FR2744957A1 - Agencement d'un toit de vehicule automobile a ouverture integrale - Google Patents
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Abstract
Agencement d'un toit de véhicule automobile (2) à ouverture intégrale constitué d'un pavillon (30) réalisé sous la forme de lamelles (31) intégrables dans un caisson (32) et d'une lunette arrière (20) escamotable, caractérisé par le fait que la lunette arrière (20) est constitué d'un cadre mobile (21) qui s'étend à proximité du bord de la partie arrière (1) du véhicule (2) jusqu'à la limite arrière du pavillon (30), dans une position fermeture de l'habitacle, et à proximité de la partie arrière (1) du véhicule (2) jusqu'à l'arrière de la dernière rangé de siège (5), dans une position escamoté sensiblement horizontale, ledit cadre mobile (21) coopérant par sa partie inférieure avec des dispositifs de basculement (10) de ladite lunette arrière (20) portés par la carrosserie dudit véhicule automobile (2).
Description
AGENCEMENT D'UN TOIT DE VéHICULE; AUTOMOBILE A
OUVERTURE INTE GRALE
L'invention concerne un agencement d'un toit de véhicule automobile à ouverture intégrale et plus particulièrement pour un véhicule comportant des côtés d'habitacle fixes se prolongeant au-dessus de la ceinture de caisse.
OUVERTURE INTE GRALE
L'invention concerne un agencement d'un toit de véhicule automobile à ouverture intégrale et plus particulièrement pour un véhicule comportant des côtés d'habitacle fixes se prolongeant au-dessus de la ceinture de caisse.
Afin d'obtenir une ouverture complète d'un toit de véhicule automobile autre que du type cabriolet, il est généralement utilisé des toits en toile tels que décrits dans la publication FR-A-2 196 923. Un tel toit limite généralement l'ouverture à la partie supérieure du pare-brise avant jusqu'à la partie supérieure de la lunette arrière. Afin d'ouvrir la partie obturée par la lunette arrière il peut être utilisé une lunette arrière souple ou rigide et portée par la toile.
Une telle solution ne permet pas d'obtenir, en position fermée, un confort acoustique et thermique proche d'un véhicule non découvrable. De plus un toit en toile est plus fragile et sujet à des dégradations extérieures plus nombreuses. Le fait d'utiliser une lunette arrière souple engendre des problèmes de désembuage, de netteté de la vision arrière et de tenue dans le temps. L'utilisation d'une lunette rigide portée par de la toile pose des problèmes particuliers de rangement.
La publication FR - A - 2 696 375 décrit un véhicule comportant un toit rigide et une lunette arrière escamotable. La solution décrite est plus particulièrement utilisée pour des véhicules du type cabriolet. Le rangement du toit et de la lunette arrière condamnent une partie importante des zones de rangement.
L'absence d'éléments de carrosserie au-dessus de la ceinture de caisse, lorsque le véhicule est découvert, nécessite un renforcement important de la partie basse dudit véhicule afin d'en accroître la rigidité.
Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d'un toit de véhicule automobile, qui permet l'ouverture du pavillon et de la lunette arrière sans nuire à la ligne du véhicule et sans diminuer le volume du coffre de rangement.
L'invention a également pour objet un véhicule dont la rigidité de la caisse est améliorée en particulier lorsque ledit véhicule est découvert.
Selon une caractéristique de l'invention, la lunette arrière est constituée d'un cadre mobile qui s'étend à proximité du bord de la partie arrière du véhicule jusqu'à la limite arrière du pavillon, dans une position fermeture de l'habitacle, et à proximité de la partie arrière du véhicule jusqu'à l'arrière de la dernière rangée de siège, dans une position escamotée sensiblement horizontale, ledit cadre mobile coopérant par sa partie inférieure avec des dispositifs de basculement de ladite lunette arrière portés par la carrosserie dudit véhicule automobile.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le caisson est dissociable de la carrosserie du véhicule et est porté par une partie supérieure du cadre mobile.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le cadre mobile reçoit une partie vitrée montée à pivotement autour d'un axe transversal porté par la partie supérieure dudit cadre mobile.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un enjoliveur est localisé entre la partie vitrée et le cadre mobile.
