FR2703703A1 - Dispositif de protection pour la construction de ponts au-dessus de voies de circulation électrifiées par caténaires. - Google Patents
Dispositif de protection pour la construction de ponts au-dessus de voies de circulation électrifiées par caténaires. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2703703A1 FR2703703A1 FR9304048A FR9304048A FR2703703A1 FR 2703703 A1 FR2703703 A1 FR 2703703A1 FR 9304048 A FR9304048 A FR 9304048A FR 9304048 A FR9304048 A FR 9304048A FR 2703703 A1 FR2703703 A1 FR 2703703A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- temporary tunnel
- tunnel
- construction
- temporary
- modular elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
- E04G21/32—Safety or protective measures for persons during the construction of buildings
- E04G21/3204—Safety or protective measures for persons during the construction of buildings against falling down
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
- E04G21/32—Safety or protective measures for persons during the construction of buildings
- E04G21/3204—Safety or protective measures for persons during the construction of buildings against falling down
- E04G21/3209—Temporary tunnels specially adapted against falling objects
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Tunnel provisoire de protection (4) pour la construction de ponts (1) au dessus de voies de circulation électrifiées par caténaires (3) monté sur des moyens permettant son déplacement dans un sens parallèle à la voie de circulation (2) et pratiquement et rapidement montable et démontable, évitant ainsi les consignations caténaires.
Description
DISPOSITIF DE PROTECTION POUR LA CONSTRUCTION
DE PONTS AU DESSUS DE VOIES DE CIRCULATION
ELECTRIFIEES PAR CATENAIRES
L'invention concerne un dispositif de protection pour la construction de ponts au dessus de voies de circulation électrifiées par caténaires, voies de chemin de fer ou voies empruntées par des tramways ou des trolleybus.
DE PONTS AU DESSUS DE VOIES DE CIRCULATION
ELECTRIFIEES PAR CATENAIRES
L'invention concerne un dispositif de protection pour la construction de ponts au dessus de voies de circulation électrifiées par caténaires, voies de chemin de fer ou voies empruntées par des tramways ou des trolleybus.
La construction d'un pont au dessus de voies électrifiées présente un danger pour le personnel qui y travaille.
En effet, les caténaires sont en général alimentées par un courant a haute tension. Or, celles-ci sont placées au dessus de la voie de circulation, immédiatement en dessous du pont en construction.
Le personnel est donc souvent amené à manipuler des objets métalliques au voisinage immédiat des caténaires et les risques d'électrocution ne sont pas négligeables.
Ainsi, des mesures sérieuses de sécurité doivent être prises dans le but d'éviter un accident.
Il est possible d'obtenir une sécurité totale en effectuant une consignation caténaire, c'est-à-dire une coupure électrique temporaire des caténaires permettant aux personnels de travailler en toute sécurité.
Pour éviter une trop grande perturbation du trafic, de telles consignations caténaires sont effectuées la nuit, au moment où la circulation ferroviaire est minimale. Il est donc nécessaire de mobiliser chaque nuit de nombreux ouvriers ou maîtres d'oeuvre, pendant plusieurs mois et ainsi aboutir à la construction du pont. La sécurité totale exige des coûts importants.
D'où l'intérêt de développer un dispositif pour la protection des personnels en évitant au maximum les consignations caténaires.
Ce dispositif consiste selon l'invention à placer un tunnel provisoire rigide au dessus des caténaires, sous le pont en construction.
Ce tunnel provisoire doit satisfaire à deux conditions fondamentales.
Il doit tout d'abord posséder une longueur suffisante pour protéger le personnel au travail sur toute la zone de construction du pont. Pra-tiquement, cette longueur peut être de l'ordre de plusieurs dizaines de mètres pour dépasser des deux cotés de ladite zone de construction suffisamment largement.
Mais surtout, ce tunnel provisoire doit pouvoir être placé avant la construction du pont et être aisément retiré de la voie après que le pont soit construit et ce, sachant que l'espace entre ledit pont et les caténaires est minime, de l'ordre de quelques décimètres. C'est la caractéristique principale du tunnel.
