Système de standardisation de Parties de carrosserie de 4X4 tous terrains permettant a) de réduire les stocks de pièces de rechanges b) de faire d'une voiture " fermée en dur " une découvrable intégrale . sans laisser d'éléments au parage , par simple repliage ou empilage desdits éléments
Il existe beaucoup de véhicules 4x4 , voiture tous terrains dont le plus célèbre est la JEEP Américaine , conçue pour les troupes armées . Elle partait d'un concept précis : en " campagne militaire " , elle devait éventuellement être facile à réparer , tant en mécanique qu'en carrosserie , et être essentiellement solide . Sa simplicité en fit un grand succès dans le monde entier , et bien des engins factuels s'en sont directement inspirés . ----------------------------------------
La présente invention a pour objet de palier à certaines carences , surtout en carrosserie
10 Les pièces de la JEEP ne sont pas interchangeables
20 De ce fait , il faut un stock énorme de pièces de rechange , ce qui est peu compatible avec la vocation militaire
30 les pièces de la JEEP , embouties , sont difficilement n bricolables n en n campagne
40 Le coté vraiment pratique desdites pièces a été quelque peu négligé
50 En cas de crevaison de pneu ou d'intervention mécanique sous le véhicule , l'emploi d'un CRIC est assez problématique , surtout en terrains meubles ou boueux
60 Des bricolages paliaient à certains pièges ennemis : par exemple , un fil de fer tendu en travers de la route , au niveau du cou du conducteur , faisait des ravages surtout lorsque le pare-brise était rabattu sur le capot
Pour y remedier , on montait , à l'avant du véhicule , une sorte de petit mât très solide, qui avait pour but de rompre le fil de fer sans dommage pour le conducteur
Comme le montre les dessins ànnexés , il est parfaitement possible d'avoir les deux flancs du véhicule ( ailes comprises ) absolument symétriques , et ce , en plusieurs versions
De même , chaque flanc aura l'aile avant et l'aile arrière absolument identiques ( y compris les logements des feux de position avant et arrière ) . Ces flancs , en UN ou TROIS morceaux ( centre et les deux ailes ) , auront donc la possibilité d'être interchangés , sans difficulté , tout en conservant une silhouette traditionnelle et plaisante : il faut d'ailleurs prêter une certaine attention pour observer la similitude de asymétrie des différentes pièces de la carrosserie
Ces pièces peuvent , d'ailleurs , être en tôle mince nervurées pour un véhicule léger , ou en tôle épaisse offrant un certain blindage . ----------------------------------------------------
Le toit , ou pavillon , est constitué de deux pièces identiques , disposées "tête-bêche" . Chacune de ces pièces étant conforme en forme et dimension , au capot avant . Le pare-brise ayant , lui aussi ,les mêmes dimensions t il est possible par un repliage en "accordéon " , d'empiler l'avant du toit.Standardization system for all-terrain 4X4 body parts allowing a) to reduce stocks of spare parts b) to make a "hard-closed" car a fully discoverable one. without leaving any elements in the trimming, by simply folding or stacking said elements
There are many 4x4 vehicles, all terrain cars, the most famous of which is the American JEEP, designed for armed troops. It started from a precise concept: in a "military campaign", it had to be easy to repair, both in mechanics and bodywork, and to be essentially solid. Its simplicity made it a great success all over the world, and many factual devices were directly inspired by it. ----------------------------------------
The object of the present invention is to make up for certain deficiencies, especially in bodywork
