FR2786223A1 - Moteur a combustion, en particulier moteur a combustion pour vehicules automobiles, equipe d'un recyclage des gaz d'echappement - Google Patents

Moteur a combustion, en particulier moteur a combustion pour vehicules automobiles, equipe d'un recyclage des gaz d'echappement Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un moteur à combustion (1), en particulier pour véhicules, qui est équipé d'un recyclage des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'une conduite de recyclage (18), qui est dérivée d'une conduite d'évacuation (14) des gaz d'échappement et qui recycle des gaz d'échappement vers une conduite d'alimentation (4) en air de charge, et est équipé aussi au moins d'un organe d'obturation (24) qui permet ou empêche un refoulement des gaz d'échappement par la conduite de recyclage. Cet organe d'obturation est constitué par un clapet (24) qui est agencé à pivotement dans la conduite de recyclage et peut pivoter vers une position ouverte dans laquelle il est parallèle au refoulement des gaz. Des butées sont de préférence prévues dans la conduite pour le clapet. Le profil en coupe transversale du clapet est de préférence en goutte symétrique. Lorsque la conduite de gaz inclut un échangeur de chaleur (22), le clapet le précède (24) et/ ou le suit (24') immédiatement de préférence.

Description

La présente invention concerne un moteur à combustion, en particulier un
moteur à combustion pour véhicules automobiles, appelés simplement véhicules dans ce qui suit, qui est équipé d'un recyclage des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'une conduite de recyclage, qui est dérivée d'une conduite d'évacuation des gaz d'échappement et recycle des gaz d'échappement vers une conduite d'alimentation en air de charge, et qui est équipé aussi d'au moins un organe d'obturation qui permet ou empêche en fonction de sa position un refoulement des gaz d'échappement par l'intermédiaire de la conduite de
recyclage de gaz d'échappement.
Un tel moteur à combustion est déjà connu par le document allemand DE 195 24 603 Cl. Le moteur à combustion connu est équipé d'un recyclage des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'une conduite de recyclage des gaz d'échappement qui est dérivée d'une conduite d'évacuation des gaz d'échappement et recycle des gaz d'échappement vers une alimentation en air de charge. Dans la conduite de recyclage des gaz d'échappement est agencée une soupape d'obturation qui permet ou empêche, en fonction de sa position, l'écoulement des gaz d'échappement à travers la conduite de recyclage des gaz d'échappement. En fonctionnement normal de recyclage des gaz d'échappement, la soupape d'obturation est fermée lorsqu'une puissance déterminée du moteur est dépassée car la pression de charge dans la conduite d'alimentation d'air de charge dépasserait dans le cas contraire la pression des gaz d'échappement dans la conduite d'évacuation des gaz d'échappement, et, de cette manière, aucun gaz d'échappement ne pourrait plus être refoulé à travers la conduite de recyclage des gaz d'échappement. La soupape d'obturation est réalisée sous forme de soupape en champignon ou, en d'autres termes, à siège plan dont la tête de soupape est appuyée par un ressort de soupape, dans la position fermée, contre un siège annulaire de soupape dans la conduite de recyclage des gaz d'échappement. Selon un mode de réalisation prévu pour des véhicules utilitaires, la soupape d'obturation s'ouvre en sens opposé à celui de l'écoulement des gaz d'échappement à recycler afin que les forces élevées de pression des gaz d'échappement qui apparaissent dans la conduite d'évacuation des gaz d'échappement lorsque le moteur intervient en tant que frein ne dépassent pas la force propre de fermeture de la soupape d'obturation et ne provoquent pas une ouverture indésirable de cette dernière, ce qui conduirait à une perte sensible de la
puissance de freinage du moteur.
