FR3075896A1 - Ensemble pour la fixation d'un cable de boite de vitesses - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble (1) pour la fixation d'un embout de gaine d'un câble (5) d'une boîte de vitesses sur un étrier (7) fixe d'arrêt de gaine, l'embout de gaine comportant : - au moins un organe élastique d'amortissement (33a, 33b, 33c) des vibrations entre la gaine (3) et l'étrier (7) d'arrêt de gaine ; caractérisé en ce que l'organe d'amortissement comporte deux tronçons d'amortissement axial (33a, 33b) dont chacun est intercalé axialement entre l'étrier (7) d'arrêt de gaine et une plaque radiale (43a, 43b) associée de l'embout de gaine.

Description

Ensemble pour la fixation d'un câble de boîte de vitesses

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un ensemble pour la fixation d'un embout de gaine d'un câble d'une boîte de vitesses sur un étrier fixe d'arrêt de gaine pour un véhicule, notamment un véhicule automobile.

ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION

Une boîte de vitesses manuelle de véhicule automobile permet de modifier le rapport de