FR2785343A1 - Debrayeur central a commande hydraulique realise comme un cylindre recepteur pour un embrayage commande de separation d'un vehicule - Google Patents

Abstract

Un boîtier en matière plastique, dans lequel coulisse un piston annulaire de commande hydraulique, est prévu dans un carter d'embrayage.Le boîtier (2) est une pièce moulée par injection, pour la fabrication de laquelle est utilisé un moule par lequel sont réalisables des surfaces ou portées d'étanchéité (11, 13) présentant des micro-cavités. Le piston annulaire (7), coulissant dans une chambre de pression (6), est pourvu à une extrémité d'une garniture d'étanchéité (9) possédant des lèvres (10, 12) s'appliquant de façon étanche contre une portée d'étanchéité (11) d'un manchon extérieur (4) ainsi que contre une portée d'étanchéité (13) d'un manchon guide (5).Applicable à l'embrayage entre le moteur et la boîte de vitesses d'une automobile.

Description

L'invention concerne un système de débrayage à commande hydraulique, de type CRC, pour un embrayage commandé de séparation de véhicules, en particulier de véhicules automobiles. Elle concerne plus spécialement un cylindre récepteur, pouvant aussi tre désigné par "débrayer central", disposé à l'intérieur d'un carter d'embrayage, où il entoure concentriquement un arbre moteur reliant un moteur à combustion interne à une boite de vitesses. Le débrayer central comprend un boîtier dans lequel peut coulisser axialement un piston annulaire délimitant axialement une chambre de pression et guidé et étanché entre un manchon extérieur et un manchon guide intérieur. Le boitier, fabriqué en matière plastique, est pourvu, d'un seul tenant avec lui, d'une tubulure de pression orientée radialement, traversant une ouverture du carter d'embrayage et à travers de laquelle un liquide sous pression est applicable au débrayer central. Une canalisation hydraulique, pouvant tre raccordée à la tubulure de pression, mène à un cylindre émetteur qui est indirectement ou directement en liaison avec un dispositif à pédale d'embrayage installé dans l'habitacle du véhicule. Le système de débrayage hydraulique est activé par
I'actionnement de la pédale de débrayage par le conducteur. De plus, les surfaces ou portées d'étanchéité et de guidage dans le manchon extérieur et sur le manchon guide du boîtier, peuvent tre réalisées de manière à réduire le frottement de la garniture d'étanchéité et à diminuer en mme temps le bruit produit lors d'un actionnement du dispositif de débrayage.

Pour réaliser les portées d'étanchéité dans le manchon extérieur et sur le manchon guide d'un tel boîtier formant cylindre récepteur en matière plastique, on connaît déjà plusieurs tentatives de solution.

Le document DE 43 31 728 Al divulgue un débrayer central dont le boîtier est fabriqué d'un matériau renforcé aux fibres de verre et à base de résine. Toute la surface du boîtier est nickelée afin d'améliorer ainsi en particulier les propriétés de glissement de la garniture d'étanchéité sur les parois délimitant la chambre de pression. Il est à noter à cet égard qu'une grande aire de contact ou un haut pourcentage de portée des lièvres d'étanchéité, pouvant tre obtenu par une surface lisse et plane, assure une faible fuite de la garniture. Cet avantage est cependant obtenu au prix d'un frottement accru de la garniture. Le haut pourcentage de portée provoque en mme temps ce qu'on appelle un glissement par à-coups et un bruit de grincement des lèvres d'étanchéité de la garniture. L'application du revtement de nickel demande une opération séparée qui affecte le déroulement de la fabrication, c'est-à-dire qui le prolonge et augmente en mme temps nettement les coûts de fabrication.

Le document DE 42 29 370 A1 montre un autre cylindre récepteur fabriqué en matière plastique. Ce débrayer central est pourvu d'épaisseurs de paroi relativement grandes qui agrandissent la place nécessaire. Le boîtier est pourvu, d'un seul tenant avec lui, d'une courte tubulure de pression pour le raccordement de la canalisation hydraulique. L'inconvénient de cette solution connue est que le raccordement de la canalisation est placé à l'intérieur du carter d'embrayage, ce qui peut occasionner, dans I'éventualité d'un défaut d'étanchéité, un coût trop élevé des déposes et remises en place à effectuer pour supprimer la fuite. De plus, la garniture d'étanchéité est guidée sur des portées non traitées de guidage et d'étanchéité du manchon extérieur et du manchon guide du boîtier. Ce guidage de la garniture provoque une usure accrue des lèvres et à une défaillance prématurée du cylindre récepteur.

