245 est centré sur le moyeu 224 de l'élément de volant secondaire 202 par l'intermédiaire d'une bagueà joues relevées 246 en matièreà faible coefficient de frottement. Cette bague est par exemple en plusieurs parties pour en faciliter le montage. Figure 11 is limited to the opposite ends of the springs 203 and 203 ', on either side of the thrust pieces 21 3 protruding from 1 'primary element 201, and 221 a, 222b projecting from the secondary element 202. The thrust piece 21 3 is similar to 13 in Figures 2 and 3, and also bears, to torque transmitted null, on the ends 232 of the structure 203 and 232 "'of the structure 203'. The push parts 221 a, 221 b, projecting from the secondary flywheel element 202, are of a similar shape to that of the part 21 3 and arranged radially symmetrical with respect to this thrust piece, but peripherally shorter to provide a clearance without return torque for the very low deflections as in the preceding arrangements. / B> 232 "'have a port face flat for pushing parts. They engage in a groove in a holding strap 244b for the tip 232 and 245-b for the tip 232 "'(the ends 232', 232" and the bracelets 244'b and 245'b are not represented here) ; these bracelets are fixed two to two (244b, 244'b and 245b, 245'b) in diametrically opposite positions on spacers in respective rings 244 and 245 similar to the ring spacers 241 to 243 where the holding collars are fixed. However, ring spacers 241 to 245 are made of thin foil in such a way that to be flexible enough to lend to deformations such as holding collars and bracelets are retained in the same plane perpendicular to the general axis and passing through the circular axis of the spring structures. The set of ring spacers 241 to 245 is centered on the hub 224 of the secondary flywheel member 202 by means of a ring to raised cheeks 246 in matter to low coefficient of friction. This ring is for example in several parts to facilitate assembly.

Les spires extrêmes des ressorts extérieurs230, 230' des structures 203, 203' sont cintrées en arcs 230a, 230"a (et 230'a, 230'-a non représentés) vers l'extérieur, et traversent des passages tels que 232a dans les embouts232 à 232"', de sorte que ces embouts soient solidarisés avec les extrémités des ressorts230, 230'. Extreme turns of outer springs 230, 230 ' of structures 203, 203' are bent into arcs 230a, 230 "a (and 230'a, 230'-a no shown) to the outside, and through passages such as 232a in the ends 232 to 232 "', so that these ends are secured to the ends of the springs 230, 230'.

L'équilibrage des embouts et des bracelets de maintien avec les entretoises en anneaux qui les réunissent peut être rendu plus précis en fixant aux bracelets des garnitures de centrage en matièreà faible coefficient de friction de façon analogue aux patins de centrage des colliers de maintien décrits précédemment. Balancing the end caps and bracelets with the ring spacers that join them can be made more precise by attaching to the bracelets centering linings in material to low coefficient of friction in a similar way to the pads centering retaining collars described above.

Les figures 14Aà 14D montrent, de façon suffisamment explicite pour ne pas demander de commentaires, différentes manières de monter des colliers de maintien, en une pièce (figures 14A, 14B) ou en deux pièces (figures 14C, 14D), sur des patins de centrage, avec des rivures ou des soudures par points pour la fixation de ces colliers sur les entretoises en anneaux.. FIGS. 14A to 14D show, sufficiently explicitly not to ask for comments, different ways of mounting holding collars, in one piece (FIGS. 14A, 14B) or in two pieces (FIG. 14C , 14D), on centering shoes, with rivets or spot welds for fixing these collars on the ring spacers.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits mais en embrasse toutes les variantes d'exécution, dans la portée des revendications.Naturally, the invention is not limited to the examples described but embraces all the variant embodiments within the scope of the claims.

