FR2761308A1 - Siege pour vehicule automobile - Google Patents
Siege pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2761308A1 FR2761308A1 FR9703974A FR9703974A FR2761308A1 FR 2761308 A1 FR2761308 A1 FR 2761308A1 FR 9703974 A FR9703974 A FR 9703974A FR 9703974 A FR9703974 A FR 9703974A FR 2761308 A1 FR2761308 A1 FR 2761308A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- studs
- seat
- orifices
- flange
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
- B60N2/236—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls linearly movable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/682—Joining means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Le siège pour véhicule automobile comporte une armature d'assise, une armature de dossier montée pivotante sur l'armature d'assise et un mécanisme de blocage en position (4) du dossier.Le mécanisme comporte deux demi-boitiers (10, 20) pouvant tourner l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de pivotement et solidarisés respectivement sur un flasque (5) de l'armature d'assise et sur un flasque (6) de l'armature de dossier.L'un au moins des demi-boitiers comporte des plots (15b) insérés dans des orifices ménagés dans le flasque (5) correspondant et un espace (E) est alors ménagé entre au moins un plot (15b) et l'orifice (51) correspondant, dans lequel pénètre un cordon de soudure (14) liant le demi-boitier (10) au flasque (5) .
Description
Siège pour véhicule automobile La présente invention concerne un siège
pour véhicule automobile et plus particulièrement la liaison entre une assise et un dossier au moyen de mécanismes
assurant le réglage de l'inclinaison du dossier.
Classiquement, ces mécanismes sont montés de chaque coté du siège, entre un flasque d'assise, constitué par la partie arrière de l'armature d'assise, et un flasque de dossier, constitué par une partie inférieure de
l'armature du dossier.
Ces mécanismes, assurant le blocage en rotation du dossier, peuvent en conséquence être amenés à supporter
un couple de pivotement très élevé.
Lors d'un choc générant un effort très important sur le dossier du siège, le couple de pivotement peut atteindre des valeurs d'environ 200 à 250 mN au niveau du mécanisme. Dans le cas d'un siège avec ceinture de sécurité solidaire du siège, c'est à dire que la liaison mécanique de la ceinture est fixée sur la partie haute du dossier du siège, l'inertie du corps de l'utilisateur provoque, lors d'un choc avant, un effort supplémentaire
et l'effort total sur le dossier peut alors doubler.
Ce mécanisme doit donc être capable de supporter d'importantes contraintes et, surtout, les moyens de fixation de cette articulation sur chaque flasque doivent
faire l'objet d'un renfort particulier.
On connaît déjà, notamment par le document FR-A-2 729 108, des mécanismes qui assurent le blocage en position du dossier. Un mécanisme de ce type, qui sera appelé par la suite, de manière simplifiée "articulation", est représenté figures 2 à 5 et se présente sous la forme d'un boitier cylindrique 4 assez plat constitué par une couronne périphérique 30 sertie enserrant deux demi- boitiers 10, 20 pouvant tourner l'un par rapport à l'autre et étant solidarisés respectivement avec le flasque d'assise 5 et le flasque du dossier 6. Le demi-boitier 20, constituant un fond du boitier, comporte sur sa périphérie, sur la face située vers l'intérieur du boitier, un anneau concentrique, pourvu d'une denture interne 21. Le demi-boitier 10, constituant un couvercle du boitier, comporte sur sa face interne située vers l'intérieur du boîtier, des emboutis 12 qui définissent entre eux des rainures, assurant le guidage radial de grains de blocage 40. Ces grains, couramment au nombre de trois répartis à 120 , comportent à une extrémité dirigée radialement vers l'extérieur une denture 41 conformée pour coopérer avec la denture 21 de l'anneau. Un excentrique 31, situé au centre du boitier et sur lequel des ressorts 32 exercent un couple de rotation, pousse
les grains vers l'anneau pour assurer le verrouillage.
Une manette de commande (non représentée) permet de faire pivoter l'excentrique en sens inverse, pour libérer les
grains et permettre le pivotement du dossier.
Le positionnement et la fixation du fond 20 et du couvercle 10 de l'articulation sur les flasques respectifs du dossier et du siège, sont assurés par plusieurs plots cylindriques emboutis 15 et 16,
classiquement au nombre de six, réalisés sur chaque demi-
boitier. Les dits plots sont prévus pour s'insérer dans des orifices réalisés dans chaque flasque. Une fois le couvercle 10 et le fond 20 en position sur les flasques respectifs, on dépose un cordon de soudure 19 sur les plots en débordant également sur le flasque. Cette opération de solidarisation apporte la résistance mécanique suffisante à l'articulation afin de supporter
le couple de pivotement très élevé.
Cette opération de soudage peut conduire à une déformation locale du fond 20 et du couvercle 10 du boîtier, et plus particulièrement des rainures de guidage, lorsque la soudure est réalisée sur un plot situé au niveau d'une telle rainure. Cette déformation locale des rainures de guidage peut alors entraîner un coincement du grain empêchant un verrouillage correct, ou au moins entraîner un mauvais fonctionnement du mécanisme
de blocage lors d'un choc.
La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise particulièrement à assurer une meilleure sécurité, en évitant le risque de blocage des grains et le mauvais verrouillage qui en résulte. Elle vise aussi à réduire le nombre de soudures nécessaires,
sans pour autant réduire la résistance mécanique requise.
Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile comportant une armature d'assise, une armature de dossier montée pivotante sur l'armature d'assise et un mécanisme de blocage en
position du dossier, ce mécanisme comportant deux demi-
boitiers pouvant tourner l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de pivotement et solidarisés respectivement sur un flasque de l'armature d'assise et sur un flasque de l'armature de dossier, l'un au moins des demi-boitiers comportant des plots insérés dans des orifices ménagés dans le flasque correspondant et soudés sur le dit flasque, caractérisé en ce qu'un espace est ménagé entre au moins un plot et l'orifice dans lequel il
pénètre et en ce qu'un cordon de soudure liant le demi-
boitier au flasque est réalisé dans le dit espace.
L'invention permet, grâce au renfort obtenu par les soudures ainsi réalisées, de réduire le nombre de plots soudés, et donc plus particulièrement de ne pas effectuer de soudures sur des plots supplémentaires situés au niveau des rainures de guidage des grains, o même de ne
pas utiliser de tels plots supplémentaires.
La présente invention permet ainsi, par comparaison à la technique antérieure, de supprimer la déformation locale des rainures de guidage, engendrée lors de l'opération de soudage des plots, en supprimant la soudure des plots situés au niveau des rainures de guidage. Afin de conserver la même résistance mécanique, on ménage le dit espace à proximité des plots qui ne sont pas situés au niveau des rainures de guidage, afin que le cordon de soudure pénètre dans cet espace, palliant ainsi la suppression des cordons de soudure au niveau des
autres plots.
Selon une disposition particulière de l'invention, les plots insérés dans les orifices sont cylindriques et les orifices munis d'un espace, correspondant aux plots à souder, présentent, dans au moins une direction radiale,
une dimension supérieure au diamètre des plots.
Préférentiellement, les orifices ont une largeur sensiblement égale au diamètre des plots. Ainsi les plots pénètrent dans les orifices sans jeu sensible dans la direction transversale à la direction dans laquelle les orifices sont agrandis. Dans la mesure o les orifices ne sont pas agrandis dans la direction circonférentielle du cercle passant par les axes des plots, le positionnement angulaire de l'articulation par rapport au flasque reste ainsi précisément assuré lors du montage, même s'il n'y a pas de plots supplémentaires non soudés, ni d'autres
moyens destinés à assurer ce positionnement.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention apparaîtront dans la description qui va
suivre d'un siège pour véhicule conforme à l'invention.
On se reportera également aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un siège de véhicule comportant une articulation permettant le réglage et le maintien en position du dossier par rapport à l'assise, - la figure 2 est une vue de face, avec écorché, d'un mécanisme d'articulation selon l'art antérieur, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective de la face externe du couvercle du boitier montrant les plots de fixation et les pions de repérage, - la figure 5 est une vue en perspective de la face interne du couvercle montrant les emboutis qui forment les rainures de guidage des grains, - la figure 6 est une vue de détail en perspective d'un siège conforme à l'invention montrant les flasques respectifs du dossier et de l'assise et la solidarisation de l'articulation sur le flasque d'assise, conformément à la présente invention, - la figure 7 est une vue en coupe diamétrale du couvercle seul, fixé sur l'armature d'assise, et montrant le remplissage par la soudure de l'espace ménagé entre le plot et l'orifice du flasque, - les figures 8a à 8g montrent différentes
variantes de réalisation de cet espace.
Le siège 1 pour véhicule automobile, tel que celui représenté figure 1, est composé d'un dossier 2, d'une assise 3 et d'une articulation 4, dont on voit sur la
figure 1 le moyen de commande de déverrouillage 50.
Ce siège est à ceinture de sécurité dite "embarquée", c'est à dire que la liaison mécanique de la dite ceinture, avec la partie haute du dossier 2, est
réalisé directement sur le bord supérieur du dossier 2.
L'utilisation d'un tel montage génère, lors d'un accident, un couple de pivotement important au niveau de l'articulation, mais l'application de l'invention n'est
toutefois pas limitée à ce type de siège.
On ne reviendra pas ici sur les figures 2 à 5, qui montrent une articulation de type classique, également utilisée dans l'exemple de réalisation de la présente
invention, et dont la description générale a été faite
dans la présentation de la technique connue.
On rappele simplement que cette articulation comporte des plots cylindriques 16 et 15 situés respectivement sur le fond 20 et le couvercle 10 du boîtier d'articulation 4. Ces plots, dépassant vers l'extérieur du boitier, sont insérés, lors du montage, dans des orifices découpés dans les flasques d'assise 5 et de dossier 6. Comme expliqué précédemment, selon la technique antérieure, les six plots classiquement utilisés de chaque coté de l'articulation, sont soudés sur les flasques 5 et 6, par des cordons de soudure 14 réalisés à l'interface entre les plots et les orifices circulaires dans lesquels ils sont insérés. Comme on l'a déjà mentionné, les plots 15a, qui se situent au niveau des rainures de guidage des grains 40, peuvent engendrer lors de cette opération de soudage, la déformation des
dites rainures.
Afin d'éviter cet inconvénient, les orifices 51 qui vont accueillir les plots 15b à souder, sont agrandis de manière à ménager un espace E entre chaque plot à souder
et le bord de l'orifice correspondant.
La figure 6 montre un mode de réalisation préférentiel de l'invention, dans lequel on a représenté uniquement la zone de montage o se situe l'articulation 4. On y retrouve un flasque d'assise 5, constituant la partie arrière de l'armature d'assise 3 et située latéralement vers l'extérieur du siège, un flasque de dossier 6, constituant la partie inférieure de l'armature de dossier 2 et l'articulation 4 qui est intercalée entre les dits flasques 5 et 6. La dite articulation comporte six plots cylindriques 15a, 15b répartis circonférentiellement sur le couvercle 10, et six plots 16 répartis de même sur le fond 20. Le couvercle 10 et le fond 20 sont respectivement fixés sur le flasque d'assise et le flasque de dossier 6. On va maintenant décrire plus en détail la fixation du couvercle 10 sur le flasque d'assise 5, tout en considérant que la fixation du fond 20 sur le flasque de
dossier 6 pourrait être réalisée de manière similaire.
Les problèmes de déformation des rainures de guidage, évoqués précédemment ne concernant toutefois pas la fixation du fond 20 sur l'armature de dossier 6, cette fixation pourra se faire également suivant l'art antérieur. Le flasque d'assise 5 comporte trois orifices 51 réalisés conformément à la présente invention et à l'intérieur desquels s'insèrent trois plots 15b qui ne sont pas situés au niveau des rainures de guidage des grains. Ces orifices 51 ont une largeur sensiblement égale au diamètre du plot correspondant et s'étendent radialement sur une longueur supérieure au diamètre dudit plot. Ces orifices ont une forme en demi-cercle, à l'intérieur desquels on insère les plots correspondants, et une forme rectangulaire s'étendant radialement vers l'extérieur, de sorte que un espace E subsiste entre les bords de l'orifice et le plot correspondant. Ensuite, comme le montre la figure 7, on dépose de la soudure 14 à l'intérieur des espaces E réalisés pour chaque plot 15b, permettant ainsi la fixation définitive du couvercle 10 avec le flasque d'assise 5. La soudure ainsi réalisée lie les plots 15b à la tôle constitutive du flasque, et, en pénétrant dans l'espace E, lie également directement le flasque à la portion du couvercle adjacente aux plots, accessible par cette ouverture, comme on le voit bien figure 7. L'aire de la surface ainsi directement atteinte par la soudure est considérablement augmentée par rapport à la technique antérieure, ce qui assure une résistance mécanique notablement accrue de la liaison soudée au
niveau de chaque plot.
