FR2726511A1 - Porte articulee de vehicule automobile a mouvement de translation - Google Patents
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Abstract
Porte de véhicule automobile qui comporte une paroi mobile (4) reliée à un montant (3) de la carrosserie par une première articulation (5, 6) et à la porte du véhicule par une deuxième articulation (7, 8) et dans laquelle un bras de guidage (10) possède des extrémités respectivement articulées sur ladite porte et la carrosserie, caractérisée par le fait que la paroi mobile (4) est encastrée dans la paroi intérieure de la porte (2) tandis que le bord avant de cette dernière est maintenu par le bras de guidage (10) qui s'étend longitudinalement au contact du montant (3) de la carrosserie.
Description
PORTE ARTICULEE DE VEHICULE AUTOMOBILE A
MOUVEMENT DE TRANSLATION
L'invention concerne une porte articulée de véhicule automobile à mouvement de translation qui facilite la montée et la descente d'un passager du véhicule.
MOUVEMENT DE TRANSLATION
L'invention concerne une porte articulée de véhicule automobile à mouvement de translation qui facilite la montée et la descente d'un passager du véhicule.
L'invention concerne plus particulièrement une telle porte reliée à un montant de la carrosserie par une paroi mobile munie d'une première articulation de liaison avec ledit montant et d'une deuxième articulation de liaison avec la porte et dans laquelle une biellette possède des extrémités respectivement articulées sur lesdits montant et porte.
La publication FR-A-1267803 décrit une telle porte dans laquelle la paroi mobile est équipée de charnières de liaison avec le montant avant de la carrosserie. I1 en résulte que, lors de l'ouverture de la porte, on réalise la combinaison d'un mouvement de rotation et un déplacement longitudinal de la porte vers l'avant.
Lorsque la porte est manoeuvrée dans le sens de son ouverture, l'écartement transversal du bord arrière de la porte empêche l'ouverture totale de celle-ci dans certaines conditions de rangement du véhicule. Par contre, lorsque la porte est manoeuvrée dans le sens de sa fermeture, la paroi mobile vient se loger dans une embrasure localisée dans la paroi intérieure de la porte de façon à se placer dans l'alignement de ladite paroi.
n en résulte que la paroi mobile nuit considérablement à l'ergonomie de la porte en rendant malaisé la manoeuvre des systèmes lève-vitre ou l'installation des poignées de commande d'ouverture de la porte.
On a cherché à réaliser une porte de véhicule automobile dans laquelle la paroi mobile augmente sensiblement l'amplitude du déplacement longitudinal de la porte en réduisant l'écartement transversal du bord arrière de la porte.
Lorsque les charnons de montage de la paroi mobile sont solidaires du chant latéral de la porte il est possible de les masquer par un panneau de fermeture fixé au montant de la carrosserie. Le panneau s'étend alors jusqu'au chant de la porte, pour délimiter avec la paroi extérieure de la porte une cavité de montage de ladite paroi mobile et de la biellette de retenue.
Dans ce cas le processus de réglage des charnières et d'ajustement de la porte doit s'effectuer de l'intérieur de l'habitacle et ne permet pas la vérification simultanée du positionnement correct de la porte dans la découpe correspondante de la carrosserie.
L'invention a ainsi pour objet une porte qui possède une paroi mobile articulée sur des paliers rigidement reliés à l'armature intérieure de la porte et dans laquelle un bras de guidage est mobile autour d'un axe longitudinalement décalé par rapport à l'axe de rotation de la paroi et placé sur la face extérieure du montant de carrosserie dans le but de faciliter l'ajustement aisé dudit bras.
Selon la caractéristique de l'invention, la paroi mobile est encastrée dans la paroi intérieure de la porte, tandis que le bord avant de la porte est maintenu par le bras de guidage qui s'étend longitudinalement au contact du montant de la carrosserie.
Cette mesure constructive assure un excellent maintien de la porte en position fermée et permet le soutien vertical de la porte sans préjudice pour ses axes d'articulation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation de la porte en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation schématique d'une partie perspective
de la carrossene d'un véhicule automobile équipé d'une porte conforme
à l'invention.
de la carrossene d'un véhicule automobile équipé d'une porte conforme
à l'invention.
- la figure 2 est une vue de dessus de la carrosserie représentée à la figure
1 en position d'ouverture de la porte.
1 en position d'ouverture de la porte.
- la figure 3 représente une variante de l'agencement du bras de guidage
de la porte.
de la porte.
- les figures 4 et 5 sont des coupes verticales des articulations respectives
du bras de guidage sur la carrosserie du véhicule selon deux modes de
réalisation de l'invention représentés aux figures 1 et 3.
du bras de guidage sur la carrosserie du véhicule selon deux modes de
réalisation de l'invention représentés aux figures 1 et 3.
La carrosserie 1 du véhicule automobile dont on a repéré le capot moteur 31 et l'aile avant 32 soutient une porte 2 à renforts longitudinaux 12-13 et permet l'accès à l'habitacle 9. La porte 2 est solidaire du montant 3 de la carrossene.
La liaison de la porte avec le montant 3 est opérée à l'aide d'une paroi mobile 4 reliée à la partie supérieure audit montant à l'aide d'un charnon d'articulation fixe 5 et reliée à sa partie inférieure au même montant à l'aide d'un charnon d'articulation fixe 6.
Dans ce qui suit on conviendra de désigner "1ère articulation", I'ensemble des charnons 5, 6.
La liaison de la paroi mobile 4 avec la porte 2 est opérée de manière analogue à l'aide d'un charnon d'articulation mobile 7 qui relie la partie supérieure de la paroi 4 à la porte 2 et à l'aide d'un charnon d'articulation mobile 8 qui relie la partie inférieure de la paroi 4 à la porte 2.
Dans ce qui suit on conviendra de désigner "2ème articulation", l'ensemble des charnons 7, 8.
Un bras de guidage 10 possède des extrémités respectivement articulées sur le côté d'auvent 11 par l'intermédiaire d'un axe 15 et sur la porte 2 par l'intermédiaire d'un axe 16.
Un dispositif arrêt de porte, non représenté, peut être disposé entre la paroi 4 et le montant 3 dans le but de limiter les déplacements non souhaités de la porte par rapport à la carrosserie au cours des mouvements d'ouverture de la porte.
Selon l'invention, la paroi mobile 4 est encastrée dans la paroi intérieure de la porte 2, tandis que le bord avant de la porte est maintenu par le bras de guidage 10 qui s'étend longitudinalement au contact du montant 3 de la carrosserie.
Cette manière de procéder permet d'intégrer à la paroi mobile 4, la poignée de commande 14 de fermeture de la porte, l'accoudoir ainsi que les divers câblages électriques nécessaires à la réalisation des fonctions de réglage du retroviseur et de la commande du système lève-vitre.
Selon une autre caractéristique de la porte, le bras de guidage 10 s'étend longitudinalement au contact du montant 3.
Le bras de guidage 10 est de la sorte longitudinalement supporté par le montant 3 de la carrosserie.
La figure 2 montre également que le bras de guidage 10 possède une configuration coudée selon laquelle - une branche avant coudée 101 articulée sur l'axe 15 est orientée
transversalement en direction dudit axe 15 porté par le côté d'auvent
11.
transversalement en direction dudit axe 15 porté par le côté d'auvent
11.
- une branche droite longitudinale 102 s'étend le long de la face
extérieure du montant 3 et de la portion de recouvrement de l'aile 32 et
est articulée sur l'axe 16 solidaire de la porte.
extérieure du montant 3 et de la portion de recouvrement de l'aile 32 et
est articulée sur l'axe 16 solidaire de la porte.
Ainsi que cela est montré à la figure 1 la branche 102 est avantageusement recouverte par un élément enjoliveur 103 auquel peut être incorporé une lampe de signalisation 104 d'ouverture de la porte 2 ou un feu de position.
La branche 102 et son enjoliveur 103 peuvent également s'intégrer à l'ensemble du bloc rétroviseur latéral 20 schématisé à la figure 3.
Dans ce cas, la branche 102 et l'enjoliveur 103 constituent l'élément principal d'un bras 10 simplifié qui prolonge le pied de fixation du boîtier 21 du miroir rétroviseur.
Le bras 10 est ici articulé sur la porte 2 au niveau du bloc rétroviseur 20 autour de l'axe 16 dissimulé par le pied de fixation du boîtier 21 lorsque la porte occupe une position fermée.
Claims (5)
1) Porte de véhicule automobile qui comporte une paroi mobile (4)
reliée à un montant (3) de la carrosserie par une première
articulation (5,6) et à la porte du véhicule par une deuxième
articulation (7, 8) et dans laquelle un bras de guidage (10) possède
des extrémités respectivement articulées sur ladite porte et la
carrosserie, caractérisée par le fait que la paroi mobile (4) est
encastrée dans la paroi intérieure de la porte (2) tandis que le bord
avant de cette dernière est maintenu par le bras de guidage (10) qui
s'étend longitudinalement au contact du montant (3) de la
carrossene.
2) Porte selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le bras de
guidage possède une branche avant coudée (101) orientée
transversalement en direction d'un axe d'articulation (15) porté par
un élément (11) de la structure avant du véhicule.
3) Porte selon la revendication 2 ou 1, caractérisée par le fait qu'une
branche droite longitudinale (102) du bras de guidage (10) est
recouverte par un élément enjoliveur (103).
4) Porte selon la revendication 3, caractérisée par le fait que l'élément
enjoliveur (103) constitue le prolongement d'un pied de fixation d'un
boîtier (21) de miroir rétroviseur latéral (20).
5) Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée
par le fait que la paroi mobile (4) supporte notamment une poignée
de commande (14) de fermeture de la porte et des câblages.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9413207A FR2726511B1 (fr) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | Porte articulee de vehicule automobile a mouvement de translation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9413207A FR2726511B1 (fr) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | Porte articulee de vehicule automobile a mouvement de translation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2726511A1 true FR2726511A1 (fr) | 1996-05-10 |
| FR2726511B1 FR2726511B1 (fr) | 1996-12-27 |
Family
ID=9468513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9413207A Expired - Fee Related FR2726511B1 (fr) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | Porte articulee de vehicule automobile a mouvement de translation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2726511B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10225729A1 (de) * | 2002-06-11 | 2003-12-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug |
| US20220297514A1 (en) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | Aisin Corporation | Vehicular door device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1267803A (fr) * | 1960-04-13 | 1961-07-28 | Renault | Portière spéciale pour véhicule du type à direction avancée |
| US3095600A (en) * | 1960-03-18 | 1963-07-02 | Gen Motors Corp | Door hinging arrangement for vehicle bodies |
| US3275370A (en) * | 1964-05-18 | 1966-09-27 | Ford Motor Co | Motor vehicle |
-
1994
- 1994-11-04 FR FR9413207A patent/FR2726511B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3095600A (en) * | 1960-03-18 | 1963-07-02 | Gen Motors Corp | Door hinging arrangement for vehicle bodies |
| FR1267803A (fr) * | 1960-04-13 | 1961-07-28 | Renault | Portière spéciale pour véhicule du type à direction avancée |
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| US20220297514A1 (en) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | Aisin Corporation | Vehicular door device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2726511B1 (fr) | 1996-12-27 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060731 |