FR2791967A1 - Chariot elevateur pour vehicule de transport du type camion remorque - Google Patents
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Abstract
L'invention a trait à un chariot élévateur apte à être transporté par un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque en étant fixé au châssis de celui-ci.Ce chariot élévateur est caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (2) présentant des moyens de repliement permettant qu'il puisse être logé sous le châssis (50) d'un véhicule (5), lequel est muni de moyens (51) permettant de l'y maintenir.
Description
i 2791967 La présente invention a pour objet un chariot élévateur apte à
être transporté par un véhicule de transport du type camion
remorque ou semi-remorque en étant fixé au châssis de celui-ci.
Dans le domaine du transport, les opérations de chargement et de déchargement d'un véhicule du type camion remorque ou semi- remorque sont réalisées aisément lorsque ledit véhicule est à quai au moyen d'un tire-palette, un chariot élévateur ou analogue. Il en va tout autrement en absence de quai, ce qui est très fréquent
lorsque les destinataires des livraisons sont en ville par exemple.
Aussi, pour pallier cet inconvénient, il est fréquent d'équiper un véhicule de transport d'un tire-palette qui reste à demeure sur le plateau dudit véhicule pour uniquement déplacer la marchandise sur ledit plateau, et/ou d'un chariot élévateur permettant de descendre la marchandise dudit plateau et de la
transférer.
Cependant, peu de véhicules de transport sont équipés de rampes permettant de faire monter un chariot élévateur sur le plateau, aussi il a été proposé des dispositifs d'accrochage extérieurs permettant de fixer un chariot élévateur à l'arrière
d'un véhicule.
De tels dispositifs d'accrochage sont décrits dans les documents FR 2. 298.454, US 429.357 et EP 0.643.009, ils comportent deux glissières parallèles solidarisées au châssis du véhicule, et destinées à loger la fourche du chariot élévateur, l'actionnement de la fourche dans le sens de la descente permettant de soulever ledit chariot élévateur du sol, tandis que des moyens de bridage permettent de solidariser ledit chariot élévateur au châssis dudit véhicule. Si ces dispositifs sont d'une conception simple et d'un maniement aisé, ils n'en présentent pas moins un inconvénient majeur, celui de contrevenir au code de la route, puisqu'un véhicule ainsi équipé dépasse la longueur hors-tout autorisée. En fait, les utilisateurs qui ne souhaitent contrevenir à ce code de la route, n'ont, alors, d'autre solution que de recouper le châssis
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standard de leur véhicule, d'o découle, inévitablement, une perte
de surface utile pour le chargement.
On connaît également des chariots élévateurs susceptibles d'être repliés pour en permettre un transport aisé, c'est par exemple celui proposé par le document FR 2.628.087. Toutefois le chariot élévateur décrit dans ce document est avant tout conçu pour que la charge ne soit jamais en position de porte-à-faux, en sorte que, du fait de sa conception particulière, son encombrement lorsqu'il est replié est tel qu'il est difficilement manoeuvrable, il ne permet pas en tous cas une solidarisation aisée au châssis
d'un véhicule de transport.
La présente invention a pour but de remédier à ces divers inconvénients en proposant un chariot élévateur apte à être transporté par un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque en étant fixé au châssis de celui-ci, sans que ledit véhicule contrevienne au code de la route, c'est-à-dire en
n'allongeant ni la longueur ni la largeur hors-tout dudit véhicule.
Le chariot élévateur objet de la présente invention se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte un châssis présentant des moyens de repliement permettant qu'il puisse logé sous le châssis d'un véhicule, lequel est muni de moyens permettant
de l'y maintenir.
Selon une caractéristique additionnelle du chariot élévateur selon l'invention, son châssis comporte une base portée par des roues ou des petites chenilles, un mât le long duquel peut se déplacer, sous l'action d'un ensemble de motorisation porté par ledit châssis, une fourche sensiblement perpendiculaire audit mât, ladite fourche étant repliable contre ledit mât, lequel est
repliable contre ladite base.
Selon une autre caractéristique additionnelle du chariot élévateur selon l'invention, les roues ou les petites chenilles sont aptes à être escamotées au-dessus du plan inférieur de la base
du châssis.
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Selon une autre caractéristique additionnelle du chariot élévateur selon l'invention, l'escamotage de chacune des roues est
réalisé au moyen d'un vérin hydraulique indépendant.
Selon un mode de réalisation préférentiel du chariot élévateur selon l'invention, la base du châssis est en forme de U, c'est-à- dire qu'elle présente deux bras parallèles reliés par une traverse, lesdits bras comportant chacun une roue, tandis que ladite traverse
porte l'ensemble de motorisation et repose sur une roue orientable.
Selon une caractéristique avantageuse du chariot élévateur selon l'invention, le mât est solidarisé à la traverse de la base du châssis par l'intermédiaire d'une articulation lui permettant de prendre deux positions extrêmes, à savoir parallèle aux bras de
ladite base, et perpendiculaire au plan défini lesdits bras.
Une telle articulation permet encore à l'ensemble de levage de coulisser latéralement par rapport au châssis par l'intermédiaire, notamment, d'un vérin placé horizontalement, ceci en vue de faciliter le positionnement de palettes sur ledit véhicule de transport. Selon une autre caractéristique avantageuse du chariot élévateur selon l'invention, la fourche comprend un élément monté coulissant sur le mât, à la base duquel une articulation porte deux dents, ladite articulation permettant auxdites dents de décrire un angle de 90 pour prendre deux positions extrêmes, à savoir
perpendiculaire audit élément, et parallèle à celui-ci.
Selon une autre caractéristique avantageuse du chariot élévateur selon l'invention, son châssis comporte extérieurement et latéralement deux cornières destinées, après le repliement, à prendre place sur des glissières parallèles que comporte
inférieurement et transversalement le châssis du véhicule.
Les avantages et les caractéristiques du chariot élévateur
selon l'invention, ressortiront plus clairement de la description
qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente
un mode de réalisation non limitatif.
Dans le dessin annexé:
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- la figure 1 représente une vue schématique partielle en
élévation de profil d'un chariot élévateur selon l'invention.
- la figure 2 représente une vue schématique partielle en plan
du même chariot élévateur.
- la figure 3 représente une vue schématique partielle en élévation de profil du même chariot élévateur, montrant notamment
d'autres parties de celui-ci.
- la figure 4 représente une vue schématique partielle en élévation de profil du même chariot élévateur dans une position
repliée.
- la figure 5 représente une vue schématique partielle en élévation de derrière du même chariot élévateur en position repliée
et rangé sous le châssis d'un véhicule de transport.
En référence aux figures 1 et 2, on peut voir un chariot élévateur 1 selon l'invention. Il comporte un châssis 2 comprenant une base 20 en forme de U, c'est-à-dire comportant deux bras 21
reliés par une traverse 22.
Sur une entretoise 23, préférentiellement de forme tubulaire ronde, parallèle à la traverse 22 et s'entendant entre les bras 21, s'articule par son extrémité inférieure un mât 24 susceptible de prendre deux positions extrêmes, à savoir verticale, perpendiculairement au plan défini par les bras 21, et, représentée en traits discontinus sur la figure 1, horizontale, parallèlement
audit plan.
Le manoeuvrement du mât 24 d'une position à une autre peut être réalisé manuellement, il est toutefois prévu une assistance hydraulique, qui en outre permet d'assurer un blocage en position, cette assistance consiste en un vérin 25, visible sur la figure 1,
et reliant le mât 24 à une partie du châssis 2.
D'autre part, une fourche 3 peut se déplacer le long du mât 24 par l'intermédiaire d'un moyen classique connu en soi, non représenté, du type chaîne mue hydrauliquement. La fourche 3 comporte ainsi un élément 30 monté coulissant sur le mât 24 et à la base duquel deux dents 31 sont montées pivotantes selon un angle limité à 90 , sur un pivot 32, entre une position parallèle au mât
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24, représentée en traits discontinus sur la figure 1, et une
position perpendiculaire au mât 24.
Le châssis 2 est porté par trois roues, une roue 25 à l'extrémité de chacun des bras 21, et une roue 26 solidaire d'un bras 27 de manoeuvrement orientable par pivotement sur le châssis selon un axe vertical. A noter qu'en lieu et place des roues peuvent être prévues des petites chenilles. De plus, la roue 26 ou la chenille pivotante peut, avantageusement, être manoeuvrée depuis
un poste de conduite comprenant un siège et un volant.
Le chariot élévateur 1 tel que décrit précédemment est utilisable de la même manière qu'un chariot élévateur classique, il permet ainsi de saisir une charge par les dents 31 de la fourche 3, de soulever et d'abaisser cette charge le long du mât 24, et de la transférer en faisant rouler le chariot élévateur 1 sur ses roues
25 et 26 tout en le dirigeant par le pivotement de la roue 26.
Le déplacement de la fourche 3 le long du mât 24 et l'alimentation du vérin 25 sont réalisés au moyen d'un ensemble de motorisation 10, visible sur la figure 5, comprenant une pompe hydraulique mue par un moteur thermique ou électrique, ou par air
comprimé, visibles.
Si on se réfère maintenant aux figures 3 et 4, on peut voir que les roues 25, dont une seule est visible, sont chacune montées dans une chape 4 apte à pivoter à l'extrémité du bras 21 sur un pivot transversal 40, sous l'action d'un vérin 41 reliant la chape 4 au bras 21, de manière à faire varier la position de la roue 25
par rapport au plan défini par les bras 21.
Par ailleurs, la roue 26 est également reliée au châssis 2 par l'intermédiaire d'un vérin 28 d'axe perpendiculaire au plan défini par les bras 21, permettant également de faire varier la position
de la roue 26 par rapport audit plan.
Aussi, comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque le mât 24 est replié, les vérins 41 et 28 permettent d'escamoter les roues et 26 audessus du plan inférieur de la base 20 du châssis 2, de
manière à réduire la hauteur du chariot élévateur 1.
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On notera qu'en utilisation du chariot élévateur 1 pour charger ou décharger, l'actionnement des vérins 41 et 28 permet de faire varier sa garde au sol. Ainsi les figures 3 et 4 représentent les deux positions extrêmes que peuvent prendre les roues 25 et 26, toutes les positions intermédiaires étant réalisables. En outre, les vérins 41 et 28 sont avantageusement indépendants, en sorte que cela permet en jouant sur la rentrée de l'un par rapport à la sortie de l'un ou des autres, et inversement, de déplacer le chariot élévateur dans un dévers tout en maintenant
la charge transportée sensiblement à l'horizontale.
Si on se réfère maintenant à la figure 5, on peut voir le chariot élévateur i solidarisé sous le châssis 50 d'un véhicule de
transport 5.
Le chariot élévateur 1 est replié comme représenté sur la figure 4, le bras de manoeuvrement 27 étant de plus orienté
parallèlement à la traverse 22.
Le châssis 50 du véhicule 5 est équipé inférieurement et transversalement de deux glissières parallèles 51, destinées à soutenir le chariot élévateur 1 replié par l'intermédiaire de deux cornières 29, également visibles sur la figure 2, que comporte
extérieurement et longitudinalement chacun des bras 21.
On notera que des moyens de blocage, non représentés, permettent de fixer le chariot élévateur 1 sur les glissières 51, ces moyens de blocage ne sont pas nécessairement particulièrement robustes, puisque le sens de coulissement du chariot élévateur 1 dans les glissières 51 est perpendiculaire au sens de déplacement
du véhicule 5.
La mise en place du chariot élévateur 1 sous le châssis peut être assisté par des moyens divers. A titre d'exemple les glissières 51 peuvent être mobiles en coulissement sur le châssis tout en demeurant solidaires de celui-ci de manière à ce qu'elles puissent former une rampe oblique permettant d'y faire
monter le chariot élévateur 1.
Le chariot élévateur i selon l'invention permet ainsi d'effectuer toutes les manipulations d'un chariot élévateur
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classique, et avantageusement il peut être rangé sous le châssis
d'un véhicule de transport sans contrevenir au code de la route.
Il va de soi que la présente invention ne saurait être limitée
à la description qui précède d'un de ses modes de réalisation,
susceptible de subir quelques modifications sans pour autant sortir
du cadre de l'invention.
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Claims (8)
1. Chariot élévateur apte à être transporté par un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque en étant fixé au châssis de celui-ci, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (2) présentant des moyens de repliement permettant qu'il puisse être logé sous le châssis (50) d'un véhicule (5), lequel est muni
de moyens (51) permettant de l'y maintenir.
2. Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que son châssis (2) comporte une base (20) portée par des roues (25, 26) ou des petites chenilles, un mât (24) le long duquel peut se déplacer, sous l'action d'un ensemble de motorisation (10) porté par ledit châssis (2), une fourche (3) sensiblement perpendiculaire audit mât (24), ladite fourche (3) étant repliable contre ledit mât
(24), lequel est repliable contre ladite base (20).
3. Chariot élévateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les roues (25, 26) ou les petites chenilles sont aptes à être escamotées audessus du plan inférieur de la base (20) du
châssis (2).
4. Chariot élévateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'escamotage de chacune des roues (25, 26) ou petites chenilles est réalisé au moyen d'un vérin hydraulique indépendant
(41, 28).
5. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications
2 à 4, caractérisé en ce que la base (20) du châssis (2) est en forme de U, c'est-à-dire qu'elle présente deux bras parallèles (21) reliés par une traverse (22), lesdits bras (21) comportant chacun une roue (25) ou une petite chenille, tandis que ladite traverse (22) porte l'ensemble de motorisation (10) et repose sur une roue
ou une petite chenille orientable (26).
6. Chariot élévateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mât (24) est solidarisé à la traverse (22) de la base (20) du châssis (2) par l'intermédiaire d'une articulation lui permettant de prendre deux positions extrêmes, à savoir parallèle
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aux bras (21) de ladite base (20), et perpendiculaire au plan
défini lesdits bras (21).
7. Chariot élévateur selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que la fourche (3) comprend un élément (30) monté coulissant sur le mât (24), à la base duquel une articulation (32) porte deux dents (31), ladite articulation (32) permettant auxdites dents (31) de décrire un angle de 90 pour prendre deux positions extrêmes, à savoir perpendiculaire audit
élément (30), et parallèle à celui-ci.
8. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que son châssis (2) comporte extérieurement et latéralement deux cornières (29) destinées, après le repliement, à prendre place sur des glissières parallèles (51) que comporte inférieurement et transversalement le châssis (50) du
véhicule (5).
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