FR2750727A1 - Serrure de vehicule automobile conformee en serrure de capot arriere - Google Patents

Abstract

Serrure de véhicule automobile conformée en serrure de capot arrière, comprenant une boîte de serrure incluant, un système de fermeture (5) avec loquet tournant (6), cliquet d'arrêt (7) et levier de déclenchement (8) ainsi qu'un entraînement électrique (9) avec moteur (10), broche (11) et écrou de broche (12). Le levier de déclenchement est un levier à deux bras dont l'un (8a) sert de bras de levier d'actionnement de cliquet d'arrêt et l'autre (8b) coopère avec l'écrou de broche. Dans la région du loquet tournant, du cliquet d'arrêt et du levier de déclenchement sont disposés deux commutateurs électriques (16, 17), soumis à l'action du fouillot (13) et du cliquet d'arrêt.

Description

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Serrure de véhicule automobile conformée en serrure de capot arrière L'invention concerne une serrure de véhicule automobile conformée en serrure de capot arrière, comprenant une boite de serrure constituée d'un palastre et d'un couvercle de boîte, ainsi que dans la boite de serrure, un système de fermeture avec loquet tournant, cliquet d'arrêt et levier de déclenchement ainsi qu'un entraînement électrique avec moteur, broche et écrou de broche, laquelle serrure de capot arrière peut être actionnée par télécommande et intégrée dans un système électrique de verrouillage centralisé et/ou dans une installation électrique d'alarme antivol. Il va de soi que les éléments fonctionnels de la serrure de capot arrière sont généralement montés sur le palastre. Mais il est également possible de les fixer sur le palastre aussi bien que sur le

couvercle de la boîte. Des serrures de capot arrière c'est-à-

dire de trappe de coffre ou de hayon de ce genre sont connues

dans différentes variantes.

Les serrures de capot arrière bien connues qui constituent le point de départ de l'invention font partie, sur le plan de la construction et sur le plan de la technique de montage, des systèmes complexes. Le système dans son ensemble comprend alors le plus souvent les composants suivants la serrure de capot arrière, un cylindre de fermeture, l'entraînement motorisé pour l'ouverture de la serrure de capot arrière, un entraînement de verrouillage centralisé, un commutateur sur le capot ou sur le cadre de la carrosserie, un commutateur sur le cylindre de fermeture et des éléments de raccordement mécaniques et électriques. Cela est coûteux en raison du grand nombre de composants individuels et de la multiplicité des éléments de raccordement nécessaires. Enfin, tous ces éléments de construction doivent être montés, ce qui implique une dépense de montage. De plus, la disposition décentralisée des composants rend difficile ou même impossible le groupage de fonctions ou l'harmonisation. De même, les éléments de

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raccordement mécaniques et les raccordements correspondants des leviers empêchent souvent un équilibrage des masses suffisamment précis. Il est nécessaire pour l'équilibrage des masses d'intégrer dans le système des contrepoids, ce qui augmente les coûts et le poids. Le problème technique à la base de l'invention consiste à simplifier le système décrit sur le plan de la construction et

du montage.

Pour résoudre ce problème technique, l'invention a pour objet une serrure de véhicule automobile conformée en serrure de capot arrière, comprenant une boîte de serrure constituée d'un palastre et d'un couvercle de boîte, ainsi que, dans la boîte de serrure, un système de fermeture avec loquet tournant, cliquet d'arrêt et levier de déclenchement, de même qu'un entraînement électrique avec moteur, broche et écrou de broche, laquelle serrure de capot arrière peut être actionnée par télécommande et intégrée dans un système électrique de verrouillage centralisé et/ou dans une installation électrique d'alarme antivol, et présente les caractéristiques supplémentaires suivantes: 1.1) le levier de déclenchement est un levier à deux bras monté sur le même axe qu'un fouillot, 1.2) l'un des bras du levier de déclenchement sert de bras de levier d'actionnement de cliquet d'arrêt, tandis que l'autre bras de levier coopère avec l'écrou de broche (bras de levier d'écrou de broche), 1.3) le fouillot est entouré par un logement de fouillot de forme cylindrique circulaire monté sur le levier de déclenchement, et une nervure du fouillot traverse le logement de fouillot, 1.4) dans la région du loquet tournant, du cliquet d'arrêt et du levier de déclenchement avec le fouillot sont disposés deux commutateurs électriques, à savoir un commutateur soumis à l'action du fouillot et un commutateur soumis à l'action du cliquet d'arrêt, le système de fermeture étant par ailleurs agencé globalement de telle façon que 1.5) le levier de déclenchement est amené par l'écrou de broche dans la position d'ouverture, alors que le fouillot est encore maintenu dans la position zéro (= clé enlevée) par l'intermédiaire du cylindre de fermeture, 1.6) le commutateur soumis à l'action du fouillot est actionné par le fouillot lorsque celui-ci est tourné par le cylindre de fermeture et que ce dernier est tourné, par l'intermédiaire de la clé insérée, d'un premier angle de rotation, 1.7) le levier de déclenchement est amené dans la position d'ouverture lorsque le fouillot est tourné par le cylindre de fermeture, par l'intermédiaire de la clé, d'un second angle de rotation, 1.8) le commutateur soumis à l'action du cliquet d'arrêt est actionné par un avant-bras sur le cliquet d'arrêt lorsque le cliquet d'arrêt est amené par le levier de déclenchement de la position fermée à la position ouverte, la rotation du commutateur soumis à l'action du fouillot du premier angle de rotation provoquant le désamorçage d'une installation d'alarme antivol éventuellement activée. et, directement ou indirectement, le démarrage du moteur de l'entraînement électrique pour l'ouverture de la serrure de capot arrière, l'actionnement du commutateur soumis à l'action du cliquet d'arrêt par manipulation de la serrure de capot arrière déclenchant l'alarme si l'installation d'alarme antivol est activée, et l'actionnement correct du commutateur soumis à l'action du cliquet d'arrêt provoquant l'allumage de l'éclairage du coffre à bagages et/ou l'affichage de l'état de

fermeture de la serrure de capot arrière.

L'invention évite les inconvénients décrits au début en centralisant les différents composants, à savoir en une serrure de capot arrière homogène à laquelle est associé un cylindre de fermeture qui peut être monté sans problème sur le véhicule automobile, à proximité immédiate de la serrure et qui agit de la manière décrite sur le fouillot. Avec cette concentration des composants, un avantage particulier de l'invention consiste en ce que, eu égard aux différents leviers, et notamment en ce

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qui concerne le levier de déclenchement, on peut réaliser sans problème un équilibrage des masses suffisamment précis. Le montage de la serrure en elle-même et l'installation de la serrure sont simples, l'intégration dans un système électrique de verrouillage centralisé et/ou dans une installation

électrique d'alarme antivol est possible sans problème.

Ci-après, l'invention et les fonctions de la serrure de capot arrière selon l'invention sont décrites plus en détail en regard d'un dessin qui ne représente qu'un seul exemple de

réalisation.

La figure 1 représente, en perspective, la serrure de capot arrière selon l'invention à partir du côté de vissage invisible à l'état monté; la figure 2 représente, en perspective, l'objet de la fig. 1 du côté arrière; la figure 3 représente, en perspective, l'objet de la fig. 1, avec palastre enlevé, position de fonctionnement fermée; la figure 4 représente, en perspective, l'objet de la fig. 3, position de fonctionnement ouverte électriquement; la figure 5 représente, en perspective, l'objet de la fig. 2, boîte de serrure enlevée, position de fonctionnement fermée; la figure 6 représente, en perspective, l'objet de la fig. 5, position de fonctionnement ouverte électriquement, et la figure 7 représente, en perspective, l'objet de la fig. 2, position de fonctionnement ouverte manuellement par

l'intermédiaire de la clé.

Dans les figures rapportées les unes aux autres dans la légende cidessus, les perspectives de la représentation ont

été légèrement modifiées pour des raisons de clarté.

La serrure de véhicule automobile représentée dans les figures est conformée en serrure de capot arrière 1. La serrure de capot arrière 1 comprend une boite de serrure 2 constituée d'un palastre 3 et d'un couvercle de boite 4, ainsi que, dans la boite de serrure 2, un système de fermeture 5 avec loquet tournant 6, cliquet d'arrêt 7 et levier de déclenchement 8. De

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plus, un entraînement électrique 9 avec moteur 10, broche 11 et écrou de broche 12 est prévu dans la serrure de capot arrière 1. La serrure de capot arrière 1 est à actionner par télécommande, que ce soit par l'intermédiaire d'un commutateur dans le cas d'une télécommande électrique ou par l'intermédiaire d'un levier dans le cas d'une télécommande mécanique. Le commutateur et respectivement le levier sont alors disposés à proximité du siège du conducteur, et la télécommande sert à l'ouverture de la serrure de capot arrière et donc à la préparation de l'ouverture du capot arrière. La serrure de capot arrière représentée est appropriée et destinée à être intégrée dans un système électrique de verrouillage centralisé et/ou dans une installation électrique d'alarme antivol. Il ressort d'un examen comparé de la fig. 3 avec la fig. 4 rattachée et de la fig. 5 avec les figures rattachées, que le levier de déclenchement 8 est un levier à deux bras qui est monté sur le même axe qu'un fouillot 13. L'un des bras du levier de déclenchement 8 sert de bras de levier d'actionnement de cliquet d'arrêt 8a, alors que l'autre bras de levier coopère avec l'écrou de broche 12 raison pour laquelle il est qualifié de bras de levier d'écrou de broche 8b. Le fouillot 13 est entouré par un logement de fouillot 14 de forme cylindrique circulaire monté sur le levier de déclenchement 8. Une nervure 15 du fouillot 13 traverse le logement de fouillot 14. Dans la région du loquet tournant 6, du cliquet d'arrêt 7 et du levier de déclenchement 8 avec le fouillot 13, sont disposés deux commutateurs électriques 16, 17, à savoir un commutateur 16 soumis à l'action du fouillot et un commutateur 17 soumis à l'action du cliquet d'arrêt. Pour la serrure de capot arrière 1 ainsi réalisée sont agencées différentes fonctions qui sont déjà décrites dans les caractéristiques 1.5) à 1.8) et qui

seront ci-après expliquées plus en détail.

La serrure de capot arrière 1 selon l'invention comprend le loquet tournant 6 déjà mentionné et le cliquet d'arrêt 7 pour le maintien du capot arrière en position fermée, de même que le levier de déclenchement 8 pour le déclenchement

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électrique télécommandé, mais aussi pour le déclenchement manuel à l'aide de la clé habituelle qui agit par l'intermédiaire du cylindre de fermeture. Par ailleurs est prévu le fouillot 13 déjà mentionné dans lequel peut s'engager un prolongement du cylindre de fermeture sous la forme d'une barre à section carrée. La serrure de capot arrière 1 comprend en outre le moteur 10 déjà mentionné équipé d'un engrenage sous la forme d'un engrenage à broche avec broche 11 et écrou de broche 12 pour l'ouverture télécommandée du capot. Les deux commutateurs 16, 17 servent à l'ouverture électrique, au désamorçage de l'installation d'alarme, au déclenchement de l'alarme, par exemple en cas de manipulations en vue de la préparation d'un vol, à l'allumage de l'éclairage du coffre à bagages et à la surveillance de l'état de fermeture. Comme d'habitude, un support de serrure 18 est associé au loquet tournant 6. Si la serrure de capot arrière 1 est montée sur le capot arrière, le support de serrure 18 est monté sur la

carrosserie et inversement.

Le loquet tournant 6, le cliquet d'arrêt 7 et le support de serrure 18 assurent de la manière bien connue le maintien en position fermée et ne demandent pas une explication plus approfondie. Le moteur 10 avec l'engrenage à broche constitué de la broche 11 et de l'écrou de broche 12 sert à l'ouverture

de la serrure de capot arrière 1.

Le levier de déclenchement 8 est monté dans la serrure sur le même axe que le fouillot 13. Il a deux bras 8a, 8b disposés presque en face l'un de l'autre et il est donc conformé de façon que les masses sont équilibrées dans une large mesure. Le bras de levier d'actionnement de cliquet d'arrêt 8a agit sur un avant-bras 7a du cliquet d'arrêt 7. Les bras de levier d'écrou de broche 8b coopèrent avec l'écrou de broche 12 de l'engrenage à broche. De plus, le levier de déclenchement 8 comprend le logement de fouillot 14 de forme cylindrique circulaire qui est traversé par une nervure 15 du fouillot 13 enveloppé par le logement de fouillot 14. La largeur de l'évidement 19 et la largeur de la nervure 15 sont adaptées l'une à l'autre de telle façon que, en partant de l'état de fonctionnement " capot

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arrière fermé " et " clé enlevée du cylindre de fermeture ", les mouvements suivants sont possibles, à savoir: le levier de déclenchement 8 est amené par l'écrou de broche 12 à la position d'ouverture, mais le fouillot 13 reste dans sa position zéro, c'est-à-dire dans la position dans laquelle il se trouve lorsque la clé est enlevée et que le cylindre de fermeture bloque le fouillot 13, lorsque la clé est insérée, le fouillot 13 est tourné par le cylindre de fermeture d'un premier angle de rotation, ce qui provoque l'actionnement du commutateur 16

soumis à l'action du fouillot.

Le changement de l'état de commutation qui en résulte ou les flancs de ce changement par rapport à l'allure du courant de commande sont utilisés pour désamorcer une installation d'alarme éventuellement activée et pour démarrer directement ou indirectement (indirectement par l'intermédiaire d'une commande) le moteur 10 pour l'ouverture. Ensuite, le fouillot 13 est tourné d'un second angle de rotation, ce qui a pour effet d'amener le levier de déclenchement 8 mécaniquement dans

la position d'ouverture.

Le commutateur 17 soumis à l'action du cliquet d'arrêt est commandé par l'avant-bras 7a déjà mentionné du cliquet d'arrêt 7 de telle façon qu'il se produit un changement de l'état de commutation entre la position de fermeture et la position d'ouverture du cliquet d'arrêt 7. Ici aussi, le changement de l'état de commutation ou le changement du flanc de l'état de commutation dans le circuit électrique est utilisé, à savoir dans le cas présent, pour allumer l'éclairage du coffre à bagages ou pour afficher l'état de fermeture de la serrure de capot arrière 1 dans la zone du conducteur. Si la serrure de capot arrière 1 fait l'objet de manipulations et si celles-ci entraînent un actionnement du cliquet d'arrêt 7, une alarme est déclenchée si l'installation d'alarme est activée. Le cylindre de fermeture n'a pas été indiqué. Il est monté sur le même axe ou presque sur le même axe que le fouillot 13 et fixé dans le levier de déclenchement 8 dans le capot, et il s'engage par exemple par l'intermédiaire d'une barre de rallonge dans un

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évidement 20 correspondant du fouillot 13, ce qui le rend solidaire en rotation avec le fouillot 13. Le résultat en est que l'actionnement du commutateur 16 soumis à l'action du fouillot sur le premier angle de rotation, désamorce une installation d'alarme antivol éventuellement activée et que le moteur 10 de l'entraînement électrique est démarré directement ou indirectement pour l'ouverture de la serrure de capot arrière 1. L'actionnement du commutateur 17 soumis à l'action du cliquet d'arrêt a pour effet que, dans l'hypothèse d'une manipulation de la serrure de capot arrière 1 et de l'installation d'alarme antivol, l'alarme est déclenchée. Par ailleurs, l'éclairage du coffre à bagages est allumé par l'intermédiaire du commutateur 17 soumis à l'action du cliquet d'arrêt ou l'état de fermeture de la serrure de capot arrière 1

est affiché en service normal.

La broche 11 et l'écrou de broche 12 forment un engrenage à broche. Il est également possible d'utiliser à la place de l'engrenage à broche 11, 12, un engrenage à vis sans fin. Dans la variante avec engrenage à vis sans fin, le fouillot 13 et le

levier de déclenchement 8 conservent le même axe de rotation.