Partant des insuffisances techniques des solutions connues, l'invention vise à perfectionner la rigidité de la pièce formant le boîtier en matière plastique du cylindre récepteur, ainsi qu'à prévoir des dispositions pour diminuer le bruit et l'usure de la garniture.

Pour obtenir ce résultat, un système de débrayage à commande hydraulique, réalisé comme un cylindre récepteur pour un embrayage commandé de séparation d'un véhicule, qui est disposé en tant que débrayer central à l'intérieur d'un carter d'embrayage en entourant concentriquement un arbre moteur reliant un moteur à combustion interne à une boîte de vitesses, débrayer central qui comprend un boîtier en matière plastique, est caractérisé, selon l'invention, en ce que le boîtier est une pièce moulée par injection, pour la fabrication de laquelle est utilisé un moule par lequel sont réalisables des surfaces ou portées d'étanchéité qui présentent des micro-cavités, le boîtier formant une chambre de pression dans laquelle est guidé et coulisse un piston annulaire pourvu à une extrémité d'une garniture d'étanchéité montée dans une gorge et possédant des lièvres d'étanchéité s'appliquant de façon étanche contre une portée d'étanchéité d'un manchon extérieur ainsi que contre une portée d'étanchéité d'un manchon guide.

Conformément à l'invention, les résultats recherchés sont essentiellement obtenus par un boîtier en matière plastique sous la forme d'une pièce moulée par injection. Le moule à injection employé pour la fabrication, a pour effet que lors de la fabrication du boîtier, il se forme des portées structurées d'étanchéité et de guidage pour les lèvres d'étanchéité de la garniture, réalisée comme une garniture annulaire à monter dans une gorge. Chaque portée d'étanchéité selon l'invention possède ainsi une structure de surface qui n'est ni trop plane et lisse, ni pourvue d'une rugosité excessive. L'état de surface obtenu représente au contraire un compromis optimal entre la fuite de la garniture et le pourcentage de portée des lièvres d'étanchéité et permet ainsi une faible usure des lièvres et un bruit réduit de la garniture annulaire.

Selon l'invention, les portées d'étanchéité du boîtier présentent des micro-cavités dans une texture ayant une structure superficielle irrégulière voulue. Cette texture forme des portées d'étanchéité ayant des creux de graissage dans lesquels peut se loger le liquide hydraulique, c'est-à-dire le liquide de frein, ce qui améliore le glissement de la garniture.

Simultanément, la structure de surface selon l'invention évite 1'effet de glissement par à-coups et réduit ainsi durablement l'usure des lièvres d'étanchéité de la garniture.

La structure de surface selon l'invention permet par conséquent la fabrication d'un boîtier doté de portées d'étanchéité optimisées pour la garniture, sans que cela demande une opération supplémentaire. Les dispositions selon l'invention procurent une nette augmentation de la durée de vie ou de service de la garniture et, partant, de l'ensemble du cylindre récepteur.

Un développement avantageux de l'invention prévoit la réalisation des micro-cavités des portées d'étanchéité sous la forme d'une topologie superficielle formée de creux et de bosses arrondis, qui correspond, à plus grande échelle, au contour extérieur d'une balle de golf. Une telle topologie à creux et bosses arrondis a d'une part une influence avantageuse sur l'usure des lèvres, en favorisant simultanément le pourcentage de portée de la garniture, et réduit ou évite d'autre part le bruit occasionné par les lèvres.

Une autre disposition pour améliorer les propriétés de glissement des portées d'étanchéité pourvues de micro-cavités, prévoit de doter ces portées d'incrustations sous la forme d'éléments améliorant le glissement.

Dans ce but, il est préférable de prévoir du polytétrafluoréthylène, se présentant par exemple sous la forme de fils encastrés à distance les uns des autres à la façon de disques, coaxialement par rapport à I'axe longitudinal du débrayer central dans le boitier, ou suivant des lignes hélicoïdales dans les portées d'étanchéité.

Dans le but d'améliorer le guidage à glissement, l'invention prévoit en outre un piston annulaire dans la surface latérale extérieure duquel et/ou dans le paroi d'alésage duquel sont incrustés-notamment selon des dispositions comme celles décrites ci-dessus-des éléments pour améliorer le glissement. De tels éléments diminuent d'une part l'usure de la portée d'étanchéité dans le manchon extérieur et d'autre part le frottement entre le piston annulaire et ce manchon, donc aussi la force nécessaire pour produire les déplacements lors de I'actionnement du débrayer central. Les éléments pour améliorer le glissement incorporés dans le piston sont en
MoS2 par exemple.

Un autre développement de l'invention prévoit un boîtier réalisé en deux parties. Par exemple, un manchon extérieur ou un manchon guide préfabriqué est à cet effet relié de façon indétachable au boîtier afin de compléter le débrayer central. Dans ce but, il est possible et préférable de fixer le manchon extérieur ou le manchon guide de fagon indétachable au boîtier par un soudage par ultrasons ou par collage. La structure en deux parties du boîtier offre t'avantage de permettre le raccourcissement axial du débrayer. De plus, la structure en deux parties du boîtier permet d'augmenter la course du piston grâce à une disposition axialement décalée de t'amenée de liquide sous pression dans la chambre de pression.

Le concept de l'invention comprend en outre un biseau de démoulage d'au moins 0,5 degré du manchon extérieur du boîtier de pression, conformément à une caractéristique de l'invention selon laquelle au moins une portée d'étanchéité, du manchon extérieur ou du manchon guide, est réalisée comme un cône. Ledit biseau de démoulage est réalisé de manière que le diamètre maximal du manchon extérieur soit prévu du côté de la butée de débrayage et que la largeur intérieure de la portée d'étanchéité dans le manchon extérieur se rétrécisse sur toute la longueur de ce manchon. Étant donné que, à mesure que s'use le disque d'embrayage de l'embrayage à friction, la position neutre du piston se décale en direction de la boîte de vitesses et que la garniture d'étanchéité du piston est également soumise à une certaine usure, le biseau selon l'invention assure une compensation de l'usure de cette garniture. La réduction de diamètre résultant de ce biseau, compense donc l'usure des lèvres d'étanchéité de la garniture du piston et assure ainsi que la lèvre extérieure de la garniture soit pressée par une force presque constante contre la portée concernée.

On obtient donc une plus longue durée de service de la garniture du fait que la force de pressage de la lèvre contre la portée est presque constante pendant la durée d'utilisation de 1embrayage à friction, ce qui évite efficacement le risque d'une fuite.

En variante, l'invention prévoit un manchon guide pourvu d'un biseau de démoulage, conformément à une caractéristique de l'invention selon laquelle la portée d'étanchéité du manchon guide est pourvue d'un biseau de démoulage de 0,5 degré, dont la conicité est inversée par rapport à celle de la portée d'étanchéité du manchon extérieur, ce qui veut dire que le manchon guide possède le plus petit diamètre extérieur du côté de la butée de débrayage, diamètre qui augmente de façon continue jusqu'au côté dirigé vers la boite de vitesses. Cette conformation du manchon guide assure également que la lèvre intérieure reste pressée sous la mme force contre la portée d'étanchéité concernée pendant toute la durée d'utilisation du système de débrayage. L'invention prévoit en outre la possibilité de doter à la fois le manchon extérieur et le manchon guide d'un biseau de démoulage, l'agencement étant tel que les deux biseaux définissent des conicités contraires, ceci afin d'assurer une force de pressage constante de la lèvre intérieure et de la lèvre extérieure de la garniture de piston contre les portées qui leur sont coordonnées.

Il est en outre avantageux, conformément à l'invention, que le biseau de démoulage, c'est-à-dire l'angle de conicité du biseau de la portée d'étanchéité, soit réalisé en fonction de la conformation-en particulier en fonction de la profondeur-des micro-cavités en forme de creux. La profondeur ou la longueur de ces micro-cavités est choisie à cet effet pour qu'il ne se forme pas de contre-dépouille, ou seulement une faible contredépouille, de sorte que le démoulage de la pièce n'est pas entravé. Comme profondeur maximale d'une contre-dépouille, on peut admettre une profondeur < 1/3 de la profondeur de cavité.

Quant à la forme des micro-cavités, l'invention prévoit de leur donner de préférence une forme rectangulaire ou ettipsoïdate. En cas de besoin, les micro-cavités peuvent bien entendu tre réalisées aussi sous toutes les autres formes géométriques désirées.

Un mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit la fabrication du boîtier du débrayer central d'une matière plastique de grande résistance et qui résiste aux températures élevées. Dans ce but, on peut utiliser par exemple un plastique thermodurcissable ou un thermoplastique.

L'invention prévoit en outre l'emploi d'une matière plastique renforcée aux fibres de verre, par exemple celle désignée par PA 66 GF, laquelle est remarquable par une résistance particulièrement grande.

Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le débrayer central selon l'invention comprend un boîtier et un piston annulaire permettant également un appariement de matériaux différents. Il convient à cet égard de choisir des matériaux qui n'affectent pas la fonction d'étanchéité de la garniture annulaire du piston pendant le service et sous les dilatations thermiques qui y sont liées. Il est préférable que le choix porte sur des matériaux ayant les mmes ou à peu près les mmes coefficients de dilatation.

En tant que mesure de soutien pur améliorer la rigidité du boitier, celui-ci peut, conformément à l'invention, tre pourvu d'une armature, en particulier dans la zone de la chambre de pression. Il est possible et avantageux à cet égard de munir le boîtier d'une armature, fabriquée sans enlèvement de copeaux, qui est fixée par force ou par force et mécaniquement au boitier, notamment en entourant le manchon extérieur.

Afin d'optimiser les coûts de fabrication, l'armature peut, conformément à l'invention, tre disposée, dans le cadre du procédé de moulage par injection, sur des zones extérieures appropriées du boîtier et tre reliée à ce boîtier ou à une pièce appartenant au boîtier. Il est possible en particulier d'appliquer un procédé de projection à l'arc, par lequel
I'armature est applicable, selon un processus sûr, de préférence dans la zone de la chambre de pression, sur la surface latérale extérieure du boitier.

Le procédé de projection à I'arc permet aussi d'intégrer l'armature dans l'épaisseur de paroi du boîtier ou de la pièce appartenant au boîtier.

L'invention prévoit en outre des portées d'étanchéité en aluminium ou alliage d'aluminium, qui sont déposées en liaison avec un traitement chimique ou électrochimique sur un corps de base. Des procédés convenant à cet effet sont, par exemple, un procédé de projection d'aluminium ou un procédé électrique de projection de métal.

Il est également dans le cadre de l'invention que la portée d'étanchéité soit formée par un composé intermétallique ou par une couche de dispersion.

Une autre variante prévoit qu'au moins un corps de base, formant une portée d'étanchéité, soit fabriqué d'un matériau ne pouvant pas tre galvanisé. Il est cependant possible aussi d'utiliser une matière plastique pouvant tre galvanisée comme matériau pour un corps de base formant une portée d'étanchéité.

Afin d'obtenir une portée d'étanchéité pourvue d'une couche de protection optimisant l'usure, l'invention prévoit de revtir la portée de "Dynamand"par exemple ou de"PVT".

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels :
-la Figure 1 est une coupe axiale partielle d'un débrayer central comprenant un boîtier selon l'invention ;
-la Figure 2 représente séparément, par une vue analogue, le boîtier uniquement du débrayer montré par la Figure 1 ;
-la Figure 3 représente à plus grande échelle une partie du boîtier montré par la Figure 2, mais avec un manchon extérieur réalisé sous la forme d'une pièce séparée reliée à complémentarité de formes au boîtier ;
-la Figure 4 correspond également à une partie représentée à plus grande échelle du boitier selon la Figure 2, mais possédant un manchon guide réalisé sous la forme d'une pièce séparée montée dans le boîtier ;
-la Figure 5 représente à une échelle nettement plus grande et en coupe la structure de surface d'une portée d'étanchéité ; et
-la Figure 6 montre, par une vue de dessus d'une portée d'étanchéité et également à une échelle nettement plus grande, des micro-cavités de différentes formes.

