FR2710429A1 - Levier de frein à main à verrouillage par arc-boutement. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile, comprenant: . un levier de manœuvre (1) à relier à un câble d'actionnement du frein, monté à pivotement autour d'un axe (X) entre une position de desserrage du frein et une position de serrage du frein, . des moyens de verrouillage aptes à maintenir le levier de manœuvre dans sa position de serrage du frein, et . des moyens de déverrouillage (3) pour autoriser le pivotement du levier de manœuvre vers sa position de desserrage du frein. Les moyens de verrouillage comportent un guide (100) indépendant du levier de manœuvre et une pièce de blocage (200), apte à être entraînée en déplacement sur le guide par le levier de manœuvre lors de son pivotement vers sa position de serrage du frein et apte à s'arc-bouter sur le guide pour s'opposer au pivotement du levier de manœuvre vers sa position de desserrage du frein.

Description

La présente invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile, du type comprenant un levier de manoeuvre à relier à un câble d'actionnement du frein, monté à pivotement autour d'un axe entre une position de serrage du frein et une position de desserrage du frein, des moyens de verrouillage aptes à maintenir le levier de manoeuvre dans sa position de serrage du frein et des moyens de déverrouillage aptes à agir sur les moyens de verrouillage pour autoriser le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein.

Des moyens de verrouillage connus sont constitués par une crémaillère fixe et un cliquet mobile porté par le levier de manoeuvre, apte à venir en prise sur la crémaillère pour s'opposer au mouvement de pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein.

Le cliquet est conformé pour glisser sur la crémaillère lorsque le levier de manoeuvre est entraîné manuellement vers sa position de serrage du frein et le frottement du cliquet sur la crémaillère s'accompagne d'un cliquetis désagréable. En outre, le blocage du levier de manoeuvre en position de serrage du frein s'effectue dans un nombre limité de positions du cliquet sur la crémaillère, étant donné le caractère discontinu de la denture de cette dernière, entraînant un risque d'usure et de fragilisation localisé de celle-ci.

La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients et propose un dispositif de commande de frein de stationnement perfectionné, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent un guide indépendant du levier de manoeuvre et une pièce de blocage, apte à être entraînée en déplacement sur le guide par le levier de manoeuvre lors de son pivotement vers sa position de serrage du frein, et apte à s'arc-bouter sur le guide pour s'opposer au pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. Du fait de l'absence de cliquet, le déplacement de la pièce de blocage sur le guide s'effectue sans le cliquetis désagréable des dispositifs connus et la pièce de blocage peut s'arc-bouter sur le guide dans un nombre illimité de positions, conduisant ainsi à une usure uniforme du guide.

Selon une caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, le guide est fixe et s'étend selon un arc de cercle centré sur l'axe de pivotement du levier de manoeuvre.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, le guide est constitué par un profilé dont les extrémités sont montées sur un support destiné à la fixation du dispositif de commande sur le plancher du véhicule et sur lequel s'articule le levier de manoeuvre.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, la pièce de blocage comporte une partie radialement interne et une partie radialement externe, situées de part et d'autre du guide vis-à-vis de l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, et ce dernier comporte un élément d'appui apte à le maintenir dans sa position de serrage du frein, par butée contre la partie radialement interne de la pièce de blocage.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, des moyens de rappel élastiques sont montés entre le levier de manoeuvre et la pièce de blocage pour rappeler cette dernière en butée contre ledit élément d'appui du levier de manoeuvre.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, le levier de manoeuvre comporte un carter présentant deux ailes réunies par une paroi de dos et l'élément d'appui est constitué par un rivet s'étendant entre les deux ailes.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, la pièce de blocage comporte deux rouleaux d'axe sensiblement parallèles entre eux et à l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, aptes à contacter respectivement des surfaces coaxiales opposées du guide et les rouleaux sont retenus sur ce dernier par deux plaquettes parallèles entre elles situées de part et d'autre du guide.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, lesdits moyens de rappel élastiques sont constitués par deux ressorts s'accrochant à une extrémité sur un crochet formé par découpage et pliage de la paroi de dos du carter et à l'autre extrémité dans une échancrure ménagée sur un bord desdites plaquettes, situé à l'opposé de la paroi de dos du carter, entre les deux rouleaux.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, les moyens de déverrouillage comportent une tringle de commande montée à déplacement à l'intérieur du levier de manoeuvre, munie à une extrémité d'un bouton poussoir et apte à agir à l'autre extrémité, lorsqu'une pression est exercée sur le bouton poussoir, sur une came conformée pour appuyer sur la partie radialement externe de la pièce de blocage et libérer cette dernière de sa position d'arc-boutement sur le guide, afin d'autoriser le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. De préférence, la tringle de commande comporte un logement cylindrique dans lequel s'engage une tête cylindrique formée à l'extrémité d'une branche de la came.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention et à l'examen du dessin annexé sur lequel: - la figure 1 représente un dispositif de commande de frein de stationnement
conforme à l'invention, en trait interrompu dans une position de serrage
du frein et en trait continu dans une position de desserrage du frein, - la figure 2 est une vue à échelle agrandie et partielle du dispositif de
commande représenté sur la figure 1, dans une position de desserrage du
frein de stationnement, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, dans une position de serrage
du frein de stationnement, - la figure 4 est une section selon le trait de coupe IV de la figure 2, et - la figure 5 est une section selon le trait de coupe V de la figure 2.

Le dispositif de commande de frein de stationnement représenté sur les figures 1 à 5, encore appelé communément frein à main, comprend un levier de manoeuvre 1 monté à pivotement autour d'un axe fixe X. Le levier de manoeuvre 1 comporte un carter métallique 2 présentant deux ailes en regard 2a et 2b réunies par un dos 2c, et à l'intérieur duquel est montée à déplacement une tringle de commande en matière plastique 3. Le levier de manoeuvre 1 est muni à son extrémité libre d'une poignée 4 en matière plastique surmoulée sur le carter 2. La tringle de commande 3 est munie à une extrémité d'un bouton poussoir 5 monté à coulissement dans la poignée 4 et émergeant normalement hors de celle-ci. Une pression exercée sur le bouton poussoir 5 permet à l'utilisateur de déplacer la tringle de commande 3 à l'intérieur du carter 2 pour agir sur une came 7 montée à pivotement sur un tourillon 8 d'axe Y parallèle à l'axe X, s'étendant entre les ailes 2a et 2b du carter 2.

Le levier de manoeuvre 1 est articulé sur un support métallique 9 destiné à la fixation du dispositif sur le plancher du véhicule, par tout moyen approprié, par exemple par boulonnage de pattes de montage 11 prévues à la base du support 9. Plus particulièrement, le support 9 comporte une partie plane perpendiculaire à l'axe X, chevauchée par les ailes 2a et 2b du carter, et les pattes de montage 11 précitées sont réalisées par pliage à angle droit de portions inférieures de cette partie plane.

Le levier de manoeuvre 1 comporte, dans l'exemple de réalisation décrit, un secteur porte-câble 12 rapporté sur la face externe de l'aile 2b du carter 2 et s'étendant en deçà du carter 2 et du support 9. Le secteur portecâble 12 est conformé pour servir à l'accrochage et au guidage d'une extrémité d'un câble 13 d'actionnement du frein du véhicule, relié à l'autre extrémité à un palonnier 14 destiné à répartir l'action du câble 13 sur des tambours de frein équipant par exemple les roues arrière du véhicule. Le secteur porte-câble 12 forme sur son bord inférieur une gorge de guidage du câble présentant, de façon connue en soi, un logement 15 destiné à recevoir un embout d'extrémité non représenté du câble 13. Dans l'exemple de réalisation décrit, le secteur porte-câble 12 est solidaire du carter 2 du levier de manoeuvre 1. On peut proposer, sans sortir du cadre de l'invention, de monter le secteur porte-câble à pivotement autour d'un axe parallèle ou confondu avec l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, et d'entraîner en déplacement le secteur porte-câble par butée ou par engrènement au moyen du levier de manoeuvre, pour tirer sur le câble et serrer le frein. La réalisation du secteur porte-câble sous la forme d'une pièce indépendante du carter de levier de manoeuvre permet notamment l'effacement de ce dernier en position de serrage du frein et/ou une démultiplication de l'effort de serrage.

Conformément à l'invention, le dispositif de commande de frein de stationnement comporte des moyens de verrouillage aptes à maintenir le levier de manoeuvre dans une position de serrage du frein, dessinée en trait interrompu sur la figure 1. Ces moyens de verrouillage sont constitués d'un guide 100 indépendant du carter 2, fixé sur le support 9 et d'une pièce de blocage 200, apte à être entraînée en déplacement sur le guide 100 par le levier de manoeuvre 1 lors de son pivotement vers une position de serrage du frein, et apte à s'arc-bouter sur le guide 100 lorsque le levier de manoeuvre est relâché pour s'opposer au pivotement de retour du levier de manoeuvre 1 vers sa position de desserrage du frein. Plus particulièrement, comme représenté sur les figures 1 à 3, le guide 100 est constitué par un profilé de section transversal en I, présentant deux parties élargies réunies par une âme 101 s'étendant selon une ligne médiane en arc de cercle C centré sur l'axe de pivotement X. Le profilé en I est délimité radialement par deux surfaces cylindriques de révolution, coaxiales à l'axe X, et respectivement référencées 102 pour la plus proche de l'axe X et 103 pour la plus éloignée. Le profilé en I présente à ses extrémités angulaires des fentes s'étendant perpendiculairement à l'axe X pour l'insertion du profilé à ses extrémités sur la tranche supérieure de la partie plane du support 9 et son montage avec l'âme 101 située dans le prolongement de la tranche supérieure de la partie plane du support 9. Le profilé relie deux portions 9a, 9b de la partie plane du support 9, ménageant entre elles un espace 9c délimité radialement à l'extérieur par la surface cylindrique 102 du guide 100 et dans lequel évoluent, lors du pivotement du levier de manoeuvre 1, un élément d'appui 16 solidaire du carter 2 et une partie radialement interne de la pièce de blocage comme cela sera précisé dans la suite. Deux perçages 104 et 105 sont ménagés aux extrémités angulaires du profilé pour sa fixation sur le support 9, par tout moyen approprié connu de l'homme de métier, de préférence par rivetage.

La pièce de guidage 200 comporte deux rouleaux 201 et 202 d'axes parallèles entre eux et à l'axe de pivotement X, respectivement montés sans possibilité de rotation, sur des tiges de support 208 et 211 disposées entre deux plaquettes 203 et 204, de forme généralement rectangulaire allongée, planes et parallèles entre elles. Les extrémités axiales de la tige de support 208 sont retenues axialement par rivetage dans des perçages respectifs 207 et 209 des plaquettes 203 et 204 et les extrémités axiales de la tige de support 211 sont retenues axialement par rivetage dans des perçages respectifs 205 et 206 des plaquettes 203 et 204. L'écartement entre les axes des tiges de support 208 et 211 est choisi de sorte que l'écartement entre les rouleaux 201 et 202 est légèrement supérieur à la distance entre les surfaces cylindriques coaxiales 102 et 103, de façon à permettre à la pièce de guidage 200 de se déplacer sur le guide 100 lorsque le plan contenant les axes des tourillons est orienté radialement par rapport à l'axe X, et par appui de l'élément d'appui 16 sur la partie radialement interne de la pièce de blocage, de s'arc-bouter sur celui-ci pour s'opposer au pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. Les rouleaux 102 et 103 s'appuient axialement sur les faces en regard des plaquettes 203 et 204, et l'écartement entre ces dernières est légèrement supérieur à l'épaisseur selon l'axe X du profilé en I, de sorte que les plaquettes 203 et 204 maintiennent, en s'appliquant sur les bords des parties élargies du profilé, la pièce de blocage sur le guide 100 avec les axes des rouleaux sensiblement parallèles à l'axe X. Le rouleau 202 s'étend à l'intérieur de l'espace 9c précité.

L'élément d'appui 16 précité, constitué par un rivet s'étendant entre les ailes 2a et 2b du carter, est apte à venir en butée contre la pièce de blocage 200 pour interdire le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. Plus précisément, le rivet 16 vient en butée contre un bord longitudinal 210 des plaquettes 203 et 204.