Claims

REVENDICATIONS 1 . Double volant amortisseur pour véhicule automobile, destinéà coupler en rotation autour d'un axe général (x-x') un vilebrequin du moteur de ce véhiculeà un mécanisme d'embrayage en filtrant les vibrations de torsion issues du moteur, comportant deux éléments de volant, un élément primaire(1 ) à solidariser en rotation sur l'extrémité du vilebrequin et un élément secondaire (2 à solidariser en rotation sur l'organe d'entrée de la transmission, et des moyens d'attelage reliant ces éléments de volant avec un débattement angulaire et composés de moyens élastiques(3, 3') agissant circonférentiellement à l'encontre d'un couple transmis, et de moyens amortisseurs(5) constitués d'un empilement de couronnes de friction centrées sur l'axe général du volant et serrées les unes contre les autres par un moyen de ressortà action axial(52), ces couronnes étant entraînées en débattement angulaire relatif en réponse au débattement angulaire entre éléments de volant(1, 2), les moyens élastiques étant constitués de deux groupes de ressorts(3, 3') disposés en succession dans un logement torique (6) centré sur l'axe général du volant, des pièces de poussée(13, 13' ; 21, 21') étant agencées pour venir porter contre les extrémités opposées des groupes de ressorts(3, 3') pour les comprimer lorsque le couple transmis décale angulairement les éléments(1, 2), volant double caractérisé en ce que chaque groupe de ressorts(3, T) est constitué d'une structure continueà spires multiples occupant, en l'absence de couple transmis, une demi- circonférence diminuée d'un intervalle où se logent deux pièces de poussée (13, 13' ; 21, 21 ') décalées radialement et en saillie respective de chaque élément de volant(1, 2) parallèlementà l'axe général (x-x'), ces structures traversant chacune une pluralité de colliers de maintien (41 b-43b, 41'b-43'b) disposésà espacement angulaire sensiblement régulier, et chaque collier (41 b-43b) traversé par une structure(3) étant lié diamétralement par une entretoise en anneau (41-43)à un collier (41 'b-43'b) traversé par l'autre structure (3'). 2. Double volant amortisseur selon la revendication1 , caractérisé en ce que les structuresà spires multiples comprennent deux hélices(30, 31 ; 30', 31 ') à axe circulaire commun, une première dextrogyre et l'autre lévogyre, avec l'une(31, 31') logée concentriquement dans l'autre(30, 30'). 3. Double volant amortisseur selon l'une des revendications1 et 2, caractérisé en ce que la pluralité de colliers de maintien (,41 b-43b, 41'b-43'b) est de trois. 4. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications1 à 3, caractérisé en ce que les entretoises en anneaux (41 43) présentent deux pattes (41 a,41'a-43a, 43'a) faisant saillies diamétralement de la périphérie extérieure, comportantà leur extrémité une zone de fixation d'un collier de maintien. 5. Double volant amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pattes (41a, 41'a; 43a, 43'a) d'au moins certaines des entretoises en anneaux (41, 43) comportent entre l'entretoise et la zone de fixation un double cambrage créant un déport, par rapport au plan général de l'entretoise, d'un plan parallèle commun des zones de fixation, ce déport étant au moins égalà l'épaisseur d'une entretoise. 6. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications1 à 5, caractérisé en ce que les colliers (4lb-43b, 41'b-43'b) comportent des patins (41c-43c 41'c-43'c) aptesà glisser sur des surfaces de révolution(11, 25) autour de l'axe général (x-x') du volant, surfaces appartenantà l'un et l'autre des éléments de volant(1, 2) et délimitant latéralement le logement annulaire des groupes de ressorts(3, 3'). 7. Double volant amortisseur selon la revendication6, caractérisé en ce qu'une de ces surfaces de révolution (12) est cylindrique, appartientà l'élément de volant primaire(1) et constitue la périphérie extérieure du logement annulaire(6). 8. Double volant amortisseur selon l'une des revendications6 et7, caractérisé en ce que les patins (141c-143c, 141'c-143'c) comportent une patte (14le-143e, 141'e-143'e) en saillie radiale intérieure qui s'engage entre deux spires de la structure (3,3') traversée. 9. Double volant amortisseur selon la revendication8, caractérisé en ce que les anneaux entretoises (141-143) constituent des couronnesà friction des moyens amortisseurs(105). 10. Double volant amortisseur selon l'une des revendications1 à 9, caractérisé en ce que les deux extrémités de chaque groupe de ressort(3, 3') sont garnies d'embouts (30-30"') agencés pour porter sur des pièces de poussées(13,21 ; 13', 21') en saillie des deux éléments de volant. 11 . Double volant amortisseur selon la revendication10, caractérisé en ce que,à couple transmis nul, dans chaque intervalle entre groupes de ressorts (3,3'), les embouts (32-32"') portent sur la pièce de poussée(13, 13') en saillie d'un des éléments(1) de volant tandis que la pièce de poussée (21, 21') en saillie de l'autre élément (2) est susceptible de débattement entre les embouts (30-30"'). 12. Double volant amortisseur selon la revendication11, caractérisé en ce que les pièces de poussée(13, 1 T) qui,à couple transmis nul, portent sur les embouts (32-32"') sont celles qui font saillie de l'élément de volant primaire(1). 13. Double volant amortisseur selon la revendication12, caractérisé en ce que les embouts (32-32"') présentent une face (32a-32"'a), dirigée vers lesdits intervalles, en protubérance convexe dans un plan perpendiculaireà l'axe général (x-x') du volant et, dans cette face, une gâche (32b-32"'b) parallèle cet axe où pénètre un pêne formé dans la pièce de poussée(13, 13') en saillie de l'élément primaire(1) suivant l'axe circulaire du logement, tandis que les pièces de poussée (2l'21') en saillie de l'élément de volant secondaire comportent, vers l'un et l'autre des embouts (32-32"'), des logements complémentaires (32c, 32-c) de ces protubérances (32a-32-a) et un évidement suivant l'axe circulaire du logement annulaire laissant passer la pièce de poussée(13, 13') en saillie de l'élément primaire(1). 14. Volant double amortisseur selon l'une quelconque des revendications10 à 12, caractérisé en ce que les embouts (232-232"') sont contenus dans des bracelets de maintien (244a, 244'a; 245a,245'a) reliés diamétralement deuxà deux par des entretoises en anneaux (244, 245). 15. Volant double amortisseur selon la revendication 14, caractérisé en ce que les bracelets de maintien (244a, 244'a ; 245a, 245'a) possèdent des garnitures de centrage portant sur au moins une face du logement torique (212). 16. Volant double amortisseur selon l'une des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que les extrémités d'au moins un des ressorts(230, 230' de chaque structure sont cintrées en arcs (230a-230"'a) vers l'extérieur du spiralage, et les embouts (232-232") comportent des passages (232a-232"'a) ménagés pour ces extrémités cintrées, en sorte que ces dernières soient liées en débattementà ces embouts. CLAIMS 1. Double damping flywheel for a motor vehicle, intended to couple in rotation about a general axis ( x-x ') a crankshaft of the engine of this vehicle to a clutch mechanism by filtering the torsional vibrations from the engine, comprising two steering wheel elements, a primary element (1) to rotate in rotation on the end of the crankshaft and a secondary element (2 to to rotate in solidarity with the input member of the transmission, and hitching means connecting these flywheel elements with angular deflection and composed of elastic means (3, 3 ') acting circumferentially to against a transmitted torque, and damping means (5) consisting of a stack of friction rings centered on the general axis of the flywheel and clamped against each other by a spring means to axial action (52), these crowns both driven in relative angular displacement in response to the angular displacement between flywheel elements (1, 2), the elastic means being constituted by two groups of springs (3, 3 ' ) arranged in succession in a toroidal housing (6) centered on the general axis of the steering wheel, pushing pieces (13, 13 '; 2 1, 21 ') being arranged to bear against the opposite ends of the groups of springs (3, 3') to compress them when the transmitted torque angularly shifts the elements (1, 2), double steering wheel characterized in that each group of springs (3, T) consists of a continuous structure with multiple turns occupying, in the absence of a transmitted torque, a semi-circumference reduced by an interval in which two radially protruding radially projecting thrust parts (13, 13 '; 21, 21') of each element of flying (1, 2) in parallel the general axis (x-x '), these structures each passing through a plurality of holding collars (41b-43b, 41'b-43'b) arranged at angular spacing substantially regular, and each collar (41b-43b) traversed by a structure (3) being diametrically bound by a ring spacer (41-43) to a collar ( 41 'b-43'b) crossed by the other structure (3'). 