FR2734330A1 - Damped flywheel, esp. for motor vehicle - Google Patents
Damped flywheel, esp. for motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- FR2734330A1 FR2734330A1 FR9601148A FR9601148A FR2734330A1 FR 2734330 A1 FR2734330 A1 FR 2734330A1 FR 9601148 A FR9601148 A FR 9601148A FR 9601148 A FR9601148 A FR 9601148A FR 2734330 A1 FR2734330 A1 FR 2734330A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- mass
- masses
- flywheel according
- elastic members
- articulation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
- F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
- F16F3/0876—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified and of the same shape
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13407—Radially mounted springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/06—Tension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
La présente invention concerne un volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant deux masses coaxiales montées mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'un dispositif élastique d'amortissement comportant au moins un organe élastique intervenant entre lesdites masses. The present invention relates to a damping flywheel, in particular for a motor vehicle, of the kind comprising two coaxial masses mounted movable relative to one another against an elastic damping device comprising at least one elastic member acting between said masses.
Un tel volant amortisseur, dénommé usuellement double volant amortisseur, est décrit par exemple dans les documents FR-A-2 556 800, FR-A-2 571 461, FR-A-2 553 858. Such a damping flywheel, usually called double damping flywheel, is described for example in the documents FR-A-2 556 800, FR-A-2 571 461, FR-A-2 553 858.
Ainsi qu'on le sait, dans un volant amortisseur pour véhicule automobile, l'une des masses est calée en rotation sur le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule, tandis que l'autre masse est calée en rotation, par l'intermédiaire d'un embrayage à friction, sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. As is known, in a damping flywheel for a motor vehicle, one of the masses is locked in rotation on the crankshaft of the internal combustion engine of the vehicle, while the other mass is locked in rotation, via a friction clutch on the input shaft of the gearbox.
Ce volant est prévu pour filtrer les vibrations qui prennent naissance dans la chaîne cinématique allant du moteur aux arbres de roues.This flywheel is designed to filter vibrations that arise in the kinematic chain from the engine to the wheel shafts.
Ainsi dans ce système équipé du volant amortisseur, la fréquence de résonance est reportée endessous du régime de ralenti du moteur à combustion interne, en sorte qu'au démarrage et à l'arrêt du moteur on passe par la fréquence de résonance. Thus in this system equipped with the damping flywheel, the resonant frequency is reported below the idle speed of the internal combustion engine, so that when the engine is started and stopped, the resonant frequency is passed.
Au régime de marche normale du véhicule, les phénomènes de résonance n'existent pas, dans la plage de régime d'utilisation du moteur thermique. Néanmoins, il faut prévoir diverses dispositions pour atténuer les phénomènes de résonance au démarrage et à l'arrêt du moteur du véhicule automobile. At normal vehicle operating speed, the resonance phenomena do not exist in the operating speed range of the heat engine. However, various arrangements must be made to attenuate the resonance phenomena when the motor vehicle engine is started and stopped.
Ainsi dans le document FR-A-2 571 461, on a prévu une disposition avec un limiteur de couple, qui permet une rotation illimitée d'une masse par rapport à l'autre lorsque l'on passe par la fréquence de résonance. Thus in document FR-A-2 571 461, provision has been made with a torque limiter, which allows unlimited rotation of one mass relative to the other when passing through the resonant frequency.
Ce limiteur de couple doit être calculé pour transmettre le couple maximum du moteur et ne glisser audelà dudit couple maximum. Il en résulte qu'il faut prévoir un coefficient de sécurité en sorte que le tarage du limiteur n'est pas optimum. This torque limiter must be calculated to transmit the maximum torque of the engine and not slip beyond said maximum torque. As a result, a safety factor must be provided so that the setting of the limiter is not optimum.
Dans le document FR-A-2 556 800, on a prévu de court-circuiter le dispositif élastique du volant amortisseur et d'établir une liaison temporaire parallèle de solidarisation en rotation des deux masses lors du démarrage du véhicule. In document FR-A-2 556 800, provision has been made to short-circuit the elastic device of the damping flywheel and to establish a temporary temporary connection for securing the two masses in rotation when the vehicle is started.
Ceci est réalisé par exemple à l'aide d'un pignon du démarreur qui, au moment du lancement du moteur à combustion interne, s'engage à la fois dans des dentures prévues en correspondance dans chacune des masses. This is achieved for example using a starter pinion which, when the internal combustion engine is launched, engages both in the teeth provided correspondingly in each of the masses.
Cette disposition n'est pas entièrement satisfaisante car elle nécessite notamment de modifier le démarreur du véhicule. En outre un problème de phasage entre les dentures de chacune des masses se pose. This arrangement is not entirely satisfactory because it requires in particular to modify the starter of the vehicle. In addition, there is a problem of phasing between the teeth of each of the masses.
Dans le document FR-A-2 553 848 on a prévu un verrouillage temporaire du type centrifuge entre les deux masses lors du démarrage du véhicule. In document FR-A-2 553 848 provision has been made for temporary locking of the centrifugal type between the two masses when the vehicle is started.
Cette solution n'est pas également entièrement satisfaisante car ce verrouillage centrifuge peut se coincer. En outre il nécessite un grand nombre de pièces. This solution is also not entirely satisfactory because this centrifugal locking can get stuck. In addition, it requires a large number of parts.
En outre dans les susmentionnés documents, les organes élastiques consistent usuellement en des ressorts hélicoïdaux de compression intervenant circonférentiellement entre les deux masses. Furthermore, in the above-mentioned documents, the elastic members usually consist of helical compression springs acting circumferentially between the two masses.
Ces ressorts, sous l'action de la force centrifuge, peuvent venir frotter par exemple contre une jupe appartenant à l'une des masses en sorte que des frottements et des usures de ressort peuvent se produire. These springs, under the action of centrifugal force, can rub against, for example, a skirt belonging to one of the masses so that friction and spring wear can occur.
Ces ressorts peuvent même se coincer dans certains cas.These springs can even get stuck in some cases.
Usuellement on prévoit de lubrifier ces ressorts en montant ceux-ci par exemple dans une cavité délimitée en majeure partie par l'une des masses et remplie au moins en partie de graisse. On peut également équiper les ressorts de pièces anti-usure, telles que des patins, des pièces en forme de goulotte. Usually provision is made to lubricate these springs by mounting them for example in a cavity delimited for the most part by one of the masses and filled at least in part with grease. It is also possible to equip the springs with anti-wear parts, such as pads, parts in the form of a chute.
En outre, la raideur torsionnelle du dispositif est contante et dans un encombrement donné la capacité de transmission de couple est limitée. In addition, the torsional stiffness of the device is constant and in a given space the torque transmission capacity is limited.
Usuellement on prévoit également un dispositif de frottement à hystérésis entre les deux masses avec une rondelle de frottement intervenant en différé pour amortir les phénomènes de résonance, mais dont le réglage n'est pas facile à réaliser. Usually a hysteresis friction device is also provided between the two masses with a friction washer acting in a delayed manner to dampen the resonance phenomena, but the adjustment of which is not easy to carry out.
De plus toutes ces dispositions peuvent faire apparaître un frottement non négligeable dans le domaine du régime de ralenti du moteur à combustion interne. In addition, all of these provisions can give rise to significant friction in the area of the idling speed of the internal combustion engine.
