FR2696484A1 - Machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement en continu. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement en continu. Cette machine présente un châssis de machine (4) constitué de trois parties de châssis (5, 6) disposées les unes derrière les autres dans la direction longitudinale de la machine et accouplées les unes aux autres de façon articulée. En-dessous d'une partie de châssis (6) est prévu un autre châssis de travail (13) prenant appui sur la voie ferrée par des trains de roulement sur rails (14), supportant des appareils de bourrage et de levage de voie ferrée qui, en cours d'utilisation pour le travail, est réalisé de façon déplaçable pas-à-pas relativement aux parties de châssis (5, 6) déplaçables continuellement. La partie de châssis (6) pontant le châssis de travail (13) est réalisée simplement sous forme de tringlerie auxiliaire (10) pour une liaison auxiliaire des deux parties de châssis faisant suite respectivement au châssis de travail (13), en cours d'utilisation pour le travail. L'invention est applicable à l'entretien des voies ferrées.

Description

L'invention concerne une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par

roulement en continu comprenant un châssis de machine constitué par au moins trois parties de châssis disposées les unes derrière les autres dans la direction longitudinale de la machine et accouplées de façon articulée les unes aux autres, et au voisinage ou en dessous d'une partie de châssis est prévue un autre châssis de travail pouvant prendre appui par au moins un train de roulement sur rails sur la voie ferrée, supportant des appareils de bourrage et de levage de voie ferrée qui, en cours d'utilisation pour le travail est réalisé pour se

déplacer pas à pas par rapport aux parties de châssis déplaçable en continu.

Une telle machine est décrite dans un article paru dans la revue "Der Eisenbahningenieur", Janvier 1991, Pages 24 et 25 (Représentation 5) Cette machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement en continu, connue sous la désignation AC-109 FRP, présente un châssis de machine constitué de trois parties de châssis disposées les unes derrière les autres dans la direction longitudinale de la machine et accouplées de façon articulée les unes aux autres La partie au milieu de ces trois parties de châssis est montée sur deux trains de roulement à bogies placés à une certaine distance l'un de l'autre et est reliée à chacune de ses extrémités longitudinales respectivement à l'une des autres parties de châssis du type à remorque, prenant appui chacune sur un train de roulement individuel La partie de châssis placée devant dans le sens de travail est équipée d'un agencement de charrues médiane et de flanc ainsi que d'installations de commande tandis que la troisième partie de châssis située derrière et à une certaine distance est pourvue d'un dispositif de balayage de ballast Entre les trains de roulement de la partie de châssis médiane réalisée sous forme de pont ou en-dessous de celle-ci se trouve un autre châssis de travail qui prend appui et peut rouler au moyen d'un train de roulement sur la voie ferrée et sur lequel sont disposés un appareil de bourrage de voie ferrée de deux traverses déplaçable en hauteur ainsi qu'un appareil de levage de voie ferrée Ce châssis de travail est articulé avec son extrémité avant à la partie de châssis médiane et est déplaçable relativement à celle-ci au moyen d'une commande dans la direction longitudinale de la machine On peut ainsi déplacer par roulement le châssis de travail constituant un soi-disant satellite de bourrage pendant l'utilisation pour le travail pour le bourrage des traverses pas à pas suivant l'écart entre deux traverses, tandis que les parties de châssis restantes sont déplaçables indépendamment de cela à une vitesse continue d'une manière à réaliser une économie d'énergie Cependant, cette machine de bourrage de

voie ferrée ne convient pas pour le traitement des aiguillages.

On connaît en outre, par le brevet US 4 630 541 une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement en continu dont le châssis de machine allongée et en forme de pont est disposé au côté des extrémités par des trains de roulement à bogies sur la voie ferrée Entre ces trains de roulement se trouve un châssis de travail réalisé sous forme de véhicule secondaire et qui peut

rouler également à l'aide de deux trains de roulement propres sur la voie ferrée.

Un dispositif d'accouplement dont la longueur peut être modifiée, réalisé sous forme de commande hydraulique relie les châssis de machine et de travail entre eux Sur celui-ci sont disposés simplement les appareils de travail sous la forme d'appareils de bourrage et de levage, tandis que les cabines de conduite et de travail, les installations dénergie et d'entraînement etc sont prévues sur le châssis de machine afin d'alléger le poids supporté par le châssis de travail qui se déplace en cours d'utilisation pour le travail pas-à-pas, relativement au

châssis de machine qui avance de manière continue.

Enfin, il est décrit dans le document EP O 436 757 Ai une machine de bourrage de voie ferrée qui présente un châssis de machine en deux parties, réalisée de façon articulée et prenant appui sur la voie ferrée par trois trains de roulement On a placé devant le train de roulement médian dans le sens de travail un appareil de bourrage et un appareil de levage et de dressage qui sont positionnés dans le champ de vision d'une cabine de travail La zone arrière de la machine est équipée d'un agencement de charrues à ballast ainsi que d'un dispositif de balayage comprenant une brosse de balayage rotative Celle-ci est associée à un agencement de courroies transporteuses s'étendant dans la direction longitudinale de la machine par lequel du ballast excédentaire, remonté de la voie ferrée, est transporté à un réservoir de ballast Le réservoir est en liaison avec un dispositif d'éjection présentant des ouvertures d'évacuation de ballast qui sont disposées à l'appareil de bourrage au voisinage des outils de bourrage et qui sont destinées au ballastage additionnel des cases entre-traverses dans des zones de voie ferrée présentant une insuffisance de ballast Les ouvertures d'évacuation sont équipées à cette fin de volets pouvant

être commandés à distance qui sont commandés à partir de la cabine de travail.

Or, la présente invention a pour objet la création d'une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement en continu du type décrit au début qui, tout en conservant une combinaison qui a déjà fait ses preuves d'appareils de travail à déplacer en cours d'utilisation pour le travail de manière continue ou de manière discontinue, offre une solution très simple du point de

vue constructif.

Cet objet est réalisé selon l'invention avec une machine de bourrage de voie ferrée du type indiqué au début, en ce que la partie de châssis pontant le châssis de travail est réalisée simplement comme tringlerie auxiliaire pour une liaison auxiliaire des deux parties de châssis faisant suite, respectivement, au châssis de travail, en cours d'utilisation pour le travail. Cette réalisation particulière du châssis fournit la possibilité avantageuse d'adapter de façon correspondante, d'une part, le châssis de travail notamment pour la réception d'appareils de bourrage et de levage pour des aiguillages et, d'autre part, d'assurer pour les deux parties de châssis faisant suite au châssis de travail, en cours d'utilisation pour le travail, un déplacement continu très simple et sûr du point de vue de la technique de commande à vitesse constante Ceci est réalisé grâce à la tringlerie auxiliaire qui est destinée à transmettre la force d'entraînement agissant en continu à la partie de châssis se trouvant à une certaine distance Le châssis de travail est déplaçable par roulement pas-à-pas, tout à fait indépendamment de cela, d'endroit de bourrage en endroit de bourrage A la suite de la limitation totale de fonctionnement de la partie de châssis pontant le châssis de travail a une tringlerie auxiliaire dont la section transversale peut être fortement réduite, servant simplement à transmettre des forces de traction et de poussée, le châssis de travail, par exemple pour un montage spécial des appareils de bourrage afin d'obtenir un trajet de déplacement transversal élargi avec une hauteur de montage agrandie peut être réalisé en une hauteur correspondante Par ailleurs, ceci permet d'exclure de manière sûre une influence mutuelle gênante entre le châssis de travail et la

tringlerie auxiliaire ainsi qu'un dépassement du gabarit d'espace libre.