10 JEEP parts are not interchangeable
20 Consequently, an enormous stock of spare parts is required, which is not very compatible with the military vocation.
30 the stamped JEEP parts are difficult to tinker with n in n countryside
40 The really practical aspect of these parts has been somewhat overlooked
50 In the event of a flat tire or mechanical intervention under the vehicle, the use of a CRIC is quite problematic, especially in loose or muddy terrain
60 DIY tinkered with certain enemy traps: for example, a wire stretched across the road, at the driver's neck, wreaked havoc, especially when the windshield was folded down on the hood
To remedy this, a very solid little mast was mounted at the front of the vehicle, which was intended to break the wire without damaging the driver
As shown in the attached drawings, it is perfectly possible to have the two sides of the vehicle (including fenders) absolutely symmetrical, in several versions
Likewise, each sidewall will have the front wing and the rear wing absolutely identical (including the housing of the front and rear position lights). These flanks, in ONE or THREE pieces (center and the two wings), will therefore have the possibility of being interchanged, without difficulty, while retaining a traditional and pleasant silhouette: it is also necessary to pay some attention to observe the similarity asymmetry of the different body parts
These parts can, moreover, be in thin ribbed sheet for a light vehicle, or in thick sheet providing some shielding. ---------------------------------------------------------- -
The roof, or pavilion, consists of two identical parts, arranged "head to tail". Each of these parts conforming in shape and size to the front cover. The windshield also having the same dimensions t it is possible by folding into an "accordion", to stack the front of the roof.
et le pare-brise , sur le capot , sans difficulté . Possibilité , également , de poser directement l'avant du pavillon sur le capot , sans replier le pare-brise , en désacouplant ce dernier du pavillon . A la base du pare-brise , il y a un élément fixe qui compense l'épaisseur du pneu de la roue de secours encastrée dans le capot
On peut , naturellement , remplacer l'arrière du pavillon et la custode ( ou vitre arrière ) par une bâche repliable clas sique . Cette solution est préférée à un "Hard-Top " ou
" toit en dur " , qu'il faut laisser au garage lorsqu'on désire découvrir l'arrière du vehicule . Mais il est évident qu'une carrosserie " en dur " , repliable , sera sûrement plus appréciée .La partie arrière du pavillon et la vitre arrière ( ou custode ) peuvent se replier , comme la partie avant , soit sur le capot , soit , simplement , sur le caisson arrière de la carrosserie qui a les mèmes dimensions : les flancs du véhicules étant identiques . Les petites vitres latérales , sous l'élément arrière du pavillon étant amovibles et en verre rigide , ou en plastique transparent et souple. ------------------------------------------------------
Les portes ( une seule par coté du véhicule ) sont des éléments pas trop longs pour être manipulées très facilement .and the windshield, on the hood, without difficulty. It is also possible to place the front of the roof directly on the hood, without folding the windshield, by uncoupling the latter from the roof. At the base of the windshield, there is a fixed element which compensates for the thickness of the tire of the spare tire embedded in the hood.
We can, of course, replace the rear of the roof and the quarter (or rear window) with a classic folding tarpaulin. This solution is preferred to a "Hard-Top" or
"hard roof", which must be left in the garage when you wish to discover the rear of the vehicle. But it is obvious that a "hard", foldable body will surely be more appreciated. The rear part of the roof and the rear window (or quarter window) can be folded, like the front part, either on the hood, or simply , on the rear casing of the bodywork which has the same dimensions: the sides of the vehicle being identical. The small side windows, under the rear element of the roof being removable and made of rigid glass, or of transparent and flexible plastic. ---------------------------------------------------------- ----
The doors (only one per side of the vehicle) are elements that are not too long to be handled very easily.
Elle sont assez hautes , varticalement , pour # loger les vitres latérales . Ces portes se rabattent le long de la carrosserie , entre les ailes , dans des logements en creux , prévus à cet effet . Ces logements en creux peuvent être en biais , sur toûte leur longueur , afin d'avoir un encombrement plus réduit que s'ils étaient verticaux ( ils sont aussi larges que les éléments de porte ) L'élément de porte est absolument identique pour la droite ou la gauche du vehicule , ainsi que le hayon arrière . L'ouverture d'un de ces éléments peut se faire autrement que d'être rabattu vers le bas :
Elle peut être descendante comme une vitre latérale par coulissement dans le volume creux du dessous
Elle peut être ouvrante , par rotation sur un axe comme une porte classique
Elle peut lèse bénéficier de deux solutions , en étant rabattable et ouvrante par rotation , comme le font certaines fenêtres ou certains hayons de "station wagon" américains qui ont également ces deux possibilités réunies .They are tall enough, vartically, to # accommodate the side windows. These doors fold down along the body, between the wings, in hollow recesses, provided for this purpose. These recessed housings can be oblique, on the roof their length, in order to have a smaller footprint than if they were vertical (they are as wide as the door elements) The door element is absolutely identical for the right or the left of the vehicle, as well as the tailgate. The opening of one of these elements can be done other than being folded down:
It can be down like a side window by sliding in the hollow volume below
It can be opened, by rotation on an axis like a traditional door
It can benefit from two solutions, by being foldable and opening by rotation, as do some windows or certain tailboards of American "station wagon" which also have these two possibilities combined.
