FR2755717A1 - Fermeture de portiere de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Fermeture de portière de véhicule automobile avec système de serrure et système de fermeture agissant sur le système de serrure, le système de fermeture (1) comprenant au moins un cylindre de fermeture mécanique (2) auquel est associée une clé mécanique. Il est prévu un dispositif (3) pour l'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture agissant sur une électronique d'évaluation (4). Ce dispositif comprend au moins deux puces de détecteurs de Hall (5) montées fixes avec détecteur de Hall et électronique de puce ainsi qu'un élément d'actionnement ferromagnétique (6) pouvant être déplacé avec le cylindre de fermeture. L'une des deux puces de détecteurs de Hall est montée comme détecteur de déverrouillage et de verrouillage, alors que l'autre est montée comme détecteur de protection antivol, et cela sans tenir compte des seuils de commutation magnétique M1 et M2 des deux puces de détecteurs de Hall. L'élément d'actionnement ferromagnétique est un élément d'aimant feuilleté.
Description
-1 L'invention concerne une fermeture de portière de véhicule automobile
avec système de serrure et système de fermeture agissant sur le système de serrure, dans laquelle le système de fermeture comprend au moins un cylindre de fermeture mécanique auquel est associée une clé mécanique, le cylindre de fermeture comprenant trois positions de fonctionnement, à savoir une position de départ médiane, une position de déverrouillage et de verrouillage d'un côté de la position de départ et, de l'autre côté de la position de départ, une position de protection antivol, qui peuvent être réglées à l'aide de la clé, et avec un dispositif d'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture, qui agit sur une électronique d'évaluation. Le dispositif comporte au moins deux puces de détecteurs de Hall montées fixes avec détecteur de Hall et électronique de puce, ainsi qu'un élément d'actionnement ferromagnétique pouvant être réglé avec le cylindre de fermeture, la position de départ représentant par rapport à l'électronique d'évaluation une position zéro au centre, et 1télectronique d'évaluation présentant un seuil de commutation électrique inférieur A1 et un seuil de commutation électrique supérieur A2. Des fermetures de portière de véhicule automobile de ce genre sont bien connues en diverses variantes (voir aussi DE-A-196 34
321.6, EP-A-0 694 665, DE-U-296 18 688.0).
Dans une fermeture de portière de véhicule automobile du genre précité, les puces de détecteurs de Hall peuvent par exemple être réalisées d'une manière ou d'une autre, comme cela est décrit dans la publication DE-U- 94 15 257.8. Cela impliquerait une adaptation compliquée entre les détecteurs de Hall et l'électronique des puces, entre les puces de détecteurs de Hall ainsi qu'entre les puces de détecteurs de Hall et
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l'électronique d'évaluation. Cela est dû au fait que les détecteurs de Hall et les puces de détecteurs de Hall sont des produits d'une fabrication industrielle en série et présentent quant à leurs paramètres magnétiques et électroniques essentiels pour le fonctionnement, des tolérances importantes. Dans le cadre de la fabrication industrielle en série, les puces de détecteurs de Hall sont produites en des grandeurs de lot souvent considérables. A l'intérieur des lots, elles sont
identiques mises à part les tolérances de fabrication.
Les lots comprennent des paramètres magnétiques et électroniques avec des valeurs limites supérieures et inférieures qui ne sont dépassées ni vers le haut, ni vers le bas par les puces de détecteurs de Hall appartenant à un tel lot. Sur ce point, on peut prélever dans un lot des puces de détecteurs de Hall identiques à l'exception des tolérances de fabrication. Cette possibilité n'a pas été exploitée jusqu'ici pour éliminer
les problèmes d'adaptation décrits.
L'invention est basée sur le problème technique qui consiste à indiquer une fermeture de portière de véhicule automobile du genre précité qui peut être réalisée dans le cadre d'une fabrication industrielle en
série sans susciter les problèmes d'adaptation évoqués.
Pour résoudre ce problème technique, l'invention a pour objet une fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant un système de serrure et un système de fermeture agissant sur le système de serrure, dans laquelle le système de fermeture comprend au moins un cylindre de fermeture mécanique auquel est associée une clé mécanique, le cylindre de fermeture présentant trois positions de fonctionnement, à savoir une positon de départ médiane, une position de déverrouillage et de verrouillage d'un côté de la position de départ médiane et, de l'autre côté de ladite position de départ, une position de protection antivol, qui peuvent être réglées à l'aide de la clé, et un dispositif pour l'interrogation des positions de
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fonctionnement du cylindre de fermeture associé au cylindre de fermeture et agissant sur une électronique d'évaluation, lequel dispositif comprend au moins deux puces de détecteurs de Hall montées fixes avec détecteur de Hall et électronique de puce ainsi qu'un élément d'actionnement ferromagnétique pouvant être déplacé avec le cylindre de fermeture, la position de départ par rapport à l'électronique d'évaluation représentant une position zéro au centre, et l'électronique d'évaluation présentant un seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 et un seuil de commutation de courant électrique supérieur A2, 1.1) les deux puces de détecteurs de Hall sont, dans le sens d'une fabrication industrielle en série, des produits identiques prélevés dans un lot de puces de détecteurs de Hall identiques, qui présentent des tolérances fonctionnelles imposées par la fabrication et se rapportant à l'intensité du champ magnétique d'actionnement avec les seuils de commutation magnétique M1 et M2, avec M1 comme limite inférieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec M2 comme limite supérieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et qui comportent des seuils de commutation électrique E1 et E2 de l'électronique de puces, avec E1 comme valeur maximale du courant de sortie dans la position de départ zéro au centre de l'élément d'actionnement ferromagnétique pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec E2 comme valeur minimale du courant de sortie dans la position de déverrouillage et de verrouillage de l'élément d'actionnement ferromagnétique, 1.2) l'une des deux puces de détecteurs de Hall est montée comme détecteur de déverrouillage et de verrouillage, alors que l'autre est montée comme détecteur de protection antivol, et cela sans tenir
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compte des seuils de commutation magnétique M1 et M2 des deux puces de détecteurs de Hall, 1.3) l'élément d'actionnement ferromagnétique est un élément d'aimant feuilleté qui, dans la position de départ, est disposé à une distance millimétrique des deux puces de détecteurs de Hall, l'électronique d'évaluation étant conçue de telle façon que son seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 se situe au- dessus de la valeur maximale du courant de sortie E1 de l'électronique de puces dans la position de départ et que son seuil de commutation de courant électrique A2 se situe en dessous de la valeur minimale E2 de l'électronique de puces dans la position de fonctionnement position de déverrouillage et de verrouillage et respectivement position de protection antivol. L'invention part du fait que les fermetures de portières de véhicules automobiles du genre décrit au début sont toujours fabriquées en grand nombre pour un type de véhicule automobile déterminé. Sur ce point, non seulement les fermetures de portières de véhicules automobiles dans leur ensemble, mais aussi leurs composants et aussi l'électronique d'évaluation ainsi que le dispositif pour l'interrogation des différentes positions de fonctionnement de la fermeture de portière de véhicule automobile sont des produits de la fabrication industrielle en série. Il en est de même pour les puces de détecteurs de Hall. L'invention repose sur la découverte que dans ce cas, la caractéristique 1.1) peut être réalisée par un simple prélèvement arbitraire des puces de détecteurs de Hall dans le lot auquel appartiennent les puces de détecteurs de Hall. Ces puces de détecteurs de Hall sont montées en tant que détecteurs de déverrouillage et de verrouillage et respectivement en tant que détecteurs de protection antivol. La règle décrite dans la revendication 1 selon la caractéristique 1.3) assure le fonctionnement selon l'invention, et toute adaptation des détecteurs de Hall et de l'électronique de
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puces, des puces de détecteurs de Hall entre elles et des puces de détecteurs de Hall avec l'électronique d'évaluation est supprimée. Au total, on obtient qu'il n'est plus nécessaire comme dans le passé de trier et de sélectionner les puces de détecteurs de Hall et donc d'effectuer les mesures d'adaptation décrites. Le mode de réalisation décrit offre en outre l'avantage que dans la position de départ, la batterie de démarrage qui assure directement ou indirectement l'alimentation des puces de détecteurs de Hall en énergie électrique n'est que peu sollicitée. L'invention peut également être réalisée de telle façon qu'un actionnement non autorisé de la fermeture de portière du véhicule automobile dans le sens d'un déverrouillage par manipulation avec un aimant extérieur ne peut être effectué sans déclenchement de la protection antivol. A ce sujet, l'invention enseigne, sur la base d'une fermeture de portière de véhicule comprenant un système de serrure et un système de fermeture agissant sur le système de serrure, dans laquelle le système de fermeture comporte un cylindre de fermeture mécanique auquel est associée une clé mécanique, et dans laquelle le cylindre de fermeture présente trois positions de fonctionnement, à savoir une position de départ médiane, une position de déverrouillage et de verrouillage d'un côté de la position de départ et, de l'autre côté de la position de départ, une position de protection antivol, qui sont réglables à l'aide de la clé, et un dispositif pour l'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture, associé au cylindre de fermeture et agissant sur une électronique d'évaluation, qui comporte aux moins deux puces de détecteurs de Hall montées fixes, avec détecteur de Hall et électronique de puce, ainsi qu'un élément d'actionnement ferromagnétique réglable avec le cylindre de fermeture, la position de départ représentant par rapport à l'électronique d'évaluation une position zéro au centre, et
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l'électronique d'évaluation présentant un seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 et un seuil de commutation de courant électrique supérieur A2, caractérisée en ce que 2.1) les deux puces de détecteurs de Hall sont, dans le sens d'une fabrication industrielle en série, des produits identiques prélevés dans un lot de puces de détecteurs de Hall identiques, qui présentent des tolérances fonctionnelles imposées par la fabrication et se rapportant à l'intensité du champ magnétique d'actionnement avec les seuils de commutation magnétique M1 et M2, avec M1 comme limite inférieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec M2 comme limite supérieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et qui comportent des seuils de commutation électrique E1 et E2 de l'électronique de puces, avec E1 comme valeur maximale du courant de sortie dans la position de départ zéro au centre de l'élément d'actionnement ferromagnétique pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec E2 comme valeur minimale du courant de sortie dans la position de déverrouillage et de verrouillage de l'élément ferromagnétique, 2.2) l'une des deux puces de détecteurs de Hall est montée comme détecteur de déverrouillage et de verrouillage, alors que l'autre est montée comme détecteur de protection antivol, et cela sans tenir compte des seuils de commutation magnétique M1 et M2 des deux puces de détecteurs de Hall, 2.3) l'élément d'actionnement ferromagnétique est un élément d'aimant feuilleté qui, dans la position de départ, est disposé à une distance millimétrique des deux puces de détecteurs de Hall, avec des caractéristiques 2.1), 2.2) et 2.3) analogues aux caractéristiques 1. 1), 1.2) 1.3), que, pour la
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suppression d'une manipulation du détecteur de déverrouillage et de verrouillage au moyen d'un aimant extérieur du commerce, dans une fermeture de portière montée dans la portière du véhicule automobile, l'intensité du champ magnétique de la partie de l'élément d'aimant feuilleté associée au détecteur de déverrouillage et de verrouillage est choisie tellement haute que dans la position de départ, la différence entre la haute intensité du champ de l'élément d'aimant feuilleté et l'intensité du champ comparativement faible de l'aimant extérieur rapproché dans la région du détecteur de déverrouillage et de verrouillage, se situe au-dessus de l'intensité du champ pour le seuil supérieur
M2 de la puce de détecteur de Hall.
Dans le cadre de l'invention, il est prévu de
combiner les mesures décrites.
Ci-après, l'invention est décrite plus en détail en regard d'un dessin représentant un seul exemple
de réalisation.
La figure 1 représente, schématiquement et de manière partielle, une fermeture de portière de véhicule automobile selon l'invention, comprenant un cylindre de fermeture, un dispositif pour l'interrogation de la position de fonctionnement du cylindre de fermeture et l'électronique d'évaluation indiquée de manière schématique; la figure 2 représente des détails du dispositif pour l'interrogation de la position de fonctionnement du cylindre de fermeture; la figure 3 représente un graphique illustrant les seuils de commutation magnétique des puces de détecteurs de Hall; la figure 4 représente un graphique illustrant les seuils de commutation électrique de l'électronique de puces; la figure 5 représente un graphique illustrant les seuils de commutation de courant électrique de l'électronique d'évaluation, et
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la figure 6 représente une vue d'ensemble des
graphiques 4 et 5.
La fermeture de portière de véhicule automobile représentée en partie dans la fig. 1 comprend un système de serrure non indiqué et un système de fermeture 1 agissant sur le système de serrure. Le système de serrure peut être équipé de la manière habituelle d'un loquet tournant, d'un cliquet d'arrêt, d'un système de leviers de verrouillage et d'un système de leviers de manoeuvre avec levier de manoeuvre de l'extérieur et levier de manoeuvre de l'intérieur. Le système de fermeture 1 comprend un cylindre de fermeture mécanique 2 auquel est associée une clé mécanique, dans lequel le cylindre de fermeture 2 présente trois positions de fonctionnement, à savoir une position de départ médiane A, d'un côté de ladite position de départ AS, une position de déverrouillage et de verrouillage EVS et, de l'autre côté de la position de départ AS, une position de protection antivol DS. Ces positions peuvent être réglées à l'aide de la clé. La position de départ médiane AS est en quelque sorte la position de repos dans laquelle la clé
est également introduite dans le cylindre de fermeture 2.
Il peut être déplacé d'une part vers la gauche et d'autre part vers la droite en établissant la position de déverrouillage et de verrouillage EVS et respectivement la position de protection antivol DS. Par ailleurs, il est prévu un dispositif 3 pour l'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture 2, qui agit sur une électronique d'évaluation 4 indiquée de manière schématique. Le dispositif 3 pour l'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture 2 comporte dans l'exemple de réalisation deux puces de détecteurs de Hall 5 montées fixes avec détecteur de Hall et électronique de puce. Pour cela, il est fait référence à la fig. 2. Par ailleurs, il est prévu un élément d'actionnement ferromagnétique 6 qui peut être déplacé avec le cylindre de fermeture 2. L'agencement a été choisi de telle façon que, par rapport à l'électronique
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d'évaluation 4, la position de départ AS représente une position zéro au centre. L'électronique d'évaluation 4 présente un seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 et un seuil de commutation de courant électrique supérieur A2, comme cela est indiqué dans la fig. 5 qui fera plus loin l'objet d'un examen plus détaillé. Les deux puces de détecteurs de Hall 5 sont, dans le sens d'une fabrication industrielle en série, des produits identiques d'un lot de détecteurs de Hall identiques qui présentent, quant à l'intensité du champ magnétique d'actionnement, des tolérances fonctionnelles imposées par la fabrication. Cela comprend les seuils de commutation M1 et M2 expliqués plus en détail en regard de la fig. 3. M1 indique alors la limite inférieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall. En revanche, M2 représente la limite supérieure. Les puces de détecteurs de Hall 5 présentent des seuils de commutation électrique E1 et E2 de l'électronique de puces. Pour cela, il est fait référence à la fig. 4. E1 indique pour le lot dans lequel les deux puces de détecteurs de Hall 5 ont été prélevées, la valeur maximale du courant de sortie dans la position de départ zéro au centre AS de l'élément d'actionnement ferromagnétique 6. E2 représente pour le lot dans lequel les deux puces de détecteurs de Hall 5 ont été prélevées, la valeur minimale du courant de sortie dans la position de déverrouillage et de verrouillage EVS de l'élément d'actionnement ferromagnétique 6. Des deux puces de détecteurs de Hall 5, l'une est montée comme détecteur de déverrouillage et de verrouillage, et l'autre comme détecteur de protection antivol. Cela se fait sans tenir compte des seuils de commutation magnétique M1 et M2 des deux puces de détecteurs de Hall 5. L'élément d'actionnement ferromagnétique 6 est un élément d'aimant feuilleté disposé dans la position de départ AS à une distance millimétrique des deux puces de détecteurs de Hall 5. En ce qui concerne les seuils de commutation A1,
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A2 de l'électronique d'évaluation 4, il convient de se reporter à la fig. 5. On remarque que l'électronique d'évaluation 4 est conque de telle façon que son seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 se situe au-dessus de la valeur maximale du courant de sortie E1 de l'électronique de puces dans la position de départ AS, et que son seuil de commutation de courant électrique supérieur A2 se situe en dessous de la valeur minimale E1 de l'électronique de puces dans l'une des positions de fonctionnement position de déverrouillage et de verrouillage EVS et respectivement position de protection
antivol DS.
