FR2745240A1 - Cross beam for rear axle of vehicle with non driven rear wheels - Google Patents
Cross beam for rear axle of vehicle with non driven rear wheels Download PDFInfo
- Publication number
- FR2745240A1 FR2745240A1 FR9602499A FR9602499A FR2745240A1 FR 2745240 A1 FR2745240 A1 FR 2745240A1 FR 9602499 A FR9602499 A FR 9602499A FR 9602499 A FR9602499 A FR 9602499A FR 2745240 A1 FR2745240 A1 FR 2745240A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- sep
- cross
- profile
- section
- central zone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/15—Constructional features of arms the arm being resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
La présente invention a pour objet une traverse d'un train arrière d'un véhicule automobile, notamment d'un train arrière à bras tirés à traverse déformable. The present invention relates to a cross member of a rear axle of a motor vehicle, in particular a trailing arm trailing link with deformable cross.
La présente invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une telle traverse. The present invention also relates to a method of manufacturing such a cross.
Parmi toutes les solutions techniques concernant les trains arrière de véhicules automobiles, l'essieu semi-rigide est une solution simple et économique car elle remplit pour une même pièce la fonction de guidage des roues du train arrière et la fonction danti- roulis. Among all the technical solutions concerning the rear axles of motor vehicles, the semi-rigid axle is a simple and economical solution because it fills for the same part the function of guiding the wheels of the rear axle and the anti-roll function.
Généralement, l'essieu semi-rigide est composé de deux bras tirés et reliés entre eux par une traverse. Generally, the semi-rigid axle is composed of two drawn arms and interconnected by a cross.
L'ensemble ainsi formé est lié à la caisse du véhicule par l'intermédiaire de deux paliers élastiques. The assembly thus formed is connected to the vehicle body by means of two elastic bearings.
La traverse est reliée de manière rigide aux bras le plus souvent par l'intermédiaire de deux goussets fixés chacun, d'une part, sur l'extrémité de la traverse et, d'autre part, sur le bras tiré correspondant généralement par soudage. The cross member is rigidly connected to the arms most often via two gussets each fixed on the one hand on the end of the cross member and on the other hand, on the drawn arm corresponding generally by welding.
Selon la configuration du train arrière du véhicule, la position de la traverse est plus ou moins rapprochée des extrémités des bras. Cette position est fonction de l'architecture globale du soubassement du véhicule en particulier en fonction de l'emplacement du réservoir de carburant. Depending on the configuration of the rear axle of the vehicle, the position of the cross member is more or less close to the ends of the arms. This position is a function of the overall architecture of the underbody of the vehicle in particular according to the location of the fuel tank.
Pour assurer la double fonction de guidage et d'anti-roulis, cette traverse doit présenter une rigidité déterminée notamment en torsion et en flexion pour assurer un compromis idéal entre la tenue de route du véhicule et le confort des passagers en particulier pour un véhicule de tourisme. To ensure the double function of guiding and anti-roll, this cross-member must have a rigidity determined in particular in torsion and in flexion to ensure an ideal compromise between the road holding of the vehicle and the comfort of the passengers especially for a vehicle of tourism.
En effet, l'utilisation d'une traverse trop rigide empêche pratiquement tout roulis de la caisse du véhicule, mais provoque des secousses inconfortables pour les passagers associés parfois au décollement des roues, préjudiciable à la tenue de route de ce véhicule. Indeed, the use of a too rigid cross member virtually prevents any roll of the vehicle body, but causes uncomfortable shaking for passengers sometimes associated with the detachment of the wheels, detrimental to the handling of this vehicle.
L'utilisation d'une traverse trop souple empêche tout décollement des roues lors d'une conduite normale du véhicule, mais engendre un phénomène de roulis important également inconfortable pour les passagers. The use of a flexible cross member prevents any detachment of the wheels during normal driving of the vehicle, but causes a significant roll phenomenon also uncomfortable for passengers.
La plupart des traverses déformables de train arrière à bras tirés ont une section transversale présentant, sur toute leur longueur, un profil dit à section ouverte par exemple ayant la forme générale d'un
C, d'un U ou d'un V.Most of the deformable cross members of trailing arm gear have a cross section having, over their entire length, a so-called open section profile for example having the general shape of a
C, a U or a V.
Ce type de traverse présente la particularité d'offrir une rigidité en torsion compatible avec les valeurs recherchées limitant le roulis de la caisse du véhicule, tout en assurant une bonne tenue de route. This type of cross has the particularity of offering a torsional rigidity compatible with the desired values limiting the roll of the vehicle body, while ensuring good handling.