L'ouverture classique , par rotation , permet d'éviter le teapa d'abaissement de la vitre , abaissement indispensables avant de rabattre une porte ou le hayon arrière Un blocage de sécurité empêchant systématiquement le rabattage d'une porte ou du hayon avec une vitre non descendue . Mais il y a une solution pour une descente très rapide de la vitre .---------
La vitre d'une porte ou de custode , peut être ceacendue avec un mécanisme à manivelle ou électriquement Cependant ces deux système sont longs On choisira donc une solution simple , très rapide et efficace , tans mécanisme
Le haut de la vitre, de préférence au milieu, est doté d'une petite plaque , à pincer , qui débloque la vitre ( blocage par des ergots de chaque coté de la vitre .Il suffit d'accompagner la vitre dans sa descente, ou sa montée , sans lâcher cette commande . Opération facilitée par l'équilibrage mobile de ladite vitre . En relâchant le pincement , la vitre se rebloque à nouveau . Plus de mécanisme , plus de risque de panne ou de casse , et ECONOMIE . ----------------
Le logement de la roue de secours sur le capot , correspond à une ouverture sur l'avant du pavillon ( tourelle de mitrailleuse en engin militaire ) La cuvette de logement de la roue et le couvercle de la tourelle étant des pièces amovibles pouvant être fixées par attaches rapides
Le ou les arceaux de sécurité . S'il n'y en a qu'un , il sera situé perpendiculairement à l'axe du véhicule , et implanté à l'arrière des portes latérales .The classic opening, by rotation, avoids the teapa of lowering the window, essential lowering before folding down a door or the tailgate A safety lock systematically preventing the folding down of a door or the tailgate with a window not lowered. But there is a solution for a very rapid descent of the window .---------
The glass of a door or quarter, can be ceacendue with a crank mechanism or electrically However these two systems are long We will therefore choose a simple solution, very fast and effective, tans mechanism
The top of the glass, preferably in the middle, has a small plate, to pinch, which unlocks the glass (blocking by lugs on each side of the glass. Simply accompany the glass in its descent, or its rise, without letting go of this command. Operation facilitated by the mobile balancing of said window. By releasing the pinch, the window re-locks itself. No more mechanism, more risk of breakdown or breakage, and ECONOMY. --- -------------
The spare wheel housing on the hood corresponds to an opening on the front of the roof (machine gun turret in military equipment) The wheel housing bowl and the turret cover being removable parts which can be fixed by quick couplers
The roll bar (s). If there is only one, it will be located perpendicular to the center line of the vehicle, and located behind the side doors.
S'il y en a deux , le second , également perpendiculaire à l'axe du véhicule , sera dans sa partie haute parallèle au premier , et relié à ce der nier par une pièce de liaison . Le second arceau sera implanté à l'avant des portes latérales . I1 aura aussi une grande utilité de sécurité : non seulement en cas de renversement ou tonneau du vehicule , mais aussi en prtégeant d'avantage le conducteur , même des pièges à fil de fer précedemment cités
La pièce de liaison étant pratiquement indispensable dans le cas d'utilisation du toit en tourelle
Les deux ou quatre pieds d'arceau sont implantés en biais et de façon divergente pour une meilleure efficacité , et ils épousent les angles du pare-brise , des vitres latérales , et des flancs de la carrosserie . Arceau(x) qui est (sont) le(t) point(s) de liaison solide(s) du montage du pavillon avant et arrière ,pare-brise ,custode ....Tous ces montages se faisant par clipsage ou par coulissement , ou par attaches rapides sans l'utilisation d'outillage
L'emploi d'un "CRIC" est déjà assez laborieux , mais en terrain meuble ou boueux , cela tient de la prouesse : non seulement le véhicule se trouve trop surbaissé ( par le pnbu crevé ou par l'enfoncement des roues dans le sol ) , mais il n'y a pas de point assez dur pour que le "CRIC" puisse agir efficacement . Or , pratiquement tous les vrais 4x4 Tous Terrains actuels sont dotés de pare-chocs sérieux , véritables poutrelles métalliques en "U" , et non de pare-chocs ( qui n'en sont plus ) en plastique . Ces pare-chocs en poutrelle identiques à l'avant et à l'arrière , ont une surface plane , au centre du "U" , à la verticale , qui , à plat sur le sol , suffit largement pour obtenir un appui sérieux au soulèvement du véhicule . Il ne s'agit pas de démonter les pare-chocs pour les loger sous le "CRIC" pour sa mise en service , mais , beaucoup plus simplement de supprimer ce dernier en faisant décrire aux pare-chocs un arc de cercle , par rotation de deux bras ( ceux qui tiennent les pare-chocs en général )qui prennent un appui solide sur le chassis et placent lesdits pare-chocs sous les trains des roues , sans toucher ces dernières . ( mouvement conjugué des deux pare-chocs ou individuel ) .Les deux roues d'un même train ou les quatre roues des deux trains sont donc soulevées et libres , et le véhicule est suspendu sur ses pare-chocs comme sur un "Pont" de station-service . Cela permet de changer une roue ou d'effectuer une petite intervention mé- canique sous le véhicule , en toute sécurité
L'évolution en quart de cercle du ou des pare-chocs , est facilité par un grand "ROULE" (ou plusieurs petits co-axiaux) situé à la base des nare-chocs . Ce "ROULE" élimine le frottement du pare-choc sur le sol au début du contact avec ce dernier lors de la mise en place sous les roues du véhicule
La commande de mise en place du ou des pare-chocs /crics ou le retrait , peut être simplement manuelle avec un mécanisme aémultiplié à manivelle , ou mécaniquement avec un moteur électrique , ou , mieux encore , avec un vérin ,même utilisé avec une pompe à main . La commande , à partir d'une de ces solutions pouvant être mesurée par des biellettes ou même par câbles . -----------------------------------------
Naturellement , la formule la plus rationnelle pour un véhicule militaire , est de n'utiliser que des pièces de carrosserie obtenues par pliage ( toujours dans l'esprit de réparations ou remplacement "bricolés" en campagne .Mais , pour le " Civil " ,même en respectant tous les systèmes précedemment décrits , il est tout à fait possible d'utiliser des pièces embouties qui donneront un spect plus recherché , plus "mode" , en adoucissant les formes , et en augmentant ( autant que faire se peut ) l'aérodynamisme , sans aller jusqu'à
la recherche d'un CX performant , difficile pour un véhicule
de ce type .-----------------------------------------------
En résumé , toutes ces " combinaisons " font que d'un
véhicule complètement fermé "en dur" , on peut obtenir un engin
complètement dégagé en partie haute , avec des accès latéraux
surbaissés à l'emplacement des portes
Sans préjudice pour l'esthétique classique ,
sans laisser d'éléments au garage
sans stock important de pièces de changes t
sans augmentation de poids
Et avec des économies
Liste des pièces de même forme et dimensions dont cer
taines sont empilables
Toit t partie avant
Toit , partie arrière
Capot
Pare-brise avant
Pare-brise arrière (custode)
Vitres latérales
Porte latérale droite
Hayon arrière
Porte latérale gauche
Orifice de toit ( tourelle )
Orifice de capot ( logement de roue de secours