La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer, de manière simple et économique, un nouveau volant amortisseur ayant une capacité de couple augmentée, peu sensible au démarrage et à l'arrêt du moteur du véhicule, tout en étant d'un coût réduit et en ayant un dispositif élastique d'amortissement doté d'au moins un organe élastique à frottement réduit ne nécessitant pas de lubrification. The object of the present invention is to overcome these drawbacks and therefore to create, in a simple and economical manner, a new damping flywheel having an increased torque capacity, not very sensitive to starting and stopping the engine of the vehicle, while being d 'a reduced cost and by having an elastic damping device provided with at least one elastic member with reduced friction which does not require lubrication.
Suivant l'invention un volant amortisseur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que l'organe élastique du dispositif élastique d'amortissement est monté à articulation sur l'une et l'autre desdites masses et en ce que ledit organe élastique intervient, radialement entre lesdites masses pour la position de repos du volant amortisseur, en sorte que ledit organe élastique occupe une position radiale de repos et des positions inclinées de travail. According to the invention, a damping flywheel of the above-mentioned type is characterized in that the elastic member of the elastic damping device is articulated on one and the other of said masses and in that said elastic member intervenes, radially between said masses for the rest position of the damping flywheel, so that said elastic member occupies a radial rest position and inclined working positions.
Grâce à l'invention le volant amortisseur peut transmettre des couples plus élevés, tout en ayant un organe élastique à frottement parasite réduit du fait de son montage à articulation. Thanks to the invention, the damping flywheel can transmit higher torques, while having an elastic member with reduced parasitic friction due to its articulated mounting.
L'examen des différentes situations d'utilisation du moteur thermique permet de mettre en évidence les avantages apportés par le dispositif objet de l'invention
- lorsque le moteur est au ralenti, boîte de vitesses au point mort, la faible raideur associée au faible frottement du dispositif assure une filtration optimale
- lorsque le moteur est en prise et quels que soient sont régime et le couple transmis, la caractéristique évolutive de la raideur torsionnelle permet la transmission du couple tout en assurant une filtration optimale grâce à un niveau de raideur qui bien que variable est suffisamment faible et des frottements réduits
- dans les phases de démarrage et arrêt du moteur thermique, caractérisées par un très faible niveau de couple transmis, la caractéristique de raideur très basse et continûment variable avec le débattement permet naturellement d'atténuer très fortement le phénomène de résonance (la fréquence de résonance devient variable avec le débattement) cela en l'absence de tout dispositif de frottement ou de verrouillage complémentaire.The examination of the different situations of use of the heat engine makes it possible to highlight the advantages brought by the device object of the invention
- when the engine is idling, gearbox in neutral, the low stiffness associated with the low friction of the device ensures optimal filtration
- when the engine is engaged and whatever the speed and the torque transmitted, the progressive characteristic of the torsional stiffness allows the transmission of the torque while ensuring optimal filtration thanks to a level of stiffness which although variable is sufficiently low and reduced friction
- in the starting and stopping phases of the heat engine, characterized by a very low level of transmitted torque, the very low stiffness characteristic which is continuously variable with the clearance naturally allows the resonance phenomenon to be very greatly attenuated (the resonant frequency becomes variable with the travel) in the absence of any additional friction or locking device.
La raideur de ce dispositif élastique d'amortissement est donc variable avec son débattement grâce notamment à son montage à articulation. The stiffness of this elastic damping device is therefore variable with its clearance, in particular thanks to its articulated mounting.
D'une manière générale, le volant amortisseur selon l'invention est de réalisation économique et ne nécessite pas de graisser les ressorts. In general, the damping flywheel according to the invention is of economical construction and does not require greasing the springs.
Dans une forme de réalisation l'organe élastique peut être monté directement à articulation sur les deux masses. En variante l'organe élastique peut être monté à articulation sur les deux masses par l'intermédiaire de tirants, de préférence montés tête-bêche. In one embodiment, the elastic member can be mounted directly at articulation on the two masses. As a variant, the elastic member can be mounted with articulation on the two masses by means of tie rods, preferably mounted head to tail.
Le montage à articulation peut se faire à l'aide d'axes. Les axes associés à la seconde masse, formant le plateau de réaction d'un embrayage, peuvent être montés entre deux trous consécutifs prévus pour le passage d'un outil destiné au vissage des vis de fixation de la première masse au vilebrequin du moteur. The articulation can be done using pins. The axes associated with the second mass, forming the reaction plate of a clutch, can be mounted between two consecutive holes provided for the passage of a tool intended for the screwing of the screws fixing the first mass to the crankshaft of the engine.
En variante lesdits axes de la seconde masse peuvent être implantés à la faveur desdits trous. As a variant, said axes of the second mass can be installed in favor of said holes.
La seconde masse peut être montée tourillonnante sur la première masse à l'aide de moyens de palier, tels qu'un roulement, intervenant soit entre la périphérie interne de la seconde masse et la périphérie externe d'un moyeu de la première masse, soit entre la périphérie externe de la seconde masse et une pièce portée par la périphérie externe de la première masse. The second mass can be pivotally mounted on the first mass using bearing means, such as a bearing, acting either between the internal periphery of the second mass and the external periphery of a hub of the first mass, or between the external periphery of the second mass and a part carried by the external periphery of the first mass.
La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un volant amortisseur selon l'invention
- la figure 2 est une vue partielle selon la flèche 2 de la figure 1
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2
- les figures 4 et 5 sont des vues montrant les tirants d'articulation
- la figure 6 est une vue schématique du dispositif élastique d'amortissement intervenant entre les deux masses
- la figure 7 est un diagramme montrant la courbe caractéristique du volant amortisseur selon l'invention
- la figure 8 est une vue partielle en coupe axiale pour un autre exemple de réalisation
- la figure 9 est une vue partielle en coupe axiale montrant le centre du double volant pour encore un autre exemple de réalisation
- la figure 10 est une vue partielle pour un autre exemple d'organe élastique
- la figure 11 est une vue selon la flèche 10 de la figure 10
- les figures 12,13 et 14 sont des vues analogues à la figure 11 pour encore d'autres exemples de réalisation
- la figure 15 est une vue selon la flèche 15 de la figure 14
- la figure 16 est une vue analogue à la figure 11 pour encore un autre exemple de réalisation
- les figures 17 et 18 sont des vues analogues aux figures 10 et 11 pour encore d'autres exemples de réalisation.The following description illustrates the invention with reference to the accompanying drawings in which
- Figure 1 is an axial sectional view of a damping flywheel according to the invention
- Figure 2 is a partial view along arrow 2 in Figure 1
- Figure 3 is a sectional view along line 3-3 of Figure 2
- Figures 4 and 5 are views showing the tie rods
- Figure 6 is a schematic view of the elastic damping device occurring between the two masses
- Figure 7 is a diagram showing the characteristic curve of the damping flywheel according to the invention
- Figure 8 is a partial view in axial section for another embodiment
- Figure 9 is a partial view in axial section showing the center of the double flywheel for yet another embodiment
- Figure 10 is a partial view for another example of an elastic member
- Figure 11 is a view along arrow 10 in Figure 10
- Figures 12,13 and 14 are views similar to Figure 11 for yet other embodiments
- Figure 15 is a view along arrow 15 of Figure 14
- Figure 16 is a view similar to Figure 11 for yet another embodiment
- Figures 17 and 18 are views similar to Figures 10 and 11 for yet other embodiments.