Dans un soucis de limitation du poids du véhicule, les constructeurs ont été amenés à diminuer l'épaisseur des parois de la traverse dans les limites possibles pour la tenue mécanique de cette traverse, mais cette diminution d'épaisseur des parois d'une traverse à section ouverte entraîne néanmoins une diminution importante de la raideur en torsion de cette traverse augmentant ainsi le roulis de la caisse du véhicule. In the interests of limiting the weight of the vehicle, the manufacturers have been led to reduce the thickness of the walls of the crossbar within the possible limits for the mechanical strength of the cross, but this reduction in the thickness of the walls of a cross member. open section nevertheless leads to a significant decrease in the torsional stiffness of this cross thereby increasing the roll of the vehicle body.
Aussi, pour conserver les mêmes caractéristiques aux véhicules en particulier en matière de roulis, les constructeurs désireux de limiter le poids des véhicules ont été contraints de doubler la traverse à section ouverte avec un dispositif limitant le roulis, par exemple une barre anti-roulis. Also, to keep the same characteristics to vehicles in particular in roll, manufacturers wanting to limit the weight of vehicles have been forced to double the cross section open with a roll limiting device, for example an anti-roll bar.
Une autre solution pourrait consister à utiliser une traverse à section fermée sur toute sa longueur dont l'épaisseur des parois est réduite. Another solution could be to use a cross-section closed throughout its length, the wall thickness is reduced.
Mais, pour présenter la raideur en torsion compatible avec les valeurs recherchées afin d'obtenir le compromis entre la tenue de route du véhicule et le confort des passagers, il serait nécessaire de diminuer fortement la section de la traverse ou de conserver la même section tout en diminuant l'épaisseur des parois ou même de diminuer la section et l'épaisseur des parois des parois de la traverse. But, to present the torsional stiffness compatible with the desired values in order to obtain the compromise between the handling of the vehicle and the comfort of the passengers, it would be necessary to strongly reduce the section of the cross or to maintain the same section while by reducing the thickness of the walls or even reducing the cross section and the thickness of the walls of the walls of the cross.
Une telle diminution d'épaisseur est incompatible avec la tenue mécanique de la traverse, même en utilisant des aciers à haute limite élastique. Such a reduction in thickness is incompatible with the mechanical strength of the cross-member, even when using high-strength steels.
De la même manière, une diminution de la section de la traverse engendrerait de très fortes contraintes au niveau du raccordement de cette traverse aux bras de l'essieu. In the same way, a reduction in the section of the crossbar would cause very high stresses at the connection of this crossbar to the axle arms.
L'invention a pour but de proposer une traverse de train arrière à bras tirés qui permet de diminuer sa section et/ou l'épaisseur de ses parois donc le poids, sans nécessiter l'adjonction d'une barre antiroulis. The object of the invention is to propose a rear axle with trailing arms which makes it possible to reduce its section and / or the thickness of its walls, thus the weight, without requiring the addition of an anti-roll bar.
L'invention a donc pour objet une traverse de train arrière d'un véhicule automobile, notamment de train arrière à bras tirés à traverse déformable, caractérisée en ce que la traverse comporte une zone centrale dans laquelle la section de cette traverse présente un profil fermé et deux zones latérales dans lesquelles la section transversale de cette traverse présente un profil ouvert. The subject of the invention is therefore a rear axle cross member of a motor vehicle, in particular a trailing link rear axle with a deformable cross member, characterized in that the crossmember comprises a central zone in which the section of this cross member has a closed profile. and two lateral zones in which the cross section of this cross member has an open profile.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- les zones latérales s'étendent depuis la zone centrale jusqu'aux extrémités de la traverse,
- la traverse est symétrique par rapport à un plan transversal passant par le centre de ladite traver se,
- le raccordement entre la face ouverte de chaque zone latérale à profil ouvert et la zone centrale à profil fermé a la forme d'un C, la concavité du C étant dirigée vers la zone latérale correspondante à profil ouvert.According to other features of the invention
the lateral zones extend from the central zone to the ends of the crossbar,
- the cross is symmetrical with respect to a transverse plane passing through the center of said traver,
the connection between the open face of each open profile lateral zone and the closed profile central zone has the shape of a C, the concavity of the C being directed towards the corresponding open profile lateral zone.
L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une traverse de train arrière d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que l'on réalise un profilé à section fermée et on découpe de part et d'autre d'une zone centrale des portions dudit profilé pour former le profil ouvert des zones latérales. The subject of the invention is also a method for manufacturing a rear axle cross member of a motor vehicle, characterized in that a section with a closed section is produced and a section is cut on either side of an area. portions of said profile to form the open profile of the lateral zones.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, pour la compréhension de laquelle on se référera aux dessins annexés dans lesquels
- la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un train arrière à bras tirés d'un véhicule automobile, muni d'une traverse conforme à l'invention,
- la Fig. 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'une traverse conforme à l'invention,
- la Fig. 3 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation d'une traverse conforme à l'invention.The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which
FIG. 1 is a schematic perspective view of a rear axle with arms drawn from a motor vehicle, provided with a cross member according to the invention,
FIG. 2 is a perspective view of a first embodiment of a cross member according to the invention,
FIG. 3 is a perspective view of a second embodiment of a cross member according to the invention.
Sur la Fig. 1, on a représenté un train arrière semi-rigide à bras tirés combinés qui comporte deux bras parallèles appelés bras tirés et désignés respectivement par les références 1 et 2. In FIG. 1, there is shown a semi-rigid rear suspension with combined arms which comprises two parallel arms called drawn arms and designated respectively by the references 1 and 2.
Les bras 1 et 2 sont reliés à une de leurs extrémités, respectivement la et 2a, à la caisse du véhicule par une liaison élastique du type connu et non représentée. The arms 1 and 2 are connected to one of their ends, respectively 1a and 2a, to the vehicle body by an elastic connection of the known type and not shown.
D'autre part, les bras 1 et 2 supportent à leurs extrémités lb et 2b opposées à celles reliées à la caisse du véhicule, des organes 3a et 3b de support de la roue correspondante. On the other hand, the arms 1 and 2 support at their ends lb and 2b opposite to those connected to the vehicle body, bodies 3a and 3b for supporting the corresponding wheel.
Chaque extrémité lb et 2b des bras 1 et 2 est également reliée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un amortisseur, respectivement 4a et 4b. Each end 1b and 2b of the arms 1 and 2 is also connected to the vehicle body through a damper, respectively 4a and 4b.
Par ailleurs, les bras 1 et 2 sont reliés entre eux par une traverse 10. Moreover, the arms 1 and 2 are interconnected by a cross member 10.
La traverse 10 est reliée de manière rigide à chaque bras 1 et 2. The cross member 10 is rigidly connected to each arm 1 and 2.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Fig. 1, cette traverse 10 est reliée à chaque bras 1 et 2 par l'intermédiaire d'un gousset, respectivement 5 et 6, soudé, d'une part, sur l'extrémité correspondante de la traverse 10 et, d'autre part, sur le bras 1 ou 2 correspondant. In the embodiment shown in FIG. 1, this crosspiece 10 is connected to each arm 1 and 2 by means of a gusset, respectively 5 and 6, welded, on the one hand, to the corresponding end of the cross member 10 and, on the other hand, on the corresponding arm 1 or 2.
La traverse 10, les deux bras 1 et 2 ainsi que les goussets 5 et 6 forment ainsi l'essieu du train arrière représenté à la Fig. 1. The crossbar 10, the two arms 1 and 2 and the gussets 5 and 6 thus form the axle of the rear axle shown in FIG. 1.
Selon la configuration du train-arrière du véhicule, la position de la traverse 10 est plus ou moins rapprochée des extrémités la et 2a des bras 1 et 2. Cette position est fonction de l'architecture globale du soubassement en particulier en fonction du réservoir de carburant. Depending on the configuration of the rear axle of the vehicle, the position of the cross member 10 is more or less close to the ends 1a and 2a of the arms 1 and 2. This position is a function of the overall architecture of the base, in particular depending on the reservoir of fuel.
La traverse 10 comporte, ainsi que représenté sur les figures, une zone centrale 11 dans laquelle la section transversale de cette traverse 10 présente un profil fermé et deux zones latérales, respectivement 12 et 13, dans lesquelles la section transversale de ladite traverse 10 présente un profil ouvert. The crosspiece 10 comprises, as shown in the figures, a central zone 11 in which the cross section of this crosspiece 10 has a closed profile and two lateral zones, respectively 12 and 13, in which the cross section of said crosspiece 10 has a open profile.
Dans les exemples de réalisation représentés sur les figures, les zones latérales 12 et 13 s'étendent depuis la zone centrale 11 jusqu'aux extrémités 10a et lOb de la traverse 10. In the exemplary embodiments shown in the figures, the lateral zones 12 and 13 extend from the central zone 11 to the ends 10a and 10b of the crosspiece 10.