Tout le flac droit du véhicule
Tout le flanc gauche du véhicule
Ces deux derniers éléments en Un seul morceau
ou en trois pièces : Ailes avant et arrière
et t entre elles t la
partie en creux de lo
gemment de la porte
Pare-choc avant
Pare-choc arrière.If there are two, the second, also perpendicular to the axis of the vehicle, will be in its upper part parallel to the first, and connected to the latter by a connecting piece. The second arch will be installed at the front of the side doors. It will also be very useful for safety: not only in the event of the vehicle overturning or rollover, but also by further protecting the driver, even the aforementioned wire traps
The connecting piece being practically essential when using the turret roof
The two or four hoop feet are installed at an angle and divergent for better efficiency, and they follow the angles of the windshield, the side windows, and the sides of the body. Roll bar (s) which is (are) the solid connection point (s) for mounting the front and rear roof, windshield, rear quarter window ... All of these assemblies can be done by clipping or sliding , or by quick couplings without the use of tools
The use of a "CRIC" is already quite laborious, but on loose or muddy ground, this is prowess: not only is the vehicle too low (by the punctured tire or by the driving of the wheels into the ground ), but there is not a point hard enough for the "CRIC" to act effectively. However, practically all real 4x4 All Terrain vehicles today have serious bumpers, real metal "U" beams, and not plastic bumpers (which are no longer used). These identical beam bumpers at the front and rear, have a flat surface, in the center of the "U", vertically, which, flat on the ground, is more than enough to obtain serious support for lifting of the vehicle . It is not a question of dismantling the bumpers to place them under the "CRIC" for its putting into service, but, much more simply to remove the latter by making the bumpers describe an arc of a circle, by rotation of two arms (those which hold the bumpers in general) which take a solid support on the chassis and place said bumpers under the wheels of the wheels, without touching the latter. (combined movement of the two bumpers or individual) .The two wheels of the same train or the four wheels of the two trains are therefore raised and free, and the vehicle is suspended on its bumpers as on a "Bridge" of gas station . This allows you to change a wheel or perform a small mechanical intervention under the vehicle, safely
The development in quarter of the bumper (s), is facilitated by a large "ROLL" (or several small co-axial) located at the base of the nare-bumps. This "ROLL" eliminates the friction of the bumper on the ground at the start of contact with it when it is placed under the wheels of the vehicle
The control of placement of the bumper (s) / jacks or removal, can be simply manual with a geared down mechanism with crank, or mechanically with an electric motor, or, better still, with a jack, even used with a pump by hand . The control, from one of these solutions can be measured by rods or even by cables. -----------------------------------------
Naturally, the most rational formula for a military vehicle, is to use only body parts obtained by folding (always in the spirit of repairs or replacement "DIY" in the field. But, for the "Civil", even respecting all the systems previously described, it is entirely possible to use stamped parts which will give a more sought-after spect, more "fashion", by softening the forms, and by increasing (as much as possible) aerodynamics , without going to
the search for a high-performance CX, difficult for a vehicle
of this type .---------------------------------------------- -
In summary, all these "combinations" make one
completely closed vehicle "hard", we can get a machine
completely clear in the upper part, with side accesses
lowered at the location of the doors
Without prejudice to the classic aesthetic,
without leaving items in the garage
without large stock of exchange coins t
without weight gain
And with savings
List of parts of the same shape and dimensions including some
some are stackable
Roof t front part
Roof, rear part
Hood
Front windshield
Rear windshield (quarter window)
Side windows
Right side door
Hatchback
Left side door
Roof hole (turret)
Hood hole (spare wheel housing
The entire right side of the vehicle
The entire left side of the vehicle
These last two items in one piece
or in three pieces: Front and rear wings
and t between them t la
hollow part of lo
from the door
Front bumper
Rear bumper.
En bref t pratiquement toutes les pièces du véhicule
Descriptif des flaches de dessine annéxées
PLANCHE 1/5
-Fig. 1- Elle montre en perspective un 4x4 tous terrains , avec
une quantité d'éléments repliés . En -B- , la bache qui donne par sa forme une ligne horizontale car sa propre pente épouse celle des ailes . L'arceau de sécurité -ARR- ou se fixent la boche et la partie avant du toit . Les portes -P- rabattues dans leur logement en creux , La oartie avant du toit -TAV qui couve le pare-brise -P.B.- ( éventuellement avec la partie arrlère du toit -TAR- . Le pare-choc/"cric" en avant du véhicule -PCAV- avec son roule -R- , et le pare-choc arrière t qui de la position --P.C.ARest passé en position de levage -P.C.AR- aidé par son roule -R
PLANCHE 2/5 -Fig. 2- Elle montre en perspective , comme la -Fig. 1- , le véhicule avec tous les éléments remontés : la bâche -B- relevée le toit avant -T.AV- en place , qui a entrainé le relèvement du pare-brise -B- avec sa partie fixe -P.F.- qui compense le relief de la roue de secours -RS- . La vitre latérale v.L. sortie de la porte -P- qui a repris sa place en dégageant son logement en creux -LC- , dans le flanc latéral du véhicule On voit également la symétrie avant-arrière du flanc latéral , avec ses ailes à 1
avant l'alle -ALA- , et à l'arrière l'aile -ALR- , qui encadrent
le logement de porte en creux -LC- . On voit également les pare
-chocs avant -PCAV-et arrière -PCAR- , avec les bras de mainti
ent ( mobiles ) -BP
PLANCHE 3/5
-Fig.3-montre en perspective un véhicule de même type , mais
vu de l'arrière , avec la partie arrière du toit , tout"en dur"
Sa partie vitrée arrière , ou custode , pouvant descendre dans
le Hayon arrière -H- , le pare choc arrière -PCAR- , avec son
roule -R- identique au pare-choc avant - PCAV- , la symétrie
du flanc latéral avec ses ailes -ALR- et -ALA- qui encadrent le
logement de la porte , en creux -LC- , porte -P- dans laquelle
descend la vitre latérale -V.L.- . On note également la symé
trie des deux éléments de toit -TAV- et -TAR- avec l'orifice
de tourelle -TR- , à l'avant , facultatif , comme à l'arrière
-TR(E) .Orifice qui correspond , sur le capot -C- , à l'orifi
ce du logement de la roue de secours -RS
-Fig. 4- montre en plan , une vue de face du véhicule ,avec
en particulier , le logement en creux -L.C.- très en biais ,
pour gagner un peu de hauteur tout en reçevant la porte -P
On y voit également dans la version trapèzoidale , le capot
-C- qui reçoit le pare-brise -P.B- , le le toit -T.AV
-Fig. 5- Montre en perspective la version en double de l'ar-
ceau de sécurité -DAS- avec la petite pièoe de liaison -LIA
et la partie de carrosserie , entre les ailes arrières , trai
tée en "caisson -CARV- ,comme un pick-up
PLANCHE 4/5 -Fig. 6- montre , en plan , vue de coté , une version "toit en dur
pour montrer le déplacement des différents éléments , notamment
comment le véhicule se met sur "pont" , en utilisant les pare
-chocs -PCAV- et -PCAR- ,en guise de"crics"
-Fig. 7- montre en perspective comment toute la structure su
périeure du véhicule , à l'avant , se replie en "accordéon"
pour se loger sur le capot avant , avec la partie fixe -PF
qui compense le relief de la roue de secours -RS- encastrée
dans le capot -C- .On y voit également les courbes figurées
du mouvement du pare-brise -CPB- et de la partie avant du toit
-CTAV
PLANCHE 5/5
-Fig. 8- montre en perspective un véhicule un peu "rétro"
qui bénéficie également des mêmes systèmes , mais avec des
formes embouties , moins "militaires"
-Fig. 9- -ontre en perspective une version , toujours avec les
mêmes avantages , mais plus proche des classiques Pick-Up" Américains
Cette dernière version renonce aux formes trapézoidales pour
capot et toit , mais pas pour les parties vitrées ni les élé
ments de porte . Les ailes , ici , sont très peu saillantes
Le véhicule est plus important que celui de la figure 8 , et
met en évidence , lui aussi , qu'une grande liberté est lais
sée aux esthéticiens avec ces systèmes qui ne laissent pas
voir toutes les symétries utilisées In short t practically all parts of the vehicle
Description of the attached drawing flaches
PLATE 1/5
-Fig. 1- It shows in perspective an all-terrain 4x4, with
a quantity of folded elements. In -B-, the tarpaulin which gives its shape a horizontal line because its own slope follows that of the wings. The safety bar -ARR- or attach the cover and the front part of the roof. The doors -P- folded back into their recessed housing, The front part of the roof -TAV which covers the windshield -PB- (possibly with the rear part of the roof -TAR-. The bumper / "jack" forward of the vehicle -PCAV- with its wheel -R-, and the rear bumper t which from the position --PCARest moved to the lifting position -PCAR- helped by its wheel -R
BOARD 2/5 -Fig. 2- It shows in perspective, like the -Fig. 1-, the vehicle with all the elements reassembled: the cover -B- raised the front roof -T.AV- in place, which led to the raising of the windshield -B- with its fixed part -PF- which compensates for the relief tire relief -RS-. The side window vL out of the door -P- which has resumed its place by releasing its recessed housing -LC-, in the sidewall of the vehicle We also see the front-rear symmetry of the sidewall, with its wings at 1
before the aisle -ALA-, and behind the wing -ALR-, which frame
the recessed door housing -LC-. We also see the screens
-shocks front -PCAV- and rear -PCAR-, with support arms
ent (mobile) -BP
PLATE 3/5
-Fig.3-shows in perspective a vehicle of the same type, but
seen from the rear, with the rear part of the roof, all "hard"
Its rear glazed part, or quarter window, which can descend into
the rear tailgate -H-, the rear bumper -PCAR-, with its
rolls -R- identical to the front bumper - PCAV-, the symmetry
lateral flank with its wings -ALR- and -ALA- which frame the
door housing, recessed -LC-, door -P- in which
goes down the side window -VL-. We also note the symé
sorts the two roof elements -TAV- and -TAR- with the opening
turret -TR-, front, optional, like rear
-TR (E) .Orifice which corresponds, on the cover -C-, to the orifi
this spare tire housing -RS
-Fig. 4- shows in plan, a front view of the vehicle, with
in particular, the hollow housing -LC- very biased,
to gain a little height while receiving the door -P
We also see in the trapezoidal version, the hood
-C- which receives the windshield -PB-, the roof -T.AV
-Fig. 5- Show in perspective the duplicate version of the ar-
safety cage -DAS- with the small connecting piece -LIA
and the body part, between the rear fenders, treated
tée en "caisson -CARV-, like a pick-up
BOARD 4/5 -Fig. 6- shows, in plan, side view, a "hard roof" version
to show the displacement of the different elements, in particular
how the vehicle is put on "bridge", using the barriers
-shocks -PCAV- and -PCAR-, as "jacks"
-Fig. 7- shows in perspective how the whole structure
front of the vehicle, folds into an "accordion"
to be housed on the front cover, with the fixed part -PF
which compensates for the relief of the recessed spare tire -RS-
in the hood -C-. You can also see the figured curves
the movement of the windshield -CPB- and the front part of the roof
-CTAV
PLATE 5/5
-Fig. 8- shows in perspective a slightly "retro" vehicle
which also benefits from the same systems, but with
deep-drawn, less "military" shapes
-Fig. 9- -in perspective a version, always with the
same benefits, but closer to the classic American Pick-Up
This last version gives up trapezoidal forms for
hood and roof, but not for glass parts or elements
door elements. The wings here are hardly protruding
The vehicle is larger than the one in Figure 8, and
highlights, too, that great freedom is allowed
estheticians with these systems that don't leave
see all the symmetries used