La soupape d'obturation connue est agencée dans la conduite d'évacuation des gaz d'échappement à un emplacement de dérivation vers la conduite de recyclage des gaz d'échappement, et comporte un carter tubulaire de soupape qui forme une partie de début de la conduite de recyclage des gaz d'échappement. Cette conduite forme ensuite un piquage à angle droit à partir du carter de la soupape afin que le ressort de soupape et une membrane de manoeuvre de la soupape puissent y être agencés sur le côté de tête. La soupape d'obturation s'ouvre dans la conduite d'évacuation des gaz d'échappement afin que le flux des gaz d'échappement puisse s'écouler à la tête de soupape qui est disposée perpendiculairement à
l'écoulement des gaz d'échappement.
Le moteur à combustion connu souffre de l'inconvénient que la tête de soupape intervient en tant que plaque de déviation, de façon défavorable à l'écoulement, dans l'état ouvert de la soupape d'obturation et engendre une résistance très élevée à l'écoulement. Le changement de direction de la conduite de recyclage des gaz d'échappement, provoqué par la soupape d'obturation, conduit aussi à une augmentation de la résistance à l'écoulement. Afin d'amener les gaz d'échappement à s'écouler de la conduite d'évacuation des gaz d'échappement vers la conduite d'alimentation d'air de charge, il faut une pression plus élevée sur le côté d'évacuation des gaz d'échappement que sur le côté d'air de charge. La hauteur du niveau de pression nécessaire, sur le côté des gaz d'échappement, pour un recyclage des gaz d'échappement dépend, entre autres, de la résistance à l'écoulement dans la conduite de recyclage des gaz d'échappement. Afin de vaincre les résistances élevées à l'écoulement qui résultent des soupapes d'obturation, il faut donc augmenter le travail d'échange des gaz, ce qui
conduit à des inconvénients d'utilisation.
La soupape d'obturation de l'état de la technique ne comporte en outre aucune butée fixe dans l'état ouvert, et peut donc être mise en oscillation sous l'effet de pulsations de pression dans le flux de gaz d'échappement, ce qui réduit la section transversale libre d'écoulement de sorte que le débit de gaz d'échappement à recycler devient trop petit et ne
correspond plus aux valeurs de consigne.
Afin de permettre un écoulement des gaz d'échappement autour de la tête de soupape, lorsque la soupape d'obturation est ouverte, la soupape d'obturation conforme au brevet cité dans l'introduction doit en outre être agencée exactement à l'emplacement de dérivation de la conduite de recyclage de gaz d'échappement et doit s'ouvrir dans celle- ci. Dans le cas contraire, la conduite de recyclage des gaz d'échappement devrait présenter une partie à diamètre accru dans laquelle la tête de soupape pourrait pénétrer lors de l'ouverture. Un agencement conforme au brevet cité précédemment souffre donc de l'inconvénient que la position de la soupape d'obturation ne peut pas être modifiée dans le premier cas et que la solution conforme au deuxième cas provoque un coût de fabrication plus élevé et un encombrement plus important. C'est le but de la présente invention que de réaliser un moteur à combustion pourvu d'un recyclage des gaz d'échappement du type mentionné dans l'introduction dans lequel, en revanche, de moindres pertes liées à l'écoulement apparaissent dans la conduite de recyclage des gaz et dans lequel l'organe de dérivation puisse être agencé dans la conduite de recyclage des gaz d'échappement de façon flexible et en économisant de
l'espace.
Ce but est atteint selon l'invention par un moteur à combustion du type mentionné dans l'introduction caractérisé en ce que l'organe d'obturation est constitué par un clapet qui est agencé à pivotement dans la conduite de recyclage des gaz d'échappement et qui peut pivoter vers une position ouverte dans laquelle il est parallèle au
refoulement des gaz d'échappement.
Le moteur à combustion de l'invention offre l'avantage que le clapet est agencé parallèlement à l'écoulement de recyclage des gaz d'échappement dans l'état ouvert et que la section transversale du clapet qui s'oppose à l'écoulement est donc faible. Il en résulte une résistance sensiblement plus faible à l'écoulement que dans le cas des soupapes d'obturation de l'état de la technique, et une réduction correspondante
de la consommation de carburant.