Selon un développement avantageux de l'invention, un endroit d'accouplement de la tringlerie auxiliaire est réalisé de façon déplaçable avec la partie de châssis suivante dans la direction longitudinale de la machine, ce qui permet un déverrouillage de l'endroit d'accouplement relativement à la partie de châssis, pour relier pour le voyage haut-le-pied de la machine et pour l'insertion non gênée dans un convoi de train les différentes parties de châssis selon ce qui

est prescrit, dans la zone de châssis inférieur.

Selon une autre réalisation de l'invention, le châssis de travail est relié au moins à une extrémité longitudinale par une commande de déplacement longitudinale à la partie de châssis suivante, ce qui permet de faire avancer le châssis de travail en prenant appui sur la partie de châssis suivante déplaçable en

continu, rapidement pas-à-pas d'endroit de bourrage en endroit de bourrage.

Selon une réalisation particulière de l'invention, la tringlerie auxiliaire est constituée de deux supports disposés au-dessus du châssis de travail, s'étendant parallèlement l'un à l'autre dans la direction longitudinale de la

machine et reliés l'un à l'autre par des barres d'appui à la manière d'un treillis.

Cette réalisation, en liaison avec une section transversale relativement petite, présente l'avantage particulier d'une hauteur de construction plus grande du châssis de travail pour le montage sans problème d'appareils de bourrage et de

levage pour le traitement des aiguillages.

Conformément à d'autres développements ultérieurs de l'invention, le châssis de travail présentant des appareils de bourrage et de levage ainsi qu'une cabine de travail et prenant appui aux extrémités respectivement sur un train de roulement sur rails sur la voie ferrée peut être relié de façon articulée aux côtés des extrémités respectivement à la partie de châssis suivante par un accouplement, et les parties de châssis en forme de remorque faisant suite au châssis de travail présentant respectivement simplement un train de roulement placé à une certaine distance de l'accouplement, l'accouplement étant monté dans la direction longitudinale de la machine de façon déplaçable au châssis de travail et à la partie de châssis, respectivement, et est relié à un dispositif de blocage pour le verrouillage, ce qui permet, en réalisant un châssis de travail très fort ou massif, une insertion sans problème de la machine de bourrage dans un

convoi de train.

Selon une variante de l'invention, le châssis de travail prenant appui, côté extrémité, sur un train de roulement sur rails est relié, avec son extrémité avant par un accouplement de façon déplaçable dans la direction longitudinale de la machine à la partie de châssis la plus avant dans le sens de travail, présentant deux trains de roulement placés à une certaine distance l'un de l'autre, et entre le châssis de travail et la partie de châssis étant prévue une commande de déplacement en longueur, ce qui permet, une réalisation simplifiée du châssis

de travail simplement avec un seul train de roulement sur rails.

Selon d'autres développements ultérieurs de la machine, la partie de châssis arrière faisant suite au châssis de travail présente un coude dans lequel est disposée une brosse de balayage déplaçable en hauteur et pouvant être entraînée en rotation avec une courroie transporteuse, et sur l'une des parties de châssis est prévu un réservoir de ballast dont l'ouverture d'évacuation est associée à un agencement de courroies transporteuses pour le transport du ballast vers un dispositif d'éjection situé au voisinage de l'appareil de bourrage au châssis de travail, et le dispositif d'éjection présente dans sa zone extrême

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supérieure une ouverture en forme de V dont la largeur la plus grande s'étendant dans la direction longitudinale de la machine est réalisée de façon à correspondre au moins au trajet de déplacement des accouplements, ce qui permet sans nuire à l'opération de bourrage, la réception du ballast excédentaire de la voie ferrée ainsi que le stockage intermédiaire de celui-ci pour une éjection sélective dans la zone de bourrage afin de pouvoir ballaster celle-ci suffisamment, dans le cas d'une insuffisance de ballast, en vue d'un bourrage par

en-dessous durable.