Dans la variante avec engrenage à broche 11, 12, le ressort de rappel est tendu par l'écrou de broche 12 lors du déclenchement. Cela a pour effet de ramener l'écrou de broche 12 dans la position de départ lorsque le moteur 10 n'est plus alimenté en courant électrique. Dans la variante avec engrenage à vis sans fin, le ressort de rappel est avantageusement réalisé sous la forme d'un ressort de torsion et monté sur le

palier du levier de déclenchement 8.

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Claims (1)

REVENDICATION

1. - Serrure de véhicule automobile conformée en serrure de capot arrière (1), comprenant une boîte de serrure (2) constituée d'un palastre (3) et d'un couvercle de boîte (4), ainsi que dans la boîte de serrure (2), un système de fermeture (5) avec loquet tournant (6), cliquet d'arrêt (7) et levier de déclenchement (8) ainsi qu'un entraînement électrique (9) avec moteur (10), broche (11) et écrou de broche (12), laquelle serrure de capot arrière peut être actionnée par télécommande et intégrée dans un système électrique de verrouillage centralisé et/ou dans une installation électrique d'alarme antivol, c a r a c t é r i s é e e n c e que 1.1) le levier de déclenchement (8) est un levier à deux bras monté sur le même axe qu'un fouillot (13), 1.2) l'un des bras du levier de déclenchement (8) sert de bras de levier d'actionnement de cliquet d'arrêt (8a), tandis que l'autre bras de levier coopère avec l'écrou de broche (12) (bras de levier d'écrou de broche (8b)), 1.3) le fouillot (13) est entouré par un logement de fouillot (14) de forme cylindrique circulaire monté sur le levier de déclenchement (8) et qu'une nervure (15) du fouillot (13) traverse le logement de fouillot (14), 1.4) dans la région du loquet tournant (6), du cliquet d'arrêt (7) et du levier de déclenchement (8) avec le fouillot (13) sont disposés deux commutateurs électriques (16, 17), à savoir un commutateur (16) soumis à l'action du fouillot et un commutateur (17) soumis à l'action du cliquet d'arrêt, que le système de fermeture est par ailleurs globalement agencé de telle façon que 1.5) le levier de déclenchement (8) est amené par l'écrou de broche (12) dans la position d'ouverture, alors que le fouillot (13) est encore maintenu dans la position zéro (= clé enlevée) par l'intermédiaire du cylindre de fermeture, 1.6) le commutateur (16) soumis à l'action du fouillot est actionné par le fouillot (13) lorsque ledit fouillot (13) est tourné par le cylindre de fermeture et que ce dernier est

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tourné, par l'intermédiaire de la clé insérée, d'un premier angle de rotation, 1.7) le levier de déclenchement (8) est amené dans la position d'ouverture lorsque le fouillot (13) est tourné par le cylindre de fermeture, par l'intermédiaire de la clé, d'un second angle de rotation, 1.8) le commutateur (17) soumis à l'action du cliquet d'arrêt est actionné par un avant-bras (7a) sur le cliquet d'arrêt (7) lorsque le cliquet d'arrêt (7) est amené par le levier de déclenchement (8) de la position fermée à la position ouverte, la rotation du commutateur (16) soumis à l'action du fouillot du premier angle de rotation provoquant le désamorçage d'une installation d'alarme antivol éventuellement activée et, directement ou indirectement, le démarrage du moteur (10) de l'entraînement électrique (9) pour l'ouverture de la serrure de capot arrière (1), l'actionnement du commutateur (17) soumis à l'action du cliquet d'arrêt par manipulation de la serrure de capot arrière (1) déclenchant l'alarme si l'installation d'alarme antivol est activée, et l'actionnement correct du commutateur (17) soumis à l'action du cliquet d'arrêt provoquant l'allumage de l'éclairage du coffre à bagages et/ou l'affichage de l'état de fermeture de la serrure de capot

arrière (1).