FR2685733A1 - Pot d'echappement pour cyclomoteurs, motos et similaires. - Google Patents

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Abstract

Le pot d'échappement pour cyclomoteurs, motos et similaires, est remarquable en ce qu'il est constitué en deux demi-parties (1 - 2) de profil et longueur sensiblement égaux, lesdites demi-parties étant agencées avec des faces en regard (1.1 - 2.1) susceptibles de s'emboîter selon une course déterminée tout en préservant les conditions d'étanchéité, et fonctionnant à la manière d'un piston, les autres extrémités de chacune des deux parties étant agencées de manière connue pour s'adapter respectivement à un bloc cylindre du véhicule moteur considéré et à un châssis support de ces derniers.

Description

POT D'ECHAPPEMENT POUR CYCLOMOTEURS, MOTOS ET SIMILAIRES
L'invention se rattache au secteur technique des organes d'échappement de véhicules à moteur, et en particulier de cyclomoteurs, motos et machines similaires.
Actuellement, tous les cyclomoteurs et similaires sont équipés d'un pot d'échappement des gaz qui est conçu monobloc, en un matériau acier de formes et dimensions appropriées.
Pour améliorer et donner une plus grande vitesse de pointe ou accélération, on prévoit généralement un montage flottant de l'une des extrémités du pot d'échappement qui est associée à un élément de raccordement au bloc cylindre du cyclomoteur. Ce montage flottant est obtenu par la réalisation d'un raccord tubulaire à profil en L dont une extrémité s'engage à la manière d'un piston à l'intérieur de l'extrémité en regard du pot d'échappement. Ainsi, au moment des accélérations, l'extrémité du raccord peut sensiblement se déplacer à l'intérieur du pot d'échappement et permettre, par ce jeu, une sensible augmentation de puissance donnant l'effet d'accélération recherché.
On comprend néanmoins que cette réalisation trouve des limites par suite des faibles diamètres des parties de raccord et de pot concernées, et de la course limitée du déplacement d'une pièce par rapport à l'autre.
Différentes tentatives ont été effectuées pour essayer d'améliorer l'effet recherché tout en maintenant l'utilisation sans modification d'un pot d'échappement monobloc, ces tentatives s'orientant toujours dans les structures d'aménagement des extrémités des pots d'échappement avec les zones de raccordement avec le bloc cylindre.
L'objet de l'invention a consisté à appréhender de manière différente le problème en examinant en particulier un aménagement possible du corps même du pot d'échappement en vue d'obtenir des performances améliorées tout en conservant les caractéristiques d'étanchéité des pots et en maîtrisant leur coût de fabrication.
Ainsi, selon une première caractéristique de l'invention, le pot d'échappement pour cyclomoteurs, motos et similaires est remarquable en ce qu'il est constitué en deux demi-parties de profil et longueur sensiblement égaux, lesdites demi-parties étant agencées avec des faces en regard susceptibles de s'emboîter selon une course déterminée tout en préservant les conditions d'étanchéité, et fonctionnant à la manière d'un piston, les extrémités de chacune des deux parties étant agencées de manière connue pour s'adapter respectivement à un bloc cylindre du véhicule moteur considéré et à un châssis support de ces derniers.
Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description.
Pour fixer l'objet de l'invention illustré non limitativement aux figures des dessins où
La figure 1 est une vue en perspective éclatée avant montage de ces éléments constitutifs du pot d'échappement pour cyclomoteurs.
La figure 2 est une vue de profil montrant la fixation du pot d'échappement sur le bloc cylindre.
La figure 3 est une vue en plan selon la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe à grande échelle et partielle montrant la conception du pot d'échappement selon l'invention.
Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative aux figures des dessins.
Le pot d'échappement selon l'invention est référencé dans son ensemble par (P). Il est constitué de deux parties (1 - 2) profilées et agencées respectivement avec une portée (1.1) cylindrique et une bague (2.1) cylindrique susceptibles de s'emboîter de manière télescopique l'une dans l'autre, ce montage étant effectué à emmanchement serré, et pouvant se déplacer l'une par rapport à l'autre à la manière d'un piston lors de la phase de démarrage et d'accélération donnée par le bloc cylindre.
Plus particulièrement, la première partie (1) du pot d'échappement présente une forme tronconique (1.2) de grande longueur présentant en bout, dans sa zone d'évasement la plus large, une portée cylindrique (l.l), et à son autre extrémité opposée la plus étroite une tubulure (1.3) cylindrique de sortie d'échappement des gaz.
Accessoirement, cette tubulure (1.3) peut recevoir un si lencieux (3) emmanché, par sa bague (3.1), sur celle-ci.
Des ressorts (4) assurent le maintien du silencieux sur le corps de la première partie (1), étant prévues alors des pattes de fixation (5 et 6) et d'attache des extrémités des ressorts. Le corps (1) est agencé également pour recevoir un support de fixation (7) pouvant s'adapter au bâti ou structure support du cyclomoteurs.
L'autre partie (2) du pot d'échappement présente de manière similaire une forme tronconique (2.2) de grande longueur avec, du côté de sa partie ouverte la plus large, la bague (2.1) précitée de forme circulaire. Cette bague (2.1) est rapportée et soudée au corps de la partie (2), ou est associée à cette dernière par tout autre moyen de liaison. Cette bague (2.1) présente un alésage interne (2.3) susceptible de permettre la réception par emmanchement serré de la partie cylindrique (1.1) de l'élément (1) du pot d'échappement.
La bague (2.1) présente, à son extrémité libre, une collerette (2.4) de plus grand diamètre que la bague (2.1) et agencée avec au moins un rainurage intérieur (2.5) pour la réception d'au moins un joint torique (8) d'étanchéité après montage de la partie cylindrique (1.1) de l'élément (l).
L'autre extrémité (2.6) de l'élément (2) du pot est coudée et est agencée pour coopérer de manière classique et s'ajuster aux éléments du bloc cylindre.
Ainsi, la nouvelle conception du pot d'échappement permet d'obtenir de meilleures accélérations au démarrage par suite du diamètre de course plus grand donné par l'assemblage des deux éléments du pot d'échappement et sur une longueur de course sensiblement plus importante.
Il y a lieu de noter également que la conception du pot d'échappement selon l'invention permet une auto-lubrification de ses éléments constitutifs par suite du passage des gaz dans le pot. Le montage des deux éléments entre eux s'effectue par emmanchement à force avec tolérance de quelques centièmes pour assurer une étanchéité totale aux bruits.
Accessoirement, un autre avantage de l'invention réside dans le fait qu'il est possible de réparer l'un des éléments (1 ou 2) du pot d'échappement en cas de détérioration, sans forcément entraîner le changement complet et total du pot d'échappement tel qu'il était pratiqué antérieurement.
La conception du nouveau pot d'échappement est simple bien que sensiblement plus coûteuse mais les performances enregistrées sont très supérieures au montage flottant telles que rappelées dans le préambule de la présente Demande.

