FR2750660A1 - Management of energy produced by high power alternator on motor vehicle - Google Patents
Management of energy produced by high power alternator on motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- FR2750660A1 FR2750660A1 FR9608424A FR9608424A FR2750660A1 FR 2750660 A1 FR2750660 A1 FR 2750660A1 FR 9608424 A FR9608424 A FR 9608424A FR 9608424 A FR9608424 A FR 9608424A FR 2750660 A1 FR2750660 A1 FR 2750660A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- voltage
- elements
- energy consumption
- alternator
- control system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Système de gestion de l'énergie produite par un alternateur de forte puissance à bord d'un véhicule.System for managing the energy produced by a high-power alternator on board a vehicle.
La présente invention concerne la gestion de l'énergie électrique qui est produite à bord d'un véhicule automobile mû par un moteur à combustion interne. Les véhicules modernes comportent de plus en plus d'équipements dont la consommation d'énergie électrique est relativement élevée, par exemple, des équipements de confort tels que la climatisation ou le chauffage ou des équipements que l'on peut envisager d'entraîner par un moteur électrique plutôt que par le moteur à combustion interne tel que la pompe à eau, la direction assistée, la pompe à huile etc. Les alternateurs de type classique sont limités à un courant électrique de l'ordre de 120 A qui peut s'avérer aujourd'hui insuffisant pour alimenter l'ensemble des équipements. On envisage aujourd'hui des alternateurs de forte puissance électrique pouvant fournir jusqu'à un courant de 250 A sous une tension de 14 V. The present invention relates to the management of electrical energy which is produced on board a motor vehicle powered by an internal combustion engine. Modern vehicles increasingly include equipment with relatively high electrical energy consumption, for example, comfort equipment such as air conditioning or heating or equipment which can be envisaged to be driven by a electric motor rather than internal combustion engine such as water pump, power steering, oil pump etc. The conventional type alternators are limited to an electric current of the order of 120 A which today may prove to be insufficient to supply all of the equipment. We are currently considering alternators with high electrical power capable of supplying up to a current of 250 A at a voltage of 14 V.
Les véhicules de type classique comprennent un réseau électrique de bord à la tension nominale continue de 12 V alimentant l'ensemble des équipements. Toutefois, l'accroissement des courants circulant dans ce réseau qui va de pair avec l'accroissement de la consommation électrique des équipements est nuisible à la qualité de la tension de bord et tend à augmenter les fluctuations de la tension. Conventional vehicles include an on-board electrical network at a nominal DC voltage of 12 V supplying all of the equipment. However, the increase in currents flowing in this network which goes hand in hand with the increase in the electrical consumption of the equipment is detrimental to the quality of the on-board voltage and tends to increase the fluctuations of the voltage.
Or les véhicules modernes embarquent de plus en plus de composants électroniques dont le fonctionnement supporte mal de fortes fluctuations de tension.However, modern vehicles are carrying more and more electronic components, the functioning of which does not tolerate large voltage fluctuations.
Une solution peut consister à munir chaque équipement consommateur d'électricité d'un filtre, par exemple du type à condensateur, destiné à lisser la tension à l'entrée dudit composant. One solution may consist in providing each item of equipment consuming electricity with a filter, for example of the capacitor type, intended to smooth the voltage at the input of said component.
Une telle solution est onéreuse et très compliquée à mettre en oeuvre en raison du grand nombre de filtres devant être utilisés.Such a solution is expensive and very complicated to implement because of the large number of filters to be used.
L'accroissement de l'énergie électrique circulant par le réseau continu 12 V a également pour effet d'augmenter les pertes par effet
Joule dans le réseau. Ces pertes sont proportionnelles au carré du courant circulant dans le réseau.The increase in electrical energy flowing through the 12 V DC network also increases the losses by effect
Joule in the network. These losses are proportional to the square of the current flowing in the network.