Comme le montage du clapet n'exige aucun élargissement de la section transversale de la conduite de recyclage des gaz, le clapet peut être agencé à un emplacement quelconque le long de la conduite de recyclage des gaz d'échappement. En outre, la forme et le contour du clapet peuvent être facilement adaptés aux conditions particulières de la conduite de recyclage des gaz d'échappement. L'agencement pivotant du clapet peut être réalisé de façon simple par un arbre qui est reçu par le clapet et dont les extrémités sont logées à rotation dans la paroi de conduite de la conduite de
refoulement des gaz.
Le clapet peut être relié à un arbre qui est agencé perpendiculairement à un axe médian de la conduite de refoulement des gaz d'échappement, arbre qui peut être entraîné par un moteur pas à pas, et dont les extrémités sont logées à pivotement dans la paroi de conduite de la
conduite de refoulement des gaz d'échappement.
Le clapet peut alors fermer totalement dans la position fermée la section transversale d'écoulement de
la conduite de recyclage des gaz d'échappement.
Un tel clapet comporte de préférence un bord de clapet favorisant un écoulement, de préférence à configuration en coin, arrondie, elliptique ou en goutte qui coopère, pour assurer l'étanchéité, avec la surface intérieure de la paroi de conduite de la conduite de
refoulement de gaz d'échappement.
Il est particulièrement avantageux que des butées, sur lesquelles le bord de clapet peut s'appliquer de façon étanche dans la position fermée du clapet, soient prévues pour ce dernier sur le côté intérieur de la paroi de conduite de la conduite de recyclage des gaz d'échappement. Une fermeture étanche du clapet empêche tout équilibrage de pression entre le côté d'air de charge et le côté d'évacuation des gaz d'échappement, ce qui offre un avantage pour le fonctionnement dynamique du moteur. Les butées peuvent comprendre une première bague de butée et une deuxième bague de butée qui sont décalées l'une par rapport à l'autre d'une manière telle que le bord de clapet repose dans la position fermée sur la première bague de butée sur le côté des gaz d'échappement et sur la deuxième bague de butée sur le côté de l'air de
charge, ou inversement.
Selon une modalité avantageuse, le clapet peut être logé sur l'arbre d'une façon excentrée de sorte que le clapet est appuyé contre la première et la deuxième bagues de butée lorsque la pression dans la conduite d'évacuation des gaz d'échappement devient inférieure à la pression dans la conduite d'alimentation d'air de charge. Le clapet peut en revanche être logé de façon
centrée par rapport à l'arbre.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le profil en coupe transversale du clapet est réalisé de façon à favoriser l'écoulement, de préférence selon un profil en goutte symétrique. Cette disposition permet de réduire encore la résistance à l'écoulement du
clapet.
Selon un mode de réalisation préféré, lorsqu'un échangeur de chaleur de gaz d'échappement est prévu dans la conduite de refoulement des gaz d'échappement, le clapet est agencé directement avant ou après cet échangeur, de préférence dans l'entrée ou la sortie de celui-ci. L'épaisseur du clapet est de préférence faible
par rapport à son diamètre extérieur.
