FR2733198A1 - Structure de suspension de roue avant d'un vehicule motorise a deux roues - Google Patents
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Abstract
Cette structure comportant un tube pivot de direction (1) dont la partie supérieure est adaptée pour recevoir le guidon du véhicule et dont la partie inférieure est reliée à des moyens de suspension (4) de la roue, est caractérisée en ce que les moyens de suspension comportent une poutre (5) dont la partie supérieure est reliée à l'extrémité inférieure du tube pivot de direction (1) et dont la partie inférieure comporte des moyens (6) d'articulation d'une extrémité arrière d'un bras formant balancier (7) dont une extrémité avant comporte des moyens (8) de fixation de la roue (9), s'étendant d'un côté de celle-ci et un élément formant amortisseur (10), dont une première extrémité est articulée (en 11) sur la poutre (5) et dont une seconde extrémité est articulée (en 12) sur le bras.
Description
La présente invention concerne une structure de suspension de roue avant d'un véhicule motorisé à deux roues.
On connaît déjà dans l'état de la technique, des structures de suspension de roue avant de véhicule de ce type, qui comportent un tube pivot de direction dont la partie supérieure est adaptée pour recevoir le guidon du véhicule et dont la partie inférieure est reliée à des moyens de suspension de la roue.
Différents modes de réalisation de ces moyens de suspension de la roue ont été développés dans l'état de la technique.
C'est ainsi par exemple que ces moyens de suspension peuvent comporter une fourche de suspension comprenant deux bras de suspension s'étendant de part et d'autre de la roue avant du véhicule, ces bras étant munis d'éléments de suspension.
On a également développé dans l'état de la technique des moyens de suspension dit monobras, c'est à dire ne comportant qu'un seul bras s'étendent d'un côté de la roue.
Cependant, toutes ces structures présentent un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau de leur complexité et de l'effet de plongée du véhicule lors d'un freinage.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problemes en proposant une structure de suspension qui soit simple et fiable.
A cet effet, l'invention a pour objet une structure de suspension de roue avant d'un véhicule motorisé à deux roues, du type comportant un tube pivot de direction dont la partie supérieure est adaptée pour recevoir le guidon du véhicule et dont la partie inférieure est reliée à des moyens de suspension de la roue, caractérisée en ce que les moyens de suspension comportent une poutre dont la partie supérieure est reliée à l'extrémité inférieure du tube pivot de direction et dont la partie inférieure comporte des moyens d'articulation d'une extrémité arrière d'un bras formant balancier dont une ex trémité avant comporte des moyens de fixation de la roue, s'étendant d'un côté de celle-ci et un élément formant amortisseur, dont une première extrémité est articulée sur la poutre et dont une seconde extrémité est articulée sur le bras.
Avantageusement, la première extrémité de l'élément formant amortisseur est articulée sur la partie supérieure de la poutre et la seconde extrémité de celuici est articulée sur une partie intermédiaire du bras, par exemple à mi-distance entre ses extrémités avant et arrière.
Avantageusement également, la roue avant est munie d'un étrier de frein sur lequel est articulée une première extrémité d'une bielle de réaction dont une seconde extrémité est articulée sur la poutre.
Avantageusement également, la seconde extrémité de la bielle de réaction est articulée sur la partie inférieure de la poutre de manière que l'axe du bras formant balancier et l'axe de cette bielle de réaction convergent en un point situé en arrière de la roue, à une distance de l'axe de celle-ci à peu près égale au diametre de la roue et à une hauteur par rapport au sol à peu près égale au rayon de la roue.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels
- la Fig.l représente une vue de côté schématique illustrant un exemple de réalisation d'une structure de suspension de roue avant d'un véhicule motorisé à deux roues, selon l'invention; et
- la Fig.2 représente une vue schématique de dessus partiellement en coupe de cette structure de suspension.
- la Fig.l représente une vue de côté schématique illustrant un exemple de réalisation d'une structure de suspension de roue avant d'un véhicule motorisé à deux roues, selon l'invention; et
- la Fig.2 représente une vue schématique de dessus partiellement en coupe de cette structure de suspension.
On reconnait sur ces figures, une structure de suspension de roue avant d'un véhicule motorisé à deux roues, qui comporte un tube pivot de direction désigné par la référence générale 1, dont la partie supérieure désignée par la partie générale 2, est adaptée pour recevoir le guidon du véhicule.
La partie inférieure, désignée par la référence générale 3, de ce tube pivot de direction 1 est quant à elle adaptée pour être reliée à des moyens de suspension de la roue avant du véhicule, désignés par la référence générale 4 sur ces figures.
Selon l'invention, ces moyens de suspension 4 comprennent une poutre unique, par exemple à peu près verticale, désignée par la référence générale 5, dont la partie supérieure est reliée à l'extrémité inférieure du tube pivot de direction 1 par tous moyens appropriés et dont la partie inférieure comporte des moyens 6 d'articulation d'une extrémité arrière d'un bras formant balancier 7, par exemple à peu près horizontal, dont l'extrémité avant comporte des moyens de fixation de la roue.
Ces moyens de fixation sont désignés par la référence générale 8 sur ces figures et comprennent par exemple de façon classique une fusée de réception de la roue, cette roue étant désignée par la référence générale 9.
Le bras formant balancier 7 est fixé sur l'un des côtés de la poutre 5 de manière a s'étendre d'un côté de la roue 9.
De plus, ces moyens de suspension 4 comprennent un élément formant amortisseur désigné par la référence générale 10 sur ces figures, présentant n'importe quelle structure classique appropriée, dont une première extré mité est articulée sur la poutre 5 et dont une seconde extrémité est articulée sur le bras formant balancier 7.
Selon le mode de réalisation représenté sur ces figures, la première extrémité de cet élément formant amortisseur 10 est articulée en 11 sur la partie supérieure de la poutre 5, c'est à dire à proximité des moyens de fixation de celle-ci à l'extrémité inférieure du tube pivot de direction 1, tandis que la seconde extrémité de cet élément formant amortisseur 10 est articulée par exemple en 12, sur une partie intermédiaire du bras 7 par exemple à mi-distance entre les extrémités avant et arrière de celui-ci, par l'intermédiaire d'une patte d'articulation 13 fixée sur ce bras formant balancier, dans l'exemple de réalisation illustré sur ces figures.
Avantageusement également, la roue 9 est munie de façon classique, d'un étrier de frein désigné la référence générale 14 sur ces figures, associé par exemple à un disque de frein 15 de la roue, cet étrier de frein 14 comportant des moyens d'articulation 16 d'une première extrémité d'une bielle de réaction désignée par la référence générale 17 sur ces figures, dont une seconde extrémité est articulée en 18 sur la poutre 5.
Avantageusement, la seconde extrémité de la bielle de réaction 17 est articulée sur la partie inférieure de la poutre 5, c'est à dire à proximité des moyens d'articulation 6 du bras formant balancier 8 sur celle-ci, de manière que l'axe X-X de ce bras formant balancier 7 et l'axe Y-Y de la bielle de réaction 17 convergent en un point I situé en arrière de la roue à une distance D de l'axe de celle-ci, à peu pres égale au diamètre de la roue et à une hauteur H par rapport au sol, à peu près égale au rayon de la roue.
Ceci permet de conférer à la structure de suspension selon l'invention, un effet d'anti-plongée lors d'un freinage par exemple à l'aide du frein avant du véhicule.
On conçoit alors que cette structure de suspension est relativement simple et présente des avantages notamment au niveau de cet effet d'anti-plongée par rapport aux structures de suspension classiques de l'état de la technique.
Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de cette structure de suspension peuvent être envisagés.
Claims (5)
1. Structure de suspension de roue avant d'un véhicule motorisé à deux roues, du type comportant un tube pivot de direction (1) dont la partie supérieure est adaptée pour recevoir le guidon du véhicule et dont la partie inférieure est reliée à des moyens de suspension (4) de la roue, caractérisée en ce que les moyens de suspension comportent une poutre (5) dont la partie supérieure est reliée à l'extrémité inférieure du tube pivot de direction (1) et dont la partie inférieure comporte des moyens d'articulation (6) d'une extrémité arrière d'un bras formant balancier (7) dont une extrémité avant comporte des moyens (8) de fixation de la roue (9), s'étendant d'un côté de celle-ci et un élément formant amortisseur (10), dont une première extrémité est articulée (en 11) sur la poutre (5) et dont une seconde extrémité est articulée (en 12) sur le bras.
2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première extrémité de l'élément formant amortisseur (10) est articulée (en 11) sur la partie supérieure de la poutre (5), tandis que la seconde extrémité de celui-ci est articulée (en 12) sur le bras, dans une portion intermédiaire de celui-ci située à mi-distance entre ses extrémités avant et arriere.
3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bras formant balancier (7) comporte une patte (13) d'articulation de l'extrémité correspondante de l'élément formant amortisseur (10).
4. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la roue avant (9) est munie d'un étrier de frein (14) sur lequel est articulée (en 16) une première extrémité d'une bielle de réaction (17) dont une seconde extrémité est articulée (en 18) sur la poutre (5).
5. Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce que la seconde extrémité de la bielle de réaction (17) est articulée sur la partie inférieure de la poutre (5) de manière que l'axe (X-x) du bras formant balancier (7) et l'axe (Y-Y) de cette bielle (17) convergent en un point (I) en arrière de la roue (9) à une distance (D) de l'axe de la roue, à peu près égale au diamètre de celle-ci et à une hauteur (H) par rapport au sol, à peu près égale au rayon de la roue.
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Publications (2)
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