FR2708536A1 - Engin motorisé de dépannage. - Google Patents

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Abstract

Engin motorisé de dépannage en particulier de char qui comprend un châssis (2) et une plate-forme amovible (10) directement rapportée sur le châssis (2). La plate-forme (10) est aménageable pour supporter des équipements nécessaires à des opérations de maintenance et/ou de réparation, ces équipements comprenant notamment des coffres de rangement (15-17). Selon un mode de réalisation préférentiel, le châssis (2) est celui d'un char et la plate-forme (10) est rapportée sur la partie arrière (3) de ce châssis (2).

Description

La présente invention concerne un engin motorisé de dépannage, aménagé
pour pouvoir notamment assurer des opérations de maintenance préventive et/ou
réparatrice sur un char par exemple.
Les conditions d'évolution d'un char au combat ou au cours d'exercices de manoeuvre sont généralement très sévères, notamment lorsque le terrain est accidenté, pierreux et/ou sableux, et qu'il faut y ajouter des conditions climatiques qui ne sont pas nécessairement favorables. Malgré la fiabilité de ces engins et des équipements associés, des pannes sont toujours possibles, parmi lesquelles celles qui entraînent une immobilisation du char comme par exemple une avarie au niveau du groupe moto-propulseur, des systèmes de transmission, des chenilles.... Bien entendu, à ces pannes accidentelles s'ajoutent celles, lorsque le char est au combat, qui résultent des dégâts occasionnés par l'explosion d'une
arme antichar ou d'une mine par exemple.
Quand un char est immobilisé, une première intervention peut être envisagée sur place avec
l'utilisation de certains outillages embarqués à bord.
Cependant, ces outillages sont limités, et les opérations de remise en état du char peuvent s'avérer impossibles, notamment par défaut de pièces de rechange. Une seconde intervention peut être également envisagée sur place en faisant appel à un engin de dépannage qui peut embarquer des équipements plus importants, notamment des pièces de rechange, mais cela augmente considérablement le temps d'intervention. Enfin, une troisième intervention peut être envisagée en faisant appel à un engin porteur pour évacuer le char, mais encore faut-il qu'un tel engin
puisse accéder à la zone o le char est immobilisé.
Globalement, il existe bien des possibilités d'intervention pour dépanner un char, mais elles sont
disparates et souvent longues à mettre en oeuvre, ce qui nuit à leur efficacité.
Le but de l'invention est de pallier ces inconvénients et de concevoir un engin motorisé de dépannage qui soit d'une efficacité accrue, grâce à une structure et des aménagements plus adaptés aux engins dont il a la charge d'assurer la maintenance et/ou la réparation et en tenant compte des demandes formulées par
les utilisateurs.
A cet effet, l'invention propose un engin motorisé de dépannage en particulier de char qui est caractérisé en ce qu'il comprend un châssis sur lequel est rapportée une plate-forme amovible de conception modulaire, comportant des supports recevant des équipements nécessaires à des opérations de maintenance, de réparation et/ou de réapprovisionnement, au moins
certains de ces supports étant déplaçables sur la plate-
forme pour permettre un accès à différentes parties des
moyens de propulsion de l'engin.
Il en résulte un certain nombre d'avantages: - les supports de la plateforme peuvent recevoir des équipements divers, adaptés aux opérations de maintenance ou de réparation à effectuer, - les supports déplaçables permettent l'accès aux moyens de propulsion de l'engin sans qu'il soit nécessaire de décharger les équipements montés sur ces supports, l'amovibilité de la plate-forme permet d'effectuer rapidement et facilement des interventions importantes sur l'engin de dépannage, par exemple l'échange du groupe moto-propulseur, - le chargement, le transport et l'utilisation des équipements embarqués sur l'engin de dépannage sont améliorés. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, ces équipements comprennent des coffres de rangement d'outils et de pièces de rechange, certains de ces coffres étant supportés par une ossature rigide intégrée à la plate- forme, alors que d'autres coffres de rangement sont supportés par des ossatures rigides
articulées sur la plate-forme.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la plate- forme est équipée, sur un côté du châssis, d'un coffre de rangement comprenant une partie rabattable le long du châssis en direction du sol, cette partie rabattable étant notamment équipée d'une échelle
mobile et d'une coursive pivotante.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la plate- forme comprend au moins une première zone o il est possible de supporter un appareillage de manutention, tel qu'une grue de levage, et une deuxième zone pour supporter des pièces de rechange relativement volumineuses, telles qu'un groupe
moto-propulseur ou un boîtier de mécanismes (réducteur).
Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le châssis de l'engin de dépannage est celui d'un char, ce châssis comprenant une partie arrière dans laquelle est logé le groupe moto-propulseur de l'engin de dépannage et une partie avant dans laquelle est aménagé un poste de pilotage et de commande, la plate-forme amovible étant directement rapportée sur la partie
arrière du châssis, au-dessus du groupe moto-propulseur.
Dans le cas d'un char, le groupe moto-
propulseur et le châssis qui le reçoit sont conçus pour que l'on puisse accéder directement à un ensemble d'éléments ou accessoires du groupe moto-propulseur, tels que par exemple filtre à air, filtre à huile, condenseur, batterie,... pour pouvoir facilement procéder à des
opérations de maintenance.
C'est pour cette raison que certains des coffres de rangement supportés par la plate-forme sont articulés de manière à pouvoir prendre une position de transport et une position de maintenance et/ou de réparation dans laquelle les points d'accès précités sont dégagés. Ainsi, la plate-forme de l'engin de dépannage permet d'exploiter au maximum la plage arrière de l'engin, tout en permettant de s'affranchir des
contraintes imposées pour la maintenance du groupe moto-
propulseur de l'engin de dépannage. D'autres avantages, caractéristiques et
détails de l'invention ressortiront de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus schématique du chassis d'un engin de dépannage selon l'invention, - la figure 2 est une vue de côté de l'engin de dépannage, illustrant lemontage d'une plate-forme sur le châssis, - la figure 3 est une vue de dessus
schématique de l'engin de dépannage équipé de sa plate-
forme, - la figure 4 est une vue de côté de la figure 3, - la figure 5 est une vue schématique selon la flèche V de la figure 4, - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation de la plate-forme, - la figure 7 représente schématiquement les moyens de pivotement d'un coffre de rangement, - la figure 8 est une vue partielle en perspective de l'un des équipements de la plate-forme illustrée à la figure 6, et - la figure 9 est une vue selon la flèche IX
de la figure 8.
Sur les figures, la référence 1 désigne un engin motorisé de dépannage selon l'invention. Cet engin 1 comprend un châssis 2 qui supporte tous les éléments nécessaires à la propulsion et au pilotage de l'engin, ainsi que tous les éléments nécessaires à l'accomplissement de missions de réparation, de
maintenance et/ou de réapprovisionnement.
Le châssis 2, tel qu'illustré à la figure 1 et en vue de dessus, comporte deux parties respectivement
arrière 3 et avant 4.
L'engin 1 est équipé d'un groupe moto-
propulseur GM qui est logé dans le châssis arrière 3, et d'un poste de pilotage et de commande PC qui est aménagé
dans le châssis avant 4.
Les références 5 désignent un ensemble d'éléments ou accessoires du groupe moto-propulseur GM, tels que par exemple filtre à air, filtre à huile, condenseur, ventilateur, batterie..., ces éléments étant accessibles directement au niveau de la plage arrière 7 du châssis 3. Un tel agencement correspond globalement à
celui du châssis et du groupe moto-propulseur d'un char.
L'engin 1 est équipé d'une plate-forme amovible 10 qui est directement rapportée sur le châssis arrière 3, comme cela est schématiquement illustré à la figure 2. L'assemblage de la plate-forme 10 sur le châssis arrière 3 se fait par exemple au moyen de quatre dispositifs de fixation 12, du type à montage/démontage rapide. De tels dispositifs 12 sont par exemple
constitués de coins ISO.
La plate-forme 10 est une structure formée d'un ensemble de profilés tubulaires métalliques 14
longitudinaux et transversaux qui sont assemblés entre-
eux par soudage et boulonnage par exemple.
Un exemple de réalisation simplifiée de la plate-forme 10 est illustré sur les figures 3 à 5. D'une manière générale, la plate-forme 10 s'étend globalement sur l'ensemble de la surface de la plage arrière 7 du châssis 3, et elle est notamment agencée pour supporter35 un ensemble d'équipements, comme des coffres ou casiers de rangement, divers appareillages, des pièces de rechange volumineuses qui ne peuvent pas être stockées dans les casiers, tous ces équipements étant supportés de manière à permettre un accès aux différents organes précités 5 pour la maintenance du groupe moto-propulseur GM de l'engin de dépannage 1. Les casiers de rangement sont par exemple au nombre de quatre, deux casiers d'extrémité 15 et 16, un
casier central 17 et un casier latéral 18.
Le casier 15 est un casier amovible qui est supporté par une ossature 20. Cette ossature 20 est fixe, intégrée à la plate-forme 10 et elle s'étend transversalement à l'avant de la plage arrière 7 du châssis 3. Le casier 16 est également amovible et il est supporté par une ossature 22 montée articulée sur la plate-forme 10. Cette ossature 22 s'étend transversalement et est située vers la partie arrière de la plage arrière 7 du châssis 3. Le casier 17 est aussi amovible et il est supporté par une ossature 24 montée articulée sur la plate-forme 10. Le casier 17 situé dans la partie centrale de la plage arrière 7 s'étend
parallèlement aux deux casiers 15 et 16.
Les ossatures 22 et 24 des casiers 16 et 17 sont articulées de manière à pouvoir pivoter entre deux positions respectivement de transport P1 et d'utilisation P2. Chaque casier 16 et 17 pivote par l'intermédiaire de deux dispositifs d'articulation 25 situés respectivement de part et d'autre des deux ossatures 22 et 24. Si l'on considère le casier 16 par exemple, chaque dispositif d'articulation 25 comprend deux biellettes 27 et 29 et un vérin 30 de commande par exemple hydraulique, comme cela est illustré en détail à la figure 7. La biellette 27 est montée articulée, à une extrémité, sur un axe 31 supporté par la plate-forme 10. L'autre extrémité de la biellette 27 est montée articulée autour d'un axe 32 supporté par l'ossature 22. La biellette 29 s'étend parallèlement à la biellette 27, et elle est articulée à une extrémité autour d'un axe 33 supporté par l'ossature 22 du casier 16, alors que son autre extrémité est articulée sur la tige de piston 35 du vérin 30 dont le corps est fixé à la plate-forme 10. En outre, la biellette 29 pivote autour d'un axe 36 sur la plate-forme 10. Par un mouvement de va- et-vient de la tige de piston 35, l'ossature 22 passe
de sa position Pi à sa position P2, et vice-versa.
Le casier de rangement latéral 18 est supporté
par une ossature fixe 40 intégrée à la plate-forme 10.
Cette ossature 40 s'étend le long d'un côté de la plate-
forme 10, et elle peut être scindée en plusieurs alvéoles
élémentaires séparés par des entretoises transversales.
Le long de l'ossature 40, il est de plus prévu un coffre de rangement longitudinal 45 d'un type particulier qui borde le côté latéral adjacent de la plage arrière 7. En effet, ce coffre 45 est en partie rabattable vers l'extérieur, en direction du sol, comme cela est illustré schématiquement à la figure 5 et plus
en détail aux figures 8 et 9.
En se reportant à la figure 5, ce coffre 45 comporte une partie fixe 45a intégrée à la plate-forme 10 et une partie rabattable 45b. La partie fixe 45a comprend un fond 46 et un côté latéral interne 47 adjacent à l'ossature 40. La partie rabattable 45b comprend un côté latéral externe 48 qui s'étend parallèlement au côté latéral interne 47, et une paroi supérieure 49 qui s'étend parallèlement à la paroi de fond 46. La partie rabattable 45b est associée à un dispositif de commande de basculement qui est illustré en détail aux figures 8 et 9. Ce dispositif 50 de commande comprend un vérin 52, par exemple du type hydraulique, dont le corps est monté pivotant à une extrémité sur la plate-forme 10. La tige de piston 53 du vérin 52 est articulée en 54 sur la partie rabattable 45b du coffre 45, cette partie rabattable 45b étant reliée à la plate-forme 10 par une articulation double permettant également la mise en service d'une coursive pivotante 55. Plus précisémment, la partie rabattable 45b du coffre pivote autour d'un axe 56 sur une poutre ou une barre 57 portant la coursive 55, et la poutre ou barre 57 pivote elle-même autour d'un axe 58 sur la plate- forme 10. Un ressort de traction 59 est
monté entre la partie rabattable 45b et la coursive 55.
En position de transport, la partie 45b est relevée et la coursive 55 est logée à l'intérieur du coffre. Quand on alimente le vérin 52 pour faire sortir la tige de piston 53, la partie 45b et la coursive 55 pivotent ensemble autour de l'axe 58 jusqu'à la position représentée en figure 9 o la poutre ou barre 57 est en butée sur la plate-forme comme indiqué en b. Dans cette
position, la coursive 55 est sensiblement horizontale.