Les buts, particularités et avantages de la présente invention exposés ci-dessus ainsi que d'autres
ressortiront davantage à la lecture de la description qui
suit d'un mode de réalisation préféré, en liaison avec les dessins dans lesquels: la Fig. 1 est une représentation schématique d'un moteur à combustion conforme à l'invention, pourvu d'une conduite de recyclage des gaz d'échappement conforme à un mode de réalisation préféré; la Fig. 2 représente en coupe transversale à plus grande échelle une partie de la Fig. 1, incluant un échangeur de chaleur de gaz d'échappement; la Fig. 3 est une représentation en coupe transversale de côté d'un clapet de forme rectangulaire pourvu de butées et logé de façon excentrée; la Fig. 4 est une représentation en vue de face en coupe transversale du clapet de la Fig. 3; la Fig. 5 est une représentation en coupe transversale d'un bord de clapet du clapet de Fig. 3 et de la Fig. 4; la Fig. 6 est une vue en coupe transversale de côté d'un clapet circulaire pourvu de butées et logé de façon centrée; la Fig. 7 est une représentation en vue de face en coupe transversale du clapet de la Fig. 6; la Fig. 8 est une représentation en coupe transversale de côté d'un clapet circulaire logé de façon centrée; la Fig. 9 est une représentation en vue de face en coupe transversale du clapet de la Fig. 8; la Fig. 10 est une représentation en coupe transversale d'un bord de clapet du clapet de la Fig. 8 et de la Fig. 9; la Fig. 11 est une représentation en coupe transversale de côté d'un clapet à profil en goutte, logé de façon centrée; la Fig. 12 est une représentation en vue de face en coupe transversale du clapet de la Fig. 9; la Fig. 13 est une représentation en coupe transversale d'un bord elliptique de clapet; et la Fig. 14 est une représentation en coupe transversale d'un autre bord, configuré en coin, de clapet. Le moteur à combustion 1 représenté sous forme schématique à la Fig. 1 sert dans le mode de réalisation préféré à entraîner un véhicule utilitaire. Le moteur à combustion 1 comporte un turbo compresseur 2 à suralimentation de gaz d'échappement incluant un compresseur V par lequel de l'air frais comprimé est envoyé à un collecteur 6 d'air par une conduite d'alimentation d'air de charge. Un refroidisseur 8 d'air de charge est intercalé entre le compresseur V et le collecteur 6 d'air. Après la combustion du mélange de carburant et d'air dans les cylindres 10 du moteur à combustion 1, l'évacuation des gaz d'échappement qui en résulte s'effectue par un raccord coudé 12 de gaz d'échappement par l'intermédiaire d'une conduite d'évacuation 14 des gaz d'échappement vers une turbine T du turbo compresseur 2 à suralimentation, qui entraîne elle-même le compresseur V. Une conduite de recyclage 18 des gaz d'échappement, qui les recycle vers un emplacement o ils débouchent dans la conduite d'amenée 4 d'air de charge en aval du refroidisseur 8 d'air de charge, est dérivée de la conduite 14 des gaz d'échappement à un emplacement de dérivation 16 agencé en amont de la turbine T. Les gaz d'échappement qui sont recyclés de cette manière participent de nouveau à la combustion, ce qui réduit les émissions d'azote. Après avoir été dérivés, les gaz d'échappement recyclés traversent, pour y être refroidis, un échangeur de chaleur 22 de gaz d'échappement agencé
dans la conduite de recyclage 18 des gaz d'échappement.
Entre l'emplacement de dérivation 16 de la conduite d'évacuation 14 des gaz d'échappement et l'échangeur 22 de gaz d'échappement est agencé un clapet 24 qui peut permettre ou empêcher un recyclage des gaz d'échappement à travers la conduite de recyclage 18 de gaz d'échappement. En variante, un tel clapet 24' pourrait aussi être agencé entre l'échangeur de chaleur 22 de gaz d'échappement et le débouché 20 de la conduite 4 d'air de charge. Le clapet 24 est entrainé par un moteur pas à pas qui n'est pas représenté ici et peut être commandé par un signal qui est engendré par un dispositif de commande 26 en fonction du point respectif du fonctionnement du moteur. En variante, le signal pourrait également être engendré en fonction de la composition estimée des gaz d'échappement, calculée à partir des paramètres de fonctionnement du moteur à
combustion 1.
