FR2736034A1 - Greement a voile a deplacement lateral - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de gréement qui permet un meilleur équilibrage des bateaux multicoques par un déplacement latéral de la voile. Il est constitué de la voile (1), solidaire d'un mât (2), qui est suspendue librement à un chariot (3) qui circule sous un rail (4), ce dernier constitue la partie horizontale d'un portique (5) placé selon toute la largeur du bateau dans la partie avant. Le mât est maintenu dans la position requise par un hale-bas (6) dont les extrémités sont fixées sur chaque bord du bateau, le long duquel il circule par l'intermédiaire d'une poulie (7) fixée à son pied. Deux bastagues (8) maintiennent le mât dans sa partie supérieure.
Description
TITRE:
Gréement à voile à déplacement latéral
DESCRIPTION:
Indication du domaine technique:
Le domaine technique de l'invention se situe dans la propulsion de bateaux à l'aide de voiles et de la force du vent.
Gréement à voile à déplacement latéral
DESCRIPTION:
Indication du domaine technique:
Le domaine technique de l'invention se situe dans la propulsion de bateaux à l'aide de voiles et de la force du vent.
Etat de la technique antérieur:
Les multicoques, et les catamarans en particulier, lorqu'ils remontent le vent, ont un seuil de stabilité réduit au delà duquel le risque de chavirage et de retournement du bateau devient trés important, ceci en raison de la position centrale du mât. II a été construit un modèle de catamaran possédant un mât sur chacune des coques, mais il n'a jamais été proposé de gréement qui permette de déplacer la voile latéralement afin de garantir l'équilibre du bateau.
Les multicoques, et les catamarans en particulier, lorqu'ils remontent le vent, ont un seuil de stabilité réduit au delà duquel le risque de chavirage et de retournement du bateau devient trés important, ceci en raison de la position centrale du mât. II a été construit un modèle de catamaran possédant un mât sur chacune des coques, mais il n'a jamais été proposé de gréement qui permette de déplacer la voile latéralement afin de garantir l'équilibre du bateau.
Exposé de l'invention:
La voile (1) est solidaire d'une vergue (2) (mât ou antenne), selon le principe de la voile latine, suspendue librement (elle peut s'orienter selon toutes les directions) à un chariot (3) qui circule sous un rail (4); ce rail constitue la partie horizontale d'un portique (5) placé selon toute la largeur du bateau, dans la partie avant. Le support de la vergue peut donc se déplacer latéralement sur une ligne perpendiculaire à l'axe principal du bateau.
La voile (1) est solidaire d'une vergue (2) (mât ou antenne), selon le principe de la voile latine, suspendue librement (elle peut s'orienter selon toutes les directions) à un chariot (3) qui circule sous un rail (4); ce rail constitue la partie horizontale d'un portique (5) placé selon toute la largeur du bateau, dans la partie avant. Le support de la vergue peut donc se déplacer latéralement sur une ligne perpendiculaire à l'axe principal du bateau.
La vergue est retenue dans sa position de fonctionnement par un hale-bas (6) dont les extrémités se trouvent sur chaque bord du bateau, le long duquel elle coulisse par l'intermédiaire d'une poulie (7) (ou de tout autre pièce articulée) fixée à son pied, ceci afin de suivre le déplacement du chariot sous le portique et changer d'orientation selon la direction du vent. La longueur du hale-bas est réglée lorsqu'on hisse la vergue, et reste fixe durant toutes les manoeuvres. A l'arrêt du bateau le hale-bas permet, en l'allongeant, d'amener la vergue en position horizontale. Cela permet de ferler la voile et de dégager complétement le pont.
Deux haubans, ou bastagues (8) dont les longueurs sont fixes, maintiennent la vergue dans sa partie supérieure. Le bastague au vent se met en tension de lui-même, le bastague sous le vent reste mou. Durant les changements d'allure du prés vers le vent arrière le bastague au vent oblige le chariot, auquel est suspendu la vergue, à se déplacer jusqu'au centre du portique. Les longueurs des bastagues et du hale-bas étant calculées en conséquence.
La vergue est donc maintenue en trois points mobiles dont deux, le point de suspension au chariot sous le portique et le pied de la vergue le long du hale-bas, sont coulissants.
Ainsi la seule manoeuvre courante est l'écoute (9) qui permet seule, à l'instar d'un gréement classique, de régier la position de la voile par rapport à la direction du vent.
Fonctionnement:
Lorsque le bateau remonte le vent et que l'on borde l'écoute (9) la voile se déplace d'elle-même vers le bord sous le vent. L'équlibre à la gîte est meilleur, le couple de chavirage étant diminué car le centre de gravité du gréement est plus bas. Nous retrouvons les avantages du prao sans en avoir les inconvénients. Le risque de chavirage devient pratiquement nul, car, déporté sous le vent du bateau, le mât, même en position horizontale ne peut pas provoquer le retournement du bateau.
Lorsque le bateau remonte le vent et que l'on borde l'écoute (9) la voile se déplace d'elle-même vers le bord sous le vent. L'équlibre à la gîte est meilleur, le couple de chavirage étant diminué car le centre de gravité du gréement est plus bas. Nous retrouvons les avantages du prao sans en avoir les inconvénients. Le risque de chavirage devient pratiquement nul, car, déporté sous le vent du bateau, le mât, même en position horizontale ne peut pas provoquer le retournement du bateau.
Lorsque le bateau abat et que l'on choque l'écoute la vergue se déplace vers une position perpendiculaire à l'axe principal du bateau, et le chariol se aepeace de luimême vers le centre du portique. Au vent arrière le chariot est en position centrale.
L'empannage intervient comme sur un voilier classique. Le virement vent debout ne nécessite pas de manipulation de l'écoute si celle-ci est solidaire d'un chariot mobile sur un rail d'un schéma classique. Dans le cas contraire deux écoutes sont nécessaires comme pour le maniement d'un foc ou d'un génois. La voile se déplace d'elle même sous le portique par la force du vent.
Présentation des la figures:
La figure 1 synthétise l'ensemble du gréement et indique les différentes parties mobiles à l'aide de flèches.
La figure 1 synthétise l'ensemble du gréement et indique les différentes parties mobiles à l'aide de flèches.
la figure 2 indique les différentes positions de la voile en fonction de l'allure.
Claims (3)
1) Gréement pour voilier qui permet le déplacement latéral de la voile caractérisé en ce que la voile (1), solidaire d'un mât (2), soit suspendue librement à un chariot (3) qui circule sous un rail (4), ce dernier constituant la partie horizontale d'un portique (5) placé selon toute la largeur du bateau dans la partie avant.
2) Gréement pour voilier selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mât soit maintenu dans la position requise par un hale-bas (6) dont les extrémités sont fixées sur chaque bord du bateau, le long duquel il circule par l'intermédiaire d'une poulie ou de toute autre pièce articulée (7) fixée à son pied.
3) Gréement pour voilier selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que deux bastagues (8) maintiennent le mât dans sa partie supérieure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9507892A FR2736034B1 (fr) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Greement a voile a deplacement lateral |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9507892A FR2736034B1 (fr) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Greement a voile a deplacement lateral |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2736034A1 true FR2736034A1 (fr) | 1997-01-03 |
| FR2736034B1 FR2736034B1 (fr) | 1997-09-19 |
Family
ID=9480559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9507892A Expired - Fee Related FR2736034B1 (fr) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Greement a voile a deplacement lateral |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2736034B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2769581A1 (fr) | 1997-10-15 | 1999-04-16 | Arnaud Yves Rene Soustre | Mat a geometrie variable |
| WO2004113160A1 (fr) * | 2003-06-20 | 2004-12-29 | Richard Edmund Tostevin | Voiliers |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR675867A (fr) * | 1928-05-28 | 1930-02-15 | Disposition de voile, mât et gréement de bateaux et navires à voiles | |
| US1856804A (en) * | 1931-08-03 | 1932-05-03 | Edward L Blackman | Fore and aft rigged vessel |
| FR2535673A2 (fr) * | 1981-04-09 | 1984-05-11 | Jaures Jacques | Greement inclinable au vent pour engins a propulsion eolienne |
| FR2537943A1 (fr) * | 1982-12-20 | 1984-06-22 | Dudouyt Jean Paul | Vehicule leger a voile avec mat a emplanture mobile |
| FR2577194A1 (fr) * | 1985-02-08 | 1986-08-14 | Sylvain Chevalley | Greement permettant d'incliner lateralement le mat d'un bateau a voile |
-
1995
- 1995-06-30 FR FR9507892A patent/FR2736034B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| WO2004113160A1 (fr) * | 2003-06-20 | 2004-12-29 | Richard Edmund Tostevin | Voiliers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2736034B1 (fr) | 1997-09-19 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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