En examinant la fig. 6, on reconnaît l'association des seuils décrits entre eux. Il en ressort notamment que le système décrit fonctionne de manière fiable sans qu'il soit nécessaire de sélectionner spécialement les puces de détecteurs de Hall 5 et de les
adapter de la manière déjà décrite aux autres composants.
Dans la fig. 2, il a été montré que l'élément d'aimant feuilleté 6 présente une épaisseur variable. La partie plus épaisse présente une intensité du champ plus grande que la partie plus mince. A la partie plus épaisse est associée l'une des deux puces de détecteurs de Hall 5 en
tant que détecteur de déverrouillage et de verrouillage.
A la partie plus mince, l'autre puce de détecteur de Hall est associée en tant que détecteur de protection antivol. En y ajoutant les figures déjà décrites, on remarque qu'en vue de la suppression d'une manipulation du détecteur de déverrouillage et de verrouillage par un aimant extérieur 7 du commerce indiqué dans la fig. 2, il est possible, pour une fermeture de portière de véhicule automobile montée dans la portière du véhicule automobile, de choisir l'intensité du champ magnétique de la partie de l'élément d'aimant feuilleté 6 associée au détecteur de déverrouillage et de verrouillage suffisamment grande pour que dans la position de départ AS, la différence entre les intensités élevées du champ de l'élément d'aimant feuilleté 6 et l'intensité du champ il 2755717 comparativement plus faible de l'aimant extérieur 7 rapproché, se situe dans la région du détecteur de déverrouillage et de verrouillage au-dessus de l'intensité du champ pour la limite supérieure du seuil de commutation magnétique M2. En principe, une puce de détecteur de Hall peut être conformée de différentes manières. Pour l'exemple de réalisation, il faut retenir ce qui suit: Dans la position de départ de l'élément d'actionnement ferromagnétique 6, c'est-à-dire dans la position zéro au centre, le courant de sortie des puces de détecteurs de Hall est faible. Dans la position de déverrouillage et de verrouillage de l'élément d'actionnement magnétique, le courant de sortie de l'une des puces de détecteurs de hall 5 est élevé. Le seuil de commutation E1 (valeur maximale du courant de sortie dans la position de départ) est donc plus bas que le seuil de commutation E2 (valeur minimale du courant de sortie dans la position de déverrouillage et de verrouillage). Il est donc facile à comprendre que l'adaptation selon l'invention représentée dans la fig. 6 assure le fonctionnement sans défauts de la puce de détecteur de Hall. Les seuils de commutation sont les signaux de sortie des puces de détecteurs de commutation. On entend par puce de détecteur de Hall une plaque Hall disponible dans le commerce, constituée de préférence d'un matériau semi-conducteur approprié, encastrée dans de la matière plastique et équipée de composants électroniques intégrés pour la fonction de commutateur, par exemple amplificateur, commutateur à semi-conducteurs et comparateur. L'effet de Hall et sa répercussion dans le cadre de fonctions de commutation dans des montages électriques sont connus. L'état actuel de la technique comprend également des puces de détecteurs de Hall correspondantes avec une électronique d'évaluation.