Selon la vue à plus grande échelle de l'échangeur de chaleur 22 de gaz d'échappement, représentée à la Fig. 2, le clapet 24 peut aussi être agencé, en vue selon le sens d'écoulement, immédiatement avant l'échangeur de chaleur 22 de gaz d'échappement, dans son ouverture 28 d'entrée, ou immédiatement après l'échangeur 22 de chaleur, dans l'ouverture de sortie 30 de celui-ci. En variante, il serait également possible d'agencer plusieurs clapets 24, en série l'un derrière l'autre ou en parallèle l'un à côté de l'autre, dans la conduite de
recyclage 18 des gaz d'échappement.
A la Fig. 3 et à la Fig. 4 est représenté un mode de réalisation préféré d'un clapet 24a conforme à l'invention, o les lignes en traits pleins représentent le clapet 24a en position fermée et les lignes en traits interrompus le représentent dans la position fermée. Le l! clapet 24a est de forme rectangulaire et son contour extérieur est sensiblement identique au contour intérieur de la conduite de recyclage 18a des gaz d'échappement dont la section transversale est rectangulaire. Le clapet 24a comporte un alésage traversant centré 32a à travers lequel est reçu un arbre horizontal 36a qui est agencé perpendiculairement à un axe médian 34a de la conduite de recyclage 18a des gaz d'échappement et dont chaque extrémité libre 38a fait saillie vers l'extérieur au- delà du bord 40a de clapet. Les extrémités libres 38a de l'arbre 36a sont reçues à rotation par des paliers 44a formés dans la paroi 42a de conduite de la conduite de recyclage 18a des gaz d'échappement. Le clapet 24a est de préférence monté à la presse sur l'arbre 36a, de façon à pouvoir pivoter avec celui-ci par rapport à la conduite de recyclage 18a des gaz d'échappement. Le clapet 24a peut en variante être soudé ou vissé à l'arbre 36a. Le moteur pas-à-pas prévu pour entraîner le clapet 24a est relié pour l'entrainer à une extrémité 38a de l'arbre 36a qui fait saillie au-delà de la surface périphérique extérieure de la conduite de recyclage 18a des gaz d'échappement.
Le clapet 24a est logé de façon excentrée, c'est-
à-dire que l'alésage traversant 32a du clapet 24a prévu pour recevoir l'arbre horizontal 36a est agencé de façon décalée vers le haut à une distance A de l'axe qui divise par moitiés les côtés de la conduite de recyclage 18a des gaz d'échappement, ou axe médian de cette conduite, et que le clapet 24a est divisé en une partie supérieure
plus courte 46a et une partie inférieure plus longue 48a.
Le clapet 24a est de préférence plat ou mince, c'est-à-dire que l'épaisseur du clapet 24a est faible par rapport à son diamètre extérieur. Comme représenté à la Fig. 5, le bord radialement extérieur 40a du clapet se rétrécit en forme de coin vers l'extérieur, ce qui forme deux surfaces en coin adossées 50a et une arête annulaire périphérique 52a. L'angle de coin a est de préférence
compris entre 20 et 70 degrés.
Selon la représentation des Fig. 3 et 4, une bague de butée supérieure 54a et une bague de butée inférieure 56a sont agencées sur la surface périphérique radialement intérieure de la conduite de recyclage 18a des gaz d'échappement. Les bagues de butée supérieure et inférieure 54a et 56a sont décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction longitudinale de la conduite de recyclage 18a des gaz d'une manière telle que le clapet 24a vienne en butée dans sa position fermée sur la bague supérieure de butée 54a sur le côté des gaz d'échappement et sur la bague inférieure de butée 56a sur le côté d'air de charge. Puisque le clapet 24a est logé de façon excentrée, les forces de pression des gaz qui interviennent dans la conduite d'évacuation 14 des gaz d'échappement exercent sur le clapet 24a dans la position fermée un couple qui amène le clapet 24 à être respectivement appuyé contre les bagues supérieure et inférieure 54a et 56a et à être maintenu fermé. Ceci permet d'éviter une ouverture involontaire du clapet 24a,
par exemple lorsque le moteur intervient comme frein.