Claims (4)

    REVENDICATIONS
  1. -1- Pot d'échappement pour cyclomoteurs, motos et similaires, caractérisé en ce qu'il est constitué en deux demi-parties (1 - 2) de profil et longueur sensiblement égaux, lesdites demi-parties étant agencées avec des faces en regard (1.1 - 2.1) susceptibles de s'emboîter selon une course déterminée tout en préservant les conditions d'étanchéité, et fonctionnant à la manière d'un piston, les autres extrémités de chacune des deux parties étant agencées de manière connue pour s'adapter respectivement à un bloc cylindre du véhicule moteur considéré et à un châssis support de ces derniers.
  2. -2- Pot d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie du tuyau d'échappement présente une forme tronconique (1.2) de grande longueur présentant dans sa zone d'évasement la plus large une portée cylindrique (1.1) et, à son autre extrémité opposée la plus étroite, une tubulure (1.3) de sortie d'échappement des gaz.
  3. -3- Pot d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'autre partie (2) du pot d'échappement présente une forme tronconique (2.2) de grande longueur avec du coté de sa partie ouverte la plus large une bague (2.1) circulaire, ladite bague présentant un alésage interne (2.3) de la partie cylindrique (1.1), ladite bague (2.1) présentant en outre à son extrémité libre une collerette (2.4) de plus grand diamètre et agencée avec au moins un rainurage intérieur (2.5) pour la réception d'au moins un joint torique (8) d'étanchéité.
  4. -4- Pot d'échappement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la bague est rapportée et fixée par soudure au corps de la partie (2) du pot d'échappement.
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