La Figure 1 représente un débrayer central 1 à commande hydraulique sous la forme d'un cylindre récepteur. Celui-ci comprend un boîtier 2 fait d'une matière plastique résistante à des températures élevées, de préférence d'un thermoplastique ou d'un plastique thermodurcissable.

Sur ce boîtier 2, réalisé sous la forme d'une pièce moulée par injection, sont formés, venus d'un seul tenant par moulage, une tubulure d'arrivée de pression 3 ainsi qu'un manchon extérieur 4 et un manchon guide 5. Ce dernier est disposé concentriquement autour d'un arbre moteur, non représenté, qui relie un moteur à combustion interne à une boite de vitesses. Le boîtier 2 est fixé de façon amovible à un carter de boîte qui n'est pas non plus représenté. Le manchon extérieur 4 et le manchon guide 5, radialement espacés l'un de l'autre, délimitent une chambre de pression 6 dans laquelle peut coulisser longitudinalement un piston annulaire 7. Un liquide sous pression peut tre envoyé à travers un perçage d'arrivée 8, formé dans la tubulure 3, dans la chambre de pression 6. Pour étancher cette dernière du côté du piston annulaire 7, celui-ci est pourvu d'une garniture annulaire 9 montée dans une gorge et possédant une lèvre d'étanchéité 10 située radialement à l'extérieur et appliquée de façon étanche contre une surface ou portée d'étanchéité 11 du manchon extérieur 4. Une lèvre d'étanchéité 12, située radialement à l'intérieur, est appuyée par contre de façon étanche contre la surface ou portée d'étanchéité 13 du manchon guide 5. À l'extrémité éloignée de la garniture 9, le piston 7 est pourvu d'une butée de débrayage 14 qui, à l'état monté du débrayer central 1, coopère avec un embrayage à friction, non représenté.

Pour éviter que du bruit soit produit lors de la translation du piston annulaire 7, c'est-à-dire lors du fonctionnement du débrayer central 1, les portées d'étanchéité 11,13 possèdent, conformément à l'invention, une structure de surface comprenant des micro-cavités sous la forme d'une topologie superficielle et régulière ayant des creux et des bosses arrondis.

Ces portées d'étanchéité 11,13, formées dans le processus de fabrication du boîtier 2, sans qu'un traitement consécutif soit nécessaire, peuvent tre obtenues par exemple du fait que le moule à injection a été pourvu de rugosités particulières, et elles présentent des micro-cavités dans une texture pouvant correspondre, à plus grande échelle, au contour extérieur d'une balle de golf. Cette structure de surface des portées d'étanchéité 11, 13 forme, en service, des creux de graissage dans lesquels peut se loger du liquide sous pression, c'est-à-dire le liquide de frein, et qui améliorent ainsi le glissement des lèvres 10,11. Ainsi sont évités en mme temps le glissement par à-coups et le grincement des lèvres d'étanchéité 10,12, et leur usure est simultanément réduite.

Comme disposition supplémentaire pour éviter des bruits de grincement éventuels, le piston annulaire 7 est garni, dans sa paroi d'alésage 15, d'éléments 16 pour améliorer le glissement. De tels éléments sont constitués de préférence par des incrustations de polytétrafluor- éthylène, qui sont disposées par exemple à la façon de lignes hélicoidales ou avec une répartition aléatoire dans la paroi d'alésage 15 du piston 7. En variante ou en supplément, des éléments 16,17 pour améliorer le glissement sont encastrés à la fois dans la surface latérale extérieure 18 et dans la paroi d'alésage 15 du piston annulaire 7 afin d'optimiser le guidage de la garniture annulaire 9.

La Figure 2 montre le boîtier 2 séparément. Afin de compenser l'usure de la lèvre, le manchon guide 5 est pourvu d'un biseau de démoulage dont l'angle de cône est de préférence de 0,5 degré. Le plus petit diamètre"dl" de la portée d'étanchéité formée par le manchon guide est prévu à l'extrémité libre de ce manchon. À partir de la cote minimale"dl", le diamètre augmente ensuite de façon continue sur toute la longueur"li". Cet agencement du biseau de démoulage permet une compensation de l'usure de la garniture 9, en particulier de sa lèvre 12, puisque, à mesure que l'usure du disque d'embrayage de 1'embrayage à friction augmente, la position neutre du piston annulaire 7 se décale en direction du carter de la boite de vitesses, ce qui a pour effet que la lèvre 12 est pressée avec moins de force contre la portée concernée. En raison du biseau de démoulage, par suite de l'agrandissement continu du diamètre du manchon guide 5, la diminution de la force de pressage de la lèvre contre sa portée est compensée.

Selon la Figure 2, on a également prévu des dispositions sur le boîtier 2 pour éviter des bruits de grincement. Dans ce but, à la fois le manchon guide 5 et le manchon extérieur 4 sont pourvus d'éléments 19,20 pour améliorer le glissement, éléments qui sont incrustés dans la portée d'étanchéité 11 ou 13 concernée. De plus, pour rendre le boîtier 2 plus rigide, le manchon extérieur 4 est pourvu d'une armature 21. Celle-ci empche efficacement l'élargissement radial du manchon extérieur 4 pendant le fonctionnement du débrayer central 1, c'est-à-dire lorsque la chambre 6 est sous pression. Comme armature 21, on pourrait utiliser un manchon en tôle, fabriqué sans enlèvement de copeaux, qui peut tre fixé par force ou mécaniquement (par complémentarité de formes) sur le manchon extérieur 4 par sa mise en place par pressage ou frettage sur la surface latérale extérieure de ce manchon. Un fil métallique de section ronde, ou ayant une autre forme en section, qui est enroulé sans jeu et de manière à couvrir des tolérances sur la surface latérale extérieure du manchon 4, peut aussi servir d'armature.

Selon une variante, il est possible aussi, au moyen d'un procédé de projection à l'arc, d'appliquer I'armature sur les zones extérieures concernées du boîtier 2, c'est-à-dire du manchon extérieur 4 en particulier, ou de l'intégrer dans ces zones.

La Figure 3 montre un boîtier 2 dans lequel est incorporé un manchon extérieur 24 préfabriqué comme une pièce séparée. Le manchon en question possède à cet effet un contour extérieur étage correspondant à celui d'un logement complémentaire ménagé dans le boîtier 2, en vue de l'obtention d'une plus grande surface de contact, par laquelle le manchon extérieur 24 est fixé à demeure dans le boîtier, de préférence par un soudage par ultrasons ou un collage. Un tel boîtier 2 en deux parties permet de prévoir un biseau de démoulage pour la portée d'étanchéité 11 du manchon extérieur 24. Avec un tel biseau, à l'état incorporé du manchon extérieur 24, le diamètre intérieur de celui-ci diminue de façon continue, à partir du diamètre"D2", sur toute la longueur"12". De ce fait, la force de pressage de la lèvre 10 contre sa portée, augmente suivant le décalageprovoqué par l'usure du disque de l'embrayage à friction-du piston annulaire 7 en direction du carter de la boite de vitesses. Il est dans le cadre de l'invention de prévoir un biseau de démoulage sur le manchon guide 5 (selon la Figure 2) ou sur le manchon extérieur 24 (selon la Figure 3). Il est cependant aussi dans le cadre de l'invention de prévoir des biseaux de démoulage mutuellement accordés à la fois sur le manchon guide 5 et sur le manchon extérieur 24.

La Figure 4 montre un boitier 2 en deux parties selon une variante de réalisation. Il comprend un manchon guide 25, préfabriqué séparément, qui est incorporé par une bride annulaire 22 à l'extrémité du manchon dans un logement 23 ménagé dans une extrémité du boîtier 2 et qui est également fixé à demeure à ce boitier, de préférence par un soudage par ultrasons.

L'emploi d'un manchon extérieur 24 ou d'un manchon guide 25 fabriqué séparément, apporte une meilleure utilisation de l'espace occupé par le boitier 2 puisque cette structure permet un guidage plus long du piston annulaire et par suite une plus grande course de celui-ci. En cas de conservation de la course de piston selon la solution représentée sur la
Figure 1, on obtient t'avantage que l'encombrement axial du boîtier 2 est raccourci.

La Figure 5 représente une partie de la portée d'étanchéité 11, laquelle est pourvue d'un biseau de démoulage orienté sous un angle"a".

Cette représentation à plus grande échelle donne une meilleure idée de la conformation des micro-cavités. La structure de surface, de forme ondulée et ayant une profondeur de cavité"s", est réalisée de manière qu'une contre-dépouille entravant le démoulage de la portée 10 ne puisse pas tre créée au droit des cavités. Une telle structure de surface est utilisable aussi pour une portée d'étanchéité 13 pourvue d'un biseau de démoulage.

La Figure 6 montre par une vue de dessus une partie de la portée d'étanchéité à micro-cavités. D'après cette Figure, la surface structurée, c'est-à-dire pourvue de micro-cavités de la portée 11, peut présenter des cavités de formes géométriques différentes. Selon la Figure 6, des cavités 25a sensiblement rectangulaires sont prévues dans la partie supérieure de la Figure. Dans la partie inférieure, sont représentées en revanche des cavités 25b de forme ettipsoïdate. Il est possible, dans le cadre de l'invention, de prévoir des cavités de formes différentes et qui alternent, mais aussi de prévoir une portée d'étanchéité 11,13 avec des cavités de mme forme. En variante par rapport aux formes géométriques montrées sur la Figure 6, l'invention prévoit d'autres conformations, pouvant tre choisies librement.

Les revendications déposées avec la demande sont des propositions de formulation sans préjudice pour l'obtention d'une protection allant plus loin.

La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres caractéristiques, jusqu'à présent divulguées seulement dans la description et/ou les dessins.

Des rattachements utilisés dans les revendications dépendantes indiquent le développement de l'objet de la revendication principale par les caractéristiques de la revendication dépendante concernée ; ils ne doivent pas tre compris comme un renoncement à l'obtention d'une protection de dispositif autonome pour les caractéristiques des revendications dépendantes rattachées.

Les objets de ces revendications dépendantes constituent cependant aussi des inventions autonomes, ayant une configuration indépendante des objets des sous-revendications précédentes.

L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou aux exemples de réalisation figurant dans la description. De nombreux changements et de nombreuses modifications sont au contraire possibles dans le cadre de l'invention ; il s'agit en particulier de variantes, éléments et combinaisons et/ou matériaux qui ont un niveau inventif, par exemple par combinaison ou modification de caractéristiques, éléments ou étapes de procédé individuels, décrits en liaison avec la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins et pouvant conduire, par des caractéristiques susceptibles d'tre combinées, à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes ou séquences d'étapes de procédés, y compris dans la mesure où ils concernent des procédés de production, de contrôle et de travail.

Claims (23)

REVENDICATIONS

1. Débrayer central à commande hydraulique, réalisé comme un cylindre récepteur pour un embrayage commandé de séparation d'un véhicule, qui est disposé à l'intérieur d'un carter d'embrayage en entourant concentriquement un arbre moteur reliant un moteur à combustion interne une botte de vitesses, débrayer central qui comprend un boîtier en matière plastique, caractérisé en ce que le boîtier est une pièce moulée par injection, pour la fabrication de laquelle est utilisé un moule par lequel sont réalisables des surfaces ou portées d'étanchéité qui présentent des microcavités, le boîtier formant une chambre de pression dans laquelle est guidé et coulisse un piston annulaire pourvu à une extrémité d'une garniture d'étanchéité montée dans une gorge et possédant des lèvres d'étanchéité (10,12) s'appliquant de façon étanche contre une portée d'étanchéité d'un manchon extérieur (4,24) ainsi que contre une portée d'étanchéité d'un manchon guide (5,25).

2. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel les portées d'étanchéité (11, 13) du boîtier (2) présentent des micro-cavités présentant une topologie superficielle formée de creux et de bosses arrondis.

3. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel des éléments (19,20) servant à améliorer le glissement sont incrustés dans les portées d'étanchéité (11,13) du boîtier (2).

4. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel des éléments (16,17) servant à améliorer le glissement sont incrustés dans une surface latérale extérieure (18) ou dans une paroi d'alésage (15) du piston annulaire (7).

5. Débrayer central selon la revendication 3 ou 4, dans lequel, en tant qu'éléments (16,17 ; 19,20) servant à améliorer le glissement, des éléments en polytétrafluoréthylène sont encastrés dans les portées d'étanchéité (11, 13) du boitier (2), respectivement dans une paroi d'alésage (15) et/ou dans une surface latérale extérieure (18) du piston annulaire (7).

6. Débrayer central selon la revendication 5, comprenant des éléments (16,17 ; 19,20) servant à améliorer le glissement, qui sont disposés de préférence à distance les uns des autres à la façon de disques ou coaxialement par rapport à l'axe longitudinal du débrayer central (1) dans le boîtier (2) ou dans le piston annulaire (7).

7. Débrayer central selon la revendication 1, comprenant un boîtier (2) réalisé en deux parties, dont le manchon extérieur (24) ou le manchon guide (25), préfabriqué séparément, est relié de fagon indétachable au boitier (2) afin de compléter le débrayeur central (1).

8. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel au moins une portée d'étanchéité (11,13) du manchon extérieur (24) ou du manchon guide (5) est réalisée comme un cone.

9. Débrayer central selon la revendication 8, dans lequel le manchon extérieur (24) présente un biseau de démoulage de 0,5 degré dans la zone de la portée d'étanchéité (11).

10. Débrayer central selon la revendication 8, dans lequel la portée d'étanchéité (13) du manchon guide (5) possède un biseau de démoulage de 0,5 degré.

11. Débrayer central selon la revendication 8, dans lequel l'angle de conicité est choisi en fonction de la conformation, en particulier de la profondeur"s"des micro-cavités en forme de creux.

12. Débrayer central selon la revendication 11, dans lequel on a prévu, pour la contre-dépouille formées par les micro-cavités, une dimension < 1/3 de la profondeur maximale"s"des micro-cavités.

13. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel les microcavités possèdent une conformation géométrique qui est de préférence rectangulaire ou ellipsoïdale.

14. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel le boîtier (2) est fabriqué d'une matière plastique de grande résistance et qui résiste aux températures élevées, de préférence d'un plastique thermodurcissable, d'un thermoplastique ou d'une matière plastique renforcée aux fibres de verre, par exemple de PA 66 GF.

15. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel des matériaux ayant presque les mmes coefficients de dilatation sont choisis pour le piston annulaire (7) et pour le boîtier (2).

16. Débrayer central selon la revendication 1, dont la zone de la chambre de pression (6) est pourvue d'une armature (21) afin d'améliorer la rigidité du boîtier (2).

17. Débrayer central selon la revendication 16, dans lequel est prévue une armature (21), fabriquée sans enlèvement de copeaux, qui entoure le manchon extérieur (4) en établissant avec lui une liaison par force et mécanique.

18. Débrayer central selon la revendication 16, dans lequel I'armature (21) est produite par un procédé de projection à I'arc et est reliée au boitier (2) ou à une pièce appartenant à ce boitier.

19. Débrayer central selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portée d'étanchéité (11,13) est faite d'aluminium ou d'alliage d'aluminium déposé sur un corps de base en liaison avec un traitement chimique ou électrochimique.

20. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel au moins une portée d'étanchéité (11, 13) est formée par un composé intermétallique ou par une couche à dispersion.

21. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel au moins un corps de base formant une portée d'étanchéité (11,13) est fabriqué d'un matériau ne pouvant pas tre galvanisé.

22. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel, en tant que matériau pour au moins un corps de base formant une portée d'étanchéité (11, 13), on a prévu une matière plastique pouvant tre galvanisée.

23. Débrayer central selon la revendication 1, dans lequel au moins une portée d'étanchéité (11,13) est revtue d'une couche de protection contre l'usure, comme par exemple d'une couche de"Dynamand"ou d'une couche"PVD".