L'invention remédie à ces problèmes tout en proposant une solution nouvelle et pratique ayant pour objet un dispositif de protection pour la construction de ponts au dessus de voies de circulation électrifiées par caténaires caractérisé en ce qu'il comporte un tunnel provisoire préalablement interposé au dessus des caténaires, au lieu de construction du pont, ledit tunnel provisoire étant monté sur des moyens permettant son déplacement dans un sens parallèle à la voie de circulation.
Selon une autre caractéristique essentielle de l'invention, le tunnel est divisé en éléments modulaires assemblés entre ceux perpendiculairement à l'axe du tunnel provisoire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention en objet apparaîtront à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 représente en perspective un tunnel selon l'invention
- la figure 2 est une vue détaillée du système de roulement et de fixation du tunnel auxdits rails de roulement
Sur la figure 1, on a représenté en perspective à titre d'exemple un tunnel provisoire 4 selon l'invention, placé au dessus de lignes caténaires 3 et au dessous d'un pont en construction référencé 1. Le tunnel est monté sur des moyens, ici des rails 5, permettant son déplacement dans un sens parallèle à la voie de circulation 2.
- la figure 1 représente en perspective un tunnel selon l'invention
- la figure 2 est une vue détaillée du système de roulement et de fixation du tunnel auxdits rails de roulement
Sur la figure 1, on a représenté en perspective à titre d'exemple un tunnel provisoire 4 selon l'invention, placé au dessus de lignes caténaires 3 et au dessous d'un pont en construction référencé 1. Le tunnel est monté sur des moyens, ici des rails 5, permettant son déplacement dans un sens parallèle à la voie de circulation 2.
Dans une configuration avantageuse de l'invention, le tunnel provisoire 4 est constitué d'un assemblage d'éléments modulaires 9, de préférence identiques, montés sur un système de roulement fixé à la voie ferrée.
Les éléments modulaires 9 enjambent les lignes caténaires 3, à proximité de celles-ci, par exemple à 30 cm. Ils sont assemblés perpendiculairement à l'axe du tunnel provisoire 4, dans le sens de ce tunnel provisoire. Ils sont eux-mêmes constitués, dans un exemple, d'un assemblage de panneaux formant des parois verticales 10, un toit 12 et des pans coupés 11 placés entre ledit toit 12 et lesdites parois verticales. Le tunnel a de préférence deux parois verticales 10 reliées par un toit 12. Il est néanmoins possible, pour une grande largeur de tunnel, de diminuer les efforts des éléments modulaires en prévoyant une ou plusieurs parois verticales intermédiaires sur des rails. Le toit est réalisé préférentiellement en pente ou selon un profil cintré. Il est avantageusement divisé en plusieurs parties 12a, 12b, 12c cintrées et assemblées entres elles.
Les éléments modulaires 9 sont constitués de préférence avec des matériaux électriquement isolants comme par exemple du bois, du plastique ou une combinaison de tels éléments. Ces matériaux enveloppent en'général une ossature métallique intérieure référencée 13 sur la figure 2. L'ossature est formée de profilés en
H, U ou T mécanosoudés entre eux.
H, U ou T mécanosoudés entre eux.
Chaque élément du tunnel provisoire 4 est monté sur des roues 5, mais tout autre système de glissement, notamment à patins, peut convenir tout en restant dans le cadre de l'invention. Les roues 5 sont de préférence guidées par des rails de roulement 6 parallèles à l'axe de circulation. Ainsi, pour chaque élément modulaire, on trouve au minimum deux roues, une roue sous chaque panneau vertical qui reposent sur des rails qui leurs sont adaptées. De préférence, on met deux roues sous chaque panneau vertical de manière à ce que chaque panneau vertical puisse être assemblé indépendamment.
Les rails de roulement 6 reposent avantageusement sur des traverses de chemin de fer 7. Celles-ci sont introduites sous les rails de la voie de circulation 2, entre les traverses 8 de ladite voie de circulation. Les traverses 7 sont suffisamment longues pour venir se caler sous les voies, quand il s'agit d'une voie de chemin de fer, et déborder sous les rails 6 qu'elles maintiennent.
De même, le tunnel provisoire 4 est avantageusement fixé aux rails de roulement 6, une fois en place. Cette fixation comporte par exemple, une tige référencée 14 sur la figure 2, dont l'extrémité basse se termine par un crochet 15 qui vient agripper le rail de roulement 6 par en dessous, et dont l'extrémité haute filetée est introduite dans un écrou 16. L'écrou 16 est fixé à chaque panneau vertical 10 qui lui correspond, par exemple par l'intermédiaire d'une planchette de bois 17.
Sur la planchette 17, l'écrou 16 est libre en rotation.
Le tunnel provisoire 4 est avantageusement installé avant le commencement des travaux de construction du pont 1.
Une fois que le lieu de construction a été défini, on fixe dans une première étape, les rails de roulement 6 à proximité de l'axe de la voie de chemin de fer, au niveau du lieu de construction du pont 1, et de telle manière que les rails de roulement 6 dépassent largement au moins d'un coté, ainsi défini comme étant le coté d'introduction des éléments modulaires 9.
Pendant une consignation caténaire, un premier élément modulaire 9 du tunnel provisoire 4 est placé au niveau du coté dépassant des rails de roulement, au dessus des lignes caténaires 3. Cet élément est ensuite déplacé par roulement jusqu'à l'extrémité opposées des rails de roulement. Puis d'autres éléments modulaires sont disposés les uns après les autres, jusqu'à ce que la longueur idéale du tunnel soit atteinte. Dans une telle manipulation, un seul atelier de montage est nécessaire, les éléments modulaires pouvant être glissés en place. Pour la construction, ce n'est cependant pas indispensable.
Les différents éléments modulaires sont alors fixés entre eux et le tunnel lui-même est fixé au rails de roulement 6 pour éviter tout déplacement du tunnel pendant la construction du pont. Cette fixation se réalise grâce aux tiges 14 dont la partie haute filetée est vissée dans un écrou 16 libre en rotation sur la planchette de bois 17, ce qui crée une force de traction vers le haut sur le crochet 15 et stabilise le tunnel provisoire 4.
Le tunnel provisoire est réalisé de manière a être le plus fin et léger possible tout en ayant une résistance suffisante, ce qui explique la constitution des panneaux en isolant avec une ossature métallique. La résistance est alors suffisante pour permettre de supporter le choc créé par la chute d'un homme sur ledit tunnel et pour permettre le passage d'un train sans provoquer de déplacement de ce tunnel.
La rigidification du tunnel est augmentée par la présence des panneaux en pans coupés.
Le profil cintré des éléments de toit 12 du tunnel permet en cas de pluie, un écoulement des eaux aisé.
Le tunnel provisoire 4 ainsi installé pourra être démonté une fois que la construction du pont 1 aura été achevée. Il suffira pour cela de désolidariser les éléments amovibles 9.
Puis, après consignation caténaire, le premier élément du tunnel provisoire 4 pourra être roulé jusqu'à l'extrémité libre des rails de roulement 6, et être être enlevé. Le second élément sera enlevé sur le même principe et ainsi de suite jusqu'au dernier élément.
Finalement, le système de roulement 6 sera entièrement démonté et aucune trace du tunnel provisoire ne subsistera.
Claims (11)
1 - Dispositif de protection pour la construction de ponts (1) au dessus de voies de circulation (2) électrifiées par caténaires (3), caractérisé en ce qu'il comporte un tunnel provisoire (4) préalablement interposé au dessus des caténaires (3) au lieu de construction du pont, ledit tunnel provisoire étant monté sur des moyens permettant son déplacement dans un sens parallèle à la voie de circulation (2).
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplacement sont des roues (5) guidées par des rails de roulement (6).
3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les rails de roulement (6) sont fixés sur des traverses de chemin de fer (7) disposées entre les traverses (8) de la voie de circulation, étant alors une voie ferrée.
4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tunnel provisoire (4) est constitué d'un assemblage d'éléments modulaires (9).
5 - Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les éléments modulaires (9) sont assemblés perpendiculairement à l'axe du tunnel provisoire (4), dans le sens de ce tunnel provisoire.
6 - Dispositif selon les revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que les éléments modulaires sont constitués d'un assemblage de panneaux (10,11,12).
7 - Dispositif selon les revendications 4,5 ou 6 caractérisé en ce que les panneaux verticaux (10) du tunnel provisoire (4) sont fixés aux rails de roulement (6).
8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments modulaires (9) du tunnel provisoire (4) sont réalisés en matériaux électriquement isolants comme par exemple le bois ou certains plastiques.
9 - Dispositif selon l'une des revendication 1 à 8 caractérisé en ce que les panneaux du tunnel provisoire (4) possèdent une ossature métallique intérieure (13).
10 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les panneaux formant le toit (12) du tunnel provisoire (4) sont réalisés en pente, de préférence avec des éléments cintrés.
11 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le toit du tunnel provisoire est réalisé avec des pans coupés (11).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9304048A FR2703703B1 (fr) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | Dispositif de protection pour la construction de ponts au-dessus de voies de circulation electrifiees par catenaires. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9304048A FR2703703B1 (fr) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | Dispositif de protection pour la construction de ponts au-dessus de voies de circulation electrifiees par catenaires. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2703703A1 true FR2703703A1 (fr) | 1994-10-14 |
| FR2703703B1 FR2703703B1 (fr) | 1995-06-09 |
Family
ID=9445792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9304048A Expired - Fee Related FR2703703B1 (fr) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | Dispositif de protection pour la construction de ponts au-dessus de voies de circulation electrifiees par catenaires. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2703703B1 (fr) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102444082A (zh) * | 2010-10-15 | 2012-05-09 | 中铁五局（集团）有限公司 | 上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构 |
| CN102936873A (zh) * | 2012-11-21 | 2013-02-20 | 中铁四局集团第四工程有限公司 | 上跨电气化铁路连续梁施工接触网线防护*** |
| CN103669222A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-03-26 | 中铁十九局集团第三工程有限公司 | 预制箱梁的组合式遮阳防雨棚 |
| CN107806009A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-03-16 | 中铁五局集团有限公司 | 一种高速公路跨既有线铁路接触网防护棚及其施工方法 |
| CN107893378A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-04-10 | 中交铁道设计研究总院有限公司 | 一种跨越多条既有电气化铁路的防电棚及施工方法 |
| CN108824826A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-11-16 | 中铁六局集团广州工程有限公司 | 跨铁路防护棚、跨铁路箱梁桥及跨铁路防护棚的施工方法 |
| GB2571515A (en) * | 2018-01-25 | 2019-09-04 | Platform Edge Prot Ltd | Railway platform safety guard assembly |
| CN111455854A (zh) * | 2020-04-14 | 2020-07-28 | 浙江大学宁波理工学院 | 跨越铁路的高架桥施工时用的半自动防护棚架及搭设方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102383615A (zh) * | 2011-08-08 | 2012-03-21 | 谢立丰 | 组拼移动式防电防护棚 |
| CN110792037A (zh) * | 2019-10-30 | 2020-02-14 | 中铁三局集团第六工程有限公司 | 一种临近高压线桥梁结构多点落地式钢架防护方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE252587C (fr) * | ||||
| CH671053A5 (en) * | 1986-10-31 | 1989-07-31 | Hatt Haller Heinr Hoch Tiefbau | Existing roadway covering method - uses portal truck on tracks either side and lowering prefab sections onto foundations |
| EP0423096A1 (fr) * | 1989-10-09 | 1991-04-17 | S.A. Namotte | Dispositif permettant l'entretien et la réparation des tabliers de pont sans interrompre le trafic |
| DE4201887A1 (de) * | 1992-01-24 | 1992-05-27 | Peter Dressler | Bauzaun mit fussgaengerueberdachung |
-
1993
- 1993-04-06 FR FR9304048A patent/FR2703703B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE252587C (fr) * | ||||
| CH671053A5 (en) * | 1986-10-31 | 1989-07-31 | Hatt Haller Heinr Hoch Tiefbau | Existing roadway covering method - uses portal truck on tracks either side and lowering prefab sections onto foundations |
| EP0423096A1 (fr) * | 1989-10-09 | 1991-04-17 | S.A. Namotte | Dispositif permettant l'entretien et la réparation des tabliers de pont sans interrompre le trafic |
| DE4201887A1 (de) * | 1992-01-24 | 1992-05-27 | Peter Dressler | Bauzaun mit fussgaengerueberdachung |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102444082A (zh) * | 2010-10-15 | 2012-05-09 | 中铁五局（集团）有限公司 | 上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构 |
| CN102936873A (zh) * | 2012-11-21 | 2013-02-20 | 中铁四局集团第四工程有限公司 | 上跨电气化铁路连续梁施工接触网线防护*** |
| CN102936873B (zh) * | 2012-11-21 | 2015-10-28 | 中铁四局集团第四工程有限公司 | 上跨电气化铁路连续梁施工接触网线防护*** |
| CN103669222A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-03-26 | 中铁十九局集团第三工程有限公司 | 预制箱梁的组合式遮阳防雨棚 |
| CN107806009A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-03-16 | 中铁五局集团有限公司 | 一种高速公路跨既有线铁路接触网防护棚及其施工方法 |
| CN107893378A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-04-10 | 中交铁道设计研究总院有限公司 | 一种跨越多条既有电气化铁路的防电棚及施工方法 |
| GB2571515A (en) * | 2018-01-25 | 2019-09-04 | Platform Edge Prot Ltd | Railway platform safety guard assembly |
| CN108824826A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-11-16 | 中铁六局集团广州工程有限公司 | 跨铁路防护棚、跨铁路箱梁桥及跨铁路防护棚的施工方法 |
| CN108824826B (zh) * | 2018-08-15 | 2019-04-23 | 中铁六局集团广州工程有限公司 | 跨铁路箱梁桥及跨铁路防护棚的施工方法 |
| CN111455854A (zh) * | 2020-04-14 | 2020-07-28 | 浙江大学宁波理工学院 | 跨越铁路的高架桥施工时用的半自动防护棚架及搭设方法 |
| CN111455854B (zh) * | 2020-04-14 | 2021-08-03 | 浙江大学宁波理工学院 | 跨越铁路的高架桥施工时用的半自动防护棚架及搭设方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2703703B1 (fr) | 1995-06-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2703703A1 (fr) | Dispositif de protection pour la construction de ponts au-dessus de voies de circulation électrifiées par caténaires. | |
| EP0568456B1 (fr) | Glissières de sécurité routières mixtes métal et bois ronds armés | |
| FR2508949A1 (fr) | Monorail | |
| FR2823512A1 (fr) | Viaduc pour ligne ferroviaire ou autre | |
| EP1162315A1 (fr) | Barrière de sécurité en béton pour voies routières et autoroutières | |
| FR2540533A1 (fr) | Dispositif de protection et de visualisation destine a etre adapte sur des separateurs de voies en beton | |
| FR2692878A1 (fr) | Elément de transporteur à vitesse variable. | |
| FR2786148A1 (fr) | Ensemble mobile pour la protection des agents de travaux sur les voies ferrees | |
| FR2875751A1 (fr) | Systeme d'alimentation electrique par le sol pour vehicule electrique | |
| EP1566486A1 (fr) | Dispositif de retenue pour glissière de sécurité | |
| EP1380696B1 (fr) | Dispositif de retenue modulaire et procédé de pose d'un tel dispositif | |
| US5152632A (en) | Self-guidance bicycle track | |
| EP0148689B1 (fr) | Glissière de protection routière adaptée aux obstacles saillants | |
| FR2548238A1 (fr) | Dispositif a rails de securite pour voies de communication | |
| EP1001090A3 (fr) | Amélioration aux éléments de barrière déplacables | |
| FR2735164A1 (fr) | Glissiere de securite perfectionnee pour les routes ou analogues | |
| EP3162962A1 (fr) | Mât de signalisation de section polygonale ayant des faces ajourees | |
| EP0366555A1 (fr) | Rideau de sécurité de fluidité du trafic routier | |
| FR3110181A1 (fr) | Dispositif de trappe à vantail et garde-corps déployables | |
| EP0453333A1 (fr) | Panneau de signalisation | |
| FR2727445A1 (fr) | Point d'arret d'autobus | |
| FR2811344A1 (fr) | Glissiere de securite routiere en bois avec renfort metal continu insere dans le rondin | |
| FR2649658A1 (fr) | Perfectionnements dans les chemins de fer et les installations des voies correspondantes pour l'obtention de grandes vitesses | |
| FR2508951A1 (fr) | Plinthe pour garde-corps equipant une voie de circulation routiere | |
| FR2774052A1 (fr) | Reseau ferroviaire autoroutier pour le transport de camions |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |