FR2785086A1 - Circuit d'alimentation electrique d'un moteur de demarreur et demarreur de vehicule automobile comportant un coupe-circuit integre, et demarreur associe, - Google Patents

Circuit d'alimentation electrique d'un moteur de demarreur et demarreur de vehicule automobile comportant un coupe-circuit integre, et demarreur associe, Download PDF

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Abstract

L'invention propose un circuit d'alimentation électrique d'un moteur de démarreur de véhicule automobile du type comportant au moins un câble d'alimentation reliant une source de courant, notamment une batterie, au contacteur du démarreur, et comportant un câble (40) de raccordement reliant la borne de puissance du contacteur au moteur électrique, et du type comportant des moyens formant coupe-circuit agencés dans le circuit d'alimentation qui interrompent le circuit par fusion de l'un de ses éléments lorsque le courant est trop important, caractérisé en ce que le coupe-circuit est constitué par un tronçon (44) de section réduite du fil conducteur (42) appartenant au câble (40) de raccordement.

Description

La présente invention concerne un circuit d'alimentation
électrique d'un moteur de démarreur de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un circuit d'alimentation comportant au moins un câble d'alimentation reliant une source de courant, notamment une batterie d'accumulateurs, au contacteur électromagnétique du démarreur, et comportant un câble de raccordement reliant la borne de puissance du contacteur électromagnétique au moteur électrique, notamment à un balai
d'alimentation des enroulements du moteur.
En cas de court-circuit ou de blocage mécanique du moteur électrique, il se produit une surchauffe très importante du moteur
électrique lui-même et des différents éléments de câblage électrique.
Une telle surchauffe peut aboutir à la destruction par fusion d'un
élément quelconque du circuit électrique.
De plus, en cas de fusion d'un élément du circuit électrique, il se produit des étincelles et éventuellement la formation de gouttes de métal liquéfie à haute température. Ces conséquences d'une surchauffe importante sont autant de risques de déclenchement d'un incendie dans
le compartiment moteur du véhicule.
Afin de remédier à un tel risque, il a déjà été proposé un circuit d'alimentation du type mentionné précédemment comportant des moyens formant coupe-circuit agencés dans le circuit d'alimentation qui interrompent le circuit par fusion de l'un de ses éléments lorsque le
courant est trop important.
Un tel coupe-circuit externe, par exemple réalisé sous la forme d'un fusible, est un composant encombrant afin de tenir compte des intensités normalement très importantes nécessaires au fonctionnement du démarreur. Un tel composant, selon un agencement connu, est donc encombrant et difficile à aménager entre la batterie d'accumulateur et le
démarreur, ou sur le démarreur.
Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention propose un circuit d'alimentation électrique du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que les moyens formant coupe-circuit sont constitués par un tronçon de section réduite du fil conducteur appartenant à l'un
desdites câbles.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le câble comporte une gaine isolante ininflammable qui entoure ledit tronçon de section réduite; - le câble de raccordement de la borne de puissance du contacteur au moteur du démarreur comporte un tronçon de fil
conducteur de section réduite.
L'invention propose aussi un démarreur de véhicule automobile caractérisé en ce que le circuit d'alimentation de son moteur électrique est réalisé conformément aux enseignements de l'invention et plus particulièrement avec les moyens formant coupe-circuit intégrés au cable de raccordement de la borne de puissance du contacteur au
moteur du démarreur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront
à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de
laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en section partielle d'un démarreur de véhicule automobile dont le circuit d'alimentation de son moteur électrique est réalisé conformément à l'état de la technique; - la figure 2 est une vue de détail à plus grande échelle qui illustre en perspective un tronçon de câble appartenant au circuit d'alimentation électrique selon l'invention; et la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 illustrant
une variante de réalisation.
Le démarreur 10 illustré à la figure 1 comporte, de manière connue, un moteur électrique 12 dont le rotor 14 entraîne en rotation un arbre 16 qui porte un lanceur 18 dont les déplacements axiaux sont commandés par un levier 20 d'actionnement du lanceur dont l'extrémité inférieure 22 agit sur ce dernier et dont l'extrémité supérieure 24 est
reliée à une tige de commande 26 appartenant au contacteur électro-
magnétique 28 du démarreur 10.
Selon une conception connue, le contacteur électromagnétique 18 comporte une plaque de contact 30 qui est susceptible d'établir un circuit électrique entre une première borne fixe 32 et une seconde borne
fixe 34 portées par un capot isolant 36 du contacteur 28.
La première borne 32 est reliée au pôle positif d'une source de courant, par exemple de la batterie d'accumulateurs (non représentée) du véhicule automobile, par un câble d'alimentation 38 appartenant au
circuit d'alimentation électrique du démarreur 10.
La seconde borne fixe 34 est la borne de puissance du contacteur 28 et elle est reliée par un câble de raccordement électrique au moteur électrique 12 pour alimenter ce dernier en courant fort lorsque la plaque de contact 30 établit un circuit électrique entre les deux bornes 32 et 34, le moteur 12 étant par ailleurs relié à la masse
négative du véhicule pour boucler le circuit d'alimentation.
Le circuit d'alimentation du moteur 12 du démarreur 10 comporte
ainsi les câbles d'alimentation 38 et de raccordement 40.
Conformément aux enseignements de l'invention, il est proposé d'intégrer à l'un et/ou l'autre des deux câbles 38, 40 des moyens formant coupecircuit constitués par un tronçon de section réduite du fil
conducteur appartenant à l'un de ses câbles.
Comme on l'a représenté à la figure 2, c'est une portion du câble d'alimentation 38 qui comporte un fil conducteur 42, qui est par exemple un fil de cuivre de forte section ou un toron de fils de plus faible section,
dont un tronçon 44 de section réduite.
Dans l'exemple illustré à la figure 2, le tronçon de section réduite est réalisé par écrasement localisé du fil conducteur 42 et il présente
une section transversale carrée.
Comme l'ensemble du câble de commande 38, le tronçon de section réduite 44 formant fusible est entouré par la gaine tressée en
matériau ininflammable 46 du câble électrique d'alimentation 38.
La section d'aire réduite du tronçon 44 provoque un accroissement de la résistance linéique par rapport au reste du câble 38, 42 et le passage du courant dans ce tronçon provoque un
échauffement localisé plus important.
La réduction de section est déterminée de manière que, en cas de courant d'une intensité anormalement élevée, cette zone ou tronçon 44 fonde avant même que l'échauffement des autres parties du démarreur n'aboutissent à des températures dangereuses, notamment à
des températures risquant de provoquer le déclenchement d'un incendie.
En cas de fonctionnement en fusible du tronçon 44 formant coupe-circuit, la présence de la gaine ininflammable 46 permet d'éviter toute formation d'étincelle et toute coulure de métal en fusion hors de la
gaine 46 évitant ainsi également l'amorçage d'un incendie éventuel.
Dans la variante représentée à la figure 3, c'est le câble de raccordement 40 qui comporte un tronçon 44 formant fusible de section
o10 réduite, ici circulaire, dans son fil conducteur 42.
Le câble de raccordement 40 est un câble de faible longueur dont
l'une des extrémités comporte par exemple un balai 48.
L'agencement du tronçon formant fusible 44 dans le câble de raccordement 40 est particulièrement avantageux dans la mesure o il est ainsi intégré au démarreur proprement dit et dans la mesure o, en
cas de fusion, c'est un câble de courte longueur qu'il faut remplacer.
D'une manière générale, la conception selon l'invention est particulièrement économique dans la mesure o elle ne fait appel à aucun composant supplémentaire par rapport à un circuit d'alimentation
électrique d'un démarreur ne comportant aucun moyen formant coupe-
circuit.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Circuit d'alimentation électrique d'un moteur (12) de démarreur (10) de véhicule automobile du type comportant au moins un câble d'alimentation (38) reliant une. source de courant, notamment une batterie, au contacteur (28) du démarreur, et comportant un câble (40) de raccordement reliant la borne de puissance (32) du contacteur (28) au moteur électrique (12), et du type comportant des moyens formant coupe- circuit agencés dans le circuit d'alimentation qui interrompent le circuit par fusion de l'un de ses éléments lorsque le courant est trop important, caractérisé en ce que le coupe-circuit est constitué par un tronçon (44) de section réduite du fil conducteur (42) appartenant à l'un
desdits câbles (38, 40).
2. Circuit d'alimentation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit câble (38, 40) comporte une gaine isolante
(46) ininflammable qui entoure ledit tronçon (44) de section réduite.
3. Circuit d'alimentation selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le câble de
raccordement (40) de la borne de puissance (32) du contacteur (28) au moteur (12) du démarreur comporte un tronçon de fil conducteur (42) de
section réduite (44).
4. Démarreur de véhicule automobile, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation (40) de son moteur électrique (12) est réalisé
conformément à la revendication 3.
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