Selon un autre mode de réalisation non repré senté, les extrémités 10a et lOb de cette traverse 10 peuvent présenter une section transversale à profil fermé, cette section transversale pouvant être différente de la section transversale de la zone centrale 11 à profil fermé. According to another embodiment not shown, the ends 10a and 10b of this cross member 10 may have a cross section closed profile, this cross section may be different from the cross section of the central zone 11 to closed profile.
En effet, ces extrémités 10a et lOb peuvent être formées par écrasement d'une portion de la traverse 10. Indeed, these ends 10a and 10b can be formed by crushing a portion of the crosspiece 10.
De manière préférentielle et ainsi que représenté sur les figures, le raccordement entre la face ouverte de chaque zone latérale 12 et 13 à profil ouvert et la zone centrale 11 à profil fermé a la forme d'un C dont la concavité est dirigée vers la zone latérale 12 ou 13 correspondante à profil ouvert. Preferably, and as shown in the figures, the connection between the open face of each open-profile lateral zone 12 and 13 and the closed-profile central zone 11 has the shape of a C whose concavity is directed towards the zone lateral 12 or 13 corresponding open profile.
Ce raccordement peut avoir une autre forme et d'une manière générale ledit raccordement a une forme permettant de limiter les concentrations de contraintes au niveau de ce raccordement et de la zone centrale 11 à profil fermé. This connection may have another shape and generally said connection has a shape to limit the stress concentrations at this connection and the central zone 11 to closed profile.
Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, la traverse 10 a une zone centrale 11 à profil fermé de section carrée encadrée par deux zones latérales 12 et 13 à profil ouvert de section en forme de C et est symétrique par rapport à un plan transversal P passant par le centre G de ladite traverse. According to a first embodiment shown in Figs. 1 and 2, the crosspiece 10 has a central zone 11 with a closed profile of square section framed by two lateral areas 12 and 13 with an open profile of C-shaped section and is symmetrical with respect to a transverse plane P passing through the center G of said cross.
Cette configuration permet d'obtenir une traverse 10 dont les différentes positions du centre de torsion représentées en traits mixtes sur la Fig. 2 se situent à chaque extrémité 10a et lOb de ladite traverse 10 sur le même axe que celui d'une traverse qui possède sur toute sa longueur le même profil ouvert en section transversale que le profil ouvert des zones latérales 12 et 13 de la traverse selon l'invention. This configuration makes it possible to obtain a cross-member 10 whose different positions of the center of torsion shown in phantom in FIG. 2 are located at each end 10a and 10b of said cross member 10 on the same axis as that of a cross member which has over its entire length the same profile open in cross section as the open profile of the lateral zones 12 and 13 of the cross member according to the invention.
Sur l'essieu représenté à la Fig. 1, le centre de torsion se situant à chaque extrémité 10a et 10b de la traverse 10 est décalé, par rapport à la position de ladite traverse, vers les extrémités lb et 2b des bras 1 et 2. On the axle shown in FIG. 1, the torsion center at each end 10a and 10b of the cross member 10 is offset, with respect to the position of said cross member, towards the ends Ib and 2b of the arms 1 and 2.
On peut envisager d'orienter la traverse 10 de telle manière que la position du centre de torsion se situant à chaque extrémité 10a et 10b de la traverse 10 soit décalée dans une autre direction, par exemple vers les extrémités la et 2a des bras 1 et 2 ou encore de telle manière que chaque centre de torsion soit situé sur une ligne imaginaire passant par l'axe d'articulation de l'extrémité, respectivement la et 2a des bras respectivement 1 et 2 et par le point de contact entre la roue correspondante et le sol. It is conceivable to orient the cross member 10 so that the position of the torsion center at each end 10a and 10b of the cross member 10 is shifted in another direction, for example towards the ends 1a and 2a of the arms 1 and 2 or in such a way that each torsion center is situated on an imaginary line passing through the axis of articulation of the end, respectively 1a and 2a of the arms 1 and 2, respectively, and by the point of contact between the corresponding wheel. and the soil.
Selon un second mode de réalisation représenté sur la Fig. 3, la traverse 10 comporte une zone centrale 11 à profil fermé de section transversale triangulaire encadrée par deux zones latérales 12 et 13 à profil ouvert et de section en forme de V. According to a second embodiment shown in FIG. 3, the crosspiece 10 comprises a central zone 11 with a closed profile of triangular cross-section framed by two lateral zones 12 and 13 of open profile and V-shaped section.
Cette traverse 10 n'est pas symétrique par rapport à un plan transversal P passant par le centre de ladite traverse et cette configuration permet de modifier la position du centre de torsion à chaque extrémité 10a et 10b de ladite traverse 10, comme représenté en traits mixtes sur la Fig. 3. This crosspiece 10 is not symmetrical with respect to a transverse plane P passing through the center of said cross-member and this configuration makes it possible to modify the position of the torsional center at each end 10a and 10b of said crosspiece 10, as shown in phantom in FIG. 3.
En utilisant une traverse selon l'invention dans un train arrière à bras tirés, il est possible de diminuer l'épaisseur des parois de ladite traverse tout en conservant la même raideur en torsion qu'une traverse à profil ouvert sur toute sa longueur et d'épaisseur plus importante, sans affecter de manière significative sa raideur en flexion. By using a cross member according to the invention in a trailing arm gear, it is possible to reduce the thickness of the walls of said cross member while maintaining the same torsional stiffness as an open profile cross member over its entire length. greater thickness, without significantly affecting its stiffness in flexion.
Des essais comparatifs ont été réalisés et les résultats obtenus en termes de raideur en torsion et de raideur en flexion sont indiqués dans le tableau cidessous.
Description <SEP> de <SEP> la <SEP> traverse <SEP> Flexion <SEP> : <SEP> Déplacement <SEP> en <SEP> Torsion <SEP> : <SEP> Déplacement <SEP> Rapport <SEP> des <SEP> raideurs
<tb> 1/2 <SEP> traverse <SEP> longueur <SEP> mm <SEP> sous <SEP> une <SEP> charge <SEP> de <SEP> 1000 <SEP> mm <SEP> et <SEP> en <SEP> degrés <SEP> sous <SEP> un
<tb> 500mm <SEP> N <SEP> en <SEP> bout <SEP> de <SEP> 1/2 <SEP> traverse <SEP> couple <SEP> de <SEP> Flexion <SEP> sur <SEP> torsion
<tb> Format <SEP> 60x60mm <SEP> 2 <SEP> x <SEP> 1000N <SEP> appliqué <SEP> en <SEP> bout
<tb> (encastrée <SEP> à <SEP> l'extrémité <SEP> 1/2 <SEP> traverse
<tb> ouverte)
<tb> 1/2 <SEP> traverse <SEP> en <SEP> U <SEP> ouverte <SEP> 6,3
<tb> sur <SEP> toute <SEP> sa <SEP> longueur <SEP> 7,97 <SEP> 0,8
<tb> Epaisseur <SEP> parois <SEP> @ <SEP> 5mm <SEP> soit <SEP> 12#,00
<tb> 1/2 <SEP> traverse <SEP> carrée <SEP> fermée <SEP> 0,147
<tb> sur <SEP> toute <SEP> sa <SEP> longueur <SEP> 0,746 <SEP> 0,2
<tb> Epaisseur <SEP> parois <SEP> 3mm <SEP> soit <SEP> 0,30#
<tb> 1/2 <SEP> traverse <SEP> semi-fermée <SEP> 0,489
<tb> longueur <SEP> de <SEP> fermeture <SEP> 1,45 <SEP> 0,34
<tb> 81mm <SEP> soit <SEP> 0,94#
<tb> Epaisseur <SEP> parois <SEP> 3mm
<tb> 1/2 <SEP> traverse <SEP> semi-fermée <SEP> 0,595
<tb> longueur <SEP> de <SEP> fermeture <SEP> : <SEP> 1,60 <SEP> 0,37
<tb> 30mm <SEP> soit <SEP> 1,14#
<tb> Epaisseur <SEP> parois <SEP> 3mm
<tb>
En examinant ce tableau, on constate que l'utilisation d'une traverse ouverte sur toute sa longueur entraine un angle de torsion beaucoup trop important susceptible de provoquer un roulis important de la caisse du véhicule ce qui oblige le constructeur à adjoindre à cette traverse une barre anti-roulis afin d'augmenter la raideur en torsion de ladite traverse.<SEP> description of <SEP><SEP> traverse <SEP> Bending <SEP>: <SEP> Move <SEP> to <SEP> Twist <SEP>: <SEP> Move <SEP> Report <SEP><SEP> stiffness
<tb> 1/2 <SEP> crosses <SEP> length <SEP> mm <SEP> under <SEP> a <SEP> load <SEP> of <SEP> 1000 <SEP> mm <SEP> and <SEP> into <SEP> degrees <SEP> under <SEP> one
<tb> 500mm <SEP> N <SEP> in <SEP> end <SEP> of <SEP> 1/2 <SEP> traverse <SEP> couple <SEP> of <SEP> Bending <SEP> on <SEP> twist
<tb> Format <SEP> 60x60mm <SEP> 2 <SEP> x <SEP> 1000N <SEP> Applied <SEP> in <SEP> last
<tb> (embedded <SEP> to <SEP> end <SEP> 1/2 <SEP> crosses
<tb> open)
<tb> 1/2 <SEP> traverse <SEP> in <SEP> U <SEP> open <SEP> 6.3
<tb> on <SEP> any <SEP> its <SEP> length <SEP> 7.97 <SEP> 0.8
<tb> Thickness <SEP> walls <SEP> @ <SEP> 5mm <SEP> is <SEP> 12 #, 00
<tb> 1/2 <SEP> traverse <SEP> square <SEP> closed <SEP> 0.147
<tb> on <SEP> any <SEP> its <SEP> length <SEP> 0.746 <SEP> 0.2
<tb> Thickness <SEP> walls <SEP> 3mm <SEP> is <SEP> 0.30 #
<tb> 1/2 <SEP> traverse <SEP> semi-closed <SEP> 0.489
<tb> length <SEP> of <SEP> closure <SEP> 1.45 <SEP> 0.34
<tb> 81mm <SEP> or <SEP> 0.94 #
<tb> Thickness <SEP> walls <SEP> 3mm
<tb> 1/2 <SEP> traverse <SEP> semi-closed <SEP> 0.595
<tb> length <SEP> of <SEP> closing <SEP>: <SEP> 1.60 <SEP> 0.37
<tb> 30mm <SEP> be <SEP> 1.14 #
<tb> Thickness <SEP> walls <SEP> 3mm
<Tb>
By examining this table, it can be seen that the use of an open cross-member over its entire length leads to a torsion angle that is much too great, which can lead to a significant roll of the vehicle body, which forces the manufacturer to add to this cross a anti-roll bar to increase the torsional stiffness of said cross.
On constate également que l'utilisation d'une traverse fermée sur toute sa longueur entraîne par contre une raideur en torsion trop importante. It is also noted that the use of a closed cross over its entire length, however, leads to excessive torsional stiffness.
Par ailleurs, avec une traverse selon l'invention, il est possible de modifier sa raideur en torsion en augmentant ou en diminuant la longueur de la zone centrale 11 à profil fermé, l'augmentation en longueur de cette zone centrale 11 permettant d'accroître la raideur en torsion de la traverse et la diminution en longueur de cette zone centrale 11 permettant de diminuer la raideur en torsion de ladite traverse, et cela avec une épaisseur des parois faible ce qui permet d'obtenir un gain de poids important. Furthermore, with a cross member according to the invention, it is possible to modify its torsional stiffness by increasing or decreasing the length of the closed profile central zone 11, the increase in length of this central zone 11 making it possible to increase the torsional stiffness of the cross-member and the reduction in length of this central zone 11 making it possible to reduce the torsional stiffness of said cross-member, and this with a thickness of the weak walls, which makes it possible to obtain a significant weight gain.
Pour réaliser une traverse 10 selon l'invention, on réalise tout d'abord un profilé à section fermée sur toute sa longueur et de section transversale de forme générale par exemple carrée, rectangulaire, ronde, trapézoïdale ou triangulaire et on découpe de part et d'autre d'une zone centrale 11 des portions dudit profilé pour former le profil ouvert des zones latérales 12 et 13. To achieve a cross member 10 according to the invention, firstly produces a closed section section over its entire length and cross section of a general shape, for example square, rectangular, round, trapezoidal or triangular, and cut from both sides. other than a central zone 11 portions of said profile to form the open profile of the lateral zones 12 and 13.
L'inertie de la traverse selon l'invention peut être ajustée de façon très précise par la variation de la longueur de la zone centrale à profil fermé et le gain de masse obtenu est de l'ordre de 45% par rapport aux traverses utilisées jusqu'à présent. The inertia of the cross member according to the invention can be adjusted very precisely by the variation in the length of the closed-profile central zone and the mass gain obtained is of the order of 45% compared to the sleepers used until 'now.
Un autre avantage de la traverse selon l'invention réside dans le fait que cette traverse permet de répondre au cahier des charges des constructeurs en jouant uniquement sur la longueur de la zone centrale à profil fermé. Another advantage of the cross member according to the invention lies in the fact that this crosspiece allows to meet the specifications of the manufacturers by playing only on the length of the closed profile central zone.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9602499A FR2745240B1 (en) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | REAR TRAIN CROSS-SECTION OF A MOTOR VEHICLE AND METHOD OF MANUFACTURING SUCH CROSS-SECTION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9602499A FR2745240B1 (en) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | REAR TRAIN CROSS-SECTION OF A MOTOR VEHICLE AND METHOD OF MANUFACTURING SUCH CROSS-SECTION |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2745240A1 true FR2745240A1 (en) | 1997-08-29 |
| FR2745240B1 FR2745240B1 (en) | 1998-06-12 |
Family
ID=9489674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9602499A Expired - Fee Related FR2745240B1 (en) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | REAR TRAIN CROSS-SECTION OF A MOTOR VEHICLE AND METHOD OF MANUFACTURING SUCH CROSS-SECTION |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2745240B1 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0980773A1 (en) * | 1998-08-19 | 2000-02-23 | Sollac | Cross beam of a rear axle assembly of motor vehicles |
| EP0992375A1 (en) * | 1998-10-08 | 2000-04-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Twist beam rear axle |
| FR2793734A1 (en) * | 1999-05-18 | 2000-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Rear axle for car comprises support with its lower part attached to rear end of arm, median part attached to wheel, and upper part attached to suspension rod |
| FR2793735A1 (en) * | 1999-05-18 | 2000-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Rear axle for car comprises deformable crosspiece, tubular arm, and suspension rod, with arm attached to structure of car via suspension rod |
| FR2802468A1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-06-22 | Renault | Motor vehicle rear axle assembly has arms connected by U-section cross-member with curved edges at its ends tangential to both |
| FR2839472A1 (en) * | 2002-05-10 | 2003-11-14 | Auto Chassis Int | Anti-roll bar for automobile axle comprises central portion and two lateral portions with oblong sections and two end portions with circular section connected by round transition sections to lateral portions |
| EP1772297A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-11 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Cross beam of a rear axle assembly of motor vehicles |
| CZ300581B6 (en) * | 2004-11-02 | 2009-06-17 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Transverse torsion crank axle |
| DE102016219138A1 (en) * | 2016-10-04 | 2018-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Rear suspension for a vehicle |
| US11535079B2 (en) * | 2019-07-03 | 2022-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion beam axles for vehicles |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2145797A (en) * | 1983-08-17 | 1985-04-03 | Atomic Energy Authority Uk | A twist beam |
| GB2220175A (en) * | 1988-07-02 | 1990-01-04 | Ford Motor Co | Vehicle rear suspension unit |
| EP0647537A1 (en) * | 1993-10-06 | 1995-04-12 | Pre-Star Limited | Control of torsional stiffness in beams and the like |
-
1996
- 1996-02-28 FR FR9602499A patent/FR2745240B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2145797A (en) * | 1983-08-17 | 1985-04-03 | Atomic Energy Authority Uk | A twist beam |
| GB2220175A (en) * | 1988-07-02 | 1990-01-04 | Ford Motor Co | Vehicle rear suspension unit |
| EP0647537A1 (en) * | 1993-10-06 | 1995-04-12 | Pre-Star Limited | Control of torsional stiffness in beams and the like |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0980773A1 (en) * | 1998-08-19 | 2000-02-23 | Sollac | Cross beam of a rear axle assembly of motor vehicles |
| FR2782474A1 (en) | 1998-08-19 | 2000-02-25 | Lorraine Laminage | CROSSING OF A REAR TRAIN OF A MOTOR VEHICLE |
| US6460869B1 (en) | 1998-08-19 | 2002-10-08 | Sollac | Transverse member for a motor vehicle rear axle assembly |
| EP0992375A1 (en) * | 1998-10-08 | 2000-04-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Twist beam rear axle |
| FR2793734A1 (en) * | 1999-05-18 | 2000-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Rear axle for car comprises support with its lower part attached to rear end of arm, median part attached to wheel, and upper part attached to suspension rod |
| FR2793735A1 (en) * | 1999-05-18 | 2000-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Rear axle for car comprises deformable crosspiece, tubular arm, and suspension rod, with arm attached to structure of car via suspension rod |
| WO2001045970A3 (en) * | 1999-12-21 | 2001-12-27 | Renault | Rear axle comprising an open-end cross member |
| FR2802468A1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-06-22 | Renault | Motor vehicle rear axle assembly has arms connected by U-section cross-member with curved edges at its ends tangential to both |
| FR2839472A1 (en) * | 2002-05-10 | 2003-11-14 | Auto Chassis Int | Anti-roll bar for automobile axle comprises central portion and two lateral portions with oblong sections and two end portions with circular section connected by round transition sections to lateral portions |
| CZ300581B6 (en) * | 2004-11-02 | 2009-06-17 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Transverse torsion crank axle |
| EP1772297A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-11 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Cross beam of a rear axle assembly of motor vehicles |
| FR2891771A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | MOTOR VEHICLE REAR AXLE TRAIN |
| DE102016219138A1 (en) * | 2016-10-04 | 2018-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Rear suspension for a vehicle |
| US11535079B2 (en) * | 2019-07-03 | 2022-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion beam axles for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2745240B1 (en) | 1998-06-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0980773B1 (en) | Cross beam of a rear axle assembly of motor vehicles | |
| EP1827880B1 (en) | Flexible axle comprising a cross-member with trapezoid cross-section, corresponding cross-member, vehicle and manufacturing method | |
| EP3551484B1 (en) | Linking device between an aluminium side rail of a vehicle and a control arm | |
| FR2745240A1 (en) | Cross beam for rear axle of vehicle with non driven rear wheels | |
| EP1634731A1 (en) | Twist beam axle | |
| FR2938794A1 (en) | REAR TRAIN FOR MOTOR VEHICLE COMPRISING TWO SUSPENSION ARMS COMPRISING A VERTICAL OPENING | |
| EP3386782B1 (en) | Rear axle of a motor vehicle comprising holding means for improving the adhesive bond of a composite material crossmember with the arms | |
| EP0743205A1 (en) | Semi-rigid axle for a vehicle | |
| FR2793736A1 (en) | Rear axle for car comprises deformable crosspiece, tubular arm, shock absorber and spring separated from shock absorber, and with rear end of arm attached to lower part of support | |
| EP1192056B1 (en) | Motor vehicle suspension | |
| FR3003805A1 (en) | MOTOR VEHICLE ANTI-DEVICE BAR BEARING, COMPRISING A FLANGE WITH AN EXTENDED DRILL | |
| EP4094960B1 (en) | Rear suspension of a motor vehicle of the type with two longitudinal trailing arms with improved elastic behaviour | |
| FR2941404A1 (en) | REAR TRAIN FOR MOTOR VEHICLE COMPRISING TWO LATERAL SPRINGS IN COMPOSITE MATERIALS | |
| FR2909931A1 (en) | Motor vehicle e.g. car, has sliding bush displaced with respect to semi-bars of stabilizer bar for varying length of each semi-bar suitable to transmit torsion stress, such that stiffness of stabilizer bar varies | |
| EP1768863B1 (en) | Reinforced connecting element which is disposed between a longitudinal axle arm and an anti-roll bar, and corresponding axle, vehicle and production method | |
| WO2014154968A1 (en) | Bearing for fixing a stabiliser bar to the chassis of a motor vehicle | |
| EP1727691B1 (en) | Motor vehicle flexible axle having two stabilizer bars and a corresponding assembling method | |
| FR2908082A1 (en) | Rear axle for motor vehicle, has crosspiece connecting longitudinal arms and formed of two plates separated on their length, and Panhard stabilizing rod articulated at end on one of arms and at another end on body shell of vehicle | |
| EP0392891B1 (en) | Vehicle suspension system | |
| FR2811629A1 (en) | Vehicle floor structure has central lengthwise tunnel containing tubular member which acts as front end shock absorber | |
| FR2793734A1 (en) | Rear axle for car comprises support with its lower part attached to rear end of arm, median part attached to wheel, and upper part attached to suspension rod | |
| EP1241030A1 (en) | Vehicle suspension with an anti-roll bar | |
| FR2832101A1 (en) | Multi-arm rear wheel axle unit comprises, for each wheel, rear and front transverse arms pivoted by elastic connections to chassis and to wheel pivot and suspension leaf spring | |
| FR2982797A1 (en) | Rear axle for vehicle, has rigid wheel support including structuring element that is extended transversely between two wheel mounting zones, where structuring element is beam or tubular element | |
| FR2832100A1 (en) | Multi-arm rear wheel axle unit comprises, for each wheel, rear and front transverse arms pivoted by elastic connections to chassis and to wheel pivot and helical suspension spring |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |