FR2777838A1 - Agencement d'une assise de siege de vehicule automobile sur un support - Google Patents
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Abstract
L'assise (14) et le support (20) comportent des extrémités respectives articulées entre elles par un ensemble (26) formant charnière à deux axes d'articulation (Y1, Y2) sensiblement horizontaux, de manière à permettre le basculement de l'assise (14) entre une position normale d'utilisation, dans laquelle elle est rabattue sur le support (20), et une position relevée, dans laquelle elle libère son emplacement normal. L'agencement comprend des moyens complémentaires (44, 46) de retenue de l'assise (14) en position normale en cas de choc subi par cette assise (14) tendant à soulever son extrémité d'articulation par rapport à l'extrémité d'articulation du support (20). De préférence, ces moyens de retenue comprennent un crochet (46) porté par l'extrémité d'articulation de l'assise (14) coopérant avec une traverse (44) délimitant l'extrémité d'articulation du support (20).
Description
La présente invention concerne un agencement d'une
assise de siège de véhicule automobile sur un support.
On connait déjà dans l'état de la technique un agencement d'une assise de siège de véhicule automobile sur un support, du type dans lequel l'assise et le support comportent des extrémités respectives articulées entre elles par un ensemble formant charnière à deux axes d'articulation sensiblement horizontaux, de manière à permettre le basculement de l'assise entre une position normale d'utilisation, dans laquelle elle est rabattue sur le support, et une position relevée, dans laquelle elle libère son
emplacement normal.
Un agencement de ce type s'applique en particulier & une banquette arrière comportant un dossier articulé déplaçable entre une position dressée d'utilisation de la banquette et une position rabattue dans laquelle ce dossier occupe l'emplacement laissé libre par l'assise une fois cette
dernière en position relevée.
Habituellement, l'ensemble formant charnière est agencé à l'avant de l'assise et cette dernière est maintenue dans sa position normale par une disposition appropriée, par rapport au centre de gravité de l'assise, des axes d'articulation de l'ensemble formant charnière. De plus, lorsque l'assise et le dossier sont en position d'utilisation, la matelassure de l'extrémité inférieure du dossier coopère avec la matelassure de l'extrémité arrière de l'assise de façon à participer au maintien de cette assise dans sa
position normale.
La cinématique de l'ensemble formant charnière à deux axes d'articulation permet, préalablement au basculement de l'assise vers sa position relevée, de dégager l'extrémité arrière de cette assise par rapport à l'extrémité inférieure du dossier, ceci en soulevant légèrement l'extrémité avant de l'assise. Dans certains cas, la disposition des axes d'articulation de l'ensemble formant charnière par rapport au centre de gravité de l'assise en position normale peut conduire à un risque de soulèvement accidentel de l'avant de l'assise lors d'un choc subi par l'arrière du véhicule. Si de plus, immédiatement après ce choc arrière, le véhicule subit un choc par l'avant, l'assise a tendance à basculer
accidentellement vers sa position relevée.
L'invention a pour but de maintenir dans sa position normale d'utilisation une assise munie d'un ensemble formant charnière à deux axes d'articulation, ceci même en cas de choc
subi par l'arrière du véhicule.
A cet effet, l'invention a pour objet un agencement du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens complémentaires de retenue de l'assise en position normale en cas de choc subi par cette assise tendant à soulever son extrémité d'articulation par rapport à l'extrémité d'articulation du support, ces moyens de retenue étant portés
par les extrémités d'articulation du support et de l'assise.
