FR2699453A1 - Enjoliveur de roue pour véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un enjoliveur de roue pour véhicule automobile. Cet enjoliveur comprend une partie fixe (10) qui est destinée à être reliée à la jante (2) de la roue et qui comporte une ouverture centrale circulaire (11), ainsi qu'une partie mobile (12) apte à obturer l'ouverture (11) à l'arrêt du véhicule, et à s'en écarter vers l'extérieur lorsque la roue tourne grâce à des moyens de liaison avec masselotte (17) agencés entre les deux parties (10, 12) et actionnables sous l'effet de la force centrifuge due à la rotation de la roue. Cet enjoliveur s'applique aux roues de tout type de véhicule de tourisme ou utilitaire.
Description
La présente invention a pour objet un enjoliveur de roue pour véhicule automobile.
On connaît déjà des enjoliveurs de roue qui sont fixés par leur périphérie dans un redan ou une gorge de la jante de roue.
L'invention vise ce type d'enjoliveur et réside dans un perfectionnement consistant essentiellement à réaliser l'enjoliveur en deux parties relativement mobiles lors du roulement du véhicule pour permettre une circulation d'air entre l'enjoliveur et le voile de roue afin de refroidir les disques de frein.
A cet effet, l'invention a pour objet un enjoliveur de roue en particulier pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une partie fixe qui est destinée à être reliée à la jante de roue et qui comporte une ouverture centrale circulaire, et une partie mobile apte à obturer cette ouverture à l'arrêt du véhicule, et à s'en écarter vers l'extérieur lorsque la roue tourne grâce à des moyens de liaison agencés entre les deux parties et actionnables sous l'effet de la force centrifuge résultant de la rotation de la roue.
Suivant un mode de réalisation préféré, les moyens de liaison sont constitués par des biellettes articulées sur les parties fixe et mobile et munies chacune d'une masselotte.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie mobile comporte une zone périphérique plane prenant appui sur le contour de l'ouverture ménagée dans la partie fixe grâce à des ressorts de rappel.
On précisera ici que la zone périphérique plane de la partie mobile comporte, du côté du voile de roue, une nervure circulaire à forme arquée en section transversale, de même que le contour de l'ouverture dans la partie fixe forme un rebord arqué et tourné vers le voile de roue.
Ainsi, la nervure arquée de la partie mobile et le rebord arqué de la partie fixe constitueront avantageusement un passage radial optimal d'air entre les parties fixe et mobile lorsqu'elles sont écartées l'une de l'autre.
Selon encore une autre caractéristique de l'enjoliveur de cette invention, chaque biellette présente la forme d'un levier monté articulé sur un support solidaire du rebord arqué précité, l'extrémité d'un bras du levier étant montée articulée sur la partie mobile et l'extrémité de l'autre bras du levier étant munie de la masselotte précitée.
Suivant un autre mode de réalisation, chaque biellette comporte une extrémité montée articulée sur le rebord arqué précité, tandis que sur l'autre extrémité de la biellette est articulée une masselotte qui coulisse sur une tige radiale solidaire de la partie mobile de l'enjoliveur.
Dans ce cas, la masselotte est constamment sollicitée par un ressort entourant la tige radiale.
Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels:
- la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un enjoliveur selon l'invention, en position montée sur une roue de véhicule, le véhicule étant à l'arrêt
- la figure 2 est une vue identique à la figure 1 mais montrant la position prise par la partie mobile de l'enjoliveur lorsque le véhicule roule;
- la figure 3 est une vue partielle de l'enjoliveur suivant la flèche III de la figure 1;
- la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3;;
- la figure 5 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de liaison entre la partie fixe et la partie mobile de l'enjoliveur, cette liaison étant représentée en traits pleins (lorsque le véhicule est à l'arrêt) et en traits fantômes (lorsque le véhicule roule); et
- la figure 6 est une vue suivant la flèche VI de la figure 5.
- la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un enjoliveur selon l'invention, en position montée sur une roue de véhicule, le véhicule étant à l'arrêt
- la figure 2 est une vue identique à la figure 1 mais montrant la position prise par la partie mobile de l'enjoliveur lorsque le véhicule roule;
- la figure 3 est une vue partielle de l'enjoliveur suivant la flèche III de la figure 1;
- la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3;;
- la figure 5 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de liaison entre la partie fixe et la partie mobile de l'enjoliveur, cette liaison étant représentée en traits pleins (lorsque le véhicule est à l'arrêt) et en traits fantômes (lorsque le véhicule roule); et
- la figure 6 est une vue suivant la flèche VI de la figure 5.
En se reportant notamment aux figures 1 et 2, on voit un voile de roue de véhicule 1 avec sajante associée 2 sur laquelle est monté un pneumatique 3.
On voit encore en 4 un moyen qui, comme cela est bien connu en soi, permet la fixation de l'enjoliveur 5 par sa périphérie sur la jante 2 qui comporte à cet effet un redan ou une gorge 6.
Conformément à l'invention, l'enjoliveur 5 est constitué d'une partie fixe 10 qui est reliée par les moyens 4 à la jante de roue 2 et qui comporte une ouverture centrale circulaire 11, ainsi que d'une partie mobile 12 susceptible d'obturer l'ouverture 1 1 de la partie fixe 10.
Comme il apparaît clairement sur les figures 1, 2, 4 et 5, la zone périphérique 12a de la partie mobile 12 comporte, du côté du voile de roue 1, une nervure circulaire 13 qui, en section transversale, présente une forme arquée.
Le contour de l'ouverture centrale 11 dans la partie fixe 10 forme un rebord arqué 14 qui, tout comme la nervure 13, est tourné du côté du voile de roue 1.
Ainsi, les formes similaires et coopérantes de la nervure 13 de la partie mobile 12 et du rebord 14 de la partie fixe 10 permettront, comme on le décrira en détail plus loin, un guidage efficace de l'air vers l'espace compris entre l'enjoliveur 5 et le voile de roue 1, et cela lorsque la partie mobile 12 sera écartée de la partie fixe 10.
Ces deux parties sont appliquées l'une sur l'autre suivant un même plan et de façon à obturer l'ouverture 11, lorsque le véhicule est à l'arrêt, comme on le voit sur les figures 1 et 5, et cela grâce à des ressorts de rappel visibles en 15 sur les figures 3 et 4, et en 16 sur les figures 5 et 6.
Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, et comme on le voit bien sur la figure 4, les ressorts 15 sont fixés par leurs extrémités sur la nervure arquée 13 de la partie mobile 12 et sur le rebord arqué 14 définissant l'ouverture 1 1 de la partie fixe 10. Dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, les ressorts 16 sollicitant la partie mobile 12 contre la partie fixe 10 sont agencés d'une autre manière que l'on décrira en détail plus loin.
Les moyens permettant la liaison mécanique entre les parties 10 et 12 relativement mobiles de l'enjoliveur 5 seront décrits ci-après.
D'une manière générale, ces moyens sont constitués par des biellettes articulées sur les parties 10 et 12 et munies chacune d'une masselotte 17.
Suivant la réalisation visible sur les figures 1 à 4, chaque biellette revêt la forme d'un levier 18 monté articulé sur un support 19 par exemple en forme de chape (figure 3) qui est solidaire du rebord arqué 14 appartenant à la partie fixe 10 de l'enjoliveur 5. L'extrémité de l'un 18a des bras du levier 18 porte la masselotte 17, tandis que l'extrémité de l'autre bras 18b du levier 18 est articulée au moyen d'une rotule 20 par exemple sur la nervure arquée 13 appartenant à la partie mobile 12 de l'enjoliveur 5.
Le fonctionnement du système qui vient d'être décrit est le suivant.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt, comme on le voit sur la figure 1, la partie fixe 10 et la partie mobile 12 seront appliquées l'une contre l'autre grâce aux ressorts 15. L'ouverture 1 1 de la partie fixe 10 sera donc obturée. I1 est à noter ici que l'enjoliveur 5 se situera dans un plan situé à l'intérieur du plan tangent au pneumatique 3, de façon qu'il ne risque pas d'être endommagé par des manoeuvres contre les trottoirs T. On ajoutera ici que les ressorts 15 de même que les leviers 18 seront régulièrement et/ou symétriquement répartis sur le pourtour de l'enjoliveur 5.
Lorsque le véhicule est en roulage, comme on le voit sur la figure 2, la force centrifuge F due à la rotation de la roue provoquera le basculement du levier 18, de sorte que la partie mobile 12 s'écartera de la partie fixe 10 de façon à dégager l'ouverture 11, et cela jusqu'à ce que la masselotte 17 vienne en butée contre le support 19. Autrement dit, pour une vitesse du véhicule d'environ 40 km/h par exemple, l'ouverture 1 1 sera dégagée, étant entendu qu'en dessous de cette vitesse, les ressorts 15 plaqueront la partie mobile 12 contre la partie fixe 10, le mécanisme dans cette position étant à nouveau prêt à se déclencher.
On observera que la partie mobile 12 de l'enjoliveur 5 s'écartera de la partie fixe 10 sur une distance raisonnable et pouvant éventuellement sortir du plan du pneumatique 3, mais cet écartement ne devra pas dépasser environ 10 mm par rapport au plan de la partie fixe 10, cela pour des raisons de style, et aussi pour éviter une entrée d'air excessive par l'ouverture 11.
Ainsi, lorsque le véhicule est en roulement, l'air récupéré à l'extérieur du véhicule pénètrera par l'ouverture 11 dans la roue par l'avant du véhicule. I1 sera en quelque sorte brassé dans l'espace entre l'enjoliveur 5 et le voile de roue 1 pour ainsi refroidir un disque de frein solidaire de la roue et, bien évidemment, il s'échappera aussi par l'ouverture annulaire 11. A cet égard, l'air chauffé par le freinage et qui a habituellement tendance à s'accumuler à l'intérieur de la roue s'évacuera d'autant plus facilement qu'à l'arrière de l'enjoliveur, il se créera une dépression qui aspirera l'air se trouvant à l'intérieur de la roue, renouvelant ainsi plus facilement l'air à l'intérieur de ladite roue, de sorte qu'au total un refroidissement remarquable des disques de frein sera obtenu.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, on voit que la masselotte 17 est ici montée coulissante sur une tige radiale 21 solidaire de la partie mobile 12. Cette tige radiale, suivant l'exemple représenté est montée par ses extrémités entre la nervure circulaire arquée 13 et un support 22 venant de matière avec la partie mobile 12.
La biellette reliant la partie mobile 12 à la partie fixe 10 de l'enjoliveur 5 se présente ici sous la forme d'un élément rectiligne 23. Plus précisément, une extrémité 24 de la biellette 23 est articulée, au moyen d'une rotule par exemple sur le rebord arqué 14 de la partie fixe 10, tandis que l'autre extrémité de la biellette 23 est articulée sur la masselotte 17 coulissant sur la tige 21.
Le ressort 16 entoure la tige 21, et sollicite constamment la masselotte 17 en direction du centre de la roue, c'est-à-dire en position d'application de la partie mobile 12 sur la partie fixe 10 pour obturer l'ouverture 11.
Comme expliqué précédemment, l'ouverture 11 sera obturée pour un roulage du véhicule à très faible vitesse ou bien lorsque le véhicule est à l'arrêt
Pour une vitesse supérieure à 40 km/h par exemple, et sous l'effet de la force centrifuge, la masselotte 17 agira à l'encontre du ressort 16 pour permettre l'écartement vers l'extérieur de la partie mobile 12 et donc le dégagement de l'ouverture 11, cela jusqu'à ce que la masselotte 17 vienne buter contre les spires jointives du ressort 16, comme on le voit en traits fantômes sur la figure 5.
Pour une vitesse supérieure à 40 km/h par exemple, et sous l'effet de la force centrifuge, la masselotte 17 agira à l'encontre du ressort 16 pour permettre l'écartement vers l'extérieur de la partie mobile 12 et donc le dégagement de l'ouverture 11, cela jusqu'à ce que la masselotte 17 vienne buter contre les spires jointives du ressort 16, comme on le voit en traits fantômes sur la figure 5.
L'intérieur de la roue pourra donc être refroidi comme expliqué précédemment.
On observera ici que la biellette rectiligne 23 pourra présenter une forme de chape, comme cela est bien visible sur la figure 6, la masselotte 17 étant montée articulée sur la chape et entre les branches de celle-ci. Mais toute autre configuration de biellette pourrait être envisagée sans sortir du cadre de l'invention.
On a donc réalisé suivant cette invention un enjoliveur perfectionné comportant deux parties relativement mobiles sous l'effet de la force centrifuge due à la rotation de la roue du véhicule, et permettant un refroidissement efficace de cette roue et notamment du système de freinage associé à celle-ci.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.
C'est ainsi que le nombre de moyens de liaison entre partie mobile et partie fixe, répartis régulièrement sur le pourtour intérieur de l'enjoliveur, peut être quelconque. Egalement, la forme des biellettes faisant partie de ces moyens de liaison peut être quelconque.
C'est dire que l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.
Claims (7)
1.Enjoliveur de roue en particulier pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une partie fixe (10) qui est destinée à être reliée à la jante de roue (2) et qui comporte une ouverture centrale circulaire (11), et une partie mobile (12) apte à obturer cette ouverture à l'arrêt du véhicule, et à s'en écarter vers l'extérieur lorsque la roue tourne grâce à des moyens de liaison agencés entre les deux parties (10, 12) et actionnables sous l'effet de la force centrifuge résultant de la rotation de la roue.
2. Enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison sont constitués par des biellettes (18, 23) articulées sur les parties fixe et mobile (10, 12) et munies chacune d'une masselotte (17).
3. Enjoliveur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie mobile (12) comporte une zone périphérique plane (12a) prenant appui sur le contour de l'ouverture (11) ménagée dans la partie fixe (10) grâce à des ressorts de rappel (15,16).
4. Enjoliveur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la zone périphérique plane (12a) de la partie mobile (12) comporte, du côté du voile de roue (1), une nervure circulaire (13) à forme arquée en section transversale, de même que le contour de l'ouverture (11) dans la partie fixe (10) forme un rebord (14) arqué et tourné vers le voile de roue (1), pour ainsi constituer un passage radial optimal d'air entre les parties fixe (10) et mobile (12) lorsqu'elles sont écartées l'une de l'autre.
5. Enjoliveur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque biellette (18) présente la forme d'un levier monté articulé sur un support (19) solidaire du rebord arqué précité (14), l'extrémité d'un bras (18b) du levier étant monté articulée sur la partie mobile (12), et l'extrémité de l'autre bras (18a) du levier étant munie de la masselotte précitée (17).
6. Enjoliveur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque biellette précitée (23) comporte une extrémité (24) montée articulée sur le rebord arqué précité (14), tandis que sur l'autre extrémité de la biellette (23) est articulée une masselotte (17) qui coulisse sur une tige radiale (21) solidaire de la partie mobile (12).
7. Enjoliveur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la masselotte (17) est constamment sollicitée par un ressort (16) entourant la tige radiale (21).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |