FR2758787A1 - Frame for two wheeled vehicle - Google Patents

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support
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Masahiko Kuroki
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Abstract

The frame (2) for a two wheeled vehicle is constituted from angled steel tube without any welding. It includes a front tube (2h) intended to support a front fork (4). A descending tubular part (2d) extends downward and rearward from the front part. A lower tubular part (2b) extending approximately horizontally and rearward from one lower end of the descending part supports the foot rests (5). A rear tubular part (2r) extending upward and rearward from the rear end of the lower tubular part supports a rear fork (31) and a saddle (8).

Description

STRUCTURE DE CADRE D'UN VEHICULE DEUX-ROUES ET
STRUCTURE DE MONTAGE D'UNE FOURCHE AVANT SUR LEDIT
CADRE
la présente invention se rapporte à une structure de cadre d'un véhicule deux-roues tel qu'une bicyclette ou une motocyclette ; et à une structure de montage d'une fourche avant sur un tel cadre.
FRAME STRUCTURE OF A TWO-WHEELED VEHICLE AND
FRONT FORK MOUNTING STRUCTURE ON SAID
FRAME
the present invention relates to a frame structure of a two-wheeled vehicle such as a bicycle or a motorcycle; and to a structure for mounting a front fork on such a frame.

Dans une structure de cadre d'un véhicule deuxroues selon l'art antérieur, une tubulure frontale conçue pour supporter intérieurement une tige de braquage d'une fourche avant, une console destinée à supporter des repose-pieds, une console affectée au support d'une fourche arrière, et pièces similaires, sont soudées à un cadre se présentant par exemple comme une tubulure principale (cf. publication du brevet japonais n" Sho 56-50650 soumis à l'inspection publique). In a frame structure of a two-wheeled vehicle according to the prior art, a front pipe designed to internally support a steering rod of a front fork, a console intended to support footrests, a console assigned to the support of a rear fork, and similar parts, are welded to a frame which appears for example as a main tube (cf. publication of Japanese patent No. Sho 56-50650 subject to public inspection).

Dans la structure de cadre susmentionnée, non seulement la tubulure frontale, mais également diverses consoles doivent être soudées au cadre, ce qui signifie que les zones soudées doivent également faire l'objet d'un traitement anticorrosion, ce qui exige du temps et de la main-d'oeuvre. De plus, il est difficile de réduire les coûts de production du cadre. In the above-mentioned frame structure, not only the front pipe, but also various brackets must be welded to the frame, which means that the welded areas must also be subjected to an anti-corrosion treatment, which requires time and time. workforce. In addition, it is difficult to reduce the production costs of the frame.

La présente invention est conçue pour résoudre le problème précité, et vise à fournir une structure de cadre dans laquelle un cadre de véhicule puisse être formé d'une seule tubulure d'acier, sans aucune opération de soudage ; et une structure de montage d'une fourche avant sur ledit cadre, sans aucune difficulté.  The present invention is designed to solve the aforementioned problem, and aims to provide a frame structure in which a vehicle frame can be formed from a single steel tube, without any welding operation; and a structure for mounting a front fork on said frame, without any difficulty.

Conformément à l'invention, il est proposé une structure de cadre d'un véhicule deux-roues qui est constituée d'une tubulure d'acier coudée, est exempte de zones de soudage et comprend une partie tubulaire frontale destinée à supporter une fourche avant ; une partie tubulaire descendante s'étendant vers le bas et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire frontale ; une partie tubulaire inférieure s'étendant pour l'essentiel horizontalement et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire descendante, et supportant des repose-pieds ; et une partie tubulaire postérieure s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir d'une extrémité postérieure de ladite partie tubulaire inférieure, et supportant une fourche arrière et une selle. According to the invention, there is provided a frame structure of a two-wheeled vehicle which consists of bent steel tubing, is free of welding zones and comprises a front tubular part intended to support a front fork ; a downward tubular portion extending downward and backward from a lower end of said front tubular portion; a lower tubular part extending essentially horizontally and rearward from a lower end of said descending tubular part, and supporting footrests; and a rear tubular part extending upwards and rearwards from a rear end of said lower tubular part, and supporting a rear fork and a saddle.

Selon l'invention, le cadre est constitué d'une unique tubulure d'acier et est configuré de telle sorte qu'il puisse recevoir la tubulure frontale conçue pour supporter la fourche avant, des consoles affectées aux repose-pieds et à la fourche arrière, et pièces similaires, sans avoir recours à un processus de soudage. According to the invention, the frame consists of a single steel tube and is configured so that it can receive the front tube designed to support the front fork, consoles assigned to the footrests and the rear fork. , and the like, without the need for a welding process.

De préférence, le cadre comprend par ailleurs au moins une paire de pièces de retenue qui sont boulonnées de manière à prendre ledit cadre en sandwich, et auxquelles sont rattachées des pièces accessoires telles que les repose-pieds et la fourche arrière. Preferably, the frame also comprises at least one pair of retaining parts which are bolted so as to take said sandwich frame, and to which are attached accessory parts such as the footrests and the rear fork.

Lesdites pièces accessoires peuvent être aisément et fiablement rattachées au cadre, sans aucun soudage. Said accessory parts can be easily and reliably attached to the frame, without any welding.

Avantageusement, une extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure est coudée pour l'essentiel horizontalement, de manière à former un corps de selle enrobé d'un rembourrage.  Advantageously, an upper end of the rear tubular part is bent for the most part horizontally, so as to form a saddle body covered with padding.

Le corps de selle forme un seul tenant avec le cadre, ce qui a pour effets de simplifier ledit cadre et d'en réduire les coûts. The saddle body forms a single piece with the frame, which has the effect of simplifying said frame and reducing costs.

Par ailleurs, il est aussi proposé une structure de montage d'une fourche avant sur le cadre d'un véhicule deux-roues, structure dans laquelle ledit cadre comprend une partie tubulaire descendante et une partie tubulaire frontale s'étendant vers le haut depuis ladite partie tubulaire descendante, avec laquelle elle fait corps, un renflement de support de la fourche avant étant monté à rotation autour de la partie tubulaire frontale. Furthermore, a structure is also proposed for mounting a front fork on the frame of a two-wheeled vehicle, structure in which said frame comprises a downward tubular part and a front tubular part extending upwards from said downward tubular part, with which it forms a part, a support bulge of the front fork being rotatably mounted around the front tubular part.

Cet agencement structurel autorise un montage aisé de la fourche avant autour de la tubulure frontale. This structural arrangement allows easy mounting of the front fork around the front pipe.

L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une élévation latérale d'un véhicule deux-roues à entrainement motorisé, auquel une première forme de réalisation de l'invention est applicable
la figure 2 est une illustration observée dans la direction d'une flèche 2 de la figure l ;
la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne 3-3 de la figure 2
la figure 4 est une coupe transversale selon la ligne 4-4 de la figure 2
la figure 5 est une vue observée dans la direction d'une flèche 5 sur la figure 2
la figure 6 est une vue, à échelle agrandie, d'une partie repérée par une flèche 6 sur la figure l ;
la figure 7 est une coupe transversale selon la ligne 7-7 de la figure 6
la figure 8 est une coupe transversale selon la ligne 8-8 de la figure 6
la figure 9 est une coupe transversale selon la ligne 9-9 de la figure 6
la figure 10 est une illustration observée dans la direction d'une flèche 10 sur la figure 6
la figure 11 est une coupe transversale selon la ligne 11-11 de la figure 6
la figure 12 est une vue analogue à la figure 1, illustrant une deuxième forme de réalisation de l'invention ;
la figure 13 est une illustration observée dans la direction d'une flèche 13 sur la figure 12
la figure 14 est une vue analogue à la figure 1, représentant une troisième forme de réalisation de l'invention ; et
la figure 15 est une illustration observée dans la direction d'une flèche 15 sur la figure 14.
The invention will now be described in more detail, by way of non-limiting examples, with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a side elevation of a two-wheeled vehicle with motorized drive, to which a first embodiment of the invention is applicable
Figure 2 is an illustration seen in the direction of an arrow 2 in Figure 1;
Figure 3 is a cross section along line 3-3 of Figure 2
Figure 4 is a cross section along line 4-4 of Figure 2
Figure 5 is a view seen in the direction of an arrow 5 in Figure 2
Figure 6 is a view, on an enlarged scale, of a portion identified by an arrow 6 in Figure l;
Figure 7 is a cross section along line 7-7 of Figure 6
Figure 8 is a cross section along line 8-8 of Figure 6
Figure 9 is a cross section along line 9-9 of Figure 6
Figure 10 is an illustration seen in the direction of an arrow 10 in Figure 6
Figure 11 is a cross section along line 11-11 of Figure 6
Figure 12 is a view similar to Figure 1, illustrating a second embodiment of the invention;
Figure 13 is an illustration seen in the direction of an arrow 13 in Figure 12
Figure 14 is a view similar to Figure 1 showing a third embodiment of the invention; and
FIG. 15 is an illustration observed in the direction of an arrow 15 in FIG. 14.