Suivant d'autres caractéristiques de cet agencement: - les moyens complémentaires de retenue comprennent un crochet porté par l'extrémité d'articulation de l'assise coopérant avec une traverse délimitant l'extrémité d'articulation du support; - les moyens complémentaires de retenue comprennent de plus une poignée de dégagement du crochet par rapport à la traverse, reliée à ce crochet; - le crochet est délimité par une rampe d'escamotage de ce crochet par coopération avec la traverse; le crochet est en plastique; - le crochet a une forme générale d'ancre comportant une verge flexible, un bras de retenue destiné à coopérer avec la traverse et un bras de blocage destiné à coopérer avec une butée de blocage complémentaire portée par l'assise, le bras de blocage pouvant se déplacer par flexion de la verge, d'une part, dans une première zone libre vers laquelle ce bras de blocage est orienté en le sollicitant sensiblement perpendiculairement à la verge, de manière à permettre le dégagement du bras de retenue par rapport à la traverse, et d'autre part, dans une seconde zone de coopération avec la butée de blocage vers laquelle ce bras de blocage est orienté par coopération de la traverse avec le bras de retenue lors du choc, de manière à maintenir le bras de retenue en prise avec la traverse; - la poignée est venue de matière avec une extrémité libre de la verge portant les bras de retenue et de blocage; - la butée de blocage est ménagée sur un prolongement de la verge formant organe d'accrochage du crochet sur l'assise; - l'ensemble formant charnière comprend un ensemble d'articulation comportant une première extrémité articulée, autour d'un premier axe d'articulation, sur un ensemble mobile solidaire de l'assise, et une seconde extrémité articulée, autour du second axe d'articulation, sur un ensemble fixe solidaire du support; - l'ensemble mobile comporte un étrier muni de deux branches reliées entre elles par une âme, l'ensemble fixe comporte une paire de bras, et l'ensemble d'articulation comporte une paire de bielles articulées sur les paires de
branches et de bras.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple
et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une banquette arrière de véhicule automobile munie d'une assise (en deux parties) agencée selon l'invention, en position normale d'utilisation; - la figure 2 est une vue en perspective de la banquette représentée sur la figure 1, dans laquelle une partie de l'assise est en position relevée; - la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble formant charnière relié à la partie d'assise qui est en position relevée sur la figure 2; - les figures 4 à 6 sont des vues de côté du crochet de retenue de l'ensemble formant charnière représenté sur la figure 3, le bras de blocage de ce crochet étant respectivement dans une position opérationnelle d'attente, une position de dégagement par rapport à la traverse du support et une position de blocage par coopération avec cette traverse; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 3 dans laquelle le bras de blocage du crochet est en position de blocage. On a représenté sur les figures 1 et 2 une banquette arrière 10 agencée selon l'invention dans un habitacle 12 de
véhicule automobile.
De façon classique, la banquette 10 comporte une assise 14 et un dossier 16 surmonté par des appuis-tête 18. L'assise 14 et le dossier 16 sont fractionnés chacun en deux parties gauche et droite de largeurs inégales. Les
proportions de ces parties sont d'environ 1/3-2/3.
La banquette 10 comporte également une armature 20 sur laquelle sont montés articulés l'assise 14 et le dossier 16 (voir figure 2). Cette armature 20 est, par exemple, reliée à un plancher 22 de l'habitacle à l'aide de moyens classiques 24
de réglage de la position longitudinale de la banquette.
Dans ce qui suit, les termes assise 14 et dossier 16
désignent les parties gauche de ces éléments.
L'assise 14 et l'armature 20 comprennent des extrémités avant respectives articulées entre elles par un ensemble 26 formant charnière à deux axes d'articulation Y1,Y2
sensiblement horizontaux et transversaux à la banquette 10.
Cet ensemble 26 formant charnière permet le basculement de l'assise entre une position normale d'utilisation, telle que représentée sur la figure 1, dans laquelle elle est rabattue sensiblement horizontalement sur l'armature 20, et une position relevée, telle que représentée sur la figure 2, dans laquelle elle s'étend sensiblement verticalement de façon à
libérer son emplacement normal.
Le dossier 16 est articulé sur l'armature 20 autour d'un axe Y3 sensiblement horizontal et transversal à la banquette 10, de façon à être déplaçable entre une position dressée d'utilisation de cette banquette, telle que représentée sur les figures 1 et 2, et une position rabattue (non représentée) dans laquelle il occupe l'emplacement laissé libre par l'assise une fois cette dernière en position relevée. En position dressée, le dossier 16 forme par exemple une séparation entre un coffre 28 et l'habitacle 12 du véhicule. En position rabattue, le dossier 16 permet
d'augmenter le volume de ce coffre 28.
L'ensemble 26 formant charnière comprend un ensemble d'articulation 30 comprenant une première extrémité articulée, autour de l'axe Y1, sur un ensemble mobile 32 solidaire de l'assise 14, et une seconde extrémité articulée, autour de
l'axe Y2, sur un ensemble fixe 34 solidaire de l'armature 20.
Les figures, notamment 2 et 3, illustrent un exemple de réalisation des ensembles d'articulation 30, mobile 32 et fixe 34. Dans cet exemple, l'ensemble mobile 32 comporte un
étrier muni de deux branches 32A,32B reliées par une âme 32C.
Cette âme 32C est reliée par boulonnage à des équerres 36 soudées sur une traverse avant 38 d'un cadre mobile tubulaire 40 de l'assise 14. Ce cadre 40 porte une matelassure 42 de l'assise 14. L'ensemble fixe 34 comprend une paire de bras 34A,34B fixés par boulonnage sur un traverse avant 44 de l'armature 20. L'ensemble d'articulation 30 comprend une paire de bielles 30A,30B articulées sur des extrémités libres des
paires de branches 32A,32B et de bras 34A,34B.
L'ensemble mobile 32 porte un crochet 46 destiné à coopérer avec la traverse 44 de l'armature 20 afin de retenir l'assise 14 en position normale en cas de choc subi par l'arrière du véhicule tendant à soulever l'extrémité avant de
l'assise par rapport à l'extrémité avant de l'armature 20.
De préférence, le crochet 46 est en plastique et a une forme générale d'ancre (voir figures 3 à 7). Ce crochet 46 comporte une verge flexible 48 munie d'une extrémité libre et d'une extrémité de liaison avec un organe d'accrochage 50 accroché, par exemple par encliquetage, sur une partie centrale pliée en U de l'âme 32C. L'organe d'accrochage 50, prolongeant la verge 48, est venu de matière avec le crochet 46. L'extrémité libre du crochet 46 comporte un bras de retenue 52, destiné à coopérer avec la traverse 44, et un bras de blocage 54, destiné à coopérer avec une butée de blocage complémentaire 56 ménagée, de préférence, sur l'organe
d'accrochage 50.
Un organe de manoeuvre formant poignée 58 est venu de matière avec l'extrémité libre de la verge 48. La poignée 58 dépasse à l'avant de l'assise 14, lorsque celle-ci est en position normale, de façon à être accessible à l'utilisateur,
comme cela est représenté sur la figure 1.
La poignée 58 permet de dégager le crochet 46 par rapport à la traverse 44 lorsque ce crochet est dans une position opérationnelle d'attente telle que représentée sur les figures 3 et 4. Par ailleurs, une rampe R, délimitant le bras 52 de retenue, permet de placer ce crochet 46 dans sa position opérationnelle d'attente en l'escamotant par coopération avec la traverse 44 lorsque l'on déplace l'assise
14 de sa position relevée vers sa position normale.
De préférence, lorsque le crochet 46 est en position opérationnelle d'attente, le bras de retenue 52 est légèrement
écarté de la traverse 44 par un jeu vertical.
Par flexion de la verge 48, le bras de blocage 52 peut se déplacer dans deux zones Zl,Z2 à partir de sa position opérationnelle d'attente telle qu'illustrée sur les figures 3 et 4. Sur cette figure 4, on a représenté, en traits mixtes,
une ligne imaginaire 60 séparant ces zones Zl,Z2.
Lorsque l'on tire sur la poignée 58, on sollicite le bras de blocage 54 sensiblement perpendiculairement à la verge 48 de façon à orienter ce bras de blocage 54 vers une première zone libre Z1 dans laquelle il se déplace pour permettre le dégagement du bras de retenue 52 par rapport à la traverse 44, comme cela est illustré sur la figure 5. On notera que le déplacement du bras de blocage 54 dans la zone Z1 résulte du fléchissement de la verge 48 autour d'un axe imaginaire proche
de l'extrémité de liaison de cette verge 48.