2. Double damping flywheel according to claim 1, characterized in that the multiple turn structures comprise two propellers (30, 31; <B). > 30 ', 31 ') to common circular axis, one dextrorotary and the other levorotatory, with one (31, 31 ') housed concentrically in the other (30, 30 '). 3. Double flywheel according to one of claims 1 and 2, characterized in that the plurality of holding collars (, 41 b-43b, 41'b- 43'b) is three. 4. Dual damping flywheel according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the ring spacers (41 43) have two lugs (41a, 41'a-43a, 43 ' a) protruding diametrically from the outer periphery, comprising at their end a fixing zone of a holding collar. 5. Double damping flywheel according to claim 4, characterized in that the tabs (41a, 41'a ; 43a, 43'a) of at least some of the spacers in rings (41, 43) comprise between the spacer and the fastening zone a double cambering creating an offset, relative to the general plane of the spacer, of a common parallel plane of the attachment zones, this offset being at least equal to the thickness of a spacer. 6. Double flywheel according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the collars (41b-43b, 41'b-43'b) comprise skids (41c-43c 41'c-43'c) adapted to to slide on surfaces of revolution (11, 25) around the general axis (x- x ') of the steering wheel, surfaces belonging to both of the steering wheel elements (1, 2) and laterally delimiting the annular housing of the groups of springs (3, 3 '). 7. Double flywheel according to claim 6, wherein one of these surfaces of revolution is cylindrical, belongs to to the primary flywheel element (1) and constitutes the outer periphery of the annular housing (6). 8. Double flywheel according to the one of claims 6 and 7, characterized in that the pads (141c-143c, 141'c-143'c) comprise a tab (14le-143e, 141 ' e-143'e) radially inward projecting between two turns of the structure (3,3 ') traversed. 9. Double flywheel according to claim 8, characterized in that the spacer rings (141-143) constitute friction crowns of the means. shock absorbers (105). 10. Double damping flywheel according to one of claims 1 to 9, characterized in that the two ends of each spring unit (3, 3 ') are provided with end pieces (30-30 "') arranged to bear on pieces of thrust (13,21; 13 ', 21 ') protruding from the two flywheel elements. 11. Double flywheel according to claim 10, characterized in that > to zero transmitted torque, in each interval between groups of springs (3,3 '), the end pieces (32-32 "') relate to the pushing piece (13, 13 ') protruding from one of the flywheel elements (B, (1)) while the thrust piece (21, 21 ') protruding from the other element (2) is capable of deflection between the ends (30-30 "'). 1 2. Double damping flywheel according to claim 11, characterized in that the pushing pieces (13, 1 T) which, to torque transmitted zero, bear on the ends (32-32 "') are those that protrude from the primary flywheel element (1). 13. Double damping flywheel according to claim 1, characterized in that the end pieces (32-32 "') have a face (32a-32"' a), directed towards said gaps, in convex protuberance in a perpendicular plane to the general axis (x-x ') of the steering wheel and, in this face, a latch (32b-32 "' b) parallel to this axis where a bolt formed in the room of thrust (13, 13 ') protruding from the primary element (1) along the circular axis of the housing, while the thrust parts (2l'21') ) projecting from the secondary flywheel element comprise, towards one and the other of the end pieces (32-32 "'), complementary housings (32c, 32-c) of these protuberances (32a -32-a) and a recess along the circular axis of the annular housing allowing the thrust piece (13, 13 ') projecting from the primary element (1). < 14. Double damper wheel according to one of the claims 10 to 1, characterized in that the end pieces (232-232 "') are contained in holding bracelets (244a, 244'a; 245a, 245'a) diametrically connected two to two by ring spacers (244, 245). 15. Double damper steering wheel according to claim 14, characterized in that the holding bracelets (244a, 244'a ; 245a, 245'a) have centering fittings bearing on at least one face of the toric housing (212). 16. Double damper steering wheel according to one of claims 14 and 15, characterized in that the ends of at least one of the springs (230, 230 ' of each structure are bent into arches (230a-230 "' a) to the outside of the spiral, and the end pieces (232-232") have passages (232a-232 " a) provided for these curved ends, so that the latter are linked in travel to these tips.