Selon une autre caractéristique de l'invention, des axes latéralement disposés au niveau de la partie supérieure du cadre mobile, coopèrent avec une fixation portée par la partie intérieure de chaque côté d'habitacle du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun des axes comporte au moins un épaulement qui coopère avec une face latérale de la fixation qui reçoit lesdits axes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'un toit de véhicule automobile à ouverture intégrale en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue perspective d'un véhicule agencé selon l'invention.
- la figure 2 représente une vue perspective d'un véhicule dont le pavillon
est en cours d'ouverture.
est en cours d'ouverture.
- la figure 3 représente une vue perspective d'un véhicule dont le pavillon
est ouvert et la lunette arrière escamotée.
est ouvert et la lunette arrière escamotée.
- la figure 4 représente une vue perspective d'un véhicule comportant une
possibilité d'accès au coffre de rangement, lunette arrière escamotée.
possibilité d'accès au coffre de rangement, lunette arrière escamotée.
- la figure 5 représente une vue partielle de la lunette arrière.
Dans la description qui suit, la partie arrière 1 du véhicule 2 sera considérée comme une limite définie aussi bien par l'extrémité arrière du véhicule 2 que par une limite liée à la présence d'une partie dudit véhicule 2 qu'il ne faut pas obstruer, telle qu'un capot d'accès au moteur ou des ouïes d'aération par exemple.
Les dispositifs de basculement 10 de la lunette arrière 20 ainsi que les éléments de carrosserie, qui sont en relation avec ladite lunette arrière 20, étant disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule automobile 2, la description qui suit concernera uniquement la moitié de cet ensemble.
Tel que représenté à la figure 1, le véhicule automobile 2 comporte un pavillon 30 réalisé sous la forme de lamelles transversales 31 qui coulissent dans les bords supérieurs 3 des côtés d'habitacle 4, un tel pavillon 30 étant connu en soit. Un caisson 32 transversalement disposé à la jonction du pavillon 30 et de la lunette arrière 20, reçoit les lamelles 31 qui se superposent les unes au-dessus des autres lorsque l'on ouvre ledit pavillon 30.
La lunette arrière,20 est constituée d'un cadre mobile 21 qui s'étend à proximité du bord de la partie arrière 1 du véhicule 2 jusqu'à la limite arrière du pavillon 30, dans une position fermeture de l'habitacle, et à proximité de la partie arrière 1 du véhicule 2 jusqu'à l'arrière de la dernière rangée de sièges 5, dans une position escamotée sensiblement horizontale, une vitre 22 étant montée à pivotement autour d'un axe transversal 23 porté par la partie supérieure 24 dudit cadre mobile 21. Un enjoliveur 25 localisé entre la vitre 22 et le cadre mobile 21, est lié à ce dernier. Le caisson 32 est dissociable de la carrosserie du véhicule 2 et est porté par la partie supérieure 24 du cadre mobile 21 de la lunette arrière 20. Le cadre mobile 21 est supporté, au niveau de sa partie inférieure, par un dispositif de basculement 10 de la lunette arrière 20 lié à la carrosserie du véhicule automobile 2.
Lorsque la lunette arrière 20 est en position de fermeture de l'habitacle, un axe latéral 26 porté par la partie supérieure 24 du cadre mobile 21 coopère avec les côtés d'habitacle 4. Une fixation 6, portée par la partie intérieure de chaque côté d'habitacle 4, est conformée en un drageoir qui reçoit l'axe latéral 26. L'axe 26 peut comporté un ou plusieurs épaulements 27 qui créent une liaison transversale avec la fixation 6 les recevant. Une telle liaison permet d'améliorer la rigidité de l'ensemble.
Lorsque la lunette arrière 20 est en position de fermeture de l'habitacle, il est possible d'avoir accès à un coffre de rangement 7 en ouvrant la vitre 22 de ladite lunette arrière 20, à la façon d'un hayon, tel que représenté à la figure 1.
Si un occupant souhaite ouvrir le pavillon 30 partiellement ou en totalité, tel que représenté à la figure 2, celui-ci actionne la commande mettant en translation les lamelles 31 constituant ledit pavillon 30, et en arrête le déplacement à l'endroit désiré. Lors de la translation, les lamelles 31 intègrent le caisson 32 au fur et à mesure de leur progression vers ledit caisson 32.
Si un occupant souhaite découvrir complètement le véhicule 2, tel que représenté à la figure 3, il est nécessaire d'ouvrir intégralement le pavillon 30 à lamelles 31, tel que décrit précédemment. Lorsque les lamelles 31 ont toutes intégrées le caisson 32, la lunette arrière 20 bascule en position escamotée, par l'intermédiaire du dispositif de basculement 10, tout en emportant ledit caisson 32 contenant le pavillon 30 à lamelles 31.
De cette façon le véhicule 2 est complétement ouvert à la façon d'un cabriolet, sauf que ledit véhicule 2 possède des cotés d'habitacle 4 qui se prolongent au-dessus de la ceinture de caisse en position découverte. Le fait de conserver les parties supérieure des cotés d'habitacle 4 permet d'avoir, en position découverte, une carrosserie dotée d'une meilleure rigidité de caisse, ainsi qu'une bonne sécurité en cas de retournement dudit véhicule. Le fait que le caisson 32 soit escamoté en même temps que la lunette arrière 20 permet de n'avoir aucune traverse dans l'ouverture.
Bien que la lunette arrière 20 soit escamotée sur l'accès au coffre de rangement 7, ce dernier reste accéssible par la possibilité de faire pivoter la vitre 22 de la lunette arrière 20 autour de l'axe transversal 23 porté par la partie supérieur 24 du cadre mobile 21, tel que représenté à la figure 4.
Claims (7)
1) Agencement d'un toit de véhicule automobile (2) à ouverture intégrale constitué d'un pavillon (30) réalisé sous la forme de lamelles (31) intégrables dans un caisson (32) et d'une lunette arrière (20) escamotable, caractérisé par le fait que la lunette arrière (20) est constitué d'un cadre mobile (21) qui s'étend à proximité du bord de la partie arrière (1) du véhicule (2) jusqu'à la limite arrière du pavillon (30), dans une position fermeture de l'haWitacle, et à proximité de la partie arrière (1) du véhicule (2) jusqu'à l'arrière de la dernière rangé de siège (5), dans une position escamoté sensiblement horizontale, ledit cadre mobile (21) coopèrant par sa partie inférieure avec des dispositifs de basculement (10) de ladite lunette arrière (20) portés par la carrosserie dudit véhicule automobile (2).
2) Agencement d'un toit de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le caisson (32) est dissociable de la carrosserie du véhicule (2) et est porté par une partie supérieure (24) du cadre mobile (21).
3) Agencement d'un toit de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre mobile (21) reçoit une vitre (22) montée à pivotement autour d'un axe transversal (23) porté par la partie supérieure (24) dudit cadre mobile (21).
4) Agencement d'un toit de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'un enjoliveur (25) est localisé entre la vitre (22) et le cadre mobile (21).
5) Agencement d'un toit de véhicule automobile selon les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que des axes (26) latéralement disposés au niveau de la partie supérieure (24) du cadre mobile (21), coopèrent avec une fixation (6) portée par la partie intérieure de chaque coté d'habitacle (4) du véhicule (2).
6) Agencement d'un toit de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé par le fait que chacun des axes (26) comportent au moins un épaulement (27) qui coopère avec une face latérale de la fixation (6) qui reçoit lesdits axes (26).
7) Agencement d'un toit de véhicule automobile selon les revendications 5 à 6, caractérisé par le fait que les fixations (6) sont conformées en des drageoirs.
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