FR2773768A3 - Velo multi position - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Abstract
Dispositif pour optimiser l'adhérence, le confort et rendre plus performant la montée d'une pente accentuée en terrain difficile pour un utilisateur de VTT. L'invention concerne un dispositif multi-position placé à l'arrière du vélo tout terrain, permettant à l'utilisateur de monter une côte plus aisément en terrain accidenté grâce à une meilleure adhérence et une meilleure position de l'utilisateur. Il est constitué d'une paire de tubes coulissants (2), (5) réglables en hauteur, par un verrouillage (4) commandé par câble, par une poignée sur le guidon. Lorsque l'utilisateur actionne la poignée, le tube (2) se désolidarise du tube (5), et coulisse grâce au vérin (i) et au bras oscillant par son axe (7). La répartition de la masse se trouve équilibrée entre la roue avant et la roue arrière. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au utilisateur de VTT.
Description
La présente invention concerne un mécanisme multi-position (2,3 OU +) à monter en kit ou en série, placé à l'arrière du vélo tout terrain (ou/et autre par extension) permettant à l'utilisateur de monter une côte plus aisément en terrain accidenté (boue, terre friable, caillou...) grâce à une meilleure adhérence et une meilleure position de l'utilisateur.
Tous les cycles traditionnels(VTT compris), sont équipés de roues fixes. Lors d'une utilisation normale (c'est à dire sur une route plate), il n'existe aucune difficulté de stabilité dans le temps et l'espace, ni d'adhérence. Les difficultés d'équilibre et d'adhérence surviennent lorsque l'utilisateur d'un cycle (VTT) entreprend une montée en terrain plus ou moins accidenté, plus ou moins sec, sur une surface plus ou moins compacte. Le réflexe de tout à chacun lors d'une montée à vélo est de se mettre debout sur les pédales afin de gagner en puissance et trouver ainsi une meilleure position.
Seulement, dans cette position précise, il y a déplacement du centre d'inertie, c'est à dire que toute la masse se retrouve déplacée sur la roue avant , les genoux tapent dans le guidon, donc il y a plus de difficultés de contrôle (surtout sur obstacle), il s'en suit une perte d'adhérence de la roue arrière (dérapage) ce qui entraîne une baisse de vitesse, et finalement il y a perte d'équilibre : et chute
Par ailleurs, si l'utilisateur s'efforce de rester assis sur sa selle pour garder le maximum d'adhérence, le problème se déplace et c'est au tour de la roue avant de perdre le contact au sol à chaque coup de pédale d'où la difficulté de se diriger et de rester en équilibre.
Par ailleurs, si l'utilisateur s'efforce de rester assis sur sa selle pour garder le maximum d'adhérence, le problème se déplace et c'est au tour de la roue avant de perdre le contact au sol à chaque coup de pédale d'où la difficulté de se diriger et de rester en équilibre.
Le mécanisme de l'invention permet de palier à ces différents problèmes.
Il se compose d'un axe au pédalier (ou voir me me autour du pédalier) permettant l'articulation des bras inférieures du cadre tenant la roue arrière (principe du bras oscillant) et de deux montants réglables en 2 ; 3 positions (ou +) par deux tubes coulissants l'un dans l'autre amenant le cycle en
1) position normale
2 > position pente moyenne
3) position pente forte
Les tubes sont fixés sous la selle d'une part et près de l'axe de la roue d'autre part. Il y a également deux vérins à gaz permettant la levée du cadre par rapport à la roue arrière lorsque l'utilisateur se penche en avant quelque secondes durant l'opération. Le réglage des différentes positions se fait à l'aide de câbles commandés par une poignée qui permet de tirer le verrouillage formé d'un doigt s'enfonçant, ou se retirant d'un des 2en'e ou 3""" orifices déterminant les deux ou trois positions (ou +).
1) position normale
2 > position pente moyenne
3) position pente forte
Les tubes sont fixés sous la selle d'une part et près de l'axe de la roue d'autre part. Il y a également deux vérins à gaz permettant la levée du cadre par rapport à la roue arrière lorsque l'utilisateur se penche en avant quelque secondes durant l'opération. Le réglage des différentes positions se fait à l'aide de câbles commandés par une poignée qui permet de tirer le verrouillage formé d'un doigt s'enfonçant, ou se retirant d'un des 2en'e ou 3""" orifices déterminant les deux ou trois positions (ou +).
Pour revenir en position normale, l'utilisateur n'a pas besoin de bouger de sa selle, il lui suffit d'actionner la poignée, et sa masse fera opposition aux 2 vérins, ramenant le cycle dans sa position initiale et commune.
Les dessins annexés illustrent l'invention:
Les FIG 1, 2 montrent succinctement les différentes positions existantes.
Les FIG 1, 2 montrent succinctement les différentes positions existantes.
La FIG 3 montre succinctement la nouvelle position d'attaque du cadre face à une pente accentuée.
Les figures suivantes représentent en détail le mécanisme
En référence à ces dessins : la FIG 4 décrit la position normale du vélo avec son mécanisme. Les freins n'apparaissent pas sur les dessins par soucis de clarté et parce qu'il est possible d'équiper le VTT de freins à disque.
la FIG 5 décrit le mécanisme de verrouillage.
En référence à ces dessins : la FIG 4 décrit la position normale du vélo avec son mécanisme. Les freins n'apparaissent pas sur les dessins par soucis de clarté et parce qu'il est possible d'équiper le VTT de freins à disque.
la FIG 5 décrit le mécanisme de verrouillage.
: la FIG 6 décrit la position en pente forte du vélo avec son mécanisme déployée.
Le dispositif comporte du côté gauche et du côté droit de la roue arrière, un vérin à gaz (1) fixé sur ses deux axes, (un sur le bras oscillant, l'autre sur le cadre sous la selle) avec un système de guidage parallèle, composé de deux tubes carrés coulissants l'un dans l'autre
20x20 par exemple (2) fixé sur son axe (3) équipé d'un système de verrouillage (4), sur sa partie supérieure, dont le doigt s'enfonce dans un des trois oriflces (déterminant la hauteur du déploiement) du plus petit tube carré coulissant,15x15 par exemple (5) fixé sur son axe (6).
20x20 par exemple (2) fixé sur son axe (3) équipé d'un système de verrouillage (4), sur sa partie supérieure, dont le doigt s'enfonce dans un des trois oriflces (déterminant la hauteur du déploiement) du plus petit tube carré coulissant,15x15 par exemple (5) fixé sur son axe (6).
Le cadre du vélo est équipé d'un bras oscillant avec son axe (7).
Le système de verrouillage (4) décrit FIG 5, est commandé par câbles (8) à l'aide d'une poignée fixée sur le guidon comprimant le ressort de rappel (9) par le doigt de verrouillage (10) libérant le tube (5) lui permettant de coulisser dans le tube (2) et ainsi permettre à l'utilisateur de choisir sa position.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au monde du cyclisme.
Claims (6)
- l'utilisateur.câble lorsque la poignée située sur le guidon est actionnée pardont le réglage se fait à l'aide d'un verrouillage (4) commandé paraccompagnés de deux tubes coulissants l'un (5) dans l'autre (2),oscillant, un vérin à gaz (1) de chaque côté de la roue arrièreun utilisateur de VTT caractérisé en ce qu'il comporte un brasperformant la montée d'une pente accentuée en terrain difficile parREVENDICATIONS: 1) Dispositif pour optimiser l'adhérence, le confort et rendre plus
- 2) Dispositif selon la revendication n" 1, caractérisé en ce que le vérin(1) ouvre l'angle du bras oscillant de la roue arrière grâce à l'axe (7).
- 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentescaractérisé en ce que le bras oscillant revienne en position normale,sous l'action de la masse de l'utilisateur après que celui - ci aitactionné la poignée de commande de verrouillage, sans quel'utilisateur ait besoin de bouger.
- 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentescaractérisé en ce que le système de verrouillage (4) comporte un doigt deverrouillage (10) qui s'enfonce dans 1 des 3 orifices, déterminant lahauteur du déploiement, du plus petit tube carré coulissant (5).
- 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentescaractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (4) est commandé parun câble (8) à l'aide d'une poignée fixée sur le guidon comprimant leressort de rappel (9) par le doigt de verrouillage (10) libérant le tube (5)lui permettant de coulisser dans le tube (2) et ainsi permettre àl'utilisateur le choix de sa position.
- 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentescaractérisé en ce que le dispositif peut se monter en série et en kit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9800684A FR2773768A3 (fr) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | Velo multi position |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9800684A FR2773768A3 (fr) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | Velo multi position |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2773768A3 true FR2773768A3 (fr) | 1999-07-23 |
Family
ID=9522056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9800684A Pending FR2773768A3 (fr) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | Velo multi position |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2773768A3 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021471A1 (fr) * | 1999-09-23 | 2001-03-29 | Facchini Edoardo Progettazioni Tecniche | Bicyclette |
| FR3024866A1 (fr) * | 2014-08-12 | 2016-02-19 | Antidote Solutions | Procede de reglage d'une position d'equilibre d'un vehicule |
-
1998
- 1998-01-19 FR FR9800684A patent/FR2773768A3/fr active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021471A1 (fr) * | 1999-09-23 | 2001-03-29 | Facchini Edoardo Progettazioni Tecniche | Bicyclette |
| FR3024866A1 (fr) * | 2014-08-12 | 2016-02-19 | Antidote Solutions | Procede de reglage d'une position d'equilibre d'un vehicule |
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