FR2734784A1 - Dismountable muscle powered boat - Google Patents
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- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
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Abstract
Description
EMBARCATION A PROPULSION MUSCULAIRE
La présente invention est relative aux embarcations à propulsion musculaire.MUSCLE PROPULSION CRAFT
The present invention relates to muscle powered boats.
Le domaine technique de l'invention est celui des embarcations à propulsion musculaire. The technical field of the invention is that of muscle propelled boats.
On connait déjà par la demande FR2706412 (VERNEUIL et al) une embarcation à propulsion musculaire ou hydrocycle essentiellement constitué par deux flotteurs ou coques reliés par un élement de liaison tel qu'une ou plusieurs poutres l'hydrocycle décrit dans ce document est doté d'une hélice entraînée par un arbre qui est disposé entre les deux flotteurs et comportant une grande longueur en porte à faux entre le palier de sortie et l'hélice ; le palier de sortie est coulissant et permet par l'action sur un organe de commande tel qu'une poignée de relever l'arbre de propulsion qui entraine l'hélice. We already know from application FR2706412 (VERNEUIL et al) a muscular propulsion boat or hydrocycle essentially constituted by two floats or hulls connected by a connecting element such as one or more beams the hydrocycle described in this document is provided with a propeller driven by a shaft which is arranged between the two floats and having a long length cantilevered between the output bearing and the propeller; the output bearing is sliding and allows by the action on a control member such as a handle to raise the propulsion shaft which drives the propeller.
La présente invention vise à améliorer les embarcations à propulsion musculaire utilisant des pédaliers d'entraînement de l'arbre de propulsion tels que décrits dans le document sus-cité. The present invention aims to improve muscular propulsion boats using propeller shaft drive pedals as described in the aforementioned document.
L'objectif poursuivi par l'invention consiste plus particulièrement à diminuer le cout de telles embarcations et à faciliter leur demontage pour obtenir un ensemble compact facilement transportable. The objective pursued by the invention consists more particularly in reducing the cost of such boats and in facilitating their dismantling in order to obtain a compact assembly that is easily transportable.
La solution au problème pose consiste à procurer une embarcation à propulsion musculaire comportant
- au moins 2 coques ou flotteurs (sensiblement parallèles, chaque flotteur comportant une paroi supérieure de pont et une paroi inférieure de coque),
- au moins un élément de liaison reliant les deux coques,
- au moins une hélice montée sur un arbre de propulsion,
- au moins un pédalier d'entraînement de l'arbre de propulsion, dans laquelle l'un au moins des flotteurs comporte une partie de pont s'étendant en porte à faux latéral de la coque (c'est à dire à l'extérieur de la surface ou du périmètre de flottaison de la coque et au dessus de la ligne de flottaison), et dans laquelle une partie de l'arbre s'étend sous la partie de pont en porte à faux.The solution to the problem is to provide a muscle powered boat with
- at least 2 hulls or floats (substantially parallel, each float having an upper deck wall and a lower hull wall),
- at least one connecting element connecting the two shells,
- at least one propeller mounted on a propulsion shaft,
- at least one drive pedal for the propulsion shaft, in which at least one of the floats comprises a bridge part extending in a lateral overhang of the hull (that is to say outside from the hull's surface or perimeter of waterline and above the waterline), and in which part of the tree extends under the cantilevered bridge part.
De preférence l'embarcation comporte
- au moins un flotteur stabilisateur (ou coque secondaire) dénué de siège
- un flotteur (ou coque) principal comportant au moins deux sièges dont au moins un est en partie au moins situé dans la partie du pont en porte à faux du flotteur
- un flotteur principal équipé d'au moins un siège et un flotteur secondaire ou stabilisateur dénué de siège, et le rapport de la longueur du flotteur principal à la longueur du flotteur secondaire est supérieure à 1,1 (de préférence compris entre 1,2 et 1,6), et dans laquelle le rapport du volume du flotteur principal au volume du flotteur secondaire est supérieur ou egal à 2, (de préférence compris entre 3 et 6)
- un flotteur principal essentiellement constitué par une paroi supérieure formant un pont et par une paroi inférieure formant la coque du flotteur, dans laquelle une partie du pont fait saillie latéralement au delà de la paroi de coque ;
Selon des modes préférentiels de réalisation de l'invention
- l'un au moins des flotteurs est dote, sur une partie substantielle de sa longueur, par exemple sur une longueur égale à la moitié de la longueur totale du flotteur, d'une section transversale essentiellement asymetrique (par rapport à un plan vertical contenant l'étrave du flotteur)
- l'arbre de propulsion, s'étend sous la partie de pont en porte à faux, dans un plan sensiblement vertical, décale par rapport au plan vertical médian des deux coques, de preférence d'une distance au moins égale à 10 % par exemple comprise entre 20 et 40 % de la distance séparant le plan vertical médian de l'embarcation du plan longitudinal du flotteur sur lequel est monté l'arbre de propulsion
- l'embarcation comporte deux sièges disposés cote à cote, dont la position est de préférence réglable en ce qui concerne la distance entre le dossier et le pédalier correspondant, et comporte deux pédaliers coaxiaux disposés cote à cote en avant des deux sièges, lesquels pédaliers ont un axe commun de rotation, laquelle embarcation comporte un renvoi d'angle multiplicateur de vitesse (de preférence à pignons dentés) qui est entraîné directement par l'un des pédaliers et qui actionne l'arbre de propulsion (qui est incliné par rapport à l'horizontale)
- un flotteur principal comporte un gouvernail équipé d'un safran qui est monté pivotant par rapport à un axe sensiblement vertical sous la commande d'une barre articulée, lequel axe de pivotement du gouvernail est situe à une distance du plan longitudinal principal du flotteur dont la valeur est au moins égale à 5 % (par exemple voisine de 10 à 20 %) de la demi distance séparant deux flotteurs consécutifs