A la figure 1, on a représenté un volant amortisseur pour véhicule automobile comportant deux masses coaxiales 1,2 montées mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'un dispositif élastique d'amortissement 3 comportant au moins un organe élastique 31,32,33 intervenant entre les deux masses 1 et 2. La seconde masse 2 est montée, tourillonnante sur la première masse 1 à l'aide de moyens de palier. In FIG. 1, there is shown a damping flywheel for a motor vehicle comprising two coaxial masses 1,2 mounted movable relative to one another against an elastic damping device 3 comprising at least one member elastic 31, 32, 33 intervening between the two masses 1 and 2. The second mass 2 is mounted, swiveling on the first mass 1 using bearing means.
Ici la première masse 1 comporte globalement un plateau 11 portant à sa périphérie externe une couronne de démarreur 12, propre à être entraînée par le démarreur du véhicule automobile. Here the first mass 1 generally comprises a plate 11 carrying at its outer periphery a starter ring 12, suitable for being driven by the starter of the motor vehicle.
Ici la masse 1 est entraînée par le moteur à combustion interne du véhicule automobile en étant fixée sur le vilebrequin 100 dudit moteur à l'aide de vis 101 et le plateau 11 présente centralement un manchon 13 d'orientation axiale. Ce manchon 13, ici d'un seul tenant avec le plateau 11, porte un palier 14 interposé radialement entre la périphérie externe du manchon 13 et la périphérie interne de la masse 2. Here the mass 1 is driven by the internal combustion engine of the motor vehicle by being fixed on the crankshaft 100 of said engine using screws 101 and the plate 11 has a sleeve 13 axially oriented centrally. This sleeve 13, here in one piece with the plate 11, carries a bearing 14 radially interposed between the external periphery of the sleeve 13 and the internal periphery of the mass 2.
Ici le palier 14 consiste en un roulement à billes calé axialement sur le plateau 2 et sur le moyeu 13 à l'aide d'épaulements formés sur lesdites pièces 14,2 et de circlips engagés dans des gorges pratiquées dans lesdites pièces 14,2. Here, the bearing 14 consists of a ball bearing axially wedged on the plate 2 and on the hub 13 by means of shoulders formed on said parts 14.2 and of circlips engaged in grooves made in said parts 14.2.
La masse 2 présente de place en place des trous 27 pour passage d'un outil permettant le vissage des vis 101 et la fixation de la première masse 1 au vilebrequin 100. The mass 2 has from place to place holes 27 for passage of a tool allowing the screwing of the screws 101 and the fixing of the first mass 1 to the crankshaft 100.
La deuxième masse 2 forme le plateau de réaction d'un embrayage à friction comportant un plateau de pression 21, un diaphragme 22, un couvercle 23 et un disque de friction 25. The second mass 2 forms the reaction plate of a friction clutch comprising a pressure plate 21, a diaphragm 22, a cover 23 and a friction disc 25.
Ici le couvercle 23 a une forme d'assiette creuse à fond troué centralement et est fixé par son rebord radial à l'aide de vis sur le plateau de réaction 2. Le diaphragme 22 est monté de manière basculante sur le couvercle à l'aide de colonnettes, dont l'une est visible dans la partie basse de la figure 1. Here the cover 23 has a shape of a hollow plate with a centrally perforated bottom and is fixed by its radial rim using screws on the reaction plate 2. The diaphragm 22 is pivotally mounted on the cover using small columns, one of which is visible in the lower part of Figure 1.
Ce diaphragme 22 s'appuie sur le plateau de pression 21 et sollicite celui-ci en direction du plateau de réaction 2 pour serrage des garnitures de frottement, que porte le disque 25 à sa périphérie externe, entre lesdits plateaux de pression et de réaction 2. This diaphragm 22 rests on the pressure plate 21 and urges it in the direction of the reaction plate 2 for tightening the friction linings, which the disc 25 carries at its outer periphery, between said pressure and reaction plates 2 .
Le disque 25 est accouplé à un moyeu central (non visible) calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. The disc 25 is coupled to a central hub (not visible) locked in rotation on the input shaft of the gearbox.
Le plateau de pression 21 est lié en rotation au couvercle 23 en étant monté mobile axialement par rapport à celui-ci, de manière connue en soi, à l'aide de languettes tangentielles 24. The pressure plate 21 is linked in rotation to the cover 23 by being mounted to move axially relative to the latter, in a manner known per se, using tangential tongues 24.
Normalement l'embrayage est engagé et comme précité les garnitures de frottement du disque 25 sont serrées entre les plateaux 2,21. Normally the clutch is engaged and as mentioned above the friction linings of the disc 25 are clamped between the plates 2,21.
Pour désengager l'embrayage, il faut agir ici en poussant, à l'aide d'une butée de débrayage 26 sur l'extrémité des doigts du diaphragme 22 pour faire pivoter celui-ci en sorte d'annuler la charge qu'exerce le diaphragme 22 sur le plateau de pression 21 rappelé alors en direction du fond du couvercle 23 par les languettes tangentielles 24. To disengage the clutch, it is necessary to act here by pushing, using a clutch release bearing 26 on the end of the fingers of the diaphragm 22 to rotate the latter so as to cancel the load exerted by the diaphragm 22 on the pressure plate 21 then returned towards the bottom of the cover 23 by the tangential tabs 24.
Ainsi la première masse est calée en rotation sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, tandis que la seconde masse 2 est calée en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage à friction 2,21 à 25. Thus the first mass is locked in rotation on the crankshaft of the internal combustion engine, while the second mass 2 is locked in rotation on the input shaft of the gearbox via a friction clutch 2 , 21 to 25.
Ceci étant rappelé, suivant l'invention, un volant amortisseur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que l'organe élastique 31,32,33 du dispositif élastique d'amortissement est monté à articulation sur l'une et l'autre desdites masses 1,2, et en ce que ledit organe élastique intervient radialement entre lesdites masses pour la position de repos du volant amortisseur, en sorte que ledit organe élastique occupe une position radiale de repos et des positions inclinées de travail. This being recalled, according to the invention, a damping flywheel of the above-mentioned type is characterized in that the elastic member 31, 32, 33 of the elastic damping device is mounted with articulation on both of said masses 1,2, and in that said elastic member intervenes radially between said masses for the rest position of the damping flywheel, so that said elastic member occupies a radial rest position and inclined working positions.
Ici ledit organe élastique est monté à articulation sur les deux masses 1,2 par l'intermédiaire de tirants 4,5 mieux visibles aux figures 4 et 5. Les tirants sont à l'image l'un de l'autre. Here, said elastic member is mounted articulated on the two masses 1,2 by means of tie rods 4,5 better visible in FIGS. 4 and 5. The tie rods are in the image of one another.
Plus précisément dans les figures 1 à 5, trois organes élastiques 31,32,33, sous forme de ressorts à boudin identiques, sont prévus par tirants 4,5. More precisely in FIGS. 1 to 5, three elastic members 31, 32, 33, in the form of identical coil springs, are provided by tie rods 4.5.
Il est prévu quatre équipages de tirants 4,5 et de ressorts 31,32,33 répartis régulièrement circulairement. Deux de ceux-ci sont représentés à la figure 2. Four crews of tie rods 4,5 and springs 31,32,33 are regularly distributed circularly. Two of these are shown in Figure 2.
Pour ce faire pour chaque équipage 4,5,31,32,33 précités le plateau 11 présente des fenêtres 16 et des creusures 17. Les creusures 17 sont pratiquées à la périphérie externe du plateau 11 de la masse 1 en regard de la masse 2, tandis que les fenêtres 16 s'étendent de la périphérie interne du plateau 11, radialement au-delà des vis 101 et jusqu'au voisinage desdites creusures 17. To do this for each crew 4,5,31,32,33 mentioned above, the plate 11 has windows 16 and recesses 17. The recesses 17 are made at the outer periphery of the plate 11 of the mass 1 opposite the mass 2 , while the windows 16 extend from the internal periphery of the plate 11, radially beyond the screws 101 and up to the vicinity of said recesses 17.
Les creusures 17 et les fenêtres 16 permettent le montage des ressorts à boudin 31 à 33. Ici les tirants 4 et 5 sont en forme de tridents. Ils sont réalisés par découpage à la presse en étant en tôle. The recesses 17 and the windows 16 allow the mounting of the coil springs 31 to 33. Here the tie rods 4 and 5 are in the form of tridents. They are produced by cutting with a press while being made of sheet metal.
Bien entendu, on prévoit d'autres dispositions selon les applications. Les tirants peuvent présenter une dent, cinq dents etc. Dans ce cas un ressort, cinq ressorts etc. sont prévus. Avantageusement on prévoit des dispositions à nombre impair de dents et de ressorts. Of course, other arrangements are provided depending on the applications. The tie rods can have one tooth, five teeth, etc. In this case a spring, five springs etc. are provided. Advantageously, provision is made for an odd number of teeth and springs.
Ici le tirant 4 présente une base 44 à face dorsale bombée et trois dents 41,42,43 se raccordant d'un seul tenant à la base 44. Ce tirant 4 a une forme symétrique tout comme le tirant 5. Here the tie rod 4 has a base 44 with a curved dorsal face and three teeth 41,42,43 which are connected in one piece to the base 44. This tie rod 4 has a symmetrical shape just like the tie rod 5.
Les dents 41 et 42 sont à l'image l'une de l'autre et ont chacune une extrémité libre chanfreinée. The teeth 41 and 42 are in the image of one another and each have a chamfered free end.
Ces dents 41 et 42 encadrent de manière symétrique la dent centrale 43 plus longue, dont l'extrémité libre est élargie et présente un trou 46 pour le montage d'un axe d'articulation 7 décrit ci-après. La dent centrale 43 est plus longue que les dents 41 et 42. Entre les dents 42 et 43, la base 44 est étagée avec formation d'épaulements 47,48 décalés axialement l'un par rapport à l'autre.These teeth 41 and 42 symmetrically frame the longer central tooth 43, the free end of which is widened and has a hole 46 for mounting a hinge pin 7 described below. The central tooth 43 is longer than the teeth 41 and 42. Between the teeth 42 and 43, the base 44 is stepped with the formation of shoulders 47, 48 offset axially with respect to each other.
Entre les dents 41 et 43, la base 44 présente une forme symétrique par rapport à celle qu'elle présente entre les dents 43 et 42 en sorte que ladite base est étagée à ce niveau. Between the teeth 41 and 43, the base 44 has a shape symmetrical with respect to that which it has between the teeth 43 and 42 so that said base is stepped at this level.
Le tirant 5, de forme semblable à celui du tirant 4, présente une base 54 avec une face dorsale bombée, mais cette face dorsale est échancrée ou évidée centralement en 55 pour passage de l'axe d'articulation 7 décrit ci-après. Trois dents 51 à 53 se raccordent d'un seul tenant à la base 54. The tie rod 5, similar in shape to that of the tie rod 4, has a base 54 with a domed dorsal face, but this dorsal face is indented or hollowed out centrally at 55 for passage of the hinge pin 7 described below. Three teeth 51 to 53 are connected in one piece to the base 54.
Les dents 51 et 52 sont à l'image l'une de l'autre et présentent une extrémité libre biseautée. Les dents 51 et 52 encadrent de manière symétrique la dent centrale 53. The teeth 51 and 52 are in the image of one another and have a free beveled end. The teeth 51 and 52 symmetrically frame the central tooth 53.
Cette dent centrale est plus longue que les dents 51 et 52 et présente une extrémité libre épanouie dotée d'un trou 56 pour montage sur un axe d'articulation 6 décrit ci-après. This central tooth is longer than the teeth 51 and 52 and has a free open end with a hole 56 for mounting on a hinge pin 6 described below.
Comme pour les tirants 4, la base 54 du tirant 5 est étagée entre les dents 52,53 et entre les dents 53,51 et ce de manière symétrique avec formation d'épaulements 57,58 décalés axialement l'un par rapport à l'autre. As for the tie rods 4, the base 54 of the tie rod 5 is stepped between the teeth 52.53 and between the teeth 53.51 and this symmetrically with the formation of shoulders 57.58 offset axially relative to the other.
On notera que l'épaulement 48 adjacent à la dent centrale 43 correspond à une creusure, tandis que pour le tirant 5 la creusure correspond à l'épaulement 57 le plus éloigné de la dent centrale 53. On occupe ainsi au mieux l'espace entre les deux bases 44, 54 des tirants avec un bon maintien des ressorts. It will be noted that the shoulder 48 adjacent to the central tooth 43 corresponds to a recess, while for the tie 5 the recess corresponds to the shoulder 57 farthest from the central tooth 53. This thus optimally occupies the space between the two bases 44, 54 of the tie rods with good support of the springs.
Selon une caractéristique les tirants 4 et 5 sont montés têche-bêche et leurs dents 41,42,43-51,52,53 sont propres à venir en contact glissant les unes avec les autres. According to one characteristic, the tie rods 4 and 5 are mounted back to back and their teeth 41,42,43-51,52,53 are capable of coming into sliding contact with one another.
Pour réduction des frottements, on prévoit d'interposer un revêtement 8 en matériau à faible coefficient de frottement, tel que du "Téflon", entre les deux tirants 4 et 5 pour faciliter le mouvement relatif entre les deux tirants 4,5. To reduce friction, provision is made to interpose a coating 8 made of a material with a low coefficient of friction, such as "Teflon", between the two tie rods 4 and 5 to facilitate the relative movement between the two tie rods 4,5.
Ces tirants sont montés à l'intérieur de guides 34,35,36 de forme tubulaire. Ainsi les faces externes des tirants 4 et 5 sont propres à venir frotter contre les faces internes des guides 34,35,36, ici de forme tubulaire à section interne rectangulaire, tout comme les dents des tirants 4 et 5. These tie rods are mounted inside guides 34, 35, 36 of tubular shape. Thus, the external faces of the tie rods 4 and 5 are suitable for rubbing against the internal faces of the guides 34, 35, 36, here of tubular shape with rectangular internal section, just like the teeth of the tie rods 4 and 5.
Les guides 34,35,36 sont avantageusement en matière synthétique à faible coefficient de frottement et sont dimensionnés en fonction des dents des tirants 4 et 5. The guides 34, 35, 36 are advantageously made of synthetic material with a low coefficient of friction and are sized according to the teeth of the tie rods 4 and 5.
Chaque guide 34,35,36 présente deux nervures de guidage diamétralement opposées 40,50 issues des bords longitudinaux des guides. Each guide 34, 35, 36 has two diametrically opposed guide ribs 40, 50 coming from the longitudinal edges of the guides.
Ainsi qu'on l'aura compris et qu'il ressort à l'évidence des dessins, les ressorts à boudin 31,32,33 sont montés respectivement sur les guides 36,34,35 en étant enfilés sur ceux-ci en particulier sur les nervures 40,50, les bords latéraux des guides 34, 35, 36 étant arrondis pour épouser la périphérie interne desdits ressorts (figure 3). As will be understood and it is evident from the drawings, the coil springs 31, 32, 33 are mounted respectively on the guides 36, 34, 35 while being threaded thereon in particular on the ribs 40, 50, the lateral edges of the guides 34, 35, 36 being rounded to match the internal periphery of said springs (FIG. 3).
On appréciera que grâce aux épaulements 47,48,57,58 on évite une interférence entre deux ressorts à boudin 31,32,33 consécutifs. Les risques de frottement sont donc minimisés. It will be appreciated that, thanks to the shoulders 47, 48, 57, 58, interference between two consecutive coil springs 31, 32, 33 is avoided. The risks of friction are therefore minimized.
En effet, le ressort central 52 s'appuie à l'une de ses extrémités sur les épaulements 58 du tirant 5 et à l'autre de ses extrémités sur les épaulements en creux 48 du tirant 4, tandis que le ressort 31 est en appui à l'une de ses extrémités sur les épaulements 47 du tirant 4 et à l'autre de ses extrémités sur les épaulements 57 du tirant 5. Il en est de même pour le ressort 33. Indeed, the central spring 52 is supported at one of its ends on the shoulders 58 of the tie rod 5 and at the other of its ends on the hollow shoulders 48 of the tie rod 4, while the spring 31 is in support at one of its ends on the shoulders 47 of the tie rod 4 and at the other of its ends on the shoulders 57 of the tie rod 5. It is the same for the spring 33.
Ainsi grâce aux décalages axiaux les épaulements 57,58 et 47,48, on évite toute interférence entre les extrémités des ressorts 31,32,33. Thus thanks to the axial offsets the shoulders 57.58 and 47.48, any interference between the ends of the springs 31, 32, 33 is avoided.
Ces ressorts 31,32,33 agissent entre les bases 54,44 formant support pour lesdits ressorts. These springs 31, 32, 33 act between the bases 54, 44 forming a support for said springs.
On notera que les bases 44, 54 sont galbées en ayant une forme courbe entre les dents pour augmenter la portée des ressorts 31 à 33 (figure 3). It will be noted that the bases 44, 54 are curved by having a curved shape between the teeth to increase the range of the springs 31 to 33 (Figure 3).
Grâce aux tubes-guides 34,35,36 et aux dents associées des tirants 4,5 on évite une déformation des ressorts 31,32 sous l'action de la force centrifuge, ainsi que les coincements. Thanks to the guide tubes 34, 35, 36 and the associated teeth of the tie rods 4.5, the deformation of the springs 31, 32 is avoided under the action of centrifugal force, as well as jamming.
Ici le tirant 5 est monté à articulation par sa dent centrale 53 et son trou 56 sur un axe d'articulation 6 porté par la périphérie interne de la seconde masse 2. Here the tie rod 5 is articulated by its central tooth 53 and its hole 56 on a hinge pin 6 carried by the internal periphery of the second mass 2.
L'axe d'articulation 6 présente une extrémité épaulée pour maintien de l'extrémité libre 53 entre ladite tête et la face du plateau 2 tournée vers le plateau 11. The hinge pin 6 has a shoulder end for holding the free end 53 between said head and the face of the plate 2 facing the plate 11.
Le fût du tirant 6 est monté à serrage dans un roulement à aiguilles 61 monté dans un trou, que présente le plateau 2 à cet effet. Ce trou est monté entre deux trous de passage 27 consécutifs (figure 2). Il a une taille inférieure à celui dudit trou 27. The barrel of the tie rod 6 is clamped in a needle bearing 61 mounted in a hole, which has the plate 2 for this purpose. This hole is mounted between two consecutive through holes 27 (Figure 2). It has a size smaller than that of said hole 27.
En pratique l'axe 6 est engagé à force dans le trou de passage 56 de la dent 53, en sorte que le tirant 5 est monté à articulation sur la masse 2. Le tirant 4 est monté à articulation sur un axe 7 dont les extrémités sont montées à articulation, par l'intermédiaire de coussinets 71 montés respectivement dans des passages du plateau 11 et dans des passages des pièces de fermeture 15 portées par le plateau 11 à la périphérie externe de celui-ci. In practice, the axis 6 is forcibly engaged in the through hole 56 of the tooth 53, so that the tie rod 5 is mounted at articulation on the mass 2. The tie rod 4 is articulated on an axis 7 whose ends are mounted at articulation, by means of bearings 71 mounted respectively in passages of the plate 11 and in passages of the closing pieces 15 carried by the plate 11 at the external periphery thereof.
Ces pièces 15 sont adjacentes au plateau et sont rapportées par vissage sur le plateau 11. These parts 15 are adjacent to the plate and are attached by screwing onto the plate 11.
Ainsi le plateau 11 présente à sa périphérie externe des cavités délimitées par le plateau 11 et les pièces 15 pour montage des équipages 4,5,31 à 36. Thus the plate 11 has at its external periphery cavities delimited by the plate 11 and the parts 15 for mounting of the crews 4,5,31 to 36.
On notera que l'axe 7 est immobilisé axialement grâce à un circlips 72 calé axialement par le plateau 11 et le tube de guidage 34. It will be noted that the axis 7 is immobilized axially by means of a circlip 72 wedged axially by the plate 11 and the guide tube 34.
On notera que la forme bombée de la base 44 du tirant 4 permet à celui-ci d'épouser la forme du bord interne de la fenêtre 16 et que la forme de la base 54 du tirant 5 permet, grâce à l'évidement central 55 de celuici, le passage de l'axe 7 ce qui permet d'augmenter la longueur des ressorts 31 à 33. It will be noted that the rounded shape of the base 44 of the tie rod 4 allows the latter to match the shape of the internal edge of the window 16 and that the shape of the base 54 of the tie rod 5 allows, thanks to the central recess 55 from this, the passage of the axis 7 which increases the length of the springs 31 to 33.
Ainsi pour la position de repos du volant amortisseur les ressorts 31 à 33 s'étendent parallèlement entre eux, le ressort central 32 ayant une orientation radiale pour la position de repos du volant amortisseur. Thus for the rest position of the damping flywheel the springs 31 to 33 extend parallel to each other, the central spring 32 having a radial orientation for the rest position of the damping flywheel.
Cette position de repos, ici purement radiale, est stable. En effet, en se reportant par exemple à la figure 6, on voit que dès que la masse 2, par exemple se déplace par rapport à la masse 1, les ressorts 31,32,33 tendent à exercer une action de rappel vers la position de repos. Ces ressorts travaillent ici en compression. This rest position, here purely radial, is stable. In fact, referring for example to FIG. 6, it can be seen that as soon as the mass 2, for example moves relative to the mass 1, the springs 31, 32, 33 tend to exert a return action towards the position rest. These springs work here in compression.
Grâce à la disposition selon l'invention, on obtient un dispositif élastique d'amortissement 3 de raideur variable. En effet, grâce au montage à articulation, les efforts exercés par le dispositif 3 se décomposent en une force tangentielle active et en une force radiale inactive dirigée vers l'axe de l'ensemble (figure 6) et encaissée ici par la seconde masse. Thanks to the arrangement according to the invention, an elastic damping device 3 of variable stiffness is obtained. In fact, thanks to the articulated assembly, the forces exerted by the device 3 decompose into an active tangential force and an inactive radial force directed towards the axis of the assembly (FIG. 6) and collected here by the second mass.
Ainsi pour le régime de ralenti du moteur, la raideur du dispositif 3 est faible puis elle augmente continûment pour les régimes (couples) plus élevés du moteur, le débattement angulaire entre les deux masses 1 et 2 croissant. Thus, for the engine idling speed, the stiffness of the device 3 is low, then it increases continuously for the higher engine speeds (torques), the angular movement between the two masses 1 and 2 increasing.
On peut obtenir grâce à l'invention de grands débattements angulaires entre les deux masses (figure 7) comparables à ceux obtenus avec les meilleurs dispositifs à ressorts à action circonférentielle. Thanks to the invention, large angular deflections can be obtained between the two masses (FIG. 7) comparable to those obtained with the best circumferential action spring devices.
Ainsi lors du démarrage et de l'arrêt du moteur du véhicule automobile, on passe par la fréquence de résonance du moteur et l'on obtient un très bon amortissement car durant cette phase le débattement angulaire entre les deux masses croît rapidement, ainsi que la raideur du dispositif élastique d'amortissement 3 selon l'invention. Thus when starting and stopping the engine of the motor vehicle, one passes through the resonant frequency of the engine and one obtains a very good damping because during this phase the angular movement between the two masses increases rapidly, as well as the stiffness of the elastic damping device 3 according to the invention.
L'examen des différentes situations d'utilisation du moteur thermique permet de mettre en évidence les avantages apportés par le dispositif objet de l'invention
- lorsque le moteur est au ralenti, boîte de vitesses au point mort, la faible raideur associée au faible frottement du dispositif assure une filtration optimale
- lorsque le moteur est en prise et quels que soient sont régime et le couple transmis, la caractéristique évolutive de la raideur torsionnelle permet la transmission du couple tout en assurant une filtration optimale grâce à un niveau de raideur qui bien que variable reste suffisamment faible et des frottements réduits
- dans les phases de démarrage et arrêt du moteur thermique, caractérisées par un très faible niveau de couple transmis, la caractéristique de raideur très basse et continûment variable avec le débattement permet naturellement d'atténuer très fortement le phénomène de résonance (la fréquence de résonance devient variable avec le débattement) cela en l'absence de tout dispositif de frottement ou de verrouillage complémentaire.The examination of the different situations of use of the heat engine makes it possible to highlight the advantages brought by the device object of the invention
- when the engine is idling, gearbox in neutral, the low stiffness associated with the low friction of the device ensures optimal filtration
- when the engine is engaged and whatever the speed and the torque transmitted, the evolving characteristic of the torsional stiffness allows the transmission of the torque while ensuring optimal filtration thanks to a level of stiffness which although variable remains sufficiently low and reduced friction
- in the starting and stopping phases of the heat engine, characterized by a very low level of transmitted torque, the very low stiffness characteristic which is continuously variable with the clearance naturally allows the resonance phenomenon to be very greatly attenuated (the resonant frequency becomes variable with the travel) in the absence of any additional friction or locking device.
On obtient donc un volant amortisseur à grands débattements sans avoir recours à une lubrification des organes élastiques du dispositif élastique d'amortissement 3. Ainsi, à la figure 7, on a représenté en abscisse le débattement angulaire D en degré entre les deux masses et en coordonnée respectivement le couple transmis C en Nm et la raideur en Nm par degré du dispositif élastique selon l'invention. Ainsi la courbe C1 représente la courbe caractéristique du couple transmis et la courbe C2 la courbe de raideur torsionnelle du dispositif élastique. On notera que la raideur peut être nulle au voisinage de la position stable de repos. There is therefore obtained a damping flywheel with large deflections without having to resort to lubrication of the elastic members of the elastic damping device 3. Thus, in FIG. 7, the angular deflection D in degrees is shown between the two masses and in respectively coordinate the transmitted torque C in Nm and the stiffness in Nm per degree of the elastic device according to the invention. Thus the curve C1 represents the characteristic curve of the transmitted torque and the curve C2 the torsional stiffness curve of the elastic device. It will be noted that the stiffness may be zero in the vicinity of the stable position of rest.
On notera que les frottements au niveau des ressorts 31,32,33 sont minimisés du fait de la présence des guides 34 à 36 et que ces ressorts 31,32,33 se déforment peu du fait de la présence de ces guides 34 à 36 nervurés. It will be noted that the friction at the level of the springs 31, 32, 33 is minimized due to the presence of the guides 34 to 36 and that these springs 31, 32, 33 are slightly deformed due to the presence of these ribbed guides 34 to 36 .
En outre les tirants 4,5 peuvent glisser aisément l'un au contact de l'autre du fait des guides 34 à 36 et du revêtement 8 à faible coefficient de frottement. In addition the tie rods 4,5 can easily slide one in contact with the other due to the guides 34 to 36 and the coating 8 with a low coefficient of friction.
Bien entendu on peut inverser les structures. Of course we can reverse the structures.
Ainsi (figure 8) la seconde masse 2 peut être montée tourillonnante par rapport à la première masse 1 à l'aide d'un roulement à billes 114 interposé entre la périphérie externe des masses 2,1.Thus (FIG. 8) the second mass 2 can be mounted in a journalling manner with respect to the first mass 1 by means of a ball bearing 114 interposed between the external periphery of the masses 2.1.
Pour ce faire, ce roulement comporte une pièce 115 en tôle fixée par exemple par vissage sur le plateau 11. Cette pièce 115 forme la bague extérieure de roulement, la bague interne étant formée par la périphérie externe de la masse 2. Dans ce cas, le dispositif élastique d'amortissement 3 est monté à articulation à sa périphérie externe sur la masse 2 et à articulation à sa périphérie interne sur la masse 1, contrairement à l'exemple de réalisation de la figure 1 où ledit dispositif est monté à articulation à sa périphérie interne sur la masse 2 et à sa périphérie externe sur la masse 1. To do this, this bearing comprises a piece 115 of sheet metal fixed for example by screwing on the plate 11. This piece 115 forms the outer bearing ring, the inner ring being formed by the outer periphery of the mass 2. In this case, the elastic damping device 3 is mounted with articulation at its outer periphery on the mass 2 and with articulation at its internal periphery on the mass 1, unlike the embodiment of FIG. 1 where said device is mounted with articulation its internal periphery on mass 2 and on its external periphery on mass 1.
Dans cet exemple de réalisation, les axes d'articulation 60 et 70 sont entourés par des manchons d'articulation 161,171 dans lesquels sont engagées, par leur trou de passage, les dents centrales des tirants 4,5. Bien entendu on peut prévoir des roulements à aiguilles au lieu des manchons 161,175. In this exemplary embodiment, the articulation axes 60 and 70 are surrounded by articulation sleeves 161, 171 in which are engaged, through their through hole, the central teeth of the tie rods 4.5. Of course, needle bearings can be provided instead of the sleeves 161, 175.
A la figure 9 l'axe d'articulation 600, sur lequel est monté le tirant 5, peut être creux et être monté à la faveur d'un trou de passage 127 de la masse 2 pour le passage d'un outil servant à visser la vis de fixation 101. L'outil passe à travers l'axe 600 emmanché à force dans le trou 127. In FIG. 9 the articulation axis 600, on which the tie rod 5 is mounted, can be hollow and be mounted by means of a passage hole 127 of the mass 2 for the passage of a tool used for screwing the fixing screw 101. The tool passes through the axis 600 force fitted into the hole 127.
Bien entendu la présence du tirant n'est pas obligatoire. Of course the presence of the tie rod is not compulsory.
Ainsi dans les figures 10 et 11 le dispositif élastique d'amortisseur 130 peut consister en une rondelle 133 métallique portant, à la faveur de bras radiaux, de manière diamétralement opposée deux manchons 131,132 pour montage à articulation respectivement sur les axes 6 et 7 de la figure 1. Thus in FIGS. 10 and 11, the elastic shock absorber device 130 can consist of a metal washer 133 carrying, by means of radial arms, diametrically opposite two sleeves 131, 132 for articulated mounting respectively on axes 6 and 7 of the figure 1.
A la figure 12, on voit que le dispositif élastique d'amortissement 230 peut consister en un empilage de lames 231,232 bombées portant à chacune de leurs extrémités des manchons d'articulation 233,234 pour montage à articulation du dispositif 230 sur respectivement les axes 7 et 6 de la figure 1. In FIG. 12, it can be seen that the elastic damping device 230 can consist of a stack of curved blades 231,232 carrying at each of their ends articulation sleeves 233,234 for articulation mounting of the device 230 on axes 7 and 6 respectively. of figure 1.
On voit à la figure 12, que le dispositif élastique d'amortissement présente deux lames 231 et deux lames 232 montées tête-bêche en étant en contact les unes avec les autres à leurs extrémités circonférentielles. We see in Figure 12, that the elastic damping device has two blades 231 and two blades 232 mounted head to tail while being in contact with each other at their circumferential ends.
Les lames centrales 231 et 232 sont bombées et sont en contact l'une avec l'autre, les lames d'extrémité 231 et 232 portant les manchons d'articulation 233 et 234. The central blades 231 and 232 are curved and are in contact with each other, the end blades 231 and 232 carrying the articulation sleeves 233 and 234.
Bien entendu les lames 232,231 sont fixées entre elles par exemple par soudage. Of course the blades 232, 231 are fixed to each other, for example by welding.
A la figure 13 le dispositif élastique d'amortissement 330 consiste en un ressort à boudin avec à chacune de ses extrémités une boucle d'accrochage pour montage sur les axes 6 et 7 ou tout autre dispositif similaire par exemple des renflements issus des masses. In Figure 13 the elastic damping device 330 consists of a coil spring with at each of its ends a hooking loop for mounting on the axes 6 and 7 or any other similar device for example bulges from the masses.
Ainsi dans les figures 10 à 13, lorsque l'on agit sur les extrémités des dispositifs élastiques d'amortissement, déforme élastiquement par traction la partie centrale de ces dispositifs élastiques d'amortissement. Les organes élastiques des dispositifs des figures 10 à 13 sont montés ainsi directement par leurs extrémités à articulation sur la première et seconde masses. Thus in FIGS. 10 to 13, when one acts on the ends of the elastic damping devices, elastically deforms by traction the central part of these elastic damping devices. The elastic members of the devices of FIGS. 10 to 13 are thus mounted directly by their articulated ends on the first and second masses.
Bien entendu alors que dans les figures précédentes les organes élastiques des dispositifs élastiques d'amortissement étaient du type métallique, en variante (figures 14 et 15) les organes élastiques d'amortissement 430 peuvent comporter des blocs en matière élastique 431. Of course, while in the preceding figures the elastic members of the elastic damping devices were of the metallic type, as a variant (FIGS. 14 and 15) the elastic damping members 430 may include blocks made of elastic material 431.
Chaque bloc 431 intervient entre deux tirants 432,433 à section globalement en forme de U, dont l'une des branches est prolongée pour porter une sphère d'articulation 434,435 pour montage à articulation dans des berceaux semi-sphériques correspondants pratiqués dans les masses 1 et 2 ou rapportés sur celles-ci. Each block 431 intervenes between two tie rods 432,433 with a generally U-shaped cross section, one of the branches of which is extended to carry an articulation sphere 434,435 for articulation mounting in corresponding semi-spherical cradles practiced in masses 1 and 2 or reported on them.
On notera que le bloc 431 est centralement creux. Note that block 431 is centrally hollow.
Le bloc 431 intervient entre les branches non prolongées des tirants 433,432 montés tête-bêche. Le bloc 431 est monté à adhérisation sur les branches concernées desdits tirants 432,433, par exemple par collage ou vulcanisation in situe. The block 431 intervenes between the non-extended branches of the tie rods 433,432 mounted head to tail. The block 431 is mounted with adhesion on the branches concerned of said tie rods 432,433, for example by bonding or vulcanization in situ.
A la figure 16 les dispositifs élastiques d'amortissement comportent deux supports 633,634 entre lesquels intervient radialement un ressort à boudin 631. In FIG. 16, the elastic damping devices comprise two supports 633,634 between which a coil spring 631 intervenes radially.
Le support 633 porte un câble fixé à l'aide d'une rondelle 637 dans une creusure 636 de l'une des masses, ici la masse 2. Le support 633 peut coulisser le long d'un câble 632. Le support 634, dans sa partie supérieure, porte un axe d'articulation 635 en deux parties pour montage à articulation sur l'une des masses. The support 633 carries a cable fixed with a washer 637 in a recess 636 of one of the masses, here the mass 2. The support 633 can slide along a cable 632. The support 634, in its upper part carries a hinge pin 635 in two parts for hinge mounting on one of the masses.
Le câble traverse la partie inférieure du support. Ainsi l'une des articulations est réalisée à l'aide du câble 632 et l'autre à l'aide de l'axe 635, le support 633 pouvant coulisser par rapport au support 634 en étant guidé par ledit support.The cable passes through the lower part of the support. Thus one of the articulations is produced using the cable 632 and the other using the axis 635, the support 633 being able to slide with respect to the support 634 while being guided by said support.
Dans les figures 17 et 18 le dispositif élastique d'amortissement 730 comporte un support 731 de forme rectangulaire avec une extrémité supérieure 732 en forme de boucle pour montage d'un axe d'articulation centralement creux. In FIGS. 17 and 18, the elastic damping device 730 comprises a support 731 of rectangular shape with an upper end 732 in the form of a loop for mounting a centrally hollow articulation axis.
Le côté du support 731 opposé à celui portant la boucle 732 est traversé à jeu par une tige 735 portant un axe d'articulation creux 736. Cette tige traverse à jeu le bloc en matière élastique 734 et est fixé à un support 733. The side of the support 731 opposite to that carrying the loop 732 is crossed with play by a rod 735 carrying a hollow articulation axis 736. This rod plays with play the block of elastic material 734 and is fixed to a support 733.
Le bloc 734 est fixé par adhérisation au support 733 et au côté concerné du support 731. The block 734 is fixed by adhesion to the support 733 and to the concerned side of the support 731.
On voit que l'invention ouvre la voie à de grands nombres d'application et que dans les figures 14 à 18 les organes élastiques travaillaient en compression, en sorte qu'en variante il n'y a pas besoin de fixer les blocs en matière élastique, par exemple de l'élastomère ou du caoutchouc. Il suffit pour cela de monter les blocs sous précontrainte. We see that the invention opens the way to large numbers of applications and that in Figures 14 to 18 the elastic members worked in compression, so that as a variant there is no need to fix the blocks of material elastic, for example elastomer or rubber. It suffices to mount the blocks under prestressing.
En variante, figure 1, le ressort central 32 peut être omis, du fait de la symétrie les deux ressorts 31, 32 interviennent purement radialement entre les deux masses pour la position de repos. In a variant, in FIG. 1, the central spring 32 can be omitted, due to the symmetry the two springs 31, 32 intervene purely radially between the two masses for the rest position.
Dans la figure 16 on peut remplacer le ressort 631 par un bloc en matière élastique centralement creux. In FIG. 16, the spring 631 can be replaced by a block of centrally hollow elastic material.
Il en est de même dans les figures 14, 15 et 17, 18, les blocs 431, 731 pouvant être remplacés par des ressorts à boudin. Dans ce cas il faut épauler les tirants pour centrer les ressorts. The same is true in FIGS. 14, 15 and 17, 18, the blocks 431, 731 being able to be replaced by coil springs. In this case you have to support the tie rods to center the springs.
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9601148A FR2734330B1 (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | SHOCK ABSORBER, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9601148A FR2734330B1 (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | SHOCK ABSORBER, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2734330A1 true FR2734330A1 (en) | 1996-11-22 |
FR2734330B1 FR2734330B1 (en) | 2001-09-07 |
Family
ID=9488673
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9601148A Expired - Fee Related FR2734330B1 (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | SHOCK ABSORBER, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2734330B1 (en) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2246449A1 (en) * | 1972-09-20 | 1974-04-11 | Bandelin Electronic Kg | DAMPING CLUTCH FOR STEPPER MOTOR DRIVES |
FR2518203A1 (en) * | 1981-12-11 | 1983-06-17 | Peugeot | Shock absorbing vehicle flywheel - has two flexible coupled discs capable of limited relative movement with opposed abutting stops |
FR2556434A1 (en) * | 1983-11-15 | 1985-06-14 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Device for compensating jolts in the rotational movement of an engine |
DE3622630A1 (en) * | 1986-07-05 | 1988-01-07 | Fichtel & Sachs Ag | Torque transmission device in internal combustion engines |
FR2690722A1 (en) * | 1992-04-30 | 1993-11-05 | Valeo | Double damping flywheel, especially for a motor vehicle. |
WO1994027062A1 (en) * | 1993-05-19 | 1994-11-24 | Scania Cv Aktiebolag | Dual mass flywheel |
WO1995028579A1 (en) * | 1994-04-14 | 1995-10-26 | Valeo | Flywheel, in particular for motor vehicles |
-
1996
- 1996-01-31 FR FR9601148A patent/FR2734330B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2246449A1 (en) * | 1972-09-20 | 1974-04-11 | Bandelin Electronic Kg | DAMPING CLUTCH FOR STEPPER MOTOR DRIVES |
FR2518203A1 (en) * | 1981-12-11 | 1983-06-17 | Peugeot | Shock absorbing vehicle flywheel - has two flexible coupled discs capable of limited relative movement with opposed abutting stops |
FR2556434A1 (en) * | 1983-11-15 | 1985-06-14 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Device for compensating jolts in the rotational movement of an engine |
DE3622630A1 (en) * | 1986-07-05 | 1988-01-07 | Fichtel & Sachs Ag | Torque transmission device in internal combustion engines |
FR2690722A1 (en) * | 1992-04-30 | 1993-11-05 | Valeo | Double damping flywheel, especially for a motor vehicle. |
WO1994027062A1 (en) * | 1993-05-19 | 1994-11-24 | Scania Cv Aktiebolag | Dual mass flywheel |
WO1995028579A1 (en) * | 1994-04-14 | 1995-10-26 | Valeo | Flywheel, in particular for motor vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2734330B1 (en) | 2001-09-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0685046B1 (en) | Flywheel, in particular for motor vehicles | |
FR2600731A1 (en) | CLUTCH WITH SHOCK DRIVE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE. | |
FR2587074A1 (en) | MECHANISM FOR COMPENSATING ROTATING A-KITS, IN PARTICULAR IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
FR2990736A1 (en) | TORQUE TRANSMISSION DEVICE FOR MOTOR VEHICLE | |
FR2690722A1 (en) | Double damping flywheel, especially for a motor vehicle. | |
FR2778441A1 (en) | Composite double-flywheel assembly for motor vehicle | |
WO2016071185A1 (en) | Vibration damper comprising damping means with a blade | |
FR2669089A1 (en) | Clutch for transmission with a dynamic vibration damper, particularly for motor vehicles | |
FR2754034A1 (en) | Double flywheel with a damping effect, used e.g. for motor vehicle | |
EP0698751B1 (en) | Rotational damper, especially for motor vehicles | |
EP0814280B1 (en) | Double mass damper containing easily mountable torque limiter | |
FR2733810A1 (en) | TORSION SHOCK ABSORBER, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLE | |
FR3034482A1 (en) | DOUBLE FLYWHEEL TORQUE TRANSMISSION DAMPER, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE | |
FR2734331A1 (en) | Damped flywheel, esp. for motor vehicle | |
FR2734330A1 (en) | Damped flywheel, esp. for motor vehicle | |
FR2675872A1 (en) | Double damping flywheel with double damping using friction, particularly for motor vehicles | |
FR2734329A1 (en) | Damped flywheel, esp. for motor vehicle | |
FR2734332A1 (en) | Damped flywheel, esp. for motor vehicle | |
EP0807218A1 (en) | Double flywheel with a ring-shaped torque limiter | |
FR2714440A1 (en) | Vehicle torsion absorbing device | |
WO2019053267A1 (en) | Torque transmission device, torsion damper and associated assembly | |
FR3069601B1 (en) | LIMIT SWITCH DEVICE FOR A TORSION DAMPER | |
EP0813001B1 (en) | Damping flywheel, especially for motor vehicles | |
FR2613802A1 (en) | TORSIONAL DAMPER, IN PARTICULAR CLUTCH FRICTION DISC FOR MOTOR VEHICLE | |
EP3404278B1 (en) | Device for accommodating misalignments between the crankshaft and the input shaft of the gearbox and friction disc provided with such a device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20090831 |