La présente invention a donc pour objet de proposer un système de gestion de l'énergie électrique adapté aux alternateurs de forte puissance et à des équipements électriques à forte consommation d'énergie. La présente invention a également pour objet d'améliorer la qualité de la tension dans le réseau tout en permettant une diminution des pertes. La présente invention permet, grâce à l'accroissement de l'énergie pouvant circuler sur le réseau, l'entraînement par moteur électrique d'équipements entraînés, de façon connue, directement par le moteur thermique. The present invention therefore aims to provide an electrical energy management system suitable for high power alternators and electrical equipment with high energy consumption. The present invention also aims to improve the quality of the voltage in the network while allowing a reduction in losses. The present invention allows, by virtue of the increase in the energy that can circulate on the network, the drive by electric motor of equipment driven, in known manner, directly by the heat engine.
Le dispositif de gestion de l'énergie électrique, selon l'invention, est destiné aux véhicules automobiles équipés d'un moteur à combustion interne et comprenant des éléments à forte consommation d'énergie électrique, et des éléments à faible consommation d'énergie électrique et une batterie. Le dispositif de gestion comprend des moyens pour alimenter séparément les éléments à forte consommation d'énergie d'une part, et les éléments à faible consommation d'énergie et la batterie d'autre part, et un système de commande desdits moyens. Grâce à cette alimentation séparée, on obtient une bonne stabilité de la tension d'alimentation des éléments à faible consommation d'énergie ce qui est très avantageux pour les équipements électroniques. The electrical energy management device according to the invention is intended for motor vehicles equipped with an internal combustion engine and comprising elements with high consumption of electrical energy, and elements with low consumption of electrical energy and a battery. The management device comprises means for separately supplying the elements with high energy consumption on the one hand, and the elements with low energy consumption and the battery on the other hand, and a control system for said means. Thanks to this separate power supply, good stability of the supply voltage of the elements with low energy consumption is obtained, which is very advantageous for electronic equipment.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le système de commande est capable de fournir une tension U1 aux éléments à faible consommation d'énergie et une tension U2 supérieure à la tension U1 destinée aux éléments à forte consommation d'énergie, la tension U2 étant filtrée au moyen d'un condensateur de façon que la tension U1 soit stable quelle que soit la puissance électrique consommée par les éléments à forte consommation d'énergie. L'utilisation d'une tension
U2 supérieure à la tension U1 permet de réduire de façon significative les pertes par effet Joule dans les circuits d'alimentation.In one embodiment of the invention, the control system is capable of supplying a voltage U1 to the elements with low energy consumption and a voltage U2 greater than the voltage U1 intended for the elements with high energy consumption, the voltage U2 being filtered by means of a capacitor so that the voltage U1 is stable whatever the electric power consumed by the elements with high energy consumption. The use of a voltage
U2 higher than the voltage U1 makes it possible to reduce significantly the losses by Joule effect in the supply circuits.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le système de commande est capable de fournir une tension U1 continue aux éléments à faible consommation d'énergie et à la batterie, et une tension alternative U2 aux éléments à forte consommation d'énergie. In another embodiment of the invention, the control system is capable of supplying a continuous voltage U1 to the elements with low energy consumption and to the battery, and an alternating voltage U2 to the elements with high energy consumption.
L'utilisation d'une tension alternative U2 permet d'utiliser des appareils électriques fonctionnant sous la fréquence industrielle 50 hertz.The use of an alternating voltage U2 makes it possible to use electrical devices operating under the industrial frequency 50 hertz.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de gestion comprend un premier système de commande capable de fournir une tension continue U1 aux éléments à faible consommation d'énergie et à la batterie, et un deuxième système de commande capable de fournir une tension alternative U2 aux éléments à forte consommation d'énergie. In another embodiment of the invention, the management device comprises a first control system capable of supplying a direct voltage U1 to the elements with low energy consumption and to the battery, and a second control system capable of supplying an alternating voltage U2 to elements with high energy consumption.
Avantageusement, le deuxième système de commande est capable de diminuer la tension U2 afin de maintenir le niveau de la tension U1 lorsque la demande d'énergie électrique est trop importante. Advantageously, the second control system is capable of reducing the voltage U2 in order to maintain the level of the voltage U1 when the demand for electrical energy is too great.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de gestion comprend un premier alternateur capable de délivrer une tension continue U1 aux éléments à faible consommation d'énergie et à la batterie, et un deuxième alternateur capable de délivrer par l'intermédiaire d'un système de commande, une tension alternative U2 aux éléments à forte consommation d'énergie. On peut ainsi utiliser un premier alternateur de type et de puissance classiques tout en entraînant de nombreux accessoires par des moteurs électriques. De plus la tension U1 reste d'une grande stabilité quelle que soit la consommation d'énergie par les éléments à forte consommation d'énergie. In another embodiment of the invention, the management device comprises a first alternator capable of delivering a direct voltage U1 to the elements with low energy consumption and to the battery, and a second alternator capable of delivering via of a control system, an AC voltage U2 to elements with high energy consumption. It is thus possible to use a first alternator of conventional type and power while driving numerous accessories by electric motors. In addition, the voltage U1 remains very stable regardless of the energy consumption by the elements with high energy consumption.
De préférence, le deuxième alternateur est un alternateurdémarreur alimenté lors du démarrage du moteur à combustion interne par la batterie, par l'intermédiaire du système de commande. On obtient ainsi un gain de place important à proximité du moteur à combustion interne. Preferably, the second alternator is a starter alternator supplied when the internal combustion engine is started by the battery, via the control system. This results in significant space savings near the internal combustion engine.
Dans un mode de réalisation de l'invention, les éléments à forte consommation d'énergie comprennent une pompe à eau de refroidissement du moteur, une pompe à huile du moteur, une direction assistée électrique du véhicule, un actionneur électrique de la commande d'embrayage et un dispositif de commande de réglage des projecteurs. In one embodiment of the invention, the elements with high energy consumption include an engine cooling water pump, an engine oil pump, an electric power steering of the vehicle, an electric actuator for the control of clutch and a headlight adjustment control device.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le véhicule étant équipé d'un alternateur-démarreur à excitation bobinée, le système de commande agit sur la courant d'excitation de l'alternateur-démarreur pour la régulation de la tension U1. In one embodiment of the invention, the vehicle being equipped with a wound-excitation alternator-starter, the control system acts on the excitation current of the alternator-starter for regulating the voltage U1.
Grâce à l'invention, des équipements consommateurs d'énergie peuvent être entraînés par des moteurs électriques plutôt que d'être entraînés par le moteur à combustion interne par l'intermédiaire en général de courroies. Cet entraînement électrique permet d'accroître la fiabilité de ces équipements, de gagner de la place et de pouvoir disposer plus facilement ces équipements dans le véhicule. Thanks to the invention, energy consuming equipment can be driven by electric motors rather than being driven by the internal combustion engine generally by means of belts. This electric drive increases the reliability of this equipment, saves space and makes it easier to have this equipment in the vehicle.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels:
la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation de l'invention;
la figure 2 est une vue schématique d'un deuxième mode de réalisation de l'invention;
la figure 3 est une vue schématique d'un troisième mode de réalisation de l'invention; et
la figure 4 est une vue schématique d'un quatrième mode de réalisation de l'invention.The invention will be better understood and other advantages will appear from the detailed description of a few embodiments taken by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which:
Figure 1 is a schematic view of a first embodiment of the invention;
Figure 2 is a schematic view of a second embodiment of the invention;
Figure 3 is a schematic view of a third embodiment of the invention; and
Figure 4 is a schematic view of a fourth embodiment of the invention.
Comme on peut le voir sur la figure 1, le véhicule comprend un alternateur 1 de forte puissance, qui peut être, par exemple, du type intégré au volant d'inertie du moteur à combustion interne du véhicule ou encore du type alternateur-démarreur. L'énergie électrique fournie par l'alternateur 1 est transmise à un boîtier 2 de commande et de répartition de l'énergie électrique. Le boîtier 2 est relié à un premier réseau électrique 3 alimentant des composants 4 et un second réseau électrique 5 alimentant un filtre 6 relié par des câbles électriques 7 à des composants 8. As can be seen in FIG. 1, the vehicle comprises a high power alternator 1, which can be, for example, of the type integrated in the flywheel of the internal combustion engine of the vehicle or also of the alternator-starter type. The electrical energy supplied by the alternator 1 is transmitted to a box 2 for controlling and distributing the electrical energy. The box 2 is connected to a first electrical network 3 supplying components 4 and a second electrical network 5 supplying a filter 6 connected by electrical cables 7 to components 8.
Le boîtier 2 est capable d'assurer le pilotage de l'alternateur 1, la régulation du réseau de bord en fournissant sur le premier réseau 3 une tension U1 continue d'une valeur de 14,4 V et sur le second réseau 5 une tension U2 continue de valeur supérieure à 14,4 V. Le second réseau 5 est relié à un filtre 6 du type à condensateur. Les composants 8 sont ainsi alimentés par une tension filtrée. Les composants 4 à faible consommation d'énergie, regroupent en général la batterie, les différents calculateurs électroniques nécessaires au fonctionnement du véhicule, les lampes et projecteurs d'éclairage etc. The box 2 is capable of piloting the alternator 1, regulating the on-board network by supplying on the first network 3 a continuous voltage U1 with a value of 14.4 V and on the second network 5 a voltage U2 continues with a value greater than 14.4 V. The second network 5 is connected to a filter 6 of the capacitor type. The components 8 are thus supplied by a filtered voltage. The components 4 with low energy consumption, generally include the battery, the various electronic computers necessary for the operation of the vehicle, the lamps and lighting projectors, etc.
Les composants 8 à forte consommation d'énergie regroupent, par exemple, un chauffage additionnel à résistance, un mécanisme de direction assistée électrique, un dispositif de chauffage électrique du pot catalytique destiné à réduire l'émission d'éléments polluants lors du démarrage du véhicule etc. Le boîtier 2 assure sur le premier réseau 3 une tension U1 stable et non soumise aux perturbations créées par les variations de charge du second réseau 5. L'alimentation du démarreur du véhicule est assurée par la batterie et donc par l'intermédiaire du premier réseau 3. The components 8 with high energy consumption include, for example, an additional resistance heating, an electric power steering mechanism, an electric heating device for the catalytic converter intended to reduce the emission of pollutants when the vehicle is started. etc. The box 2 provides a stable voltage U1 on the first network 3 and is not subject to disturbances created by the load variations of the second network 5. The vehicle starter is supplied by the battery and therefore by the first network 3.
Dans le cas où l'alternateur 1 est une machine à rotor à aimants permanents, le boîtier 2 impose un délestage d'un ou plusieurs équipements alimentés par le second réseau 5 pour satisfaire la demande de puissance sur le premier réseau 3. Ce délestage peut être progressif si l'équipement concerné est résistif, dans le but de réduire les perturbations sur le réseau. In the case where the alternator 1 is a permanent magnet rotor machine, the housing 2 requires a load shedding of one or more pieces of equipment supplied by the second network 5 to satisfy the demand for power on the first network 3. This load shedding can be progressive if the equipment concerned is resistive, in order to reduce disturbances on the network.
Dans le cas où l'alternateur 1 est une machine à rotor bobiné, le boîtier 2 peut agir sur le courant d'excitation pour satisfaire la variation de puissance sur l'un des réseaux 3 ou 5. Lorsque le courant d'excitation est maximum, le boîtier 2 impose alors un délestage comme pour la machine à rotor à aimants permanents. In the case where the alternator 1 is a machine with a wound rotor, the box 2 can act on the excitation current to satisfy the power variation on one of the networks 3 or 5. When the excitation current is maximum , the housing 2 then requires load shedding as for the rotor machine with permanent magnets.
Sur la figure 2, les références des éléments semblables à ceux de la figure 1 ont été conservées. Le second réseau 5 alimente les composants 8 à forte consommation d'énergie sous une tension U2 ondulée non filtrée. Le fonctionnement est relativement proche du mode de réalisation précédent illustré sur la figure 1. On obtient ainsi une tension continue U1 sur le premier réseau 3 relativement stable. In FIG. 2, the references of the elements similar to those of FIG. 1 have been preserved. The second network 5 supplies the components 8 with high energy consumption at an unfiltered undulated voltage U2. The operation is relatively close to the previous embodiment illustrated in FIG. 1. A direct voltage U1 is thus obtained on the first relatively stable network 3.
Les pertes par effet Joule dans les réseaux sont réduites grâce à l'utilisation du second réseau 5 sous la tension U2. On peut ainsi gérer une puissance électrique disponible importante et alimenter en énergie électrique de nouveaux équipements. Pour parfaire le fonctionnement de certains composants 8 à forte consommation d'énergie, il peut être souhaitable de disposer un filtre à proximité immédiate de l'équipement concerné, en général dans son boîtier de commande.The losses by Joule effect in the networks are reduced thanks to the use of the second network 5 under the voltage U2. It is thus possible to manage a large available electrical power and supply electrical energy to new equipment. To perfect the operation of certain components 8 with high energy consumption, it may be desirable to have a filter in the immediate vicinity of the equipment concerned, generally in its control box.
Comme on peut le voir sur la figure 3, les références des éléments semblables à ceux des figures précédentes ont été conservées. Le véhicule comprend un alternateur 1 relié à un premier boîtier 9 qui alimente le premier réseau 3 destiné aux composants 4 à faible consommation d'énergie, et un second boîtier 10 alimentant le second réseau 5 destiné aux composants 8 à forte consommation d'énergie. Le boîtier 9 assure le pilotage de l'alternateur 1 et la régulation du premier réseau 3 en fournissant une tension U1 continue de 14,4 V. Le boîtier 10 est un système de commande électromécanique ou électronique fournissant un tension alternative U2 aux composants 8. As can be seen in Figure 3, the references of elements similar to those of the previous figures have been preserved. The vehicle comprises an alternator 1 connected to a first unit 9 which supplies the first network 3 intended for components 4 with low energy consumption, and a second unit 10 supplying the second network 5 intended for components 8 with high energy consumption. The box 9 controls the alternator 1 and regulates the first network 3 by supplying a continuous voltage U1 of 14.4 V. The box 10 is an electromechanical or electronic control system supplying an alternating voltage U2 to the components 8.
Le boîtier 9 est capable de délester le réseau 5 alimenté par le boîtier 10 de façon à obtenir une tension continue U1 non perturbée. The box 9 is capable of shedding the network 5 supplied by the box 10 so as to obtain an undisturbed direct voltage U1.
Un ou plusieurs composants 8 peuvent être temporairement déconnectés pour assurer la stabilité de la tension U1 à condition, bien entendu, que le fonctionnement de ces composants 8 ne concerne pas des fonctions ayant une incidence sur la sécurité du véhicule. La commande des composants 8 s'effectue en général par l'intermédiaire de relais électromécaniques ou statiques. Dans le cas d'un alternateur 1 de type triphasé, le boîtier 10 distribue l'énergie électrique aux composants 8 de façon à équilibrer le courant dans les trois phases de l'alternateur 1. Ce mode de réalisation est particulièrement bien adapté à un véhicule équipé de nombreux équipements à forte consommation d'énergie à caractère résistif tels que des chauffages additionnels.One or more components 8 can be temporarily disconnected to ensure the stability of the voltage U1 provided, of course, that the operation of these components 8 does not relate to functions having an impact on the safety of the vehicle. The components 8 are generally controlled by means of electromechanical or static relays. In the case of an alternator 1 of the three-phase type, the box 10 distributes the electrical energy to the components 8 so as to balance the current in the three phases of the alternator 1. This embodiment is particularly well suited to a vehicle equipped with numerous high energy consumption resistive equipment such as additional heaters.