- l'embarcation comporte une plage de repos apte à recevoir un utilisateur en position sensiblement allongée, qui est située sur le flotteur principal de préférence ladite plage de repos et l'assise des sièges est intégrée à la paroi formant le pont du flotteur principal, de même que des boîtiers de pédalier ;
- les parois des flotteurs sont réalisées en matière plastique, de préférence en résine armée de fibres (de préférence minérales), et l'embarcation comporte un puits sensiblement vertical apte à recevoir le pied d'un mat (apte à recevoir une voile pour allures portantes, tel que par exemple un spinnaker ou un GEENAKER), ou bien un foc ou un génois.Preferably the boat has
- at least one stabilizing float (or secondary hull) without seat
- a main float (or hull) comprising at least two seats, at least one of which is at least partly located in the part of the cantilevered deck of the float
a main float fitted with at least one seat and a secondary float or stabilizer devoid of a seat, and the ratio of the length of the main float to the length of the secondary float is greater than 1.1 (preferably between 1.2 and 1.6), and in which the ratio of the volume of the main float to the volume of the secondary float is greater than or equal to 2, (preferably between 3 and 6)
a main float essentially constituted by an upper wall forming a bridge and by a lower wall forming the hull of the float, in which a part of the bridge projects laterally beyond the hull wall;
According to preferred embodiments of the invention
- at least one of the floats is provided, over a substantial part of its length, for example over a length equal to half of the total length of the float, with an essentially asymmetrical cross section (relative to a vertical plane containing the float bow)
- the propulsion shaft, extends under the cantilevered bridge part, in a substantially vertical plane, shifts relative to the median vertical plane of the two hulls, preferably by a distance at least equal to 10% by example between 20 and 40% of the distance separating the median vertical plane of the boat from the longitudinal plane of the float on which the propulsion shaft is mounted
- The boat has two seats arranged side by side, the position of which is preferably adjustable as regards the distance between the backrest and the corresponding crankset, and comprises two coaxial cranksets placed side by side in front of the two seats, which cranksets have a common axis of rotation, which boat has a speed multiplier angle gear (preferably toothed gears) which is driven directly by one of the pedals and which actuates the propulsion shaft (which is inclined relative to horizontal)
- A main float comprises a rudder equipped with a rudder which is pivotally mounted relative to a substantially vertical axis under the control of an articulated bar, which pivot axis of the rudder is located at a distance from the main longitudinal plane of the float, the value is at least equal to 5% (for example close to 10 to 20%) of the half distance separating two consecutive floats
the boat comprises a rest range capable of receiving a user in a substantially extended position, which is situated on the main float, preferably said rest range and the seat cushion is integrated into the wall forming the bridge of the main float, as well as bottom brackets;
- The walls of the floats are made of plastic, preferably resin reinforced with fibers (preferably mineral), and the boat has a substantially vertical well capable of receiving the foot of a mast (capable of receiving a sail for gaits bearing, such as for example a spinnaker or a GEENAKER), or a jib or a genoa.
Grâce aux caractéristiques de l'invention, on obtient des embarcations à propulsion musculaire dont le poids et la complexité du système de propulsion, sont réduits et dont le coût est également réduit l'invention permet lors du démontage (en vue du transport) par déssolidarisation des flotteurs et des barres ou poutres de liaison entre les flotteurs, de disposer tout ou partie d'un des flotteurs dans l'espace ou volume laissé libre sous la partie de pont en porte à faux du flotteur équipe de cette partie. Thanks to the characteristics of the invention, muscular propulsion boats are obtained, the weight and complexity of the propulsion system of which are reduced and the cost of which is also reduced. The invention allows during disassembly (for transport) by uncoupling floats and connecting rods or beams between the floats, to have all or part of one of the floats in the space or volume left free under the cantilevered deck part of the float fitted with this part.
L'invention permet de procurer une embarcation de très grande stabilité, très légère, très maniable et dotée de très bonnes performances hydrodynamiques et d'un système de propulsion très performant. The invention makes it possible to provide a boat of very great stability, very light, very manoeuvrable and endowed with very good hydrodynamic performance and with a very efficient propulsion system.
L'invention permet également de procurer une telle embarcation dont la charge utile soit élevée. The invention also makes it possible to provide such a boat with a high payload.
L'invention permet d'assurer un bon équilibre hydrodynamique des forces de propulsion et de traînée de ses différents constituants. The invention makes it possible to ensure a good hydrodynamic balance of the propulsion and drag forces of its various constituents.
De préférence, la liaison entre les flotteurs peut être constituée par une poutre tubulaire cylindrique reliée par chacune de ses extremités a l'un des flotteurs par un emmanchement cylindrique glissant formant ainsi un puits ou palier dans lequel la poutre tubulaire peut être solidarisée et désolidarisée par un système connu de type clavette par exemple. Preferably, the connection between the floats can be constituted by a cylindrical tubular beam connected by each of its ends to one of the floats by a sliding cylindrical fitting thus forming a well or bearing in which the tubular beam can be secured and separated by a known keyway system for example.
L'invention permet de réaliser des embarcations aux formes harmonieuses et ergonomiques et permet de simplifier la chaine cinématique du système de propulsion particulièrement lorsque l'arbre de propulsion est monté en position décalée latéralement par rapport à la coque d'un des flotteurs, et peut etre aligné (dans un plan vertical) avec l'arbre de sortie d'un renvoi d'angle multiplicateur de vitesse intégré à l'un des pédaliers prevus en avant d'un des sièges du flotteur principal. The invention makes it possible to produce boats with harmonious and ergonomic shapes and makes it possible to simplify the kinematic chain of the propulsion system, particularly when the propulsion shaft is mounted in a position offset laterally relative to the hull of one of the floats, and can be aligned (in a vertical plane) with the output shaft of a speed multiplier angle transmission integrated into one of the cranks provided in front of one of the seats of the main float.
La cinématique de la chaîne de propulsion est également simplifiée lorsque les deux pédaliers sont disposés avec un axe de rotation commun et relies entre eux par un arbre de liaison qui peut être rigide ou-dote d'une certaine élasticité. The kinematics of the propulsion chain is also simplified when the two pedals are arranged with a common axis of rotation and connected together by a connecting shaft which can be rigid or endowed with a certain elasticity.
De preférence l'arbre de propulsion est relevable grâce à un palier coulissant comme décrit dans la demande de brevet FR2706412 susmentionnée et est entraîné par l'arbre de sortie du renvoi d'angle multiplicateur de vitesse par l'intermédiaire d'un cardan ; le dispositif de relevage de la partie pivotante de l'arbre de propulsion est constitué d'un bras de commande et de soutien monté pivotant autour d'un axe horizontal et dont l'extrémité inférieure porte un palier coulissant supportant la. partie mobile ou pivotante de l'arbre de propulsion 9 l'extrémité arrière duquel est fixée l'hélice de propulsion. Preferably, the propulsion shaft is liftable by means of a sliding bearing as described in the patent application FR2706412 mentioned above and is driven by the output shaft of the speed multiplier angle gear via a universal joint; the device for lifting the pivoting part of the propulsion shaft consists of a control and support arm mounted to pivot about a horizontal axis and the lower end of which carries a sliding bearing supporting the. movable or pivoting part of the propulsion shaft 9 the rear end of which the propeller is fixed.
Il est possible de réaliser ainsi : soit une embarcation equipée d'un flotteur principal et d'un flotteur stabilisateur dénue de siège ; soit une embarcation constituée de deux flotteurs principaux identiques reliés par des éléments de liaison et chacun doté d'un arbre de propulsion muni d'une hélice ; il est également possible de prévoir une embarcation constituée par deux flotteurs principaux chacun équipé d'un arbre de propulsion, lesquels flotteurs sont symétriques par rapport à un plan vertical médian de l'embarcation ;; il est enfin possible de prévoir une embarcation dans laquelle le flotteur principal dispose de deux parties de pont faisant respectivement saillie latéralement de part et d'autre de la coque du flotteur principal, qui est par exemple susceptible de recevoir deux ou trois sièges disposés cote à cote et deux ou trois pédaliers coaxiaux entraînant un ou deux arbres de propulsion, laquelle embarcation peut être équipee d'un ou deux flotteurs stabilisateurs dénués de sièges. It is possible to do so: either a boat fitted with a main float and a stabilizing float without a seat; either a boat made up of two identical main floats connected by connecting elements and each equipped with a propulsion shaft fitted with a propeller; it is also possible to provide a boat constituted by two main floats each equipped with a propulsion shaft, which floats are symmetrical with respect to a vertical median plane of the boat; it is finally possible to provide a boat in which the main float has two deck parts protruding laterally respectively on either side of the hull of the main float, which is for example capable of receiving two or three seats arranged side by side. dimension and two or three coaxial bottom brackets driving one or two propulsion shafts, which boat can be equipped with one or two stabilizing floats devoid of seats.
Dans une embarcation selon l'invention, hormis le dernier mode de réalisation mentionné ci-dessus, le centre de gravité (à vide) du flotteur principal recevant l'arbre de propulsion, est décale du plan longitudinal médian de la coque du flotteur. In a boat according to the invention, apart from the last embodiment mentioned above, the center of gravity (when empty) of the main float receiving the propulsion shaft is offset from the median longitudinal plane of the hull of the float.
Selon une variante de réalisation, l'embarcation peut être munie d'une voile de forme générale triangula.ire qui peut être tenue par une bome ou un wishbone par exemple. According to an alternative embodiment, the boat can be provided with a sail of general triangular shape which can be held by a boom or a wishbone for example.
Grâce à la position en porte à faux d'un siège latéral, du pédalier correspondant, du renvoi d'angle et de l'arbre de propulsion, cette partie mécanique peut prendre place sous la partie du pont située en porte à faux par rapport à la coque du flotteur principal, ce qui permet un montage extrêmement simple, léger, esthétique et bon marché ; ceci permet en outre de protéger les utilisateurs des parties tournantes de la chaîne de propulsion qui sont disposées sous la partie du pont située en porte à faux ; lorsque les utilisateurs sont situés sur l'embarcation, le flotteur de petite dimension ou stabilisateur ne reprend qu'une faible partie de la masse de l'embarcation, et sert à équilibrer l'assiette de celle-ci ; la liaison entre le flotteur principal recevant l'arbre de propulsion et les sièges, et le flotteur supplémentaire ou stabilisateur peut éventuellement etre articulee pour permettre un mouvement relatif des deux flotteurs pour suivre un mouvement des vagues et afin de réduire les efforts mécaniques imprimés à la structure de l'embarcation selon un mode de réalisation préférentiel, une partie du volume intérieur du flotteur principal peut etre utilisé pour disposer des objets embarqués par les utilisateurs et à laquelle il est possible d'accéder par une trappe fermée par un capot de préférence constitué par l'assise d'un des sièges, ce qui permet d'en faciliter l'accès et d'éviter tout risque d'embarquer de l'eau. Thanks to the cantilevered position of a lateral seat, the corresponding bottom bracket, the bevel gear and the propulsion shaft, this mechanical part can take place under the part of the bridge located cantilevered with respect to the hull of the main float, which allows an extremely simple, light, aesthetic and inexpensive assembly; this also makes it possible to protect the users of the rotating parts of the propulsion chain which are arranged under the part of the bridge located cantilevered; when the users are located on the boat, the small float or stabilizer takes up only a small part of the mass of the boat, and is used to balance the trim thereof; the connection between the main float receiving the propulsion shaft and the seats, and the additional float or stabilizer can optionally be articulated to allow relative movement of the two floats to follow a movement of the waves and in order to reduce the mechanical forces imparted to the structure of the boat according to a preferred embodiment, part of the interior volume of the main float can be used to dispose of objects carried by users and to which it is possible to access by a hatch closed by a cover preferably made up by the seat of one of the seats, which facilitates access and avoids any risk of carrying water.
Les nombreux avantages procurés par l'invention seront mieux compris au travers de la description suivante qui se réfère aux dessins annexés, qui illustrent sans aucun caractère limitatif des modes préférentiels de réalisation d'une embarcation selon l'invention. The many advantages provided by the invention will be better understood through the following description which refers to the accompanying drawings, which illustrate without any limiting nature of the preferred embodiments of a boat according to the invention.
La figure 1 illustre en vue laterale une embarcation selon l'invention. Figure 1 illustrates in side view a boat according to the invention.
La figure 1 est une vue selon I de la figure 2. FIG. 1 is a view along I of FIG. 2.
La figure 2 est une vue en élévation d'une embarcation selon l'invention équipée d'un flotteur principal et d'un flotteur stabilisateur. Figure 2 is an elevational view of a boat according to the invention equipped with a main float and a stabilizing float.
Les figures 3 à 8 illustrent des sections transversales successives d'avant en arrière du flotteur principal et sont des vues respectives selon III.III, IV.IV, V.V, VI.VI, VII.VII, VIII.VIII du flotteur principal de la figure 2. Figures 3 to 8 illustrate successive cross sections from front to rear of the main float and are respective views along III.III, IV.IV, VV, VI.VI, VII.VII, VIII.VIII of the main float of the figure 2.
La figure 9 illustre, en perspective partielle simplifiee, un détail de réalisation du mécanisme de gouverne équipant un flotteur principal d'une embarcation selon l'invention. Figure 9 illustrates, in simplified partial perspective, a detail of the control mechanism fitted to a main float of a boat according to the invention.
La figure 10 illustre un mode préférentiel de réalisation des principaux moyens de transmission d'effort entre un pédalier et l'arbre de propulsion. FIG. 10 illustrates a preferred embodiment of the main means of force transmission between a crankset and the propulsion shaft.
Par référence aux figures 1 et 2 particulièrement, on voit que l'embarcation selon l'invention est constitué dans ce mode de réalisation d'un flotteur principal 1 et d'un flotteur secondaire 2 de plus petites dimensions, lesquels flotteurs sont relies par deux bras ou poutres tubulaires 3 et 4. With reference to FIGS. 1 and 2 in particular, it can be seen that the boat according to the invention consists in this embodiment of a main float 1 and a secondary float 2 of smaller dimensions, which floats are connected by two tubular arms or beams 3 and 4.
Les axes longitudinaux principaux 14 et 15 respectifs des deux flotteurs 1 et 2 sont parallèles entre eux de méme que les plans longitudinaux principaux 16 et 17 verticaux contenant respectivement lesdits axes 14 et 15 de ces mêmes flotteurs, ainsi que la ligne 59 d'étrave (figure 1) respective de chacun des flotteurs. The respective main longitudinal axes 14 and 15 of the two floats 1 and 2 are mutually parallel as well as the main longitudinal planes 16 and 17 vertical respectively containing said axes 14 and 15 of these same floats, as well as the bow line 59 ( Figure 1) respective of each of the floats.
Le repère 19 désigne un plan fictif vertical médian de l'embarcation, c'est à dire un plan situé å egale distance 21, 23 des plans longitudinaux principaux 16 et 17 des deux flotteurs 1 et 2 respectivement. The reference 19 designates a median vertical imaginary plane of the boat, that is to say a plane located at equal distance 21, 23 from the main longitudinal planes 16 and 17 of the two floats 1 and 2 respectively.
On voit sur la figure 2 que les flotteurs de l'embarcation sont d'une forme effilée ou profilée tant en vue de dessus (figure 2) qu'en vue latérale (figure 1) afin de permettre de bonne performances hydrodynamiques. We see in Figure 2 that the floats of the boat are of a tapered or profiled shape both in top view (Figure 2) and in side view (Figure 1) to allow good hydrodynamic performance.
La capacité ou le volume du flotteur secondaire ou stabilisateur 2 (par exemple de l'ordre de 150 litres) par rapport au volume du flotteur principal 1 (par exemple de l'ordre de 400 litres) et très réduite, de même que la longueur 27 du flotteur stabilisateur 2 (par exemple de l'ordre de 3,0 mètres) est très inférieure à la longueur 26 du flotteur principal 1 (par exemple de l'ordre de 4 à 5 mètres). The capacity or the volume of the secondary float or stabilizer 2 (for example of the order of 150 liters) relative to the volume of the main float 1 (for example of the order of 400 liters) and very reduced, as well as the length 27 of the stabilizing float 2 (for example of the order of 3.0 meters) is much less than the length 26 of the main float 1 (for example of the order of 4 to 5 meters).
Le flotteur principal 1 reçoit l'arbre 6 de propulsion dont l'extrémité arrière est équipée d'une hélice 5 de propulsion ; le flotteur principal 1 reçoit le gouvernail 39 équipé d'un safran 40 relevable par pivotement selon un axe horizontal 41, lequel gouvernail 39 est lui même monté pivotant selon un axe 38 sensiblement vertical et qui, comme représenté figure 2, est disposé à une distance 24 du plan longitudinal médian principal 16 du flotteur 1 afin de permettre un équilibrage des forces de traînée et de propulsion de l'embarcation. The main float 1 receives the propulsion shaft 6, the rear end of which is fitted with a propulsion propeller 5; the main float 1 receives the rudder 39 fitted with a rudder 40 which can be raised by pivoting along a horizontal axis 41, which rudder 39 is itself pivotally mounted along a substantially vertical axis 38 and which, as shown in FIG. 2, is arranged at a distance 24 of the main median longitudinal plane 16 of the float 1 in order to allow a balance of the drag and propulsion forces of the boat.
On voit que le flotteur stabilisateur 2 est de conception très simple peut être constitué par un corps creux essentiellement constitué par une paroi supérieure de pont muni de deux protubérances 57 dans lesquelles sont aménagés des puits ou paliers (horizontaux) recevant une premiere extrémité des poutres 3 et 4 ; de la même manière, de tels puits ou paliers sont prévus sur une extrémité latérale du flotteur principal 1 pour recevoir la deuxième extrémité des poutres et permettre la liaison de façon aisément demontable des flotteurs par les bras 3, 4. We see that the stabilizing float 2 is of very simple design can be constituted by a hollow body essentially constituted by an upper wall of the bridge provided with two protrusions 57 in which are arranged shafts or bearings (horizontal) receiving a first end of the beams 3 and 4; in the same way, such wells or bearings are provided on a lateral end of the main float 1 to receive the second end of the beams and allow the floats to be easily dismantled by the arms 3, 4.
Le flotteur stabilisateur est constitué d'une paroi de coque assemblée par ses bords aux bords de la paroi de pont de manière similaire à la manière représentée aux figures 3 à 8 pour ce qui concerne la flotteur principal 1, afin de constituer un corps creux étanche à l'eau grâce à des moyens d'étanchéité prévus pour l'assemblage des parois. The stabilizing float consists of a hull wall assembled by its edges to the edges of the bridge wall in a similar manner as shown in FIGS. 3 to 8 as regards the main float 1, in order to constitute a sealed hollow body with water thanks to sealing means provided for assembling the walls.
Les bras 3 et 4 s'étendent selon des axes 58 perpendiculaires aux axes longitudinaux et aux plans longitudinaux respectifs 14, 15, 16, 17 des deux flotteurs. The arms 3 and 4 extend along axes 58 perpendicular to the longitudinal axes and to the respective longitudinal planes 14, 15, 16, 17 of the two floats.
Le flotteur principal 1 reçoit deux sièges 28 et 29 disposés cote à cote pouvant recevoir les utilisateurs utilisant les pédaliers 7 et 8 respectivement disposés en avant et sensiblement dans une position centrale respective des deux sièges pour assurer la propulsion de l'embarcation. The main float 1 receives two seats 28 and 29 arranged side by side which can receive users using the pedals 7 and 8 respectively disposed in front and substantially in a respective central position of the two seats to ensure the propulsion of the boat.
Chacun des pédaliers comporte deux pédales 9 disposées de part et d'autre d'un boîtier de pédalier 45, 46 faisant partie intégrante de la paroi supérieure formant le pont du flotteur principal 1. Each of the pedals has two pedals 9 arranged on either side of a bottom bracket 45, 46 forming an integral part of the upper wall forming the bridge of the main float 1.
Chaque pédalier comporte deux manivelles 10 reliant les pédales 9 à un arbre primaire 11 s'étendant selon un axe 47 commun aux deux pédaliers qui est horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal des flotteurs. Each crankset has two cranks 10 connecting the pedals 9 to a primary shaft 11 extending along an axis 47 common to the two pedals which is horizontal and perpendicular to the longitudinal axis of the floats.
Comme illustré plus en détail figure 10, l'arbre primaire 11 du pédalier situé en partie haute de la figure 2 permet l'entraînement de l'arbre de propulsion 6 par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle 13 servant également de multiplicateur de vitesse. As illustrated in more detail in FIG. 10, the primary shaft 11 of the crankset located in the upper part of FIG. 2 allows the drive of the propulsion shaft 6 by means of a bevel gear 13 also serving as a multiplier. of speed.
Les deux pédaliers 7 et 8 sont reliés par un arbre de liaison 12 pouvant etre rigide ou sensiblement élastique reliant deux pedales 9 (la pédale 9 droite et gauche respectivement des deux pédaliers), afin de permettre une rotation simultanée des deux arbres 11 respectifs des deux pédaliers et la transmission du couple exercé par l'utilisateur utilisant le pédalier situé en bas sur la figure 2 au pédalier situe en partie supérieure de la figure 2 en vue de sa transmission à l'arbre 6 de propulsion. The two pedals 7 and 8 are connected by a connecting shaft 12 which may be rigid or substantially elastic connecting two pedals 9 (the pedal 9 right and left respectively of the two pedals), in order to allow simultaneous rotation of the two respective shafts 11 of the two cranksets and the transmission of the torque exerted by the user using the crankset located at the bottom in FIG. 2 to the crankset located in the upper part of FIG. 2 with a view to its transmission to the propulsion shaft 6.
Comme illustré figure 2 et 6, on voit que le pont 35 ou partie supérieure du flotteur principal 1, comporte en partie arrière un siège supplémentaire 30 obtenu par exemple par moulage d'une forme particulière dans la paroi 35 formant le pont du flotteur, ainsi qu'une plage 31 comportant un plan sensiblement horizontal et un plan incline et permettant à un utilisateur de s'allonger ou de se placer en position sensiblement allongée a l'arrière du flotteur principal 1, sensiblement selon l'axe longitudinal de ce flotteur comme également. illustré figure 1 où sont représentees des silhouettes 32, 33, 34 de trois utilisateurs de l'embarcation. As illustrated in FIGS. 2 and 6, it can be seen that the bridge 35 or upper part of the main float 1, comprises in the rear part an additional seat 30 obtained for example by molding a particular shape in the wall 35 forming the bridge of the float, thus that a range 31 comprising a substantially horizontal plane and an inclined plane and allowing a user to lie down or to place himself in a substantially elongated position at the rear of the main float 1, substantially along the longitudinal axis of this float as also. illustrated in FIG. 1 where silhouettes 32, 33, 34 of three users of the boat are represented.
On voit sur cette figure notamment que l'arbre 6 comporte une partie arrière mobile 67 s'étendant selon un axe 69 qui est montee pivotante par l'intermédiaire d'un palier coulissant manoeuvré par l'un des deux utilisateurs assis sur l'un des deux sièges 28, 29 et permettant le relevage ou la descente de la partie mobile 67 de l'arbre 6 de propulsion et son inclinaison selon un angle 72 par rapport à l'horizontale (c'est à dire par rapport au niveau 18 de la surface de l'eau). It can be seen in this figure in particular that the shaft 6 comprises a movable rear part 67 extending along an axis 69 which is pivotally mounted by means of a sliding bearing maneuvered by one of the two users seated on one of the two seats 28, 29 and allowing the lifting or lowering of the mobile part 67 of the propulsion shaft 6 and its inclination at an angle 72 relative to the horizontal (that is to say relative to the level 18 of the surface of the water).
L'arbre de transmission ou de propulsion 6 comporte également une partie non mobile 68 illustré plus en détail figure 10 et qui est entraîné par le renvoi d'angle multiplicateur actionné par les pédaliers. The transmission or propulsion shaft 6 also includes a non-movable part 68 illustrated in more detail in FIG. 10 and which is driven by the multiplier bevel gear actuated by the pedals.
Comme illustré à la figure 2, l'arbre 6 s'étend dans un plan vertical 20 situé à une distance 22 du plan vertical médian 19 de l'embarcation et s'étend en quasi totalité sous la partie 42 du pont du flotteur principal 1 qui est en porte à faux par rapport à la paroi inférieure du flotteur 1 constituant la coque du flotteur comme illustré plus en détail aux figures 3 à 8. As illustrated in FIG. 2, the shaft 6 extends in a vertical plane 20 situated at a distance 22 from the median vertical plane 19 of the boat and extends almost entirely under the part 42 of the deck of the main float 1 which is cantilevered relative to the bottom wall of the float 1 constituting the shell of the float as illustrated in more detail in FIGS. 3 to 8.
On voit également sur la figure 2 une rigole 56 d'écoulement d'eau prévue en partie sensiblement centrale arrière du flotteur 2 ; le centre de gravité 70 du flotteur 1 à l'état vide est décalé d'une distance 71 par rapport à l'axe longitudinal principal 14 ou au plan longitudinal principal 16 du flotteur 1 du fait de la structure du pont comportant ladite partie 42 en porte à faux qui est disposée en saillie latérale et reçoit le siège 28, le siège 30 et l'arbre de transmission ainsi que le pédalier 7 et le renvoi d'angle 13 correspondant. Also seen in Figure 2 a channel 56 of water flow provided in the substantially central rear part of the float 2; the center of gravity 70 of the float 1 in the empty state is offset by a distance 71 relative to the main longitudinal axis 14 or to the main longitudinal plane 16 of the float 1 due to the structure of the bridge comprising said part 42 in overhang which is arranged in lateral projection and receives the seat 28, the seat 30 and the transmission shaft as well as the pedal unit 7 and the corresponding bevel gear 13.
Par référence aux figures 3 à 8 on voit que la structure du flotteur principal 1 est essentiellement constitué d'une paroi supérieure 35 formant un pont et une paroi inférieure 36 formant la coque du flotteur et dont la partie inférieure est situé sous le niveau 18 de l'eau. With reference to FIGS. 3 to 8, it can be seen that the structure of the main float 1 essentially consists of an upper wall 35 forming a bridge and a lower wall 36 forming the hull of the float and the lower part of which is located below level 18 of the water.
On voit que une partie substancielle du pont et/ou de la paroi 35, c'est à dire une partie représentée aux figures 4, 5, 6 et 7 et correspondant à la partie du pont s'etendant sur plus de la moitié de la longueur du flotteur, est asymetrique du fait de la présence de la portion 42 du pont 35 qui s'étend en porte à faux (à gauche sur les figures 4 à 7) au delà de la surface ou du périmètre de flottaison délimité par la coque 36 flottant sur l'eau 18. It can be seen that a substantial part of the bridge and / or of the wall 35, that is to say a part shown in FIGS. 4, 5, 6 and 7 and corresponding to the part of the bridge extending over more than half of the length of the float, is asymmetrical due to the presence of the portion 42 of the deck 35 which extends in cantilever (on the left in FIGS. 4 to 7) beyond the surface or the perimeter of flotation delimited by the hull 36 floating on the water 18.
La section frontale (représentée figure 3) du flotteur 1 est également asymétrique ; les figures 3 à 8 illustrent le mode d'assemblage général des parois 35 et 36 sur la périphérie de celles ci au niveau de bords incurvés 53 et 54 de la paroi de coque 36. The front section (shown in Figure 3) of the float 1 is also asymmetrical; FIGS. 3 to 8 illustrate the general method of assembling the walls 35 and 36 on the periphery of the latter at the level of curved edges 53 and 54 of the shell wall 36.
On voit sur les figures 5 à 7 que l'arbre de propulsion 6 s'étendant selon le plan vertical 20 est situé sous la portion 42 du pont 35 qui est en porte à faux et permet la protection des utilisateurs par rapport à cet arbre 6. It can be seen in FIGS. 5 to 7 that the propulsion shaft 6 extending along the vertical plane 20 is located under the portion 42 of the bridge 35 which is cantilevered and allows the protection of the users with respect to this shaft 6 .
Sur la figure 5, on a représenté la situation de démontage d'une embarcation, dans laquelle la section représentée en pointillés du flotteur secondaire 2 montre que celui ci peut être logé en partie au moins sous la partie 42 du pont faisant saillie, afjn d'obtenir un ensemble compact facilement transportable. In Figure 5, there is shown the situation of dismantling a boat, in which the section shown in dotted lines of the secondary float 2 shows that it can be housed in part at least under the part 42 of the projecting bridge, afjn d '' obtain a compact, easily transportable unit
Comme illustré à la figure 7, l'extrémité latérale de la partie 42 faisant saillie constitue une paroi 43 sous laquelle passe l'arbre 6 de transmission ; comme illustré à la figure 6, dans cette partie sensiblement centrale du flotteur 1, un troisième siège 30 peut être intégré dans la forme de la partie 42 du pont 35 et sous lequel passe également l'arbre 6. As illustrated in FIG. 7, the lateral end of the projecting part 42 constitutes a wall 43 under which the transmission shaft 6 passes; as illustrated in FIG. 6, in this substantially central part of the float 1, a third seat 30 can be integrated in the shape of the part 42 of the bridge 35 and under which the shaft 6 also passes.
Comme illustré à la figure 5, un siège 28 de l'un des utilisateurs utilisant les pédaliers est également incorporé dans la partie 42 de la paroi 35 formant le pont qui est en saillie à l'extérieur de la coque 36 ; un deuxième siège 29 peut avoir son assise constituée par une troisième paroi 37 monté amovible par rapport à la paroi 35 du pont afin de dégager une ouverture prévue dans cette paroi 35 sous l-'assise du siège 29 et permettre ainsi de créer un accès à un coffre prévu à l'intérieur du flotteur 1 délimité par les parois 35, 36. As illustrated in FIG. 5, a seat 28 of one of the users using the pedals is also incorporated in the part 42 of the wall 35 forming the bridge which protrudes outside the shell 36; a second seat 29 may have its seat constituted by a third wall 37 mounted removably relative to the wall 35 of the bridge in order to release an opening provided in this wall 35 under the seat of the seat 29 and thus allow access to be created. a chest provided inside the float 1 delimited by the walls 35, 36.
Comme illustré à la figure 4, dans la section passant par les coffres 45, 46 enveloppant la structure mécanique des pédaliers, ces coffres ou boitiers sont constitués par une déformation d'une partie de la paroi 35 formant le pont et s'étendent, pour l'un repéré 45 sensiblement dans l'axe longitudinal 16 du flotteur 1 et pour le deuxième repéré 46, sensiblement symétriquement par rapport au plan vertical 20 dans lequel s'étend l'arbre de propulsion (repère 6 des figures 5 à 7), lequel boitier 46 de protection de pédalier sert également a envelopper le renvoi d'angle multiplicateur comme illustré à la figure 10 et fait partie intégrante de la partie 42 du pont 35 qui est latéralement proéminente par rapport à la paroi 36 de coque. As illustrated in FIG. 4, in the section passing through the boxes 45, 46 enveloping the mechanical structure of the pedals, these boxes or cases are formed by a deformation of a part of the wall 35 forming the bridge and extend, for one marked 45 substantially in the longitudinal axis 16 of the float 1 and for the second marked 46, substantially symmetrically with respect to the vertical plane 20 in which the propulsion shaft extends (reference 6 of FIGS. 5 to 7), which bottom bracket 46 also serves to wrap the multiplier angle gear as illustrated in Figure 10 and is an integral part of the part 42 of the deck 35 which is laterally prominent relative to the wall 36 of the shell.
Par référence à la figure 9, l'organe de gouverne de l'embarcation doit être constitué d'une manière connue par un safran 40 pivotant selon un axe horizontal 41 grâce à un palier prévu dans une plaque 48 faisant partie d'un gouvernail 39 qui peut être actionné (par pivotement autour d'un axe 38 vertical) grâce une barre 49, 50 articulée en 51. With reference to FIG. 9, the steering member of the boat must be constituted in a known manner by a rudder 40 pivoting along a horizontal axis 41 thanks to a bearing provided in a plate 48 forming part of a rudder 39 which can be actuated (by pivoting around a vertical axis 38) using a bar 49, 50 articulated at 51.
Un câble 52 par exemple élastique permet la commande de relevage du safran 40. A cable 52, for example elastic, allows the rudder 40 lifting control.
On voit également que l'axe 38 est décalé par rapport au plan longitudinal principal 16 du flotteur 1 et qui est principalement constitué par la paroi 35 formant pont (dans laquelle est ménagée la plage en position allongee 31), par la paroi inférieure formant coque 36 dont les bords 53 latéraux longitudinaux sont recourbés, et par un tableau arrière 55. It can also be seen that the axis 38 is offset with respect to the main longitudinal plane 16 of the float 1 and which is mainly constituted by the wall 35 forming a bridge (in which the beach is formed in the extended position 31), by the lower wall forming the shell 36, the longitudinal lateral edges 53 of which are curved, and by a transom 55.
Par référence à la figure 10 on voit que la partie de la paroi de pont formant le boîtier 46 du pédalier 8, reçoit l'arbre 11 primaire auquel sont liées les manivelles 10 dont les extrémités (non représentées) portent les pédales représentées figure 2. With reference to FIG. 10, it can be seen that the part of the bridge wall forming the housing 46 of the crankset 8 receives the primary shaft 11 to which the cranks 10 are linked, the ends of which (not shown) carry the pedals shown in FIG. 2.
L'arbre 11 s'étendant selon l'axe 47 horizontal est monté dans le boitier 46 par l'intermédiaire de roulements à billes 60 et entraîne en rotation selon l'axe 47 un pignon conique denté 61 de relativement grand diamètre qui est immobilisé par rapport à l'arbre il par une clavette 63, et qui entraîne lui même en rotation un deuxième pignon conique denté 62 de plus petit diamètre et de nombre de dents plus faible afin de constituer un multiplicateur de vitesse. The shaft 11 extending along the horizontal axis 47 is mounted in the housing 46 by means of ball bearings 60 and rotates along the axis 47 a toothed bevel gear 61 of relatively large diameter which is immobilized by relative to the shaft there by a key 63, and which itself drives in rotation a second toothed bevel gear 62 of smaller diameter and smaller number of teeth in order to constitute a speed multiplier.
Le pignon 62 est monté par l'intermédiaire d'une clavette 63 à l'extrémité d'un bout d'arbre 66 s'étendant selon l'axe 68 également représenté figure 1, et constitue une partie fixe de l'arbre de propulsion 6 ; cette partie 66 de l'arbre 6 est montée dans le boîtier 46 par l'intermédiaire de roulement à billes 60 également et porte à sa deuxième extrémité < à droite sur la figure 10) un cardan 64 de liaison avec la deuxième partie ou partie mobile 67 de l'arbre 6 de propulsion qui s'étend selon un axe 69 (faisant l'angle 72 avec le niveau de l'eau 18 comme représenté figure 1) ; le cardan 64 permettant le pivotement (dans un plan vertical particulièrement) de la partie mobile 67 de l'arbre 6 de propulsion sous la commande des utilisateurs utilisant le dispositif représenté figure 1. The pinion 62 is mounted by means of a key 63 at the end of a shaft end 66 extending along the axis 68 also shown in Figure 1, and constitutes a fixed part of the propulsion shaft 6; this part 66 of the shaft 6 is mounted in the housing 46 by means of ball bearing 60 also and carries at its second end <to the right in FIG. 10) a cardan shaft 64 for connection with the second part or mobile part 67 of the propulsion shaft 6 which extends along an axis 69 (making the angle 72 with the water level 18 as shown in FIG. 1); the gimbal 64 allowing the pivoting (in a particularly vertical plane) of the movable part 67 of the propulsion shaft 6 under the control of the users using the device represented in FIG. 1.
Par référence à la figure 2, un plateau 65 peut etre fixé sur les bras de liaison 3, 4 pour recevoir une charge ou équipement embarqué par les utilisateurs un puit 73 ménage dans le pont 35 peut recevoir un pied de mat recevant une voile (non représentée) ou bien un parasol. With reference to FIG. 2, a plate 65 can be fixed on the link arms 3, 4 to receive a load or on-board equipment by the users. A well 73 housed in the deck 35 can receive a mast foot receiving a sail (not shown) or a parasol.
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Citations (3)
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| US4698034A (en) * | 1985-07-10 | 1987-10-06 | N.V. Lighttown Constructions | Water bicycle |
| US5007362A (en) * | 1990-02-09 | 1991-04-16 | Balogh Mark A | Portable outrigger assembly |
| DE9207459U1 (en) * | 1992-06-03 | 1993-10-14 | Reich, Helmut, 76751 Jockgrim | Sports boat |
-
1995
- 1995-05-31 FR FR9506876A patent/FR2734784B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| FR2734784B1 (en) | 1997-07-18 |
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