En cas de choc subi par l'assise 14 tendant à soulever son extrémité avant par rapport à la traverse 44, cette dernière coopère avec le bras de retenue 52 de façon à orienter le bras de blocage 54 vers la seconde zone Z2 dans laquelle ce bras 54 se déplace jusqu'à venir en contact avec
la butée 56, comme cela est illustré sur les figures 6 et 7.
Le bras de blocage 54 est alors immobilisé de manière à
maintenir le bras de retenue 52 en prise avec la traverse 44.
On notera que le déplacement du bras de blocage 54 dans la zone Z2 résulte du fléchissement de la verge 48 autour d'un axe imaginaire proche de l'extrémité libre de cette verge. On précisera ci-dessous les principales étapes du
fonctionnement de l'assise 14 agencée selon l'invention.
Initialement, cette assise 14 est dans sa position
normale d'utilisation telle qu'illustrée sur la figure 1.
Pour placer l'assise 14 dans sa position relevée telle qu'illustrée sur la figure 2, l'utilisateur saisit la poignée 58 et tire sur cette dernière, ce qui a pour effet de provoquer le déplacement du bras de blocage 54 dans la première zone libre Zl et de dégager le crochet 46 par rapport
à la traverse 44, comme cela est illustré sur la figure 5.
En continuant de tirer sur la poignée 58, qui est reliée à l'étrier de l'ensemble mobile 32 par l'intermédiaire du crochet 46, l'utilisateur fait pivoter, d'une part, l'étrier autour de l'axe Y1, et d'autre part, les bielles A,30B autour de l'axe Y2, de façon à soulever l'extrémité avant de l'assise 14 et dégager l'extrémité arrière de cette
assise 14 par rapport au bas du dossier 16.
Le soulèvement de l'extrémité avant de l'assise 14 est suivi d'un déplacement de cette assise 14 vers l'avant du véhicule en poursuivant le pivotement des bielles 30A,30B
autour de l'axe Y2.
Enfin, l'utilisateur s'empare de l'extrémité arrière de l'assise 14 pour l'amener jusqu'à sa position relevée telle
que représentée sur la figure 2.
Pour replacer l'assise 14 dans sa position normale d'utilisation, l'utilisateur replace cette assise 14 comme il est classique dans une position sensiblement horizontale et appuie sur l'extrémité avant de cette assise pour provoquer l'escamotage du crochet 46 par coopération de la rampe R avec la traverse 44. Après escamotage, ce crochet 46 se replace automatiquement dans sa position opérationnelle d'attente, telle que représentée sur la figure 4, sous l'effet de la
force élastique de rappel de la verge flexible 48.
En cas de choc subi par l'assise 14 tendant à soulever son extrémité avant par rapport à la traverse 44, le crochet 46 se bloque comme décrit précédemment de façon à maintenir le bras de retenue 52 en prise avec la traverse 44 et ainsi empêcher le soulèvement accidentel de l'extrémité avant de
l'assise par rapport à cette traverse 44.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation
illustré sur les figures.
En particulier, le crochet en plastique illustré sur les figures peut être remplacé par un crochet métallique destiné à coopérer avec la traverse 44 ou par tout autre moyen de retenue de l'assise en position normale en cas de choc subi par cette assise tendant à soulever son extrémité avant par
rapport à l'extrémité avant de l'armature 20.
Par ailleurs, l'invention peut s'appliquer à tout
siège de véhicule autre qu'une banquette arrière.
Parmi les avantages de l'invention, on notera que la pièce unique en plastique comprenant le crochet 46, l'organe d'accrochage 50 de ce crochet et la poignée 58, est légère, simple et peu coûteuse à fabriquer, et permet, en cas de choc, une retenue efficace de l'assise en position normale d'utilisation.