Enfin, selon encore une autre caractéristique de l'invention, une cabine de travail se trouvant au voisinage du train du roulement sur rails arrière du châssis de travail est reliée à la tringlerie auxiliaire ou à la partie de châssis arrière, faisant suite au châssis de travail, ce qui présente l'avantage particulier que l'opérateur se trouvant dans la cabine de travail lorsque la machine est utilisée sur la ligne, en évitant des mouvements de poussée particulièrement fatiguants, est déplacé d'endroit de bourrage en endroit de bourrage en une avance continue avec les deux parties de châssis faisant suite au châssis de travail. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails

et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: les figures 1 et 2 sont une vue de côté représentée pour plus de clarté en deux parties, d'une machine de bourrage de voie ferrée réalisée selon l'invention; les figures 3 et 4 sont, respectivement, une vue de dessus des parties avant et arrière, respectivement, de la machine selon les figures 1 et 2; la figure 5 est une vue en détail, de dessus, à plus grande échelle, d'un accouplement à l'extrémité arrière du châssis de travail; la figure 6 est une vue en détail, de dessus d'un endroit d'accouplement à l'extrémité avant de la tringlerie; et la figure 7 est une vue de côté partielle d'un autre mode de réalisation

de l'invention.

On voit sur les figures 1 à 4 une machine de bourrage de voie ferrée 1 qui est déplaçable par roulement sur une voie ferrée 2 dans un sens de travail indiqué par une flèche 3 et qui présente un châssis de machine 4 Celui-ci est réalisé en trois parties et comprend des parties de châssis avant, médiane et arrière relativement au sens de travail 5, 6 et 7 qui sont disposées les unes derrière les autres dans la direction longitudinale de la machine et qui sont reliées les unes aux autres de façon articulée à deux endroits daccouplement 8, 9 La partie de châssis médiane 6 en formant une section transversale relativement petite avec une hauteur peu élevée est disposée entièrement dans la zone supérieure de la machine 1 et est réalisée comme tringlerie auxiliaire 10 qui est constituée de deux supports 12 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et parallèlement l'un à l'autre, reliés l'un à l'autre par des barres d'appui 11 à la manière d'un traillis L'endroit d'accouplement 9 de la tringlerie auxiliaire 10 ou de la partie de châssis médiane 6 avec la partie de châssis suivante 5 placée devant est réalisé de façon à permettre sélectivement un déplacement longitudinal des deux parties de cadre 5, 6 l'une vers l'autre; ceci

sera décrit ultérieurement plus en détail à l'aide de la figure 6.

Dans la région en-dessous de la partie de châssis médiane 6 ou de la tringlerie auxiliaire 10 est prévu un autre châssis désigné par châssis de travail 13 qui a une forme de pont et qui prend appui au côté des extrémités par deux trains de roulement sur rails 14 réalisés sous forme de bogies sur la voie ferrée 2 Le châssis de travail 13 est équipé d'un appareil de bourrage 15 qui convient pour le bourrage des aiguillages et d'un appareil de levage de voie ferrée 16 qui sont réalisés tous les deux de façon déplaçable en hauteur et latéralement par des commandes Un dispositif de levage additionnel 17 relié au châssis de travail 13 est destiné au relevage synchronisé de la file de rails de déviation dans des aiguillages pendant le levage et le bourrage de la voie ferrée (principale) 2 En outre, le châssis de travail 13 supporte un dispositif d'alimentation en énergie 18 et une cabine de travail 19 qui est placée de telle façon qu'un opérateur se trouvant dans celle-ci puisse bien voir la zone de travail des appareils de bourrage et de levage 15, 16 et du dispositif de levage additionnel 17 Le châssis de travail 13 côté extrémité, respectivement est relié de façon articulée de tout côté, à la partie de châssis suivante 5, 7 par un accouplement 20 qui est monté de façon déplaçable dans la direction longitudinale de la machine au châssis de travail 13 et à la partie de châssis 5, 7 respectivement et présente,

respectivement, un dispositif de blocage 21 pour le verrouillage (voir figure 5).

Les parties de châssis 5, 7 faisant suite au châssis de travail 13 sont équipées, chacune, à la manière d'une remorque, d'un seul train de roulement 22 éloigné de l'accouplement 20 dont le train de roulement arrière dans le sens de travail, associé à la partie de châssis 7, est relié à un dispositif de locomotion 24 alimenté par une source d'énergie 23 De ce fait, le châssis de machine 4 et les parties de châssis 5 à 7 respectivement, sont déplaçables par roulement de manière continue en cours d'utilisation pour le travail, pendant que le châssis de travail 13 pourvu d'un dispositif de locomotion propre 25 peut être déplacé, indépendamment de cela, pas-à-pas relativement aux parties de châssis 5 à 7 pour permettre le bourrage par en-dessous des traverses de la voie ferrée 2 (voir les petites flèches 26) Pendant cette utilisation pour le travail, la tringlerie 10 pontant le châssis de travail 13 est destinée à relier les deux parties de châssis 5 et 7 faisant suite, côté extrémité, au châssis de travail, de manière auxiliaire suivant un écartement fixe entre elles Une commande de déplacement longitudinale 27 est prévue entre l'extrémité longitudinale arrière du châssis de travail 13 et la partie de châssis 7 suivante ou reliée à celles-ci pour aider au déplacement relatif du châssis de travail 13, pour son avance de travail pas-à-pas relativement au châssis de machine 4 (voir également la figure 5) Ce faisant, les deux accouplements 20 déjà mentionnés sont déplaçables longitudinalement

sans être gênés au châssis de travail 13.

La partie de châssis 7 placée derrière le châssis de travail 13 présente en outre dans la zone avant son train de roulement 22 un coude 28 Dans celui est logée une brosse de balayage 30 déplaçable en hauteur et tournant autour d'un axe 29 s'étendant dans la direction transversale de la machine Une courroie transporteuse 31 faisant suite à celle-ci est disposée avec son extrémité d'éjection directement au-dessus d'un réservoir de ballast 32 monté à une partie de châssis 7 Une ouverture d'évacuation 33 prévue dans la zone de fond de celui-ci est associée à un agencement de courroies transporteuses 34 qui est fixé à la partie de châssis 7 et à la tringlerie auxiliaire 10 et qui transporte le ballast balayé et remonté de la voie ferrée 2 ou déposé dans le réservoir de ballast 32

dans le sens de travail vers l'avant jusqu'à la région de l'appareil de bourrage 15.

Au châssis de travail 13 se trouve un dispositif d'éjection 35 avoisinant l'appareil de bourrage qui est constitué principalement par une trémie de versement 37 se trouvant directement sous une extrémité d'éjection 36 de l'agencement de la courroie transporteuse 34, avec une ouverture configurée en V 38 ainsi que par deux tuyaux de guidage 39 alimentés par la trémie, associés chacun à un rail de la voie ferrée 2 Dans ce cas, l'ouverture 38 configurée en V disposée dans la région supérieure du dispositif d'éjection 35 est dimensionnée de façon que sa largeur la plus grande s'étendant dans la direction longitudinale de la machine correspond au moins au trajet de déplacement des accouplements pour assurer, lors du déplacement pas-à-pas du châssis de travail 13 relativement à l'agencement de courroies transporteuses 34 monté sur le châssis

de machine 4 l'éjection de ballast continue dans la trémie de versement 37.

La partie de châssis avant 5 est équipée d'une grande cabine de conduite

et de travail 40 et présente un agencement de charrues médiane et de flancs 41.

Une autre cabine de travail 42 est disposée au voisinage du train de roulement sur rails arrière 14 du châssis de travail 13 et est reliée à la partie de châssis arrière 7 Le châssis de travail 13 ainsi que le châssis de machine 4 sont pourvus de dispositifs d'auscultation de la voie 43, 44 pour pouvoir contrôler la position

de la voie ferrée 2 aussi bien pendant qu'après le bourrage et le dressage.

La figure 5 représente en détail la zone de l'endroit d'accouplement arrière 20 o la partie de châssis 7 est reliée de façon déplaçable dans la direction longitudinale de la machine au châssis de travail 13 L'extrémité avant dans le sens de travail de la partie de châssis 7 est réalisée sous forme de poutre de guidage médiane 45 qui fait saillie endessous d'une plate-forme praticable 46 du châssis de travail 13 dans la direction longitudinale de la machine et qui est supportée ou guidée de façon coulissante dans un palier ou support 47 A cette fin, le palier 47 est équipé d'un certain nombre de rouleaux de guidage 48 qui peuvent tourner en partie autour d'axes horizontaux s'étendant dans la direction transversale de la machine et en partie autour d'axes verticaux et qui sont disposés de façon à réaliser un certain jeu dans le logement de la poutre de guidage 45 afim de permettre des légers mouvements des châssis les uns par rapport aux autres, dans des arcs de voie ferrée ou en cas d'inégalités de voie ferrée Pour cette raison, le palier 47 est fixé en outre également de façon à

pouvoir tourner autour d'un axe vertical 49 au châssis de travail 13.

L'accouplement avant 20 est également réalisé ainsi, une poutre de guidage médiane de la partie de châssis avant 5 étant montée dans un palier fixé à l'extrémité avant du châssis de travail 13 La commande de déplacement en longueur 27 est articulée aussi bien au châssis de travail 13 qu'à la partie de châssis 7 et est prévue pour soutenir l'avance pas-à-pas pour le travail en liaison

avec le dispositif de locomotion 25 du châssis de travail 13.

Afin de relier la partie de châssis 7 pour la transmission des forces de traction et de pression pendant le voyage haut-le-pied fixement au châssis de travail 13, on a monté sur le palier 47 le dispositif de blocage 21 Celui-ci présente deux pivots 50 pouvant rentrer dans deux évidements dans la poutre de guidage 45 et qui peuvent être commandés à distance au moyen d'une commande 51 A l'extrémité avant de la poutre de guidage 45 on voit un support

52 au moyen duquel la cabine de travail 42 est montée sur la partie de châssis 7.

La liaison du châssis de travail 13 à la partie de châssis avant 5 est dans son

principe identique à l'accouplement représenté sur la figure 5.

On voit sur la figure 6 la liaison de l'extrémité avant, dans le sens de travail, de la tringlerie auxiliaire 10 ou de la partie de châssis 6 pontant le châssis de travail 13 avec la partie de châssis avant 5 à l'endroit d'accouplement 9 D'une part, il faut que cette liaison puisse être bloquée ou immobilisée afin d'accoupler en cours d'utilisation pour le travail les parties de châssis 5, 6 et 7 en une unité déplaçable continuellement; cependant, pour le voyage haut-le-pied, cette liaison doit être "flottante", c'est-à-dire librement déplaçable dans la direction longitudinale de la machine, car, dans ce cas, les parties de châssis 5 et 7 sont accouplées fixement par le dispositif de blocage 21 au châssis de travail 13 A cette fin, on a fixé à l'extrémité avant qui se termine en pointe de la tringlerie auxiliaire 10 de façon articulée de tous côtés un bloc glissant 53 qui est disposé de façon déplaçable dans un palier à glissement 54 dans la direction longitudinale de la machine Ce palier à glissement 54 est monté à la partie de châssis avant 5 dans la zone supérieure de celle-ci et est équipé d'un dispositif de blocage 55 qui de façon similaire au dispositif de blocage 21 est pourvu de deux pivots 56 pouvant être actionnés à distance et s'enclenchant dans le bloc

glissant 53.

La machine de bourrage de voie ferrée 1 peut être utilisée aussi pour le bourrage normal de la ligne que pour le bourrage de traverses d'aiguillage Dans le premier cas, après avoir atteint le lieu de travail, on déverrouille les dispositifs de blocage 21 des accouplements 20 par lesquels on avait relié fixement pendant le voyage haut-le-pied le châssis de travail 13 aux parties de châssis avant et arrière 5, 7 En même temps, on relie à l'endroit d'accouplement 9 la tringlerie auxiliaire 10 au moyen du dispositif de blocage 55 fixement à la partie de châssis 5 Maintenant on peut déplacer le châssis de travail 13, indépendamment du châssis de machine 4 ou des parties de châssis 5 à 7 avançant continuellement, pas-à-pas de traverse en traverse L'opérateur se trouve dans ce cas dans la cabine de travail 42, qui est déplacée également continuellement, pour ne pas être exposée à la contrainte d'un démarrage et d'un freinage fréquemment répétés Cependant, lors de l'utilisation pour le bourrage des aiguillages, une avance continue de la machine n'est pas utile car le réglage des appareils et outils de travail aux écarts de voie ferrée et des traverses qui se modifient constamment prend plus de temps L'opérateur se trouve dans la cabine de travail 19 d'o il peut mieux surveiller la zone d'utilisation et

également le dispositif de levage additionnel 17.

Dans le mode de réalisation ultérieur de l'invention représenté sur la figure 7, une machine de bourrage de voie ferrée 57 présente un châssis de machine 58 qui est constitué de plusieurs parties de châssis Dans le dessin, on voit simplement la partie de châssis 59 la plus avant dans le sens de travail et la partie de châssis faisant suite 60 qui sont reliées l'une à l'autre de façon déplaçable longitudinalement par un endroit d'accouplement 62 équipé d'un dispositif de blocage La partie de châssis 60 est réalisée sous forme de tringlerie auxiliaire 61 et est reliée de façon articulée à son autre extrémité, arrière, à une autre partie de châssis non représentée La partie de châssis 59 repose sur deux trains de roulement 63, 64 placés à une certaine distance l'un de l'autre entre lesquels on a disposé de façon déplaçable en hauteur un agencement

de charrues médiane et de flancs 65.

En-dessous de la tringlerie auxiliaire 61 se trouve un châssis de travail 66 qui présente à son extrémité arrière un appareil de bourrage et de levage et qui peut rouler au moyen d'un train de roulement (non visible) sur la voie ferrée 67 L'extrémité avant du châssis de travail 66 est montée sur la partie de châssis 59 dans un accouplement 68 de façon à permettre un déplacement du châssis de travail 66 vers la partie de châssis 59 dans la direction longitudinale de la machine Une poutre 69 constituant l'extrémité la plus avant du châssis de travail 66 fait saillie dans la direction longitudinale de la machine sur l'extrémité arrière de la partie de châssis 59 et prend appui sur celle- ci dans un palier à glissement 70 qui est disposé sur la partie de châssis 59 de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical Une commande de déplacement longitudinal 71 relie le palier à glissement 70 (partie de châssis 59) et le châssis de travail 66 et sert au déplacement longitudinal du châssis de travail relativement au châssis de

machine 58 lors de l'utilisation pour le bourrage de la voie ferrée 67.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1 Machine de bourrage de voie ferrée ( 1; 57) déplaçable par roulement en continu comprenant un châssis de machine ( 4; 58) constitué au moins de trois parties de châssis ( 5, 6, 7; 59, 60) disposées les unes derrière les autres dans la direction longitudinale de la machine et accouplées de façon articulée les unes aux autres, dans la zone ou en- dessous d'une partie de châssis ( 6; 60) étant prévu un autre châssis de travail ( 13; 66) pouvant prendre appui par au moins un train de roulement sur rails ( 14) sur la voie ferrée, supportant des appareils de bourrage et de levage de voie ferrée ( 15, 16) qui, en cours d'utilisation pour le travail, est réalisé de façon déplaçable pas-à-pas relativement aux parties de châssis ( 5, 6, 7; 59, 60) déplaçables en continu, caractérisée en ce que la partie de châssis ( 6; 60) pontant le châssis de travail ( 13; 66) est réalisée simplement sous forme de tringlerie auxiliaire ( 10; 61) pour une liaison auxiliaire des deux parties de châssis ( 5, 7; 59) faisant suite, respectivement, au châssis de travail ( 13; 66), en cours d'utilisation pour le

travail.

2 Machine de bourrage de voie ferrée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un endroit d'accouplement ( 9; 62) de la tringlerie auxiliaire ( 10; 61) est réalisé de façon déplaçable dans la direction

longitudinale de la machine avec la partie de châssis suivante ( 5; 59).

3 Machine selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce

que le châssis de travail ( 13; 66) est relié à au moins une extrémité longitudinale par une commande de déplacement longitudinal ( 27; 71) à la

partie de châssis suivante ( 7, 59).

4 Machine selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que

la tringlerie auxiliaire ( 10) est constituée de deux supports ( 12) disposés au-

dessus du châssis de travail ( 13), s'étendant parallèlement l'un à l'autre dans la direction longitudinale de la machine et reliés l'un à l'autre par des barres

d'appui ( 11) à la manière d'un traillis.

Machine selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que

le châssis de travail ( 13) présentant des appareils de bourrage et de levage ( 15, 16) ainsi qu'une cabine de travail ( 19) et prenant appui sur la voie ferrée, du côté des extrémités, respectivement, sur un train de roulement sur rails ( 14) peut être relié de façon articulée, du côté des extrémités, respectivement, à la partie de

châssis suivante ( 5, 7) par un accouplement ( 20).

il 6 Machine selon la revendication 5, caractérisée en ce que les parties de châssis ( 5, 7) en forme de remorque faisant suite au châssis de travail ( 13) présentent chacun seulement un train de roulement ( 22) éloigné de l'accouplement ( 20), l'accouplement ( 20) étant monté de façon déplaçable dans la direction longitudinale de la machine au châssis de travail ( 13) et à la partie de châssis ( 5, 7), respectivement, et est relié à un dispositif de blocage ( 21) pour

le verrouillage.

7 Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis de travail ( 66) prenant appui, côté extrémité, sur un train de roulement sur rails est relié avec son extrémité avant par un accouplement ( 68) de façon déplaçable dans la direction longitudinale de la machine à la partie de châssis ( 59) la plus avant dans le sens de travail, présentant deux trains de roulement ( 63, 64) placés à une certaine distance l'un de l'autre, et qu'il est prévu entre le châssis de travail ( 66) et la partie de châssis ( 59) une commande de déplacement longitudinal

( 71).

8 Machine selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que

la partie de châssis ( 7) arrière faisant suite au châssis de travail ( 13) présente un coude ( 28) dans lequel est disposée une brosse de balayage ( 30) pouvant être entraînée en rotation et déplaçable en hauteur, avec une courroie transporteuse

( 31).

9 Machine selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'il

est prévu sur l'une des parties de châssis ( 7) un réservoir de ballast ( 32) dont l'ouverture d'évacuation ( 33) est associée à un agencement de courroies transporteuses ( 34) pour le transport du ballast vers un dispositif d'éjection ( 35)

situé au châssis de travail ( 13) au voisinage de l'appareil de bourrage ( 15).

Machine selon la revendication 9, caractérisée en ce que le dispositif d'éjection ( 35) présente dans sa zone d'extrémité supérieure une ouverture configurée en V ( 38) dont la largeur la plus grande s'étendant dans la direction longitudinale de la machine est réalisée de façon à correspondre au moins au

trajet de déplacement des accouplements ( 20).

11 Machine selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce

qu'une cabine de travail ( 42) se trouvant au voisinage du train de roulement sur rails arrière ( 14) du châssis de travail ( 13) est reliée à la tringlerie auxiliaire ( 10)

ou la partie de châssis ( 7) arrière faisant suite au châssis de travail ( 13).