FR2716331A1

FR2716331A1 - Suspension destinée à un ou deux équipements de travail notamment des outils pour faucher des produits agricoles.

Info

Publication number: FR2716331A1
Application number: FR9501389A
Authority: FR
Inventors: Radke Karl-Heinz
Original assignee: Fortschritt Erntemaschinen GmbH
Current assignee: Fortschritt Erntemaschinen GmbH
Priority date: 1994-02-23
Filing date: 1995-02-07
Publication date: 1995-08-25
Also published as: DE4405858C1

Abstract

a) Suspension destinée à un ou deux équipements de travail notamment des outils pour faucher des produits agricoles. b) Suspension caractérisée en ce que ces équipements (3, 4) malgré leur grande largeur, puissent être relevés de 90 degré vers le haut, en occupant une hauteur totale minimale et en restant latéralement à l'intérieur du gabarit du véhicule porteur. Ceci est obtenu en fixant au châssis du véhicule des axes de basculement (10, 11) sur lesquels pivotent des bras (12, 13) dont les extrémités extérieures sont articulées à des cadres porteurs (18, 19) partant de ces extrémités vers l'extérieur et destinés à recevoir les équipements de travail (3, 4).

Description

" Suspension destinée à un ou deux équipements de travail

notamment des outils pour faucher des produits agrico- les ".

L'invention a pour objet une suspension desti- née à un ou deux équipements de travail montés sur un ou deux côtés d'un véhicule porteur, notamment des outils pour faucher des produits agricoles, dans laquelle: des axes de basculement parallèles à la direction de dé- placement de véhicule, sont prévus sur le châssis du vé- lo hicule pour assurer une suspension, à hauteur variable, de chaque équipement de travail, - les équipements de travail sont montés sur ces axes au- tour desquels ils peuvent basculer directement ou par l'intermédiaire d'organes d'accouplement interposés, de manière à passer d'une position horizontale de travail à une position de transport sensiblement verticale, - des vérins de travail, montés entre le châssis et les équipements de travail, assurent le basculement de ceux- ci.

Par équipements de travail on entend de préfé- rence ceux utilisés pour des travaux agricoles ou munici- paux, comme par exemple des faucheuses, des épandeuses, des semoirs, des distributeurs de fumier, des balayeuses, ou autres qui présentent, en position active, une grande lar- geur de travail et peuvent, pour circuler sur routes, être mis dans une position appropriée.

On connaît, en particulier pour des faucheuses, un grand nombre de suspensions de ce genre.

Par exemple, le brevet allemand DE-OS 19 16 431 montre un véhicule porteur automoteur à deux essieux, por- tant un équipement frontal de fauchage et deux équipements latéraux placés entre les roues. Chacun de ces équipements latéraux est suspendu à un parallélogramme partant du mi- lieu du véhicule, transversalement à la direction de dépla- cement de celui-ci, et dont les bras inférieurs sont des bielles articulées à la faucheuse, tandis que les bras su- périeurs sont constitués par des vérins hydrauliques arti- culés à la faucheuse. Etant donné que l'ensemble du parallélogramme peut tourner autour d'un axe transversal par rapport au véhicule, les deux équipements latéraux de fauchage peuvent basculer dans deux plans et par conséquent suivre toutes les irrégularités du terrain.

Mais un inconvénient important est qu'une telle articulation ne permet pas de relever entièrement les équi- pements latéraux car, en position verticale, ils se trou- vent beaucoup trop haut par rapport au sol et qu'alors, même avec des équipements à faible largeur de travail, ceux-ci dépasseraient la hauteur de circulation du véhicule porteur. Pour cette raison, de telles faucheuses ne peuvent circuler sur les routes publiques. Une autre suspension pouvant porter des équipements latéraux de fauchage est dé- crite dans le brevet allemand DE-OS 17 10 878. En plus des équipements latéraux, le véhicule automoteur porte un équi- pement frontal dont la largeur de travail est telle que les roues avant et arrière ne roulent pas sur les cultures sur pieds. Pour ne pas laisser des bandes non fauchées lorsque le véhicule décrit des courbes, les deux équipements laté- raux présentent, avec l'équipement frontal, une certaine zone de surcoupe, les bords des équipements latéraux se trouvant sensiblement à l'alignement des roues avant et ar- rière.

Afin que les équipements latéraux, en position relevée pour les déplacements routiers, n'atteignent pas une trop grande hauteur, leurs centres de gravité doivent se situer près de leurs bords internes, c'està-dire dans la zone des roues avant et arrière. Il en résulte un pre- mier inconvénient, à savoir que la hauteur des équipements latéraux relevés en position de transport dépasse le niveau des roues avant et arrière, ce qui est particulièrement gê- nant avec des faucheuses à tambour. Par ailleurs, le centre de gravité, en particulier avec des faucheuses à tambour, est déjà relativement haut par construction, de sorte que les équipements latéraux entièrement relevés ajoutent à la grande largeur une hauteur importante. Les mêmes inconvé- nients pénalisent la réalisation du brevet allemand DE-OS 19 06 827, car son mode de suspension des équipements latéraux est d'un principe analogue à celui du brevet DE-OS 18 10 878.

Enfin, il faut encore citer la faucheuse de grandes surfaces du brevet américain US-3 177 638, à véhi- cule automoteur portant également un équipement frontal et deux équipements latéraux qui peuvent, pour le transport, être basculés vers l'arrière, dans un plan horizontal.

L'axe vertical de rotation correspondant, situé près du bord interne de l'équipement, se trouve donc, pour les rai- sons indiquées à propos du brevet DE-OS 18 10 878, sensi- blement dans le plan des roues avant et arrière. Il subsiste donc l'inconvénient que les équipements latéraux, en position de transport, débordent par rapport aux roues, de la largeur de ces équipements.

C'est pourquoi le but de la présente invention est de créer une suspension destinée à un ou deux équipe- ments latéraux montés sur un véhicule porteur et qui, mal- gré une grande largeur de travail, permette d'obtenir, dans la position relevée pour le transport, une hauteur minimale, tout en restant, en ce qui concerne la largeur, à l'intérieur du gabarit transversal du véhicule porteur.

A cet effet, l'invention concerne une suspen- sion caractérisée en ce que: a) les axes de basculement faisant partie du châssis du véhicule se trouvent, dans le sens de la largeur du véhicule, à l'intérieur des roues avant et arrière tan- dis qu'en hauteur, ils se trouvent légèrement au-dessus de la paroi supérieure de chaque équipement de travail; b) sur les axes de basculement sont montés des bras horizontaux et dirigés vers l'extérieur lorsque les équipements sont en position de travail, bras qui portent à leurs extrémités externes chacun une articulation de rota- tion d'axe parallèle à celui des axes de basculement, et sur laquelle est monté le cadre porteur destiné à l'équipement de travail correspondant ce cadre partant de l'articulation et s'étendant horizontalement vers l'extérieur; c) au-dessus des axes de basculement sur le châssis des bielles sont fixées à un palier de rotation d'axe parallèle à celui des axes de basculement les extré- mités externes de ces bielles étant reliées par des barres d'accouplement aux cadres porteurs tandis que leurs extré- mités internes sont reliées par des articulations à des vé- rins de travail fixés au châssis; d) il existe une liaison cinématique en forme d'accouplement entre les broches de guidage solidaires des bielles oscillantes et les bras solidaires des leviers et les prolongeant vers l'intérieur.