Claims (10)
1. Agencement d'une assise (14) de siège de véhicule automobile sur un support (20), du type dans lequel l'assise (14) et le support (20) comportent des extrémités respectives articulées entre elles par un ensemble (26) formant charnière à deux axes d'articulation (Y1,Y2) sensiblement horizontaux, de manière à permettre le basculement de l'assise (14) entre une position normale d'utilisation, dans laquelle elle est rabattue sur le support (20), et une position relevée, dans laquelle elle libère son emplacement normal, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens complémentaires (44,46) de retenue de l'assise (14) en position normale en cas de choc subi par cette assise (14) tendant à soulever son extrémité d'articulation par rapport à l'extrémité d'articulation du support (20), ces moyens de retenue (44,46) étant portés par les extrémités d'articulation du support (20) et de l'assise (14).
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens complémentaires de retenue comprennent un crochet (46) porté par l'extrémité d'articulation de l'assise (14) coopérant avec une traverse (44) délimitant
l'extrémité d'articulation du support (20).
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens complémentaires de retenue comprennent de plus une poignée (58) de dégagement du crochet (46) par
rapport à la traverse (44), reliée à ce crochet (46).
4. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le crochet (46) est délimité par une rampe (R) d'escamotage de ce crochet (46) par coopération
avec la traverse (44).
5. Agencement selon l'une quelconque des
revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le crochet (46)
est en plastique.
6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le crochet (46) a une forme générale d'ancre comportant une verge flexible (48), un bras de retenue (52) destiné à coopérer avec la traverse (44) et un bras de blocage (54) destiné à coopérer avec une butée de blocage complémentaire (56) portée par l'assise (14), le bras de blocage (54) pouvant se déplacer par flexion de la verge (48), d'une part, dans une première zone libre (Zl) vers laquelle ce bras de blocage (54) est orienté en le sollicitant sensiblement perpendiculairement à la verge (48), de manière à permettre le dégagement du bras de retenue (52) par rapport à la traverse (44), et d'autre part, dans une seconde zone (Z2) de coopération avec la butée de blocage (56) vers laquelle ce bras de blocage (54) est orienté par coopération de la traverse (44) avec le bras de retenue (52) lors du choc, de manière à maintenir le bras de retenue (52) en prise avec la
traverse (44).
7. Agencement selon les revendications 3 et 6 prises
ensemble, caractérisé en ce que la poignée (58) est venue de matière avec une extrémité libre de la verge (48) portant
les bras de retenue (52) et de blocage (54).
8. Agencement selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la butée de blocage (56) est ménagée sur un prolongement de la verge (48) formant organe
d'accrochage (50) du crochet (46) sur l'assise (14).
9. Agencement selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble
(26) formant charnière comprend un ensemble d'articulation (30) comportant une première extrémité articulée, autour d'un premier axe d'articulation (Y1), sur un ensemble mobile (32) solidaire de l'assise (14), et une seconde extrémité articulée, autour du second axe d'articulation (Y2), sur un
ensemble fixe (34) solidaire du support (20).
10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ensemble mobile (32) comporte un étrier muni de deux branches (32A, 32B) reliées entre elles par une âme (32C), en ce que l'ensemble fixe (34) comporte une paire de bras (34A,34B), et en ce que l'ensemble d'articulation (30) comporte une paire de bielles (30A,30B) articulées sur les
paires de branches (32A,32B) et de bras (34A,34B).
Priority Applications (3)
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| FR9805030A FR2777838B1 (fr) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Agencement d'une assise de siege de vehicule automobile sur un support |
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| FR9805030A FR2777838B1 (fr) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Agencement d'une assise de siege de vehicule automobile sur un support |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9805030A Expired - Fee Related FR2777838B1 (fr) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Agencement d'une assise de siege de vehicule automobile sur un support |
Country Status (3)
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| JP (1) | JP3022553B2 (fr) |
| FR (1) | FR2777838B1 (fr) |
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