Si le vérin 52 est encore alimenté, la tige de piston 53 fait pivoter la partie 45b autour de l'axe 56
en tendant le ressort 59.
On prévoit également, à l'intérieur de la partie rabattable 45b, une échelle 60 qui s'étend entre la paroi 49 et la coursive 55 (figure 8). Comme il se peut que la paroi 49 se trouve au-dessus du sol dans la position rabattue de la partie 45b comme représenté en figure 5, l'échelle 60 peut être montée pivotante au voisinage de la paroi 49 pour s'étendre entre cette paroi
et le sol.
Enfin, la partie rabattable 45 peut également comporter des barres de remorquage qui se trouvent à hauteur d'homme sous la coursive 55 dans la position de
la figure 8.
D'une manière générale, la plate-forme 10 est équipée de coursives permettant au personnel
d'intervention de se déplacer aisément sur la plate-
forme 10.
La plate-forme 10 est par exemple équipée d'une coursive 65 sur son côté opposé à celui qui supporte le casier de rangement rabattable 45. Cette coursive 65 peut être avantageusement utilisée, si nécessaire, pour supporter des appareillages, tels qu'une
grue de levage (non représentée).
La partie avant 5 de la plate-forme 10 est surélevée, et sa surface supérieure 70 sensiblement plane peut être utilisée pour supporter un appareillage volumineux, telle qu'une pièce de rechange, en particulier un groupe moto-propulseur. D'une manière générale, l'ensemble des coffres ou casiers précités peut être utilisé pour stocker des
outils et des pièces de rechange pas trop volumineuses.
La structure modulaire de la plate-forme 10 permet aux usagers d'implanter leurs propres casiers en fonction de
la disponibilité offerte par la plate-forme.
Enfin, l'équipement d'intervention de l'engin de dépannage 1 est complété par des barres de traction 75
qui sont supportées à la partie arrière de la plate-
forme, ces barres étant utilisées pour remorquer un engin.

Claims (12)

REVENDICATIONS
1. Engin motorisé de dépannage, en particulier de char, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (2) sur lequel est rapporté une plate-forme amovible (10) de conception modulaire, comportant des supports (20,22,24,40) recevant des équipements nécessaires à des opérations de maintenance, de réparation et/ou de réapprovisionnement, au moins certains de ces supports étant déplaçables sur la plate-forme pour permettre un accès à différentes parties des moyens de propulsion de l'engin.
2. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits équipements comprennent des coffres (15,16, 17,18,45) de rangement d'outils ou de pièces de
rechange.
3. Engin selon la revendication 2, caractérisé en ce que certains des coffres de rangement (15) sont supportés par des ossatures rigides (20) intégrée à la
plate-forme (10).
4. Engin selon la revendication 2 ou 3, carac-
térisé en ce que certains des coffres de rangement (16;17) sont supportés par des ossatures rigides (22;24)
articulées sur la plate-forme (10).
5. Engin selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque ossature rigide articulée (22;24) est déplaçable au moyen d'au moins un vérin (30) d'actionnement et d'un jeu de biellettes (27, 29), entre une position de transport (Pi) et une position de
maintenance (P2).
6. Engin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plate-forme (10)
comporte au moins un coffre de rangement (45) muni d'une partie (45b) rabattable en direction du sol le long d'un des côtés du châssis (2).
7. Engin selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie rabattable (45b) est équipée d'une
échelle mobile (60).
8. Engin selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le coffre de rangement (45) comprend une coursive pivotante (55) montée articulée sur la plate-forme (10) avec ladite partie rabattable (45b)
par l'intermédiaire d'une articulation double.
9. Engin selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite partie rabattable (45b) et la coursive pivotante (55) sont déplaçables par un même vérin(52) entre des positions de transport et des positions de maintenance.
10. Engin selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la
plate-forme (10) comprend au moins une première zone sensiblement plane (65) recevant un appareillage de
manutention, tel qu'une grue de levage.
11. Engin selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la plate-forme (10) comprend au moins une seconde zone
sensiblement plane (70) pour supporter une pièce de rechange relativement volumineuse, tel qu'un groupe moto- propulseur ou un boîtier de mécanismes.25
12. Engin selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que son
châssis (2) est un châssis de char dont la partie arrière (3) comporte un groupe moto-propulseur (64) et reçoit
ladite plate-forme (10).
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