Les bagues supérieure et inférieure 54a, 56a comportent des surfaces 58a de butée tournées l'une vers l'autre qui s'appuient de façon étanche dans les positions de fermeture du clapet sur les surfaces en coin a du clapet 24a. De cette manière, les surfaces en coin a et les surfaces associées 58a de butée constituent des surfaces d'étanchéité complémentaires. En outre, l'arête annulaire 52a du bord 40a de clapet s'applique de façon étanche contre la surface intérieure de la paroi 42a de conduite de la conduite de recylage 18a des gaz d'échappement. Les arêtes avant tournées l'une vers l'autre des surfaces 58a de butée des bagues supérieure et inférieure de butée 54a, 56a s'appuient à partir des côtés opposés sur l'arête annulaire périphérique 52a du
clapet 24a lorsqu'il se trouve dans la position fermée.
En outre, les extrémités libres des bagues supérieure et inférieure 54a, 56a de butée viennent, à partir du haut et du bas, au contact d'un plan 62a qui contient l'arbre 36a et qui est parallèle à l'axe médian 34a de la conduite de recyclage 18a de gaz d'échappement, comme représenté à la Fig. 4. Les bagues supérieure et inférieure de butée 54a et 56a constituent donc ensemble une bague périphérique combinée à l'intérieur de la
conduite de recyclage 18a des gaz d'échappement.
Ainsi que représenté à la Fig. 3, le clapet 24a est basculé en sens contraire au sens horaire vers la position ouverte, de sorte que la partie inférieure plus longue 48a du clapet 24a est orientée en sens opposé à celui de l'écoulement des gaz d'échappement, indiqué par la flèche. Le clapet 24a est alors parallèle à l'écoulement de recyclage des gaz d'échappement. Le moteur pas-à-pas non représenté maintient le clapet 24a dans la position ouverte en opposition au couple de
rappel qui résulte de la position excentrée.
Le mode de réalisation différent, représenté aux Fig. 6 et 7, d'un clapet 24b conforme à l'invention est de forme circulaire et commande l'écoulement des gaz à travers une conduite de recyclage 18b de gaz d'échappement à profil circulaire en coupe transversale. A la différence du mode de réalisation préféré, le clapet 24b est logé de façon centrée, c'est-à-dire que l'alésage traversant 34b du clapet 24b, prévu pour recevoir l'arbre horizontal 36b, coïncide avec sa ligne médiane. Le profil du bord 40b de clapet du clapet circulaire 24b est, comme dans le mode de réalisation préféré, un profil en forme de coin selon la Fig. 5. Une butée supérieure et une butée inférieure 54b, 56b qui coopèrent avec les surfaces en coin 50b du clapet 24b sont ici aussi prévues. Dans la position d'ouverture, le clapet 24b est tourné par le moteur pas-à-pas dans le sens des aiguilles d'une montre vers une position parallèle à la direction d'écoulement et en particulier parallèle aussi à l'axe médian 34b de la conduite de recyclage 18b des gaz d'échappement. La moitié supérieure du clapet 24 et en particulier son bord b de clapet formé de façon à favoriser l'écoulement sont alors orientés dans le sens opposé à celui de l'écoulement des gaz d'échappement, indiqué par la flèche. A la Fig. 8 et à la Fig. 9 est représenté un autre mode de réalisation d'un clapet 24c disposé dans une conduite de recyclage 18c de gaz d'échappement à profil circulaire en coupe transversale. A la différence des deux modes de réalisation exposés précédemment, aucune bague de butée n'est prévue dans ce cas et l'arbre 38 est agencé verticalement. De plus, le bord radialement extérieur 40c de clapet n'est pas en forme de coin mais est de configuration arrondie. Selon le profil en coupe transversale représenté à la Fig. 10 du bord 40c de clapet, les rayons R1 et R2 d'arrondi sont égaux, et une surface d'étanchéité 52c qui coopère dans la position fermée avec la surface intérieure de la paroi 42c de conduite de la conduite de recyclage 18c des gaz, pour
assurer l'étanchéité, est agencée entre ces deux rayons.