Les figures 1 à 11 montrent une première forme de réalisation de l'invention, appliquée à un véhicule deux-roues 1 à entrainement motorisé. Comme l'atteste tout d'abord une observation des figures 1 et 6, un cadre 2 du véhicule 1 est constitué d'une tubulure d'acier coudée pour l'essentiel en U, et est exempt de zones nécessitant un soudage. Le cadre 2 comprend une partie tubulaire frontale 2h s'étendant à l'oblique vers l'avant et vers le bas ; une partie tubulaire descendante 2d s'étendant à l'oblique vers le bas à partir d'une extrémité inférieure de la partie frontale 2h ; une partie tubulaire inférieure 2b s'étendant pour l'essentiel horizontalement à partir d'une extrémité inférieure de la partie descendante 2d ; et une partie tubulaire postérieure 2r s'étendant vers le haut à partir de l'extrémité postérieure de la partie inférieure 2b. Une fourche avant 4 est rattachée à la partie frontale 2h afin de supporter une roue avant 3f, et des repose-pieds 5 sont assujettis à la partie inférieure 2b. Un bloc-moteur 6 destiné à entraîner et à supporter une roue arrière 3r, ainsi qu'un amortisseur 7 conférant audit bloc-moteur 6 un support exempt de chocs, sont fixés au-dessous de la partie postérieure 2r. En outre, une colonne 8a de support d'une selle 8 est insérée dans l'extrémité supérieure de la partie postérieure 2r, dans laquelle elle est coincée. Les pièces précitées sont rattachées au cadre 2 de la manière décrite ci-après. Figures 1 to 11 show a first embodiment of the invention, applied to a two-wheeled vehicle 1 with motorized drive. As first observed by an observation of Figures 1 and 6, a frame 2 of the vehicle 1 consists of a steel tube bent essentially in a U, and is free from areas requiring welding. The frame 2 includes a front tubular part 2h extending obliquely forward and downward; a downward tubular part 2d extending obliquely downward from a lower end of the front part 2h; a lower tubular part 2b extending essentially horizontally from a lower end of the descending part 2d; and a rear tubular part 2r extending upwards from the rear end of the lower part 2b. A front fork 4 is attached to the front part 2h in order to support a front wheel 3f, and footrests 5 are subject to the lower part 2b. An engine block 6 intended to drive and support a rear wheel 3r, as well as a shock absorber 7 conferring on said engine block 6 a support free of shocks, are fixed below the rear part 2r. In addition, a column 8a for supporting a saddle 8 is inserted into the upper end of the rear part 2r, in which it is trapped. The aforementioned parts are attached to frame 2 in the manner described below.

L'agencement structurel de la fourche avant 4, et sa solidarisation avec la partie tubulaire frontale 2h, sont illustrés sur les figures 2 à 5. La fourche avant 4 est fixée à des côtés opposés d'un renflement de support 10, et se compose d'une paire de branches 11 de gauche et de droite qui s'étendent vers le bas, parallèlement audit renflement 10. Chacune des branches 11 de la fourche comprend une embase cylindrique 12 un tube supérieur 13 rattaché à la partie basse de ladite embase 12 ; un tube inférieur 14 relié, de manière coulissante, à la partie basse dudit tube supérieur 13 ; et un ressort hélicoïdal 15 interposé, dans ledit tube 13, entre l'embase 12 et le tube 14. The structural arrangement of the front fork 4, and its connection with the front tubular part 2h, are illustrated in FIGS. 2 to 5. The front fork 4 is fixed to opposite sides of a support bulge 10, and is composed of a pair of branches 11 on the left and on the right which extend downwards, parallel to said bulge 10. Each of the branches 11 of the fork comprises a cylindrical base 12 an upper tube 13 attached to the lower part of said base 12 ; a lower tube 14 slidably connected to the lower part of said upper tube 13; and a helical spring 15 interposed, in said tube 13, between the base 12 and the tube 14.

Les branches 11 sont flexibles. Des consoles 16 sont soudées à des extrémités inférieures antérieures des tubes inférieurs 14 de gauche et de droite, en vue de procurer un support pivotant à la roue avant 3f. Le renflement de support 10 et les embases 12 des branches sont venus de coulée en une seule pièce.The branches 11 are flexible. Consoles 16 are welded to the lower front ends of the lower tubes 14 on the left and on the right, in order to provide a pivoting support for the front wheel 3f. The support bulge 10 and the bases 12 of the branches are cast in one piece.

Le renflement de support 10 est monté à rotation autour de la partie tubulaire frontale 2h, par l'intermédiaire d'une paire de paliers supérieur et inférieur 17a et 17b à contact oblique. A cette fin, des chemins extérieurs de roulement des paliers 17a et 17b sont ajustés dans des logements 18a et 18b ménagés sur une surface intérieure du renflement 10, en haut et en bas de ce dernier. Un chemin intérieur de roulement du palier inférieur 17b est en appui sur un gradin annulaire 19 tourné vers le haut, usiné à la limite entre la partie tubulaire frontale 2h et la partie tubulaire descendante 2d. Un chemin intérieur de roulement du palier supérieur 17a est consigné à demeure par un écrou annulaire 20 vissé autour de la surface supérieure de la partie frontale 2h. L'écrou 20 est muni d'un cache antipoussière 21 conçu pour coiffer non seulement le palier supérieur 17a, mais également l'extrémité supérieure du renflement 10. The support bulge 10 is rotatably mounted around the front tubular part 2h, by means of a pair of upper and lower bearings 17a and 17b with oblique contact. To this end, outer raceways of the bearings 17a and 17b are adjusted in housings 18a and 18b formed on an inner surface of the bulge 10, above and below the latter. An inner raceway of the lower bearing 17b is supported on an annular step 19 facing upwards, machined at the limit between the front tubular part 2h and the downward tubular part 2d. An inner raceway of the upper bearing 17a is permanently fixed by an annular nut 20 screwed around the upper surface of the front part 2h. The nut 20 is provided with a dust cover 21 designed to cover not only the upper bearing 17a, but also the upper end of the bulge 10.

La fourche avant 4 est supportée par la partie tubulaire frontale 2h s'étendant vers la partie tubulaire descendante 2d, de telle sorte que ladite fourche 4 puisse être braquée. En conséquence, dans la structure commentée ci-avant, à la différence de l'art antérieur, il n'est pas nécessaire qu'une tubulure frontale, destinée à supporter la tige de braquage d'une fourche avant sur sa surface intérieure, soit soudée à une partie tubulaire descendante. Cela a pour effet de simplifier la structure et le processus de fabrication. The front fork 4 is supported by the front tubular part 2h extending towards the downward tubular part 2d, so that said fork 4 can be turned. Consequently, in the structure commented above, unlike the prior art, it is not necessary for a front pipe, intended to support the steering rod of a front fork on its internal surface, to be welded to a downward tubular part. This has the effect of simplifying the structure and the manufacturing process.

Un guidon 23 est relié à la partie antérieure du renflement de support 10. Plus particulièrement, deux sabots 24 de gauche et de droite sont ménagés d'un seul tenant avec la partie antérieure du renflement 10, de sorte que le guidon 23 est pris en sandwich, en son centre, entre les sabots 24 et une paire d'étriers 25 boulonnés auxdits sabots 24. Ainsi, lorsque le guidon 23 est braqué vers la gauche ou vers la droite, une rotation vers la gauche ou vers la droite peut être imprimée à la roue avant 3f par l'intermédiaire de la fourche avant 4.  A handlebar 23 is connected to the front part of the support bulge 10. More particularly, two shoes 24 on the left and on the right are formed integrally with the front part of the bulge 10, so that the handlebar 23 is taken in sandwich, in its center, between the shoes 24 and a pair of stirrups 25 bolted to said shoes 24. Thus, when the handlebar 23 is turned to the left or to the right, a rotation to the left or to the right can be printed to the front wheel 3f via the front fork 4.

La structure de solidarisation des repose-pieds 5 avec la partie tubulaire inférieure 2b fait l'objet d'une description à l'appui des figures 6 et 7. Deux protubérances coaxiales 26 de gauche et de droite sont moulées sous pression, d'un seul bloc, avec la partie inférieure 2b. Deux pièces de retenue 28 de gauche et de droite, pourvues de protubérances 27 coaxiales aux protubérances 26, sont placées autour de la partie tubulaire postérieure 2r. En outre, deux appendices 5a de rattachement des repose-pieds 5 de gauche et de droite sont reliés coaxialement aux extrémités opposées des protubérances 27. Un tirant d'accouplement 29, enfilé à travers les appendices 5a de montage des reposepieds et à travers les deux paires de protubérances 26 et 27, est bloqué par un écrou 30 à son extrémité, fixant ainsi les pièces de retenue 28 à la partie inférieure 2b, afin de maintenir les repose-pieds 5 sur ladite partie 2b. De la sorte, lesdits repose-pieds 5 peuvent être reliés rigidement à ladite partie 2b sans avoir recours à de quelconques consoles de soudage. The joining structure of the footrests 5 with the lower tubular part 2b is the subject of a description in support of FIGS. 6 and 7. Two coaxial protrusions 26 on the left and on the right are die-cast, of single block, with the lower part 2b. Two retaining pieces 28 on the left and on the right, provided with protrusions 27 coaxial with the protrusions 26, are placed around the rear tubular part 2r. In addition, two appendages 5a for attaching the left and right footrests 5 are connected coaxially to the opposite ends of the protrusions 27. A coupling rod 29, threaded through the appendages 5a for mounting the footrests and through the two pairs of protrusions 26 and 27, is blocked by a nut 30 at its end, thus fixing the retaining pieces 28 to the lower part 2b, in order to maintain the footrests 5 on said part 2b. In this way, said footrest 5 can be rigidly connected to said part 2b without having to use any welding consoles.

Le développement ci-après, faisant référence aux figures 6 et 8, décrit la structure de solidarisation du bloc-moteur 6 avec la partie tubulaire postérieure 2r. Deux protubérances 26 de gauche et de droite, venues de moulage sous pression, font corps avec la partie 2r comme dans la structure susmentionnée assurant le montage des repose-pieds 5. Deux autres pièces de retenue 28, dotées de protubérances 27 coaxiales aux protubérances 26, sont implantées autour de ladite partie 2r. Les pièces 28 sont identiques à celles utilisées pour solidariser les repose-pieds 5. The development below, referring to FIGS. 6 and 8, describes the structure for securing the engine block 6 with the rear tubular part 2r. Two protrusions 26 on the left and on the right, coming from die-casting, are integral with the part 2r as in the above-mentioned structure ensuring the mounting of the footrests 5. Two other retaining pieces 28, provided with protrusions 27 coaxial with the protrusions 26 , are located around said part 2r. The parts 28 are identical to those used to secure the footrests 5.

Deux appendices 32, situés à gauche et à droite d'une fourche arrière 31 partant du bloc-moteur 6, sont positionnés coaxialement sur des surfaces extérieures des protubérances 27 des pièces de retenue 28. Des bagues externes 34, fixées par vulcanisation autour de surfaces extérieures de coussinets élastiques 33 consistant en du caoutchouc, sont emboîtées à force dans les appendices 32. Des bagues internes 35 sont par ailleurs intégrées, par vulcanisation, dans lesdits coussinets 33. Un tirant d'accouplement 36 inséré à travers les deux paires de protubérances 26 et 27 est arrêté à l'aide d'un écrou 37, si bien que les pièces 28 prennent la partie postérieure 2r en sandwich, et que les bagues externes 34 sont fixées auxdites pièces 28. La fourche arrière 31 peut osciller autour du tirant 36, en réaction à une torsion des coussinets élastiques 33. Le bloc-moteur 6 peut ainsi être solidarisé sans la présence d'une quelconque console de soudage sur la partie 2r, et peut osciller vers le haut et vers le bas.Two appendages 32, located to the left and to the right of a rear fork 31 starting from the engine block 6, are positioned coaxially on the external surfaces of the protrusions 27 of the retaining parts 28. External rings 34, fixed by vulcanization around surfaces outer of elastic pads 33 consisting of rubber, are forced into the appendages 32. Internal rings 35 are also integrated, by vulcanization, in said pads 33. A coupling rod 36 inserted through the two pairs of protrusions 26 and 27 is stopped using a nut 37, so that the pieces 28 sandwich the rear part 2r, and that the outer rings 34 are fixed to said pieces 28. The rear fork 31 can oscillate around the tie rod 36, in reaction to a torsion of the elastic pads 33. The engine block 6 can thus be secured without the presence of any welding console on the pa rtie 2r, and can oscillate up and down.

L'amortisseur 7 est rattaché à la partie tubulaire postérieure 2r de la manière décrite ci-après et représentée sur les figures 6 et 9. Deux pièces de retenue 40, installées autour de ladite partie 2r, sont munies d'appendices 41 et 42 avec lesquels elles font corps. Les appendices 41 se font mutuellement face et sont séparés d'un petit interstice, dans la partie supérieure des pièces 40, tandis que les appendices 42 sont situés en vis-à-vis avec un grand interstice dans la partie inférieure desdites pièces 40. Un oeillet 7a, assurant le rattachement de la partie supérieure de l'amortisseur 7, est logé dans l'espace défini par les appendices 42. Un coussinet élastique 43 en caoutchouc est assujetti, par vulcanisation, à la surface intérieure de l'oeillet 7a et une bague interne 44 est assujettie, par vulcanisation, à la surface intérieure dudit coussinet 43. Tout d'abord, les appendices 42 et la bague interne 44 sont fixés mutuellement en vissant un écrou 48 sur le bout d'un tirant d'accouplement 47 traversant les éléments précités. Ensuite, les appendices 41 sont fixés l'un à l'autre en vissant un écrou 46 sur le bout d'un tirant d'accouplement 45 traversant lesdits appendices. Les pièces de retenue 40 sont ainsi rattachées à la partie tubulaire postérieure 2r de façon telle qu'elles prennent ladite partie 2r en sandwich et que l'oeillet 7a, affecté à l'amortisseur 7, est supporté en souplesse par lesdites pièces 40. En conséquence, aucune console soudée n'est nécessaire pour cette fonction de support. The damper 7 is attached to the rear tubular part 2r in the manner described below and shown in FIGS. 6 and 9. Two retaining pieces 40, installed around said part 2r, are provided with appendages 41 and 42 with which they form. The appendages 41 face each other and are separated by a small gap in the upper part of the parts 40, while the appendages 42 are located opposite with a large gap in the lower part of said parts 40. A eyelet 7a, ensuring the attachment of the upper part of shock absorber 7, is housed in the space defined by appendages 42. An elastic pad 43 of rubber is secured, by vulcanization, to the inner surface of eyelet 7a and an inner ring 44 is secured, by vulcanization, to the inner surface of said bearing 43. First, the appendages 42 and the inner ring 44 are fixed to each other by screwing a nut 48 on the end of a coupling rod 47 crossing the aforementioned elements. Then, the appendages 41 are fixed to each other by screwing a nut 46 on the end of a coupling rod 45 passing through said appendages. The retaining pieces 40 are thus attached to the rear tubular part 2r in such a way that they take said sandwich part 2r and that the eyelet 7a, assigned to the shock absorber 7, is flexibly supported by said pieces 40. In therefore, no welded console is required for this support function.

La description ci-après, faisant référence aux figures 6, 10 et 11, porte sur le bloc-moteur 6 et sur la roue arrière 3r. Le bloc-moteur 6 comprend un moteur 50 dont le vilebrequin 51 s'étend transversalement par rapport au cadre, et une transmission 54 logée dans un carter 53 faisant corps avec un carter 52 du vilebrequin dudit moteur 50. Des arbres 55 et 56 d'entrée et de sortie de la transmission 54 sont agencés parallèlement au vilebrequin 51. The description below, referring to FIGS. 6, 10 and 11, relates to the engine block 6 and to the rear wheel 3r. The engine block 6 comprises an engine 50, the crankshaft 51 of which extends transversely relative to the frame, and a transmission 54 housed in a casing 53 integral with a casing 52 of the crankshaft of said engine 50. Shafts 55 and 56 of input and output of the transmission 54 are arranged parallel to the crankshaft 51.

Une jante 57 et un moyeu 58 de la roue arrière 3r sont solidarisés, d'un seul tenant, par des rayons 59 revêtant la forme d'un bras. Le bloc-moteur 6 est intégré dans un espace 60 défini par les rayons 59 et par la jante 57. Le moyeu 58, monté par des cannelures sur l'arbre de sortie 56, est bloqué par un écrou 61. A rim 57 and a hub 58 of the rear wheel 3r are integral, in one piece, by spokes 59 taking the form of an arm. The engine block 6 is integrated in a space 60 defined by the spokes 59 and by the rim 57. The hub 58, mounted by splines on the output shaft 56, is locked by a nut 61.

La fourche arrière 31, s'étendant vers l'avant en longeant l'un des côtés de la jante 57, fait partie intégrante d'un bloc-cylindre 62, d'une culasse cylindrique 63 ou du carter 52 du vilebrequin du moteur 50. Une pédale de lancement 65 est implantée du côté du moteur 50 qui est tourné à l'opposé de l'arbre de sortie 56. Sur la figure 6, les références numériques 66 et 67 désignent, respectivement, un réservoir de carburant et un silencieux d'échappement. The rear fork 31, extending forward along one side of the rim 57, is an integral part of a cylinder block 62, a cylindrical cylinder head 63 or the crankcase 52 of the engine crankshaft 50 A launch pedal 65 is installed on the side of the engine 50 which is turned away from the output shaft 56. In FIG. 6, the reference numerals 66 and 67 denote, respectively, a fuel tank and a silencer exhaust.

Les figures 12 et 13 illustrent une deuxième forme de réalisation de l'invention. La deuxième forme de réalisation est identique à la première forme de réalisation, à l'exception de la particularité suivante : dans le cadre 2, l'extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure 2r est coudée pour l'essentiel horizontalement et vers l'arrière, pour former un corps de selle 70. Ledit corps 70 est enrobé d'un rembourrage 71 en mousse d'uréthane, formant ainsi la selle 8. Sur ces figures, des pièces identiques portent les mêmes références numériques que dans la première forme de réalisation. Cette dernière ne fait pas l'objet d'une nouvelle description. Figures 12 and 13 illustrate a second embodiment of the invention. The second embodiment is identical to the first embodiment, except for the following feature: in frame 2, the upper end of the rear tubular part 2r is bent essentially horizontally and backwards , to form a saddle body 70. Said body 70 is coated with a padding 71 of urethane foam, thus forming the saddle 8. In these figures, identical parts have the same numerical references as in the first embodiment . The latter is not the subject of a new description.

Une troisième forme de réalisation de l'invention est représentée sur les figures 14 et 15. A third embodiment of the invention is shown in Figures 14 and 15.

Cette forme de réalisation est identique à la deuxième forme de réalisation, hormis la particularité suivante : dans le cadre 2, l'extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure 2r est cintrée latéralement en U, en vue de former un corps de selle 70. Sur ces figures, des pièces identiques portent les mêmes références numériques que dans la deuxième forme de réalisation. Celle-ci n' est pas décrite une nouvelle fois.This embodiment is identical to the second embodiment, except for the following particularity: in frame 2, the upper end of the posterior tubular part 2r is curved laterally in a U shape, in order to form a saddle body 70. On these figures, identical parts have the same reference numerals as in the second embodiment. This is not described again.

Dans les deuxième et troisième formes de réalisation, il est possible de simplifier la structure de la selle 8 du fait que le corps de selle 70 fait partie intégrante du cadre 2. In the second and third embodiments, it is possible to simplify the structure of the saddle 8 because the saddle body 70 is an integral part of the frame 2.

Bien que l'invention ait été décrite et illustrée en détail, il va de soi que les exemples illustrés ne sont nullement limitatifs. Diverses variantes et modifications sont concevables sans s'écarter du cadre de l'invention. Par exemple, la fourche avant 4 peut être du type à branche unique et peut supporter la roue avant 3f en porte-à-faux.  Although the invention has been described and illustrated in detail, it goes without saying that the examples illustrated are in no way limiting. Various variants and modifications are conceivable without departing from the scope of the invention. For example, the front fork 4 can be of the single branch type and can support the front wheel 3f in overhang.

Conformément à l'invention, le cadre est constitué d'une tubulure d'acier coudée, est exempt de zones de soudage et comprend la partie tubulaire frontale destinée à supporter une fourche avant ; la partie tubulaire descendante s'étendant vers le bas et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire frontale ; la partie tubulaire inférieure s'étendant pour l'essentiel horizontalement et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire descendante, et supportant les repose-pieds ; et la partie tubulaire postérieure s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir d'une extrémité postérieure de ladite partie tubulaire inférieure, et supportant la fourche arrière et la selle. Cet agencement structurel autorise une simplification et une fabrication aisée du cadre, et réduit efficacement les coûts de production. According to the invention, the frame consists of bent steel tubing, is free of welding zones and includes the front tubular part intended to support a front fork; the downward tubular portion extending downward and backward from a lower end of said front tubular portion; the lower tubular part extending essentially horizontally and rearward from a lower end of said descending tubular part, and supporting the footrests; and the rear tubular part extending upwards and rearwards from a rear end of said lower tubular part, and supporting the rear fork and the saddle. This structural arrangement allows simplification and easy fabrication of the frame, and effectively reduces production costs.

De préférence, le cadre comprend, par ailleurs, au moins une paire de pièces de retenue qui sont boulonnées de manière à prendre ledit cadre en sandwich, et auxquelles sont rattachées des pièces accessoires telles que les repose-pieds et la fourche ar rière. Lesdites pièces accessoires peuvent être aisément et fiablement reliées au cadre, sans avoir recours à un processus de soudage. Preferably, the frame further comprises at least one pair of retaining parts which are bolted so as to take said sandwich frame, and to which are attached accessory parts such as the footrests and the rear fork. Said accessory parts can be easily and reliably connected to the frame, without having to use a welding process.

Avantageusement, une extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure est coudée pour l'essentiel horizontalement, de manière à former un corps de selle enrobé d'un rembourrage. Le corps de selle constitue une seule pièce avec le cadre, ce qui simplifie ledit cadre et en réduit les coûts. Advantageously, an upper end of the rear tubular part is bent for the most part horizontally, so as to form a saddle body covered with padding. The saddle body is one piece with the frame, which simplifies said frame and reduces costs.

Par ailleurs, il est aussi proposé une structure de montage d'une fourche avant sur le cadre d'un véhicule deux-roues. Ledit cadre comprend une partie tubulaire descendante et une partie tubulaire frontale s'étendant vers le haut depuis ladite partie tubulaire descendante, et faisant corps avec cette dernière, un renflement de support de la fourche avant étant monté à rotation autour de la partie tubulaire frontale. Cette structure permet un montage aisé de la fourche avant autour de la tubulure frontale.  Furthermore, there is also proposed a structure for mounting a front fork on the frame of a two-wheeled vehicle. Said frame comprises a downward tubular part and a front tubular part extending upwards from said downward tubular part, and being integral with the latter, a support bulge of the front fork being rotatably mounted around the front tubular part. This structure allows easy mounting of the front fork around the front pipe.

Claims (4)

REVENDICATIONS 1. Structure de cadre (2) d'un véhicule deuxroues, caractérisée par le fait qu'elle est constituée d'une tubulure d'acier coudée, est exempte de zones de soudage et comprend une partie tubulaire frontale (2h) destinée à supporter une fourche avant (4) ; une partie tubulaire descendante (2d) s'étendant vers le bas et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire frontale (2h) ; une partie tubulaire inférieure (2b) s'étendant pour l'essentiel horizontalement et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire descendante (2d), et supportant des repose-pieds (5) et une partie tubulaire postérieure (2r) s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir d'une extrémité postérieure de ladite partie tubulaire inférieure (2b), et supportant une fourche arrière (31) et une selle (8). 1. Frame structure (2) of a two-wheeled vehicle, characterized in that it consists of bent steel tubing, is free of welding zones and comprises a front tubular part (2h) intended to support a front fork (4); a downward tubular portion (2d) extending downward and backward from a lower end of said front tubular portion (2h); a lower tubular part (2b) extending essentially horizontally and towards the rear from a lower end of said descending tubular part (2d), and supporting footrests (5) and a posterior tubular part (2r) extending upwards and backwards from a rear end of said lower tubular part (2b), and supporting a rear fork (31) and a saddle (8). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cadre (2) comprend, par ailleurs, au moins une paire de pièces de retenue (28 40) qui sont boulonnées de manière à prendre ledit cadre (2) en sandwich, et auxquelles sont rattachées des pièces accessoires telles que les repose-pieds (5) et la fourche arrière (31). 2. Structure according to claim 1, characterized in that the frame (2) further comprises at least one pair of retaining parts (28 40) which are bolted so as to take said frame (2) in sandwich, and to which are attached accessory parts such as the footrests (5) and the rear fork (31). 3. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait qu'une extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure (2r) est coudée pour l'essentiel horizontalement et forme un corps de selle 3. Structure according to claim 1 or 2, characterized in that an upper end of the posterior tubular part (2r) is bent essentially horizontally and forms a saddle body (70) enrobé d'un rembourrage (71). (70) coated with padding (71). 4. Structure de montage d'une fourche avant (4) sur le cadre (2) d'un véhicule deux-roues (1), structure caractérisée par le fait que ledit cadre (2) comprend une partie tubulaire descendante (2d) et une partie tubulaire frontale (2h) s'étendant vers le haut depuis ladite partie tubulaire descendante (2d), et faisant corps avec ladite partie tubulaire descendante (2d), un renflement de support (10) de la fourche avant (4) étant monté à rotation autour de la partie tubulaire frontale (2h).  4. Structure for mounting a front fork (4) on the frame (2) of a two-wheeled vehicle (1), structure characterized in that said frame (2) comprises a downward tubular part (2d) and a front tubular part (2h) extending upwards from said descending tubular part (2d), and being integral with said descending tubular part (2d), a support bulge (10) of the front fork (4) being mounted rotating around the front tubular part (2h).
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