A titre de variante, on peut prévoir que le boîtier 9 est capable de délivrer une tension U'1 continue supérieure à la tension U1 pour alimenter des équipements à forte intensité tels qu'une direction assistée électrique. Les équipements alimentés par la tension U'1 seront généralement des gros consommateurs d'énergie acceptant une tension supérieure à 14,4 V et éventuellement des variations de tension, par exemple des moteurs électriques ou des actionneurs électromécaniques. As a variant, provision may be made for the housing 9 to be capable of delivering a continuous voltage U'1 greater than the voltage U1 to supply high intensity equipment such as an electric power steering. The equipment powered by the voltage U'1 will generally be large consumers of energy accepting a voltage greater than 14.4 V and possibly variations in voltage, for example electric motors or electromechanical actuators.
Comme on peut le voir sur la figure 4, le véhicule comprend un alternateur 1 1 de type classique alimentant, sous une tension U1 de 14,4 V, le premier réseau 3 auquel sont reliés les composants à faible consommation d'énergie tels que la batterie ou différents calculateurs électroniques. L'alternateur 1 1 est destiné à fournir un courant de l'ordre de 50 A. La puissance absorbée par le réseau 3 est, selon le cycle d'utilisation, constante ce qui donne une très grande stabilise à la tension U1. L'alternateur 1 1 est équipé d'une régulation de type classique capable d'assurer une tension U1 constante. As can be seen in FIG. 4, the vehicle comprises an alternator 1 1 of the conventional type supplying, under a voltage U1 of 14.4 V, the first network 3 to which the components with low energy consumption such as the battery or different electronic computers. The alternator 1 1 is intended to supply a current of the order of 50 A. The power absorbed by the network 3 is, depending on the cycle of use, constant, which gives very great stabilization at the voltage U1. The alternator 1 1 is equipped with a regulation of the conventional type capable of ensuring a constant voltage U1.
Le véhicule comprend également un alternateur 1 de forte puissance relié à un boîtier de commande 13 qui assure le pilotage de l'alternateur 1 et l'alimentation des composants à forte consommation d'énergie. Le boîtier de commande 13 gère la distribution d'énergie aux composants 8 de type résistif et aux composants 12 de type inductif tels que le moteur d'entraînement de la pompe à eau, celui de la pompe à huile, la direction assistée électrique, l'actionneur électrique de la commande d'embrayage et un dispositif de réglage des projecteurs. The vehicle also includes a high power alternator 1 connected to a control unit 13 which controls the alternator 1 and supplies the components with high energy consumption. The control box 13 manages the distribution of energy to the components 8 of the resistive type and to the components 12 of the inductive type such as the drive motor of the water pump, that of the oil pump, the electric power steering, the electric actuator of the clutch control and a headlight adjustment device.
Le boîtier de commande 13 reçoit une tension alternative de l'alternateur 1, qui est redressée par un pont redresseur réversible. Le boîtier de commande 13 délivre une tension alternative triphasée pour l'alimentation des composants 8 et une tension continue redressée sans filtrage pour les composants 12. Selon la puissance disponible, certains équipements consommateurs d'énergie peuvent être délestés. The control unit 13 receives an alternating voltage from the alternator 1, which is rectified by a reversible rectifier bridge. The control unit 13 delivers a three-phase alternating voltage for supplying the components 8 and a rectified direct voltage without filtering for the components 12. Depending on the power available, certain energy-consuming equipment can be shed.
Dans le cas d'un alternateur 1 à rotor bobiné, l'excitation de l'alternateur 1 peut être commandée de façon à réguler la tension du réseau.In the case of an alternator 1 with a wound rotor, the excitation of the alternator 1 can be controlled so as to regulate the network voltage.
Dans le cas où l'alternateur 1 est du type alternateurdémarreur, lors du démarrage, l'énergie de la batterie, qui fait partie des composants 4 à faible consommation d'énergie, est transmise à l'alternateur-démarreur 1 par l'intermédiaire du boîtier de commande 13 et de son pont redresseur réversible. Le boîtier de commande 13 interdit alors toute utilisation des composants 8 et des composants 12 à forte consommation d'énergie. In the case where the alternator 1 is of the alternator-starter type, during startup, the energy from the battery, which is one of the components 4 with low energy consumption, is transmitted to the alternator-starter 1 via the control unit 13 and its reversible rectifier bridge. The control unit 13 then prohibits any use of the components 8 and of the components 12 with high energy consumption.
Grâce à l'invention, on obtient un système de gestion de l'énergie électrique à bord d'un véhicule parfaitement adapté aux véhicules modernes pourvus de nombreux équipements de confort tels que la climatisation, les sièges chauffants etc. et on peut prévoir un entraînement électrique pour des équipements tels que la pompe à eau ce qui permet de gagner de la place et de disposer ces équipements avec une plus grande liberté. Thanks to the invention, an electrical energy management system is obtained on board a vehicle perfectly suited to modern vehicles provided with numerous comfort equipment such as air conditioning, heated seats, etc. and an electric drive can be provided for equipment such as the water pump, which saves space and provides these equipment with greater freedom.
Claims (9)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9608424A FR2750660B1 (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | SYSTEM FOR MANAGING THE ENERGY GENERATED BY A HIGH POWER ALTERNATOR ON BOARD A VEHICLE |
| PCT/FR1997/001187 WO1998001669A1 (en) | 1996-07-03 | 1997-07-03 | System for managing electric energy and alternator for motor vehicle |
| EP97931854A EP1007841A1 (en) | 1996-07-03 | 1997-07-03 | System for managing electric energy and alternator for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9608424A FR2750660B1 (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | SYSTEM FOR MANAGING THE ENERGY GENERATED BY A HIGH POWER ALTERNATOR ON BOARD A VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2750660A1 true FR2750660A1 (en) | 1998-01-09 |
| FR2750660B1 FR2750660B1 (en) | 1998-09-25 |
Family
ID=9493765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9608424A Expired - Fee Related FR2750660B1 (en) | 1996-07-03 | 1996-07-05 | SYSTEM FOR MANAGING THE ENERGY GENERATED BY A HIGH POWER ALTERNATOR ON BOARD A VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2750660B1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2440024A1 (en) * | 1978-10-25 | 1980-05-23 | Fiat Ricerche | ELECTRICITY CONTROL AND DISTRIBUTION ASSEMBLY IN A MOTOR VEHICLE |
| DE3007941A1 (en) * | 1980-03-01 | 1981-09-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Dual voltage supply system for vehicle - produces high charging volts for battery and constant volts for lights |
| GB2136224A (en) * | 1983-03-02 | 1984-09-12 | Ford Motor Co | Vehicle electrical system |
| GB2149595A (en) * | 1983-11-09 | 1985-06-12 | Ford Motor Co | Vehicle electrical power supply |
| GB2205009A (en) * | 1987-05-12 | 1988-11-23 | Lucas Ind Plc | Power supply for electronic systems on vehicles or vessels |
| DE3743316A1 (en) * | 1987-12-21 | 1989-06-29 | Bosch Gmbh Robert | VEHICLE WIRE NETWORK SYSTEM |
| EP0370468A1 (en) * | 1988-11-21 | 1990-05-30 | Hitachi, Ltd. | Electric power supply system for automobile |
-
1996
- 1996-07-05 FR FR9608424A patent/FR2750660B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2440024A1 (en) * | 1978-10-25 | 1980-05-23 | Fiat Ricerche | ELECTRICITY CONTROL AND DISTRIBUTION ASSEMBLY IN A MOTOR VEHICLE |
| DE3007941A1 (en) * | 1980-03-01 | 1981-09-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Dual voltage supply system for vehicle - produces high charging volts for battery and constant volts for lights |
| GB2136224A (en) * | 1983-03-02 | 1984-09-12 | Ford Motor Co | Vehicle electrical system |
| GB2149595A (en) * | 1983-11-09 | 1985-06-12 | Ford Motor Co | Vehicle electrical power supply |
| GB2205009A (en) * | 1987-05-12 | 1988-11-23 | Lucas Ind Plc | Power supply for electronic systems on vehicles or vessels |
| DE3743316A1 (en) * | 1987-12-21 | 1989-06-29 | Bosch Gmbh Robert | VEHICLE WIRE NETWORK SYSTEM |
| EP0370468A1 (en) * | 1988-11-21 | 1990-05-30 | Hitachi, Ltd. | Electric power supply system for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2750660B1 (en) | 1998-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2779155C (en) | Turbine engine starter/generator, and method for the control thereof | |
| EP0260176B1 (en) | Control process for a reversible electric generator-motor machine of a motor vehicle, and use of such a process | |
| EP2259421B1 (en) | Method for controlling the progressive charge of an automobile alternator | |
| EP1756937B1 (en) | Ground power unit | |
| FR3003308B1 (en) | MOTOR VEHICLE ELECTRIC MACHINE HAVING A ROTATION SPEED SIGNAL INPUT | |
| FR2835111A1 (en) | CIRCULATION FOR A LIQUID COOLED ALTERNATOR | |
| FR2750660A1 (en) | Management of energy produced by high power alternator on motor vehicle | |
| EP1007841A1 (en) | System for managing electric energy and alternator for motor vehicle | |
| FR2983661A1 (en) | METHOD FOR MANAGING AN INDEPENDENT EXCITATION ELECTRIC MACHINE EQUIPPED WITH A MOTOR VEHICLE | |
| FR2966294A1 (en) | METHOD FOR RECHARGING A SUPERCONDENSING MODULE OF A MOTOR VEHICLE AND CORRESPONDING MOTOR VEHICLE | |
| EP0795224A1 (en) | Power supply system for auxiliary equipment in a pumping station with a remote power supply | |
| EP3243271B1 (en) | Device for controlling a motor vehicle alternator and corresponding alternator | |
| FR2983011A1 (en) | METHOD FOR MANAGING AN ENERGY SUPPLY UNIT OF AN ONBOARD NETWORK OF A MOTOR VEHICLE AND A POWER SUPPLY UNIT USING THE SAME | |
| WO2012089950A2 (en) | Method for managing the automatic stopping and starting of a heat engine of a motor vehicle, and corresponding motor vehicle | |
| WO2009115719A2 (en) | Method of controlling a drive assembly provided with a reversible alternator and with a speed variator, and associated drive assembly | |
| FR2802364A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE POWER SUPPLY OF A ROTOR WINDING OF AN ELECTRIC MACHINE SUCH AS AN ALTERNATOR OR ALTERNATOR-STARTER OF A VEHICLE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE | |
| FR2771866A1 (en) | SYSTEM FOR CONTROLLING THE SUPPLY OF AN ELECTRIC MOTOR FOR ACTIVATING A FUNCTIONAL PART OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR2802363A1 (en) | Improved rotor winding current control for an automobile alternator, starter or alternator/starter has provision for short-term operation with over-excitation | |
| FR3114616A1 (en) | Pump actuation device, pumping system, aircraft and associated fuel supply method | |
| WO2013007615A1 (en) | Power supply system for an alternator | |
| FR2791310A1 (en) | Electric circuit lay-out for vehicles, comprises control and power modules rated for the normal demand of consuming units and means to switch two modules in parallel under high load conditions | |
| FR2511205A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR REGULATING THE VOLTAGE OF A DIRECT ELECTRIC CURRENT GENERATOR | |
| FR2931774A1 (en) | Reversible alternator-toroidal type mechanical variable speed gear couple controlling method for hybrid motor vehicle, involves controlling rate of speed gear in energy generation mode such that rotational speed of alternator is minimal | |
| FR2979769A1 (en) | ROTATING ELECTRIC MACHINE | |
| EP0872013A1 (en) | Device comprising a generator and method for control of such a device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |