FR2782763A1 - Tambour de frein de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un tambour de frein de véhicule automobile, comportant une portion (2) en forme de bague cylindrique dont la surface intérieure constitue la piste de freinage (3) destinée à coopérer avec la garniture de friction des segment du mécanisme de frein, et un voile (4) de tambour constitué d'une plaque obturant un côté de la portion (2) cylindrique et lié au moyeu de la roue du véhicule, caractérisé en ce que le voile (4) est assemblé à la portion (2) cylindrique du tambour de façon à permettre un faible jeu du voile (4) par rapport à la portion (2) cylindrique du tambour selon une direction parallèle à l'axe de rotation du tambour et/ ou selon une direction perpendiculaire ce même axe.
Description
L'invention se rapporte à un tambour de frein de véhicule automobile. Les
tambours de freins de véhicules automobiles sont en général constitués d'une pièce métallique en forme de bague cylindrique, dont la surface intérieure constitue la piste de freinage destinée à coopérer avec la garniture de friction de
deux segments mobiles du mécanisme de frein.
La pièce cylindrique pourvue de la piste de freinage est liée rigidement sur l'un de ses bords à un voile de tambour iu constitué d'une plaque métallique liée au moyeu de la roue du véhicule. De manière classique, la partie cylindrique et le voile du tambour sont monoblocs. Ainsi, il est connu des tambours de freins dans lesquels la bague cylindrique est constituée de
fonte surmoulée sur un voile en tôle.
Si Cependant, lors d'un échauffement consécutif à un freinage, on constate que ce type de tambour se déforme lors de sa dilatation. En particulier, la portion du tambour en forme de bague cylindrique devient sensiblement conique lors de l'échauffement du tambour. Cette forme conique de la piste de 2 freinage induit une usure irrégulière sur les garnitures de
friction des segments et donc nuit à l'efficacité du frein.
Un but de la présente invention est de proposer palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur
relevés ci-dessus.
Ce but est atteint par le fait que le tambour de frein de véhicule automobile, comporte une portion en forme de bague cylindrique dont la surface intérieure constitue la piste de freinage destinée à coopérer avec la garniture de friction des segments du mécanisme de frein, et un voile de tambour constitué d'une plaque obturant un côté de la portion cylindrique et liée au moyeu de la roue du véhicule, le voile étant assemblé à la portion cylindrique du tambour de façon à permettre un faible jeu du voile par rapport à la portion cylindrique du tambour selon une direction parallèle à l'axe de rotation du tambour et/ou selon une direction perpendiculaire
ce même axe.
Selon une autre particularité le voile est fixé sur une face latérale de la portion cylindrique qui est adjacente à la piste de freinage. Selon une autre particularité le voile est fixé sur la portion cylindrique du tambour au moyen d'une pluralité d'axes et/ou vis constitués chacun d'un corps cylindrique pourvu d'une tête à l'une de ses extrémités, les axes et vis étant respectivement emmanchés ou vissés dans le corps de la portion cylindrique
du tambour.
Selon une autre particularité le voile du tambour comporte une pluralité de lumières prévues pour le passage des axes ou vis de fixation, les lumières ayant des dimensions transversales supérieures aux dimensions transversales des axes ou vis, pour permettre un faible jeu de la portion
cylindrique par rapport au voile.
Selon une autre particularité les lumières prévues pour le
passage des axes ou vis de fixation sont oblongues.
2() Selon une autre particularité, en coupe transversale selon un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du tambour, les axes longitudinaux médians des lumières sont disposés
radialement par rapport l'axe de rotation du tambour.
Selon une autre particularité les lumières prévues pour le passage des axes ou vis de fixation sont débouchante sur la bordure du voile du tambour c'est-à-dire que les lumières forment des créneaux sur la bordure de la plaque constituant
le voile du tambour.
Selon une autre particularité les axes ou vis sont logés d> dans le corps de la portion cylindrique du tambour avec une profondeur déterminée assurant un faible jeu du voile entre la portion cylindrique du tambour et la tête de l'axe ou de la vis
de fixation.
-3 Selon une autre particularité la portion cylindrique comportant la piste de freinage est constituée de fonte, la
voile du tambour étant constitué d'acier.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va
suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue partielle d'un tambour de frein conforme à l'invention, selon une direction parallèle à I( l'axe de rotation du tambour, - la figure 2 représente une vue d'un détail de la figure 1, - la figure 3 représente une vue en coupe selon la ligne AA de la figure 2, - la figure 4 représente une vue agrandie d'une partie de 1I la figure 3, - la figure 5 représente une vue de côté d'un détail d'un de tambour de frein illustrant la fixation du voile du tambour sur la portion comportant les pistes de freinage, dans un
second mode de réalisation de l'invention.
2(0 L'invention, qui concerne les freins à tambours de véhicules automobiles, va à présent être décrite en référence
aux figures 1 à 4.
La figure 1 représente un tambour 1 de frein, vu de côté selon une direction parallèle à l'axe 10 de rotation du tambour 1. Par soucis de simplification, seule la moitié supérieure du
tambour 1 est représentée à la figure 1.
De manière classique, le tambour 1 comporte une portion 2 en forme de bague cylindrique dont la surface intérieure constitue la piste de freinage 3 destinée à coopérer avec la 1( garniture de friction des deux segments du mécanisme du frein
(non représenté).
Le tambour 1 comporte également un voile 4 constitué d'une plaque en forme de disque obturant un côté de la portion 2 cylindrique. La plaque constituant le voile 4 est pourvue d'une ouverture centrale 8 pour permettre son montage sur le
moyeu de la roue du véhicule (non représenté).
Selon l'invention, le voile 4 est assemblé à la portion 2 cylindrique du tambour 1 de façon à permettre un faible jeu du voile par rapport à la portion 2 cylindrique selon une direction parallèle à l'axe 10 de rotation du tambour 1 et/ou selon une
I( direction perpendiculaire ce même axe 10.
Le jeu de montage ménagé entre le voile 4 et la portion 2 cylindrique du tambour 1 est prévu pour permettre une dilatation uniforme de la portion 2 cylindrique du tambour 1
lors de son échauffement.
l 5 Le voile 4 est fixé sur une face latérale de la portion cylindrique 2 qui est adjacente à la piste de freinage 3. En particulier, c'est une zone circulaire du voile 4 située à proximité de son bord circulaire extérieur qui est fixée sur la
portion cylindrique 2 du tambour 1.
Le voile 4 peut être fixé sur la portion cylindrique 2 du tambour 1 au moyen d'une pluralité d'axes et/ou vis ou de tout
autre moyen équivalent.
Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 à 4, les moyens de fixation du voile 4 sur la portion cylindrique 2 sont constitués d'une pluralité d'axes comportant un corps 5 cylindrique pourvu d'une tête 6 à l'une de ses extrémités. Les axes 5, 6 sont emmanchés dans des logements prévus dans le corps de la portion 2 cylindrique du tambour 1 à une profondeur déterminée, pour assurer un faible jeu J du voile 4 <) entre la portion 2 cylindrique du tambour 1 et la tête 6 de l'axe (figure 4) selon une direction parallèle à l'axe de rotation 10 du tambour. Dans l'exemple représenté, la partie cylindrique 5 des axes de fixation est parallèle à l'axe de rotation 10 du tambour. De préférence, le jeu du voile 4 entre la portion 2 cylindrique du tambour 1 et la tête 6 de l'axe est de l'ordre de 0,1 mm. Bien entendu, la valeur du jeu sera fonction des coefficients de dilatation des matériaux constituant le voile et la bague cylindrique du tambour. Comme mentionné ci-dessus, les axes 5, 6 emmanchés peuvent être remplacés par des vis de fixation vissées dans le corps cylindrique constituant la piste 3 de freinage. En particulier, I'utilisation de vis permet de garantir le respect du Io jeu fonctionnel J avec plus de facilité que dans le cas d'axes emmanchés. A cet effet, le voile 4 du tambour 1 comporte une pluralité de lumières 7 prévues pour le passage des axes 5, 6 ou vis de fixation. Avantageusement, les lumières 7 prévues pour le 1I passage des axes 5, 6 ou vis de fixation peuvent avoir des dimensions transversales supérieures aux dimensions transversales des axes ou vis. (figures 2 à 4). De cette manière les lumières 7 du voile 4 permettent un faible jeu de la portion cylindrique 2 par rapport au voile 4 dans une
) direction perpendiculaire à l'axe de rotation 10 du tambour 1.
En particulier, lumières 7 prévues pour le passage des
axes 5, 6 de fixation peuvent être oblongues.
Ainsi, en coupe transversale selon un plan perpendiculaire à l'axe 10 de rotation du tambour 1, les axes 9 longitudinaux médians des lumières 7 oblongues peuvent être disposés radialement par rapport l'axe 10 de rotation du tambour 1 (figure 2). De cette façon, le voile 4 admet un jeu par rapport à la portion cylindrique 2 du tambour dans la direction 9 de l'axe longitudinal médian de la lumière 7 oblongue. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 4, les lumières 7 prévues pour le passage des axes 5, 6 ou vis de fixation sont débouchante sur la bordure du voile 4 du tambour 1. C'est-à-dire que les lumières 7 forment des créneaux sur la
bordure de la plaque constituant le voile 4 du tambour 1.
La figure 5 représente une vue de côté d'un détail d'un de tambour 1 de frein illustrant un autre mode de réalisation de i l'invention qui diffère de celui représenté aux figures 1 à 4 uniquement par le fait que les lumières 7 prévues pour le passage des axes 5, 6 ou vis de fixation ne sont pas
débouchantes sur la bordure du voile 4 du tambour 1.
De manière avantageuse, la portion 2 cylindrique l/ comportant la piste de freinage 3 et le voile 4 du tambour
peuvent être constitués de matériaux différents.
Par exemple, la portion 2 cylindrique peut être constituée de fonte, de fer ou d'aluminium ou de tout autre matériau métallique. Le voile 4 du tambour 1 peut quant à lui être constitué d'acier ou de tout autre matériau équivalent. Les axes 5, 6 ou vis de fixation peuvent être constitués d'acier. Un tel tambour 1 présente la caractéristique avantageuse d'être plus léger que les tambours monoblocs entièrement en fonte
de l'art antérieur.
) Ainsi on conçoit aisément que le tambour 1 conforme à
l'invention est d'une structure simple et peu coûteuse.
Par ailleurs, on constate que lors de son échauffement, le
tambour 1 objet de l'invention se dilate de manière uniforme.
C'est-à-dire que la piste de freinage 3 du tambour de frein
reste sensiblement cylindrique en se dilatant.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les
équivalents techniques des moyens décrits.
Claims (9)
1. Tambour (1) de frein de véhicule automobile, comportant une portion (2) en forme de bague cylindrique dont la surface intérieure constitue la piste de freinage (3) destinée à coopérer avec la garniture de friction des segment du mécanisme de frein, et un voile (4) de tambour constitué d'une plaque obturant un côté de la portion (2) cylindrique et liée au moyeu de la roue du véhicule, caractérisé en ce que le voile (4) est assemblé à la portion (2) cylindrique du tambour (1) de I( façon à permettre un faible jeu du voile (4) par rapport à la portion (2) cylindrique du tambour (1) selon une direction parallèle à l'axe (10) de rotation du tambour (1) et/ou selon
une direction perpendiculaire ce même axe (10).
2. Tambour (1) de frein de véhicule automobile selon la In revendication 1, caractérisé en ce que le voile (4) est fixé sur une face latérale de la portion cylindrique (2) qui est adjacente
à la piste de freinage (3).
3. Tambour (1) de frein de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le voile (4) est fixé sur la portion cylindrique (2) du tambour (1) au moyen d'une pluralité d'axes et/ou vis constitués chacun d'un corps (5) cylindrique pourvu d'une tête (6) à l'une de ses extrémité, les axes (5, 6) et vis étant respectivement emmanchés ou vissés
dans le corps de la portion (2) cylindrique du tambour (1).
4. Tambour (1) de frein de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le voile (2) du tambour (1) comporte une pluralité de lumières (7) prévues pour le passage des axes (5, 6) ou vis de fixation, les lumières (7) ayant des dimensions transversales supérieures aux dimensions transversales des axes (5, 6) ou vis, pour permettre un faible jeu de la portion cylindrique (2) par rapport
au voile (4).
5. Tambour (1) de frein de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que les lumières (7) prévues pour le passage des axes (5, 6) ou vis de fixation sont oblongues.
6. Tambour (1) de frein de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'en coupe transversale selon un plan perpendiculaire à l'axe (10) de rotation du I( tambour (1), les axes longitudinaux médians des lumières (7) sont disposés radialement par rapport l'axe (10) de rotation du
tambour (1).
7. Tambour (1) de frein de véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les lumières (7) S5 prévues pour le passage des axes (5, 6) ou vis de fixation sont
débouchante sur la bordure du voile (4) du tambour (1) c'est-
à-dire que les lumières (7) forment des créneaux sur la
bordure de la plaque constituant le voile (4) du tambour (1).
8. Tambour (1) de frein de véhicule automobile selon l'une
quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que
les axes (5, 6) ou vis sont logés dans le corps de la portion cylindrique (2) du tambour (1) avec une profondeur déterminée assurant un faible jeu (J) du voile (4) entre la portion (4) cylindrique du tambour et la tête (6) de l'axe ou de la vis de
fixation.
9. Tambour (1) de frein de véhicule automobile selon l'une
quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la
portion (2) cylindrique comportant la piste de freinage (3) est constituée de fonte, de fer ou d'aluminium, le voile (4) du
(o tambour étant constitué d'acier.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9810797A FR2782763B1 (fr) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | Tambour de frein de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9810797A FR2782763B1 (fr) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | Tambour de frein de vehicule automobile |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2782763A1 true FR2782763A1 (fr) | 2000-03-03 |
| FR2782763B1 FR2782763B1 (fr) | 2000-09-29 |
Family
ID=9529944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9810797A Expired - Fee Related FR2782763B1 (fr) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | Tambour de frein de vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2782763B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019108818A1 (de) * | 2019-04-04 | 2020-10-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bremstrommel |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US2026263A (en) * | 1931-09-16 | 1935-12-31 | Kelsey Hayes Wheel Co | Brake drum |
| FR831661A (fr) * | 1937-04-15 | 1938-09-12 | Freins Hydrauliques S De Lavau | Perfectionnements aux tambours de frein, au montage de ces tambours et nouveau tambour obtenu |
| US2679304A (en) * | 1949-05-21 | 1954-05-25 | Motor Wheel Corp | Brake drum |
| DE1795510U (de) * | 1959-03-06 | 1959-09-10 | Fischer Ag Georg | Bremsring-befestigung. |
| DE2927148A1 (de) * | 1979-07-05 | 1981-02-12 | Teves Gmbh Alfred | Bremstrommel |
-
1998
- 1998-08-28 FR FR9810797A patent/FR2782763B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2782763B1 (fr) | 2000-09-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100430 |