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Claims (3)
1. - Fermeture de portière de véhicule automobile avec système de serrure, système de fermeture (1) agissant sur le système de serrure, dans laquelle le système de fermeture comprend un cylindre de fermeture (2) auquel est associée une clé mécanique, le cylindre de fermeture comprenant trois positions de fonctionnement, à savoir une position de départ médiane, une position de déverrouillage et de verrouillage d'un côté de la position de départ et, de l'autre côté de la position de départ, une position de protection antivol, qui peuvent être réglées à l'aide de la clé, et avec un dispositif (3) pour l'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture associé au cylindre de fermeture et agissant sur une électronique d'évaluation (4), lequel dispositif comprend au moins deux puces de détecteurs de Hall (5) montées fixes avec détecteur de Hall et électronique de puce ainsi qu'un élément d'actionnement ferromagnétique (6) pouvant être déplacé avec le cylindre de fermeture, la position de départ par rapport à l'électronique d'évaluation représentant une position zéro au centre, et l'électronique d'évaluation présentant un seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 et un seuil de commutation de courant électrique supérieur A2, c a r a c t é r i s é e n c e que 1.1) les deux puces de détecteurs de Hall (5) sont, dans le sens d'une fabrication industrielle en série, des produits identiques prélevés dans un lot de puces de détecteurs de Hall identiques, qui présentent des tolérances fonctionnelles imposées par la fabrication et se rapportant à l'intensité du champ magnétique d'actionnement avec les seuils de commutation M1 et M2, avec M1 comme limite inférieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec M2 comme limite supérieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall,
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et qui comportent des seuils de commutation électrique E1 et E2 de l'électronique de puces, avec E1 comme valeur maximale du courant de sortie dans la position de départ zéro au centre de l'élément d'actionnement ferromagnétique (6) pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec E2 comme valeur minimale du courant de sortie dans la position de déverrouillage et de verrouillage de l'élément d'actionnement ferromagnétique, 1.2) l'une des deux puces de détecteurs de Hall est montée comme détecteur de déverrouillage et de verrouillage, alors que l'autre est montée comme détecteur de protection antivol, et cela sans tenir compte des seuils de commutation magnétique M1 et M2 des deux puces de détecteurs de Hall, 1.3) l'élément d'actionnement ferromagnétique est un élément d'aimant feuilleté qui, dans la position de départ, est disposé à une distance millimétrique des deux puces de détecteurs de Hall, l'électronique d'évaluation étant conçue de telle façon que son seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 se situe au-dessus de la valeur maximale du courant de sortie E1 de l'électronique de puces dans la position de départ et que son seuil de commutation de courant électrique A2 se situe en dessous de la valeur minimale E2 de l'électronique de puces dans la position de fonctionnement position de déverrouillage et de verrouillage et respectivement position de protection
antivol.
2. - Fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant un système de serrure et un système de fermeture (1) agissant sur le système de serrure, dans laquelle le système de fermeture comporte un cylindre de fermeture mécanique (2) auquel est associée une clé mécanique, et dans laquelle le cylindre de fermeture présente trois positions de fonctionnement, à savoir une position de départ médiane, une position de
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déverrouillage et de verrouillage d'un côté de la position de départ et, de l'autre côté de la position de départ, une position de protection antivol, qui sont réglables à l'aide de la clé, et un dispositif (3) pour l'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture associé au cylindre de fermeture et agissant sur une électronique d'évaluation (4), qui comporte au moins deux puces de détecteurs de Hall (5) montées fixes, avec détecteur de Hall et électronique de puce, ainsi qu'un élément d'actionnement ferromagnétique (6) réglable avec le cylindre de fermeture, la position de départ représentant par rapport à l'électronique d'évaluation une position zéro au centre, et l'électronique d'évaluation présentant un seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 et un seuil de commutation de courant électrique supérieur A2, caractérisée en ce que 2.1) les deux puces de détecteurs de Hall (5) sont, dans le sens d'une fabrication industrielle en série, des produits identiques prélevés dans un lot de puces de détecteurs de Hall identiques, qui présentent des tolérances fonctionnelles imposées par la fabrication et se rapportant à l'intensité du champ magnétique d'actionnement avec les seuils de commutation magnétique M1 et M2, avec M1 comme limite inférieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec M2 comme valeur supérieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et qui comportent des seuils de commutation électrique E1 et E2 de l'électronique de puces, avec E1 comme valeur maximale du courant de sortie dans la position de départ zéro au centre de l'élément d'actionnement ferromagnétique (6) pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec E2 comme valeur minimale du courant de sortie dans la position de
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déverrouillage et de verrouillage de l'élément ferromagnétique, 2.2) l'une des deux puces de détecteurs de Hall est montée comme détecteur de déverrouillage et de verrouillage, alors que l'autre est montée comme détecteur de protection antivol, et cela sans tenir compte des seuils de commutation magnétique M1 et M2 des deux puces de détecteurs de Hall, 2.3) l'élément d'actionnement ferromagnétique est un élément d'aimant feuilleté qui, dans la position de départ, est disposé à une distance millimétrique des deux puces de détecteurs de Hall, que, pour la suppression d'une manipulation du détecteur de déverrouillage et de verrouillage au moyen d'un aimant extérieur du commerce, dans une fermeture de portière montée dans la portière du véhicule automobile, l'intensité du champ magnétique de la partie de l'élément d'aimant feuilleté associée au détecteur de déverrouillage et de verrouillage est choisie tellement haute que dans la position de départ, la différence entre la haute intensité du champ de l'élément d'aimant feuilleté et l'intensité du champ comparativement faible de l'aimant extérieur rapproché dans la région du détecteur de déverrouillage et de verrouillage, se situe au-dessus de l'intensité du champ pour le seuil de
commutation M2.
3. - Fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant un système de serrure et un système de fermeture (1) agissant sur le système de serrure, dans laquelle le système de fermeture comporte un cylindre de fermeture mécanique (2) auquel est associée une clé mécanique, et dans laquelle le cylindre de fermeture présente trois positions de fonctionnement, à savoir une position de départ médiane, une position de déverrouillage et de verrouillage d'un côté de la position de départ et, de l'autre côté de la position de départ, une position de protection antivol, qui sont réglables à l'aide de la clé, et un dispositif (3) pour
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l'interrogation des positions de fonctionnement du cylindre de fermeture, associé au cylindre de fermeture et agissant sur une électronique d'évaluation (4), qui comporte au moins deux puces de détecteurs de Hall (5) montées fixes, avec détecteur de Hall et électronique de puce, ainsi qu'un élément d'actionnement ferromagnétique (6) réglable avec le cylindre de fermeture, la position de départ représentant par rapport à l'électronique d'évaluation une position zéro au centre, et l'électronique d'évaluation présentant un seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 et un seuil de commutation de courant électrique supérieur A2, caractérisée en ce que 3. 1) les deux puces de détecteurs de Hall (5) sont, dans le sens d'une fabrication industrielle en série, des produits identiques prélevés dans un lot de puces de détecteurs de Hall identiques, qui présentent des tolérances fonctionnelles imposées par la fabrication et se rapportant à l'intensité du champ magnétique d'actionnement avec les seuils de commutation magnétique M1 et M2, avec M1 comme limite inférieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec M2 comme limite supérieure pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et qui comporte des seuils de commutation électrique E1 et E2 de l'électronique de puces, avec E1 comme valeur maximale du courant de sortie dans la position de départ zéro au centre de l'élément d'actionnement ferromagnétique (6) pour le lot dans lequel ont été prélevées les deux puces de détecteurs de Hall, et avec E2 comme valeur minimale du courant de sortie dans la position de déverrouillage et de verrouillage de l'élément d'actionnement ferromagnétique, 3.2) l'une des deux puces de détecteurs de Hall- est montée comme détecteur de déverrouillage et de verrouillage, alors que l'autre est montée comme
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détecteur de protection antivol, et cela sans tenir compte des seuils de commutation magnétique M1 et M2 des deux puces de détecteurs de Hall, 3. 3) l'élément d'actionnement ferromagnétique est un élément d'aimant feuilleté qui, dans la position de départ, est disposé à une distance millimétrique des deux puces de détecteurs de Hall, que l'électronique d'évaluation est conçue de telle façon que son seuil de commutation de courant électrique inférieur A1 se situe au-dessus de la valeur maximale du courant de sortie E1 de l'électronique de puces dans la position de départ et que son seuil de commutation de courant électrique A2 se situe en dessous de la valeur minimale E2 de l'électronique de puces dans l'une des positions de fonctionnement position de déverrouillage et de verrouillage et respectivement position de protection antivol, et que, pour la suppression d'une manipulation du détecteur de déverrouillage et de verrouillage au moyen d'un aimant extérieur (7) du commerce, dans une fermeture de portière montée dans la portière du véhicule automobile, l'intensité du champ magnétique de la partie de l'élément d'aimant feuilleté associée au détecteur de déverrouillage et de verrouillage est choisie tellement haute que dans la position de départ, la différence entre la haute intensité du champ de l'élément d'aimant feuilleté et l'intensité du champ comparativement faible de l'aimant extérieur rapproché dans la région du détecteur de déverrouillage et de verrouillage, se situe au-dessus de l'intensité du champ pour le seuil de
commutation M2.
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| ST | Notification of lapse |
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