Bien que ceci ne soit pas représenté dans ce mode de réalisation, des bagues de butée peuvent également être prévues pour améliorer l'étanchéité et pour définir la
butée du clapet 24c.
Aux Fig. 11 et 12 est représenté un autre mode de réalisation d'un clapet 24d qui comporte un profil 54d particulièrement favorable à l'écoulement et qui est logé à pivotement autour d'un axe horizontal 36d dans une conduite de recyclage 18d de gaz d'échappement à profil rectangulaire en coupe transversale. La position de pivotement du clapet 24d est centrée. Le profil 64d en goutte comporte une tête 66d de goutte qui est orientée en sens opposé à celui de l'écoulement des gaz d'échappement, dans la position ouverte du clapet, et comporte un pied 68d de goutte en forme de coin. Le profil 64d en forme de goutte est symétrique dans le mode de réalisation représenté, de sorte qu'aucune force verticale résultant de l'écoulement n'est exercée sur le clapet 24 dans la position horizontale d'ouverture. En variante, le profil du clapet 24d pourrait également être un profil en aile porteuse, et/ou des butées de clapet pour la position fermée du clapet ou la position ouverte
du clapet pourraient être prévues.
A la Fig. 13 est représenté un bord 40e de clapet d'un autre mode de réalisation d'un clapet 24e conforme à
l'invention, ce bord étant de configuration elliptique.
Le profil elliptique 70e comporte un demi-axe a orienté dans la direction longitudinale du profil et un demi-axe b perpendiculaire à celui-ci, le demi axe a étant plus
long que le demi axe b.
Le bord 40f de clapet d'un autre mode de réalisation d'un clapet 24f, représenté en profil à la Fig. 14, se rétrécit lui aussi en forme de coin, l'angle de coin a étant dans une plage comprise entre 40 et 80 degrés. Les raccords des surfaces en coin 50f sont
arrondis selon des rayons R1, R2 et R3.
Les représentations de profils de la Fig. 5, de la Fig. 10, de la Fig. 13 et de la Fig. 14 de bords 40a, c, 40e, 40f de clapet sont tous favorables à l'écoulement et sont de préférence orientés en sens opposé à l'écoulement, dans la position ouverte du clapet
24a, 24c, 24e, 24f.
Les positions des clapets 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f ne sont pas limitées respectivement à une position fermée et à une position ouverte, mais ils peuvent en variante prendre des positions angulaires sélectionnées à volonté par rapport à la conduite de recyclage des gaz d'échappement, selon la commande ou la régulation du dispositif de commande 26, de sorte que la section transversale d'écoulement de la conduite de recyclage des gaz d'échappement peut être réglée ou
régulée en continu.

Claims (11)

REVENDICATIONS
1. Moteur à combustion (1), en particulier moteur à combustion pour véhicules, qui est équipé d'un recyclage des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'une conduite de recyclage (18; 18a; 18b; 18c; 18d), qui est dérivée d'une conduite d'évacuation (14) des gaz d'échappement et qui recycle des gaz d'échappement vers une conduite d'alimentation (4) en air de charge, et qui est équipé aussi d'au moins un organe d'obturation qui permet ou empêche en fonction de sa position un refoulement des gaz d'échappement par l'intermédiaire de la conduite de recyclage (18; 18a; 18b; 18c; 18d) de gaz d'échappement, caractérisé en ce que l'organe d'obturation est constitué par un clapet (24; 24a; 24b; 24c; 24d; 24e; 24f) qui est agencé à pivotement dans la conduite de recyclage (18; 18a; 18b; 18c; 18d) des gaz d'échappement et qui peut pivoter vers une position ouverte dans laquelle il est parallèle au
refoulement des gaz d'échappement.
2. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet (24; 24a; 24b; 24c; 24d; 24e; 24f) est relié à un arbre (36a; 36b; 36c; 36d) qui est agencé perpendiculairement à un axe médian (34a; 34c; 34c; 34d) de la conduite de refoulement (18; 18a; 18b; 18c; 18d) des gaz d'échappement et peut être entrainé par un moteur pas-à-pas et dont les extrémités (38a; 38b; 38c; 38d) sont logées à pivotement dans la paroi (42a; 42b; 42c; 42d) de conduite de la conduite de refoulement (18; 18a;
18b; 18c; 18d) des gaz d'échappement.
3. Moteur à combustion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le clapet (24; 24a; 24b; 24c; 24d; 24e; 24f) ferme totalement dans la position fermée la section transversale d'écoulement de la conduite de recyclage
(18; 18a; 18b; 18c; 18d) des gaz d'échappement.
4. Moteur à combustion selon la revendication 3, caractérisé en ce que le clapet (24; 24a; 24b; 24c; 24d; 24e; 24f) comporte un bord (40a; 40b; 40c; 40d; 40e; 40f) de clapet favorisant un écoulement, de préférence à configuration en coin, arrondie, elliptique ou en goutte qui coopère, pour assurer l'étanchéité, avec la surface intérieure de la paroi (42a; 42b; 42c; 42d) de conduite de la conduite de refoulement (18; 18a; 18b; 18c; 18d) de gaz d'échappement.
5. Moteur à combustion selon la revendication 4, caractérisé en ce que des butées (54a, 56a; 54b, 56b) sur lesquelles le bord (40a; 40b) de clapet vient en butée de façon étanche sont prévues pour ce dernier à la surface intérieure de la paroi (42a; 42b) de conduite de la conduite de
refoulement (18a; 18b) des gaz d'échappement.
6. Moteur à combustion selon la revendication 5, caractérisé en ce que les butées comportent une première bague (54a; 54b) de butée et une deuxième bague (56a; 56b) de butée qui sont décalées l'une par rapport à l'autre d'une manière telle que le bord (40a; 40b) de clapet repose dans la position fermée sur la première bague de butée (54a; 54b) sur le côté des gaz d'échappement et sur la deuxième bague de butée (56a; 56b) sur le côté de l'air
de charge, ou inversement.
7. Moteur à combustion selon la revendication 6, caractérisé en ce que le clapet (24a) est logé sur l'arbre (36a) d'une façon excentrée de sorte que le clapet (24a) est appuyé contre la première et la deuxième bagues de butée (54a; 56a) lorsque la pression dans la conduite d'évacuation (14) des gaz d'échappement devient inférieure à la pression dans la conduite d'alimentation (4) d'air de charge.
8. Moteur à combustion selon l'une quelconque des
revendications 2 à 6, caractérisé en ce que
le clapet (24b; 24c; 24d) est logé de façon
centrée par rapport à l'arbre (36b;36c; 36d).
9. Moteur à combustion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que
le profil en coupe transversale du clapet (24; 24a; 24b; 24c; 24d; 24e; 24f) est réalisé de façon à favoriser l'écoulement, de préférence selon un profil en
goutte symétrique (64d).
10. Moteur à combustion selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé en ce que
un échangeur de chaleur (22) de gaz d'échappement est prévu dans la conduite de refoulement des gaz d'échappement et en ce que le clapet (24) est agencé directement avant ou après cet échangeur, de préférence dans l'entrée (28) ou
la sortie (30) de celui-ci.
11. Moteur à combustion selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé en ce que
l'épaisseur du clapet (24; 24a; 24b; 24c; 24d; 24e; 24f) est faible par rapport à son diamètre extérieur.
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