Des moyens de rappel élastiques sont montés entre la pièce de guidage 200 et le carter 2 du levier de manoeuvre pour exercer sur cette dernière une force tendant à la rappeler au contact de l'élément d'appui 16.

Ces moyens de rappel élastiques sont constitués dans l'exemple de réalisation décrit par deux ressorts 220 s'accrochant chacun à une extrémité dans une échancrure 222 ménagée sur le bord longitudinal 221 des plaquettes 203 et 204 opposé au bord longitudinal 210. L'échancrure 222 se situe à mi-longueur du bord longitudinal 221, au voisinage de la ligne C. Les ressorts 220 s'accrochent à l'autre extrémité sur un crochet 223 formé sur la paroi de dos 2c du carter 2, en un emplacement choisi de sorte que l'axe des ressorts 220 est sensiblement tangeant à la ligne C. Les ressorts 220 exercent sur la pièce de guidage 200 un couple dans le sens horaire sur les figures, tendant à la maintenir dans une position d'arc-boutement sur le guide 100.

La tringle de commande 3 est apte à agir sur la came 7 pour exercer sur la pièce de guidage 200 un couple dans le sens opposé, dans le sens antihoraire sur les figures, afin de libérer la pièce de guidage 200 de sa position d'arc-boutement sur le guide 100. La tringle de commande 3 s'appuie à son extrémité 3a agissant sur la came 7 contre une région rectiligne de la surface interne de la paroi de dos 2c du carter 2 et présente du côté opposé à cette surface interne un logement 3b cylindrique de révolution, d'axe parallèle à l'axe X, dans laquelle s'engage une tête cylindrique, d'axe parallèle à l'axe X, formée à l'extrémité d'une branche 7a de la came 7. Cette dernière comporte une deuxième branche 7b s'étendant perpendiculairement à la première et apte à contacter le rouleau 201 pour solliciter la pièce de guidage 200 en rotation dans le sens rapprochant le plan contenant les axes des rouleaux 201 et 202 de la normale à la surface cylindrique 102 au point de contact du rouleau 202. Ce mouvement de déverrouillage s'effectue à l'encontre de l'action des ressorts 220. Le déplacement de la tringle de commande 3 à l'intérieur du carter 2 du levier de manoeuvre est limité par une patte 2d formant saillie à l'intérieur du carter 2, formée par découpage puis pliage d'une portion du dos 2c située à mi-longueur environ du levier de manoeuvre. La patte 2d est engagée dans une encoche 3e de la tringle de commande 3 et elle est apte à venir axialement en butée contre deux bords opposés de cette encoche 3.

La came 7 est montée à rotation sur le tourillon 8 autour de l'axe Y avec interposition de douilles 20 et 21 formant entretoise. Ces dernières sont engagées sur le tourillon 8 de part et d'autre de la came 7. La douille 20 s'interpose axialement entre la surface interne de la paroi 2a du carter 2 et l'une des faces principales de la came 7 et la douille 21 s'interpose axialement entre l'autre face principale de la came 7 et la surface interne de la paroi 2b du carter 2.

Le fonctionnement du dispositif d'actionnement de frein de stationnement qui vient d'être décrit est le suivant. Pour serrer le frein, depuis la position rabattue du levier de manoeuvre représentée sur la figure 2, l'utilisateur tire sur le levier de manoeuvre pour l'entraîner en pivotement vers le haut dans le sens de la flèche S autour de l'axe X. La pièce de blocage 200 suit le carter 2 dans ce mouvement grâce aux ressorts 220 qui maintiennent le bord 210 au contact de l'élément d'appui 16, les rouleaux 201 et 202 glissant sans bruit sur les surfaces cylindriques 102 et 103 du guide 100.

Le pivotement vers le haut du levier de manoeuvre est limité par butée de l'élément d'appui 16 contre un bord 30 de la portion 9b, comme représenté sur la figure 3. Lorsque l'utilisateur relâche le levier de manoeuvre, ce dernier est maintenu dans sa position de serrage du frein par butée de l'élément d'appui 16 sur le bord longitudinal 210 de la pièce de guidage 200 et immobilisation de cette dernière par arc-boutement sur le guide 100.

Pour desserrer le frein, l'utilisateur appuie sur le bouton poussoir 5 et entraîne ainsi la branche 7b de la came 7 en pivotement dans le sens horaire autour de l'axe Y, pour appuyer sur le rouleau 201 et exercer sur la pièce de guidage 200 un couple opposé à l'action des ressorts 220, afin de faire basculer la pièce de guidage 200 dans une position où le plan contenant l'axe des rouleaux 201 et 202 est sensiblement confondu avec la normale à la surface cylindrique 102 au point de contact du rouleau 202 avec cette dernière. Lors du pivotement du levier de manoeuvre dans le sens contraire à la flèche S pour desserrer le frein, le rivet 16 entraîne la pièce de blocage en déplacement sur le guide 100 jusqu'à ce que le rouleau 202 vienne buter contre la tranche du support 9, comme représenté sur la figure 2.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. On peut notamment proposer, comme mentionné plus haut, de monter le secteur porte-câble en pivotement indépendamment du carter de levier de manoeuvre.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1/ Dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile, ce dispositif comprenant un levier de manoeuvre (1) à relier à un câble (13) d'actionnement du frein, monté à pivotement autour d'un axe (X) entre une position de desserrage du frein et une position de serrage du frein, des moyens de verrouillage aptes à maintenir le levier de manoeuvre dans sa position de serrage du frein et des moyens de déverrouillage (3) pour autoriser le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comportent un guide (100) indépendant du levier de manoeuvre et une pièce de blocage (200), apte à être entraînée en déplacement sur le guide par le levier de manoeuvre lors de son pivotement vers sa position de serrage du frein, et apte à s'arc-bouter sur le guide pour s'opposer au pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein.

2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide (100) est fixe et s'étend selon un arc de cercle centré sur l'axe de pivotement (X) du levier de manoeuvre.

3/ Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le guide est constitué par un profilé dont les extrémités sont montées sur un support (9) destiné à la fixation du dispositif de commande sur le plancher du véhicule et sur lequel s'articule le levier de manoeuvre.

4/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de blocage comporte une partie radialement interne (202) et une partie radialement externe (201), situées de part et d'autre du guide vis-à-vis de l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, et en ce que ce dernier comporte un élément d'appui (16) apte à le maintenir dans sa position de serrage du frein par butée contre la partie radialement interne de la pièce de blocage.

5/ Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que des moyens de rappel élastiques (220) sont montés entre le levier de manoeuvre et la pièce de blocage pour rappeler cette dernière en butée contre ledit élément d'appui (16) du levier de manoeuvre.

6/ Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre comporte un carter (2) présentant deux ailes (2a, 2b) réunies par une paroi de dos (2c) et en ce que ledit élément d'appui (16) est constitué par un rivet s'étendant entre les deux ailes.

7/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pièce de blocage comporte deux rouleaux (201, 202) d'axe sensiblement parallèles entre eux et à l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, aptes à contacter respectivement des surfaces coaxiales opposées (102, 103) du guide et retenus sur ce dernier par deux plaquettes (203, 204) parallèles entre elles, situées de part et d'autre du guide.

8/ Dispositif selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel élastiques sont constitués par deux ressorts s'accrochant à une extrémité sur un crochet (223) formé par découpage et pliage de la paroi de dos du carter et à l'autre extrémité dans une échancrure (222) ménagée sur un bord desdites plaquettes, situé à l'opposé de la paroi de dos du carter, entre les deux rouleaux

9/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de déverrouillage comportent une tringle de commande (3) montée à déplacement à l'intérieur du levier de manoeuvre, munie à une extrémité d'un bouton poussoir (5) et apte à agir à l'autre extrémité (3a), lorsqu'une pression est exercée sur le bouton poussoir, sur une came (7) conformée pour appuyer sur la partie radialement externe (201) de la pièce de blocage et libérer cette dernière de sa position d'arc-boutement sur le guide, afin d'autoriser le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein.

10/ Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tringle de commande comporte un logement cylindrique (3b) dans lequel s'engage une tête cylindrique (7a) formée à l'extrémité d'une branche de la came.