Le couvercle 10 comporte également des plots 15a, situés au niveau des rainures de guidage des grains, et qui sont insérés sans jeu dans des orifices circulaires 52, ces orifices ayant un diamètre sensiblement égal au diamètre du plot correspondant. Tous les plots 15a et 15b travaillent au cisaillement lorsqu'un couple de pivotement est appliqué sur la liaison entre le couvercle et le flasque 5. Les plots 15a ne sont pas soudés, comme le montre la figure 7, et permettent d'augmenter la résistance au cisaillement de la liaison entre le flasque 5 et le couvercle 10. Toutefois, du fait de l'augmentation de résistance déjà obtenue par les soudures effectuées sur les autres plots, on pourrait également ne pas utiliser de tels plots supplémentaires, le couvercle 10 ne comportant alors que trois plots 15b réalisés en dehors des zones
des rainures de guidage.
Comme le montre la figure 4, les six plots 15a et b sont identiques et un repérage s'impose lors du montage de l'articulation afin d'insérer les plots 15b dans les orifices 51 correspondants. Des pions 17 jouent le rôle de "détrompeur" et assurent la position correcte des plots 15a et 15b du couvercle 10 dans les orifices 52 et 51 correspondants, réalisés dans le flasque d'assise , supprimant ainsi le risque de souder les mauvais plots
lors du montage.
Les figures 8a à 8g montrent différentes variantes de réalisation des orifices 51 découpés dans le flasque 5. La figure 8a correspond à l'exemple de réalisation précédemment décrit et la figure 8d montre un orifice 51d de forme oblongue, de largeur sensiblement identique à celle du plot correspondant et arrondi en demi-cercle à chaque extrémité. Les figures 8b et 8c illustrent deux
autres variantes de réalisation.
D'une façon générale, les formes et dimensions des orifices 51 seront déterminés en fonction de la résistance souhaitée de la liaison entre l'articulation et le flasque, ainsi que des éventuelles contraintes d'ordre géométrique susceptible d'influencer sur le choix
d'une forme particulière des orifices 51.
La figure 8e montre un cas particulier dans lequel l'espace E est obtenu, tout en conservant un orifice
circulaire 51e, en réalisant un méplat sur le plot 15b.
Dans un cas particulier, présenté figure 8f, l'orifice 51f est circulaire et présente un diamètre supérieur à celui du plot 15b correspondant. Cette forme de l'orifice permet de répartir uniformément autour du plot, les déformations d'origines thermiques induites lors du soudage. Dans un tel cas, l'utilisation de plots supplémentaires, ou au moins de pions, sera nécessaire pour assurer un positionnement correct, avant soudage, de
l'articulation 4 sur le flasque 5.
Lors du montage du couvercle 10 sur le flasque 5, il est parfois utile de pouvoir positionner angulairement l'articulation. Pour cela, comme le montre la figure 8g, les orifices 51g et 52 ont une forme oblongue allongée circonférentiellement. Les orifices 51g, à l'intérieur desquels on insère les plots 15b à souder, comportent une forme rectangulaire, s'étendant radialement vers l'extérieur. Par cette disposition, il est alors possible d'ajuster la position angulaire du couvercle 10 lors du montage de l'articulation sur le flasque 5 avant la
fixation définitive.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisations décrits ci-dessus uniquement à titre
d'exemple.
En particulier: - on pourra utiliser toute combinaison des différentes formes d'orifices prémentionnées, - dans le cas de mécanismes de blocage différents, le nombre de plots 15b à souder pourra être différent de
trois.
Claims (7)
1 Siège pour véhicule automobile comportant une armature d'assise, une armature de dossier montée pivotante sur l'armature d'assise et un mécanisme de blocage en position (4) du dossier, ce mécanisme comportant deux demi-boitiers (10, 20) pouvant tourner l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de pivotement et solidarisés respectivement sur un flasque (5) de l'armature d'assise et sur un flasque (6) de l'armature de dossier, l'un au moins des demi-boitiers comportant des plots (15b) insérés dans des orifices ménagés dans le flasque (5) correspondant, caractérisé en ce qu'un espace (E) est ménagé entre au moins un plot (15b) et l'orifice (51) dans lequel il pénètre et en ce qu'un cordon de soudure (14) liant le demi-boitier (10) au flasque (5)
est réalisé dans le dit espace (E).
2 Siège pour véhicule automobile, caractérisé en ce que les plots (15b) insérés dans les orifices (51) sont cylindriques et les orifices (51) munis d'un espace, présentent, dans au moins une direction, une dimension
supérieure au diamètre des plots.
3 Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les orifices (51a, 51b, 51c, 51d,) ont une largeur sensiblement égale au diamètre du plot (15a) correspondant et s'étendent radialement sur une longueur
supérieure au diamètre dudit plot.
4 Siège selon l'une des revendications 2 ou 3,
caractérisé en ce que les orifices (51d) présentent une
forme oblongue.
Siège selon l'une des revendications 2 ou 3,
caractérisé en ce que les orifices (51a) présentent d'un coté une forme en demi-cercle dans laquelle les plots se
logent, et de l'autre coté une forme rectangulaire.
6 Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les orifices sont circulaires et présentent un diamètre supérieur au diamètre des plots (15b) et en ce qu'il comporte des plots supplémentaires (15a) près
desquels ne sont pas ménagés les dits espaces.
7 Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les orifices (51g) sont circulaires, d'un diamètre sensiblement égal au diamètre des plots (15b), et en ce
qu'un méplat est réalisé sur le coté des dits plots.
8 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le demi-boitier comporte des plots supplémentaires (15a) non soudés et des pions (17) jouant le rôle de détrompeur et assurant la position correcte des plots (15a) et (15b) dans les orifices (52) et (51)
correspondants, réalisés dans le flasque (5).
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9703974A FR2761308B1 (fr) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | Siege pour vehicule automobile |
| DE19813517A DE19813517B4 (de) | 1997-03-27 | 1998-03-26 | Kraftfahrzeugsitz |
| US09/049,380 US6010191A (en) | 1997-03-27 | 1998-03-27 | Vehicle backrest tilt adjustment mechanism |
| JP08197498A JP4094718B2 (ja) | 1997-03-27 | 1998-03-27 | 自動車の座席 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9703974A FR2761308B1 (fr) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | Siege pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2761308A1 true FR2761308A1 (fr) | 1998-10-02 |
| FR2761308B1 FR2761308B1 (fr) | 1999-06-25 |
Family
ID=9505409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9703974A Expired - Fee Related FR2761308B1 (fr) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | Siege pour vehicule automobile |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6010191A (fr) |
| JP (1) | JP4094718B2 (fr) |
| DE (1) | DE19813517B4 (fr) |
| FR (1) | FR2761308B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2805485A1 (fr) * | 2000-02-23 | 2001-08-31 | Faurecia Autositze Gmbh Co Kg | Systeme de liaison d'elements de construction d'un siege de vehicule automobile |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4374657B2 (ja) * | 1999-06-08 | 2009-12-02 | アイシン精機株式会社 | シートリクライニング装置 |
| DE19961696C1 (de) | 1999-12-21 | 2001-04-19 | Keiper Gmbh & Co | Verfahren zum Verbinden zweier Teile eines Fahrzeugsitzes |
| JP2003061777A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-04 | Aisin Seiki Co Ltd | シートフレーム |
| DE10307255B4 (de) * | 2002-02-21 | 2008-06-12 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Sitzvorrichtung |
| JP4250414B2 (ja) | 2002-12-24 | 2009-04-08 | アイシン精機株式会社 | レール位置検出装置 |
| JP2005185521A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Delta Kogyo Co Ltd | シートのリクライニング装置 |
| DE102004001821B4 (de) * | 2004-01-07 | 2014-02-13 | Volkswagen Ag | Flach faltender Sitz |
| DE102004018744B3 (de) * | 2004-04-17 | 2005-09-01 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Beschlag für einen Fahrzeugsitz |
| JP4479329B2 (ja) * | 2004-04-26 | 2010-06-09 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートリクライニング装置及びその製造方法 |
| DE102004035479A1 (de) * | 2004-07-14 | 2006-02-16 | Volkswagen Ag | Sicherheitssystem für einen Fahrzeugsitz |
| FR2883812B1 (fr) * | 2005-04-01 | 2007-06-22 | Faurecia Sieges Automobile | Mecanisme d'articulation, son procede de fabrication et siege de vehicule comportant un tel mecanisme |
| JP2007169761A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Delta Kogyo Co Ltd | リクライニング部品の製造方法 |
| JP4710711B2 (ja) * | 2006-05-10 | 2011-06-29 | トヨタ紡織株式会社 | 継手装置 |
| JP5138950B2 (ja) | 2007-02-19 | 2013-02-06 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| CN102131673B (zh) * | 2008-01-17 | 2015-06-17 | 费希尔动力有限公司 | 躺椅机构及座椅组件 |
| DE102008038581A1 (de) * | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Anordnung für einen Fahrzeugsitz |
| JP5239631B2 (ja) * | 2008-08-26 | 2013-07-17 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートの連結装置 |
| JP5251378B2 (ja) * | 2008-09-09 | 2013-07-31 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートの連結装置 |
| PL2323867T3 (pl) | 2008-09-18 | 2013-07-31 | Johnson Controls Tech Co | Spawalne mechanizmy mocujące |
| JP5290789B2 (ja) * | 2009-01-30 | 2013-09-18 | 富士機工株式会社 | 車両用シートリクライニング装置 |
| DE102009041491B4 (de) | 2009-09-10 | 2013-04-11 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz |
| JP5440307B2 (ja) * | 2010-03-23 | 2014-03-12 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| DE102010056377B4 (de) * | 2010-12-20 | 2013-08-29 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz |
| US20120272477A1 (en) * | 2011-04-28 | 2012-11-01 | Larry Mirick | Hinge with weld guide |
| JP6081754B2 (ja) * | 2012-09-18 | 2017-02-15 | シロキ工業株式会社 | シートリクライニング装置 |
| FR2998837B1 (fr) * | 2012-12-05 | 2015-02-20 | Faurecia Sieges Automobile | Ensemble d'articulation pour siege de vehicule |
| US9296315B2 (en) | 2013-02-26 | 2016-03-29 | Fisher & Company, Incorporated | Recliner mechanism with backdriving feature |
| US9902297B2 (en) | 2014-06-11 | 2018-02-27 | Fisher & Company, Incorporated | Latch mechanism with locking feature |
| JP6284855B2 (ja) * | 2014-08-28 | 2018-02-28 | トヨタ紡織株式会社 | リクライナ |
| JP6682300B2 (ja) * | 2016-03-04 | 2020-04-15 | シロキ工業株式会社 | シートリクライニング装置 |
| US10434920B2 (en) * | 2016-05-18 | 2019-10-08 | Ford Global Technologies, Llc | Footrest assembly for a motor vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2729108A1 (fr) * | 1995-01-10 | 1996-07-12 | Faure Bertrand Equipements Sa | Articulation pour siege de vehicule, et siege de vehicule equipe d'une telle articulation |
| US5573345A (en) * | 1993-11-22 | 1996-11-12 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Connection of structural component parts in adjusting devices for seats, inparticular for motor vehicles seats |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4103970A (en) * | 1977-01-13 | 1978-08-01 | Lear Siegler, Inc. | Seat recliner |
| US4082352A (en) * | 1977-01-13 | 1978-04-04 | Lear Siegler, Inc. | Seat back recliner |
| FR2673519B1 (fr) * | 1991-03-05 | 1993-12-24 | Faure Automobile Bertrand | Mecanisme de reglage du dossier d'un siege. |
| JP3496164B2 (ja) * | 1992-11-25 | 2004-02-09 | カイペル・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル ハフツング・ウント・コンパニ− | 座席の調節装置にある部材結合部の製造方法 |
| FR2722150B1 (fr) * | 1994-07-05 | 1996-09-27 | Cesa | Articulation a memoire de position de reglage pour siege |
| FR2739812B1 (fr) * | 1995-10-17 | 1998-03-27 | Cesa | Articulation pour siege, et siege pour vehicule automobile muni de cette articulation |
| FR2743765B1 (fr) * | 1996-01-22 | 1998-04-03 | Faure Bertrand Equipements Sa | Mecanisme de verrouillage pour siege de vehicule, et siege comportant un tel mecanisme |
-
1997
- 1997-03-27 FR FR9703974A patent/FR2761308B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-26 DE DE19813517A patent/DE19813517B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-27 JP JP08197498A patent/JP4094718B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-27 US US09/049,380 patent/US6010191A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5573345A (en) * | 1993-11-22 | 1996-11-12 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Connection of structural component parts in adjusting devices for seats, inparticular for motor vehicles seats |
| FR2729108A1 (fr) * | 1995-01-10 | 1996-07-12 | Faure Bertrand Equipements Sa | Articulation pour siege de vehicule, et siege de vehicule equipe d'une telle articulation |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2805485A1 (fr) * | 2000-02-23 | 2001-08-31 | Faurecia Autositze Gmbh Co Kg | Systeme de liaison d'elements de construction d'un siege de vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10276850A (ja) | 1998-10-20 |
| DE19813517A1 (de) | 1998-10-08 |
| US6010191A (en) | 2000-01-04 |
| FR2761308B1 (fr) | 1999-06-25 |
| JP4094718B2 (ja) | 2008-06-04 |
| DE19813517B4 (de) | 2008-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2761308A1 (fr) | Siege pour vehicule automobile | |
| CA2509802C (fr) | Mecanisme d'articulation pour siege automobile et siege comportant un tel mecanisme | |
| FR2920713A1 (fr) | Mecanisme de reglage d'inclinaison de siege de vehicule automobile | |
| FR2820375A1 (fr) | Dispositif de fixation pour accoudoir amovible et dispositif d'assise comportant un tel dispositif de fixation | |
| FR2806982A1 (fr) | Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule et siege equipe d'un tel mecanisme | |
| EP0604286B1 (fr) | Dispositif de liaison entre deux pièces mécaniques | |
| FR2815587A1 (fr) | Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule, et siege comportant un tel mecanisme | |
| FR2873633A1 (fr) | Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule et siege comportant un tel mecanisme | |
| FR2900605A1 (fr) | Procede de fabrication d'un mecanisme d'articulation pour siege de vehicule, mecanisme d'articulation fabrique selon un tel procede et siege de vehicule comprenant un tel mecanisme d'articulation | |
| EP0024976B1 (fr) | Dispositif de réglage de l'inclinaison relative de deux organes et notamment des deux parties d'un siège de véhicule automobile | |
| FR2998837A1 (fr) | Ensemble d'articulation pour siege de vehicule | |
| FR2822419A1 (fr) | Siege de vehicule equipe d'un mecanisme d'articulation | |
| FR2977205A1 (fr) | Dispositif de reglage angulaire pour siege de vehicule | |
| FR3006637A1 (fr) | Mecanisme d'articulation et siege de vehicule comportant un tel mecanisme | |
| FR2917678A1 (fr) | Garniture d'articulation pour sieges de vehicule automobile et comprenant un rond | |
| FR2956623A1 (fr) | Dispositif de reglage angulaire pour siege de vehicule | |
| FR2723554A1 (fr) | Dispositif d'inclinaison pour siege de vehicule | |
| FR2649942A1 (fr) | Ferrure d'articulation pour sieges, en particulier pour sieges de vehicules automobiles comportant un dossier reglable et susceptible de pivoter librement | |
| EP3253615B1 (fr) | Ensemble d'articulation debrayable pour siege de vehicule automobile | |
| FR3002500A1 (fr) | Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule et siege comportant un tel mecanisme | |
| FR2510374A1 (fr) | Sieges, notamment sieges de vehicules comportant un dossier reglable | |
| EP3055162A1 (fr) | Ensemble d'articulation debrayable pour siege de vehicule automobile | |
| FR2882707A1 (fr) | Siege de vehicule et procede de fabrication d'un tel siege | |
| FR2836874A1 (fr) | Siege de vehicule equipe de mecanismes d'articulation | |
| FR2884192A1 (fr) | Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule et siege equipe d'un tel mecanisme |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20101130 |