FR2748434A1

FR2748434A1 - Pare-chocs

Info

Publication number: FR2748434A1
Application number: FR9613469A
Authority: FR
Inventors: Manfred Matecki; Otto Henneke; Volker Obst
Original assignee: Reiche GmbH and Co KG Automotive Components
Current assignee: Reiche GmbH and Co KG Automotive Components
Priority date: 1996-05-07
Filing date: 1996-10-29
Publication date: 1997-11-14
Also published as: DE29608248U1; EP0806322A3; EP0806322B1; DE59711324D1; EP0806322A2; ES2212011T3

Abstract

Ce pare-chocs pour un véhicule motorisé, comporte des dispositifs de réglage qui sont fixés chacun sur un longeron se fixant sur des parties porteuses du véhicule et sur lesquels est raccordé un support de position variable. Sur chaque longeron (3) est fixé une douille (2) transversale à l'axe longitudinal du support (1), dans laquelle sont placées des bagues d'arrêt (4) montées solidaires en rotation avec le support (1) dans les zones d'extrémité en vis-à-vis et maintenues basculantes dans une plage angulaire.

Description

La présente invention concerne un pare-chocs pour un véhicule motorisé,

comportant des dispositifs de réglage

qui sont fixés chacun sur un longeron se fixant sur des parties porteuses du véhicule et sur lesquels est raccordé5 un support de position variable.

Du fait de la fabrication, lors du montage de pare- chocs, des problèmes apparaissent au niveau de la compensation des tolérances. Une telle compensation doit permettre d'optimiser l'impression visuelle. Cela signifie10 que les largeurs des fentes entre la carrosserie et le pare-chocs caréné doivent être maintenues égales sur toute la longueur des fentes. On utilise des dispositifs de réglage avec lesquels un déplacement selon trois axes du pare-chocs dans les

directions longitudinale, transversale et verticale est possible.

Les dispositifs de réglage connus n'offrent cependant aucune possibilité de faire tourner le pare-chocs autour de son axe transversal sans produire des forces de20 cisaillement agissant sur les éléments de fixation. Il apparaît plutôt une contrainte unilatérale du dispositif de réglage, ce qui n'est pas souhaitable et affecte le bon fonctionnement du pare-chocs. L'objectif de la présente invention est donc de fournir un pare-chocs du type précité de telle manière qu'il soit mobile selon tous les axes sans contrainte sur les éléments de fixation. Cet objectif est atteint par un pare-chocs dans lequel sur chaque longeron est fixée une douille transversale à l'axe longitudinal du support, dans laquelle sont placées des bagues d'arrêt montées solidaires en rotation avec le support dans les zones d'extrémité en vis-à-vis et maintenues basculantes dans une plage angulaire. Un pivotement du pare-choc autour de l'axe transversal peut désormais se faire également sans que des forces de cisaillement n'agissent sur les parties supportant des charges. Cela est atteint par le fait que dans pratiquement toute position du support, les bagues d'arrêt s'appuient sur toute la surface frontale associée de la douille. 5 Alors que la douille est reliée de façon rigide au longeron, et reste donc dans cette position en cas de

réglage du support, les bagues d'arrêt ainsi que le support raccordé à celles-ci pivotent de l'angle souhaité, le support pouvant être serré complètement avec les bagues10 d'arrêt sans risque de coincement.

Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, il est prévu que chaque bague d'arrêt présente une collerette périphérique qui s'appuie sur la surface frontale de la douille, cette collerette15 présentant sur son pourtour, du côté tourné vers la douille, un bombement de type calotte. De manière avantageuse, la face frontale de la douille est adaptée à ce bombement. Pour serrer les bagues d'arrêt ou le support et compenser les tolérances, des douilles filetées sont vissées dans les bagues d'arrêt, douilles qui présentent un filet inverse l'une par rapport à l'autre et qui peuvent être tournées par l'intermédiaire d'un goujon fileté commun. Dans la position finale des douilles25 filetées, celles-ci se placent en appui à plat contre les faces intérieures des branches du support en forme de U. Ainsi, le support peut être immobilisé dans n'importe quelle position, de sorte que les largeurs des fentes sont identiques en tout point.30 On obtient en outre que, lors du serrage du goujon fileté avec un couple de serrage imposé, les douilles filetées sont toujours serrées à plat, de sorte que des effets de grippage dus à des pressions superficielles locales importantes sont évités.35 De préférence le goujon fileté s'appuie d'une part contre la face extérieure du support et d'autre part se visse dans un écrou qui est monté immobile en rotation sur la face extérieure opposée du support. Dans une variante avantageuse l'écrou peut se déplacer dans un mouvement de va-et-vient sur la surface extérieure correspondante du support. Une autre variante prévoit que la douille présente des languettes tournées vers l'intérieur, qui font saillie dans des ouvertures des bagues d'arrêt. Dans ce cas, de préférence, les ouvertures sont d'une taille telle par10 rapport aux languettes, et le diamètre extérieur de la bague d'arrêt faisant saillie dans la douille est de telle façon plus petit que le diamètre libre de la douille que la bague d'arrêt peut pivoter par rapport à la douille. D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention

ressortent de la description qui suit, dans laquelle un exemple de réalisation de l'invention est décrit en

référence au dessin annexé. La figure unique montre une partie d'un pare-chocs selon la présente invention en coupe transversale.

Sur la figure est montrée une partie d'un pare-chocs pour un véhicule motorisé, qui se compose pour l'essentiel d'un support 1, d'un longeron 3 fixé à des parties porteuses du véhicule motorisé, ainsi que d'une douille 2 qui est fixée au longeron 3, par exemple par soudage.25 Dans chacune des deux zones d'extrémité de la douille 2 est placée une bague d'arrêt 4 immobile en rotation, la douille 2 présentant des languettes 11 dirigées vers l'intérieur, qui font saillie dans des ouvertures 12 des bagues d'arrêt 4.30 Les ouvertures 12 sont ici d'une taille telle que les bagues d'arrêt 4 peuvent librement bouger dans la direction axiale et de basculement par rapport à la douille 2. Chacune des deux bagues d'arrêt 4 est munie d'un filet intérieur, dans lequel est vissée une douille filetée 5. Les filets de la bague d'arrêt 4 opposée ou de la douille

filetée 5 associée sont conformés en sens inverse.

De plus, une bague d'entraînement 6, en matière synthétique par exemple, est placée solidaire en rotation

dans chaque douille filetée 5. Ces bagues d'entraînement 65 entourent un goujon fileté 7 et présentent un coefficient de frottement déterminé vis-à-vis du goujon fileté.

Le goujon fileté 7 s'étend à travers les deux douilles filetées 5 et s'appuie d'une part sur la face extérieure d'une branche du support en forme de U 1 et d'autre part10 est vissé dans un écrou 8 qui est fixé sur la face extérieure de l'autre branche de manière solidaire en rotation mais mobile en translation. Chaque branche est munie d'un perçage 10 à travers lequel passe le goujon fileté 7 et dont le diamètre est maintenu tel, par rapport au diamètre du goujon fileté 7, qu'un déplacement relatif du support 1 par rapport aux douilles filetées 5 est possible tout aussi bien dans la direction longitudinale que transversale. Chaque bague d'arrêt 4 présente une collerette 9, qui est de préférence bombée de façon concave sur son côté tourné vers la douille 2 et s'appuie par ce côté sur la face frontale associée de la douille 2 adaptée à la collerette 9. Par contact permanent et complet de la collerette 9 sur la face frontale de la douille 2, la25 bague d'arrêt 4 et, en liaison avec elle, le support 1 peuvent être pivotés sur un domaine angulaire déterminé par rapport à la douille 2. Sur la figure est représentée la position dans laquelle les douilles filetées 5 et aussi les bagues

d'arrêt 4 sont serrées avec le support 1.

Dans une position de non-utilisation, les douilles filetées 5 sont dévissées par rapport aux bagues d'arrêt 4 jusqu'à ce que le support 1 puisse être enfilé librement. Par rotation du goujon principal 7, la douille filetée supérieure 5 est alors retirée de la bague d'arrêt 4 en tournant, le couple à appliquer étant transmis par la bague d'entraînement 6, qui s'appuie sur le goujon fileté

7 avec un effet de frottement.

Ce n'est que lorsque la douille filetée supérieure 5 s'appuie contre la face intérieure de la branche du support fixe 1 que la liaison de frottement entre le goujon fileté 7 et la bague d'entraînement supérieure 6 est rompue, de sorte qu'une rotation supplémentaire du goujon fileté 7 pousse la douille filetée inférieure 5, par l'intermédiaire de la bague d'entraînement 6, contre 0 la face intérieure associée du support 1. La poursuite du serrage avec un couple déterminé serre la douille 2 avec

le support 1.

La construction selon la présente invention permet ainsi, outre de régler le support dans toutes les directions, également de compenser les tolérances de

section du support 1.

Claims

REVENDICATIONS

1. Pare-chocs pour un véhicule motorisé, comportant des dispositifs de réglage qui sont fixés chacun sur un longeron se fixant sur des parties porteuses du véhicule et sur lesquels est raccordé un support de position variable, caractérisé en ce que sur chaque longeron (3) est fixée une douille (2) transversale à l'axe longitudinal du support (1), dans laquelle sont placées10 des bagues d'arrêt (4) montées solidaires en rotation avec le support (1) dans les zones d'extrémité en vis-à-vis et maintenues basculantes dans une plage angulaire.

2. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague d'arrêt (4) présente une collerette périphérique (9) qui s'appuie avec sa face inférieure contre la face frontale associée de la douille (2), la face inférieure présentant une courbure concave et la face frontale de la douille (2) étant adaptée de manière correspondante.20

3. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans chaque bague d'arrêt (4) est vissée une douille filetée (5), les filets des bagues d'arrêt (4) ou des douilles filetées (5) opposées étant conformés en sens inverse.25

4. Pare- chocs selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans chaque douille filetée (5) est montée une bague d'entraînement (6) immobile en rotation, qui s'appuie contre un goujon fileté (7) avec un effet de frottement.30

5. Pare-chocs selon la revendication 4, caractérisé en ce que le goujon fileté (7) s'appuie d'une part contre la face extérieure du support (1) et d'autre part se visse dans un écrou (8) qui est monté immobile en rotation sur la face extérieure opposée du support (1).35

6. Pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'écrou (8) peut se déplacer dans un mouvement de va-et-vient sur la surface extérieure correspondante du support (1).

7. Pare-chocs selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bague d'entraînement (6) est en matière synthétique.

8. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille (2) présente des languettes (11) tournées vers l'intérieur, qui font saillie dans des ouvertures (12) des bagues d'arrêt (4).10

9. Pare-chocs selon la revendication 8, caractérisé en ce que les ouvertures (12) sont d'une taille telle par

rapport aux languettes, et le diamètre extérieur de la bague d'arrêt (4) faisant saillie dans la douille (2) est de telle façon plus petit que le diamètre libre de la15 douille (2) que la bague d'arrêt (4) peut pivoter par rapport à la douille (2).