Suivant d'autres caractéristiques de l'inven- tion: - les articulations de rotation reliant les bras et les ca- dres porteurs se trouvent, lorsque les équipements sont en position de travail, dans le plan des roues avant et arrière; - les bras et les cadres porteurs, lorsque les équipements sont en position de travail, sont disposés à peu près se- lon une droite; - les bras et les cadres porteurs, lorsque les équipements sont en position de transport, sont orientés parallèle- ment selon une direction verticale; - les cadres porteurs comportent une partie externe et une partie interne de longueurs sensiblement égales, articu- lées entre elles par l'intermédiaire d'un accouplement de surcharge réglable dont l'axe de rotation est sensible- ment vertical lorsque les équipements sont en position de travail; - les barres d'accouplement partant des extrémités externes des bielles oscillantes sont en prise, au niveau des accouplements de surcharge, avec les cadres porteurs des équipements de travail; - les équipements de travail sont montés en pendules os- cillant librement dans une certaine mesure, par l'intermédiaire d'une suspension articulée, fixée à la paroi supérieure de l'équipement au- dessus du centre de gravité de celui-ci et le reliant à l'extrémité exté- rieure de la partie extérieure du cadre porteur cette ar- ticulation comportant un axe de rotation horizontal, parallèle à la direction de déplacement du véhicule.

La disposition selon l'invention des organes de déplacement situés à la partie supérieure de la suspension à savoir le vérin de travail, la bielle et la barre, le bras situé en dessous et le cadre porteur ainsi que leurs accouplements cinématiques par le levier appartenant au bras, la pièce de liaison et la pièce à coulisse, permet aux équipements de travail de superposer constamment des mouvements verticaux et horizontaux. C'est à la fin des mouvements de descente pour venir en position de travail et immédiatement avant d'atteindre la position de transport, qu'apparaissent nettement les avantages cinématiques, com- parativement à une articulation classique des équipements sur le châssis du véhicule, directement ou par de simples bielles.

Peu avant que soit atteinte la position de transport, la hauteur du bord supérieur des équipements de travail varie peu. Les équipements sont alors entraînés à force à l'intérieur du profil transversal du véhicule. Mais auparavant s'était déjà produite la descente des équipe- ments de travail dont l'encombrement en position de trans- port est le double de la longueur du bras. Par basculement vers le bas pour venir en position de travail, malgré l'abaissement du bord supérieur de l'équipement de travail, la hauteur des bords inférieurs de cet équipement ne varie pratiquement pas car les bras soulèvent les extrémités in- térieures des barres porteuses en les éloignant simultané- ment du véhicule, vers l'extérieur. Ainsi on peut, de manière avantageuse, utiliser des équipements de travail très larges, augmentant fortement la capacité de travail du véhicule. De plus, des équipements de travail, en position relevée de transport, présentent encore une hauteur accep- table par rapport à celle du véhicule porteur et s'intègrent, en largeur, dans le gabarit transversal du vé- hicule. Il s'est révélé avantageux de diviser le cadre por- teur sensiblement en son milieu et de monter, au niveau de la séparation, un accouplement de surcharge. Cet accouple- ment est disposé de manière que la partie externe du cadre porteur, par rapport à la partie interne, puisse basculer à l'horizontale, vers l'arrière, contre l'action d'un couple donné, et puisse être fixée en toute position. Ainsi, d'une part une protection contre des avaries de l'équipement ré- sultant d'une collision avec un obstacle insurmontable se trouve assurée, d'autre part il est possible, dans l'utilisation de la machine comme faucheuse, de faire va- rier le dépôt de la matière fauchée.

Il y a également avantage à suspendre les équi- pements de travail aux extrémités des barres porteuses en leur laissant une certaine liberté autour d'un axe horizon- tal orienté selon la direction de déplacement du véhicule, car on peut ainsi donner aux équipements la nécessaire capacité de suivre transversalement les inégalités du sol.

Cette liberté de mouvement peut aussi être bloquée briève- ment, pendant le basculement des équipements de travail pour passer de la position de travail à la position de transport, et inversement. On doit encore indiquer que, pour assurer avantageusement l'orientation horizontale de la coulisse au niveau de son premier tiers interne, (la partie suivante de la coulisse étant relevée vers le haut selon un angle d'environ 20 ), les équipements de tra- vail, pendant la première partie de leur mouvement en avant, tournent seulement autour du point d'articulation entre le bras et le cadre porteur, et qu'ainsi la position du centre de gravité de l'équipement qui se déplace latéra- lement et rapidement, vient appuyer l'action du vérin de 0 travail.

Enfin, on doit encore indiquer que la suspen- sion ainsi décrite pour deux équipements montés de part et d'autre d'un véhicule porteur, convient également à un équipement unique d'un seul côté. Les endroits possibles pour effectuer ce montage se situent devant les roues avant, entre les roues avant et arrière, et derrière les roues arrière.

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation re- présentés sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule portant un équipement frontal et deux équipements latéraux de tra- vail, dans la forme de réalisation d'une faucheuse rota- tive avec préparateur;.

- la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1, montrant le large étalement du produit fauché, les parties supérieures de la suspension ayant été retirées; - la figure 3 est une vue en coupe, selon A-A, de la figure 1; - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 mais s'en différenciant par la position à moitié relevée des équipements de travail; - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 3, mais s'en différenciant par la position de transport des équipements de travail; - la figure 6 est une vue en plan, correspondant à la fi- o10 gure 1, dans laquelle l'équipement de travail situé à droite, après une collision avec un obstacle, a tourné de 90 vers l'arrière; sans les parties supérieures de la suspension; -la figure 7 est une vue en plan correspondant à la figure 1, dans laquelle les deux équipements latéraux de tra- vail, pour obtenir un dépôt en andains plus étroits, ont subi une rotation de 30 vers l'arrière; sans les par- ties supérieures de la suspension; - la figure 8 est une vue selon la flèche B de la figure 2; et - la figure 9 est la vue en plan correspondant à la figure 8.

Les figures 1 et 2 montrent un véhicule 1 por- tant un équipement frontal de travail 2 et un équipement latéral de travail 3, à droite, ainsi qu'un équipement la- téral de travail 4, à gauche. Cette faucheuse de grandes surfaces est un véhicule automoteur à deux essieux, dont le châssis 5 comporte deux roues avant 6 et deux roues arrière 7. Etant donné que l'objet de l'invention est la configura- tion particulière de la suspension des équipements latéraux de travail 3, 4, les explications qui suivent font appel aux figures 3 à 5. Les points de départ de cette suspension sont un profilé porteur droit 8, et un profilé porteur gau- che 9 qui font chacun partie du châssis 5 et sont placés entre le milieu du véhicule 1 et les bords intérieurs des roues avant 6 et arrière 7, en étant orientés selon la di- rection de déplacement du véhicule.

Directement en dessous des profilés 8 et 9 se trouvent respectivement des axes de basculement 10 et 11 permettant aux bras 12 et 13 qu'ils portent de tourner au- tour d'axes orientés selon la direction de déplacement du véhicule. La hauteur de ces axes de basculement 10, 11 au- dessus du sol est supérieure à celle des parois supérieures 14, 15 des équipements latéraux de travail 3, 4. Les bras 12, 13, dans la position de travail des équipements 3, 4, s'étendent, vus depuis le milieu du véhicule, horizontale- ment vers l'extérieur. Ils portent chacun à leur extrémité externe une articulation de rotation 16, 17 dont l'axe est parallèle aux axes de basculement 10, 11. De ces articula- tions 16, 17 partent des cadres porteurs 18, 19 également horizontaux et s'étendant vers l'extérieur, ces cadres ser- vant à recevoir les équipements de travail 3, 4. Les deux cadres porteurs 18, 19 sont constitués chacun d'une partie extérieure 20, 21 et d'une partie intérieure 22, 23, ap- proximativement de même longueur et reliées entre elles avec articulation par un accouplement de surcharge 24, 25 dont l'axe de rotation, lorsque les équipements de travail 3, 4 sont en action, est dirigé verticalement. Le but de ces accouplements de surcharge 24, 25 est, selon la figure 6, tout d'abord d'apporter une protection contre des obsta- cles insurmontables, en permettant aux équipements de tra- vail 3, 4 de pivoter de 90 vers l'arrière. Par ailleurs, ces accouplements 24, 25 peuvent également servir de dispo- sitifs de fixation des équipements de travail 3, 4 dans une position, légèrement oblique vers l'arrière.

Les équipements de travail 3, 4 sont finalement supportés pendulairement par des suspensions articulées 26, 27 situées sur la paroi supérieure 14, 15 de l'équipement correspondant, au-dessus du centre de gravité de celui-ci, avec une certaine liberté de rotation autour d'un axe horizontal orienté selon la direction de déplacement du véhi- cule.

Au-dessus des axes de basculement 10, 11, les profilés de droite et de gauche 8 et 9 portent chacun un palier de rotation 30, 31, d'axe parallèle à celui des axes de basculement 10, 11 et dans lequel peut pivoter une bielle oscillante 28, 29. Des extrémités externes 32, 33 des bielles 28, 29 partent des bras 34, 35, en prise avec les cadres porteurs 18, 19 des équipements de travail 3, 4, au niveau des accouplements de surcharge 24, 25.

Les mouvements de basculement des équipements de travail 3, 4 sont produits par les vérins de travail 36, 37. Le vérin de gauche 37 est en prise par son extrémité interne 39 avec la bielle 29 tandis qu'il est articulé, par son autre extrémité, au profilé de droite 8, par l'intermédiaire d'une platine 40 du châssis. La configura- tion, de l'autre côté, est symétrique de la première, mais avec un décalage, selon la direction de déplacement du vé- hicule, de 100 mm environ vers l'avant ou vers l'arrière.

La liaison cinématique entre les bielles oscillantes 28, 29 et les bras 12, 13 est réalisée par des douilles de glisse- ment 41, 42 fixées respectivement sur les faces internes des profilés droit 8 et gauche 9 et dans lesquelles un cou- lisseau 43, 44 est enfoncé par son extrémité inférieure.

Les extrémités supérieures des coulisseaux 43, 44 sont constituées par des pièces à coulisse 45, 46 orientées la- téralement et vers l'extérieur, dans chacune desquelles est découpée une coulisse 47, 48, de forme allongée, selon la direction de la pièce elle- même.

Dans les coulisses 47, 48 glissent des broches de guidage 49, 50 solidaires des bielles 28, 29 correspon- dantes. La liaison cinématique indiquée est complète par le fait qu'entre les leviers 51, 52 prolongeant les bras 12, 13 vers l'intérieur et les pièces à coulisse 45, 46, des pièces 53, 54 assurent une liaison articulée. Il

La figure 5 montre à nouveau nettement qu'une telle suspension des équipements de travail latéraux 3, 4 peut ramener ces équipements en position de transport, suf- fisamment près du véhicule porteur 1 pour que les faces in- férieures 55, 56 de ces équipements se trouvent alignées avec les bords externes des roues avant et arrière 6, 7.

Références utilisées 1 Véhicule porteur 2 Equipement frontal de travail 3; 4 Equipement de travail Châssis du véhicule 6 Roues avant 7 Roues arrière 8 Profilé porteur droit 9 Profilé porteur gauche 10; 11 Axe de basculement 12; 13 Bras 14; 15 Paroi supérieure 16; 17 Articulation de rotation 18; 19 Cadre porteur 20; 21 Pièce extérieure 22; 23 Pièce intérieure 24; 25 Accouplement de surcharge 26; 27 Suspension 28; 29 Bielle oscillante 30; 31 Palier 32; 33 Extrémité externe 34; 35 Barre d'accouplement 36; 37 Vérin de travail 38; 39 Extrémité interne Platine 41; 42 Douille de coulissement 43; 44 Coulisseau 45; 46 Pièce à coulisse 47; 48 Coulisse 49; 50 Broche de guidage 51; 52 Levier 53; 54 Pièce de liaison 55; 56 Face inférieure

Claims

R E V E N D I C A T IONS

1) Suspension destinée à un ou deux équipements de travail montés sur un ou deux côtés d'un véhicule por- teur, notamment des outils pour faucher des produits agri- coles, dans laquelle: - des axes de basculement (10, 11) parallèles à la direc- tion de déplacement de véhicule, sont prévus sur le châs- sis (5) du véhicule pour assurer une suspension, à hauteur variable, de chaque équipement de travail (3, 4), - les équipements de travail (3, 4) sont montés sur ces axes (10, 11) autour desquels ils peuvent basculer direc- tement ou par l'intermédiaire d'organes d'accouplement interposés, de manière à passer d'une position horizontale de travail à une position de transport sensiblement verticale, - des vérins de travail, montés entre le châssis (5) et les équipements de travail (3, 4), assurent le basculement de ceux-ci, suspension caractérisée en ce que: a) les axes de basculement (10, 11) faisant partie du châs- sis (5) du véhicule se trouvent, dans le sens de la lar- geur du véhicule, à l'intérieur des roues avant (6) et arrière (7), tandis qu'en hauteur, ils se trouvent légè- rement au-dessus de la paroi supérieure (14, 15) de cha- que équipement de travail (3, 4) ; b) sur les axes de basculement (10, 11) sont montés des bras (12, 13) horizontaux et dirigés vers l'extérieur lorsque les équipements sont en position de travail, bras qui portent à leurs extrémités externes chacun une articulation de rotation (16, 17) d'axe parallèle à ce- lui des axes de basculement (10, 11) et sur laquelle est monté le cadre porteur. (18, 19) destiné à l'équipement de travail correspondant (3, 4), ce cadre partant de l'articulation et s'étendant horizontalement vers l'extérieur; c) au-dessus des axes de basculement (10, 11), sur le châs- sis (5), des bielles (28, 29) sont fixées à un palier de rotation (30, 31) d'axe parallèle à celui des axes de basculement (10, 11), les extrémités externes (32, 33) de ces bielles (28, 29) étant reliées par des barres d'accouplement(34, 35) aux cadres porteurs (18, 19), tandis que leurs extrémités internes (38, 39) sont re- liées par des articulations à des vérins de travail (36, 37) fixés au châssis (5) ; d) il existe une liaison cinématique en forme d'accouplement entre les broches de guidage (49, 50) so- lidaires des bielles oscillantes (28, 29) et les bras (12, 13) solidaires des leviers (51, 52) et les prolon- geant vers l'intérieur.

2) Suspension selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les articulations de rotation (16, 17) re- liant les bras (12, 13) et les cadres porteurs (18, 19) se trouvent, lorsque les équipements (3, 4) sont en position de travail, dans le plan des roues avant (6) et arrière (7).

3) Suspension selon les revendications 1 et 2,

caractérisée en ce que les bras (12, 13) et les cadres por- teurs (18, 19), lorsque les équipements (3, 4) sont en po- sition de travail, sont disposés à peu près selon une droite.

4) Suspension selon les revendications 1 et 2,

caractérisée en ce que les bras (12, 13) et les cadres por- teurs (18, 19), lorsque les équipements (3, 4) sont en po- sition de transport, sont orientés parallèlement selon une direction verticale.

5) Suspension selon les revendications 1 à 4,

caractérisée en ce que les cadres porteurs (18, 19) compor- tent une partie externe (20, 21) et une partie interne (22, 23), de longueurs sensiblement égales, articulées entre el- les par l'intermédiaire d'un accouplement de surcharge (24, 25) réglable dont l'axe de rotation est sensiblement verti- cal lorsque les équipements (3, 4) sont en position de tra- vail.

6) Suspension selon les revendications 1 à 5,

caractérisée en ce que les barres d'accouplement (34, 35) partant des extrémités externes (32, 33) des bielles os- cillantes (28, 29) sont en prise, au niveau des accouple- ments de surcharge (24, 25), avec les cadres porteurs (18, 19) des équipements de travail (3, 4).

7) Suspension selon les revendications 1 à 6,

caractérisée en ce que les équipements de travail (3, 4) sont montés en pendules oscillant librement dans une cer- taine mesure, par l'intermédiaire d'une suspension (26, 27) articulée, fixée à la paroi supérieure (14, 15) de l'équipement au-dessus du centre de gravité de celui-ci et le reliant à l'extrémité extérieure de la partie extérieure (20, 21) du cadre porteur (18, 19), cette articulation com- portant un axe de rotation horizontal, parallèle à la di- rection de déplacement du véhicule.

8) Suspension selon les revendications 1 à 7,

caractérisée en ce que les parties extérieures (20, 21) des cadres porteurs (18, 19) peuvent être fixées dans une posi- tion faisant, selon le sens de déplacement du véhicule, un angle d'environ 30 degrés vers l'arrière par rapport aux parties intérieures (22, 23).

9) Suspension selon les revendications 1 à 8,

caractérisée en ce que l'angle de basculement des parties extérieures (20, 21) par rapport aux parties intérieures (22, 23) des cadres porteurs (18, 19), atteint au maximum 90 degrés, vers l'arrière par rapport au sens de déplace- ment du véhicule.

10) Suspension selon les revendications 1 à 4,

caractérisée en ce que les bras (12, 13) sont fixés en des- sous des profilés porteurs respectifs droit (8) et gauche (9), qui sont des parties intégrantes du châssis (5) du vé- hicule porteur (1).

11) Suspension selon les revendications 1 à 10,

caractérisée en ce que les faces inférieures (55, 56) des équipements de travail (3, 4) en position de transport, sont alignées avec les bords externes des roues avant et arrière (6, 7).

12) Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que l'extrémité intérieure (39) de la bielle oscillante (29) située à gauche par rapport au sens de dé- placement du véhicule, est articulée à un vérin de travail (37) dont l'autre extrémité est articulée à une platine (40) fixée au profilé porteur droit (8), l'ensemble assu- rant le mouvement de la bielle oscillante (28) située à droite, étant symétrique au précédent.

13) Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que la liaison cinématique entre les bielles oscillantes (28, 29) et les bras (12, 13) est réalisée comme suit: une douille de glissement (41, 42) fixée ver- ticalement au châssis (5) du véhicule contient l'extrémité inférieure d'un coulisseau (43, 44) dont l'extrémité supé- rieure porte une pièce à coulisse (45, 46) orientée latéra- lement et vers l'extérieur, comportant une coulisse (47, 48) sous forme d'une boutonnière découpée selon la direc- tion de la pièce et dans laquelle est engagée une broche de guidage (49, 50) solidaire de la bielle oscillante corres- pondante (28, 29), une pièce (53, 54) constituant une liai- son articulée entre le levier (51, 52) formant une prolongation solidaire du bras (12, 13) vers l'intérieur, et la pièce à coulisse (45, 46) correspondante.

14) Suspension selon les revendications 1 et

13, caractérisée en ce que la douille de glissement (41, 42) fixée verticalement sur le châssis (5) du véhicule est située directement sur la face du profilé porteur (9) gau- che ou droit (8) regardant vers le milieu du véhicule por- teur (1).

15) Suspension selon les revendications 1 et

13, caractérisée en ce que la coulisse (47, 48), dans la pièce à coulisse (45, 46) qui la porte, a son premier tiers, situé vers l'intérieur, dirigé sensiblement à l'horizontale vers l'extérieur, la partie suivante de la coulisse étant relevée vers le haut selon un angle d'environ 20 .

16) Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce qu'elle est disposée sur le châssis (5) pour recevoir seulement un équipement latéral de travail (3, 4), à gauche ou à droite du véhicule porteur (1), ou pour rece- voir deux équipements (3, 4), l'un à gauche et l'autre à droite, devant les roues avant (6), entre les roues avant (6) et arrière (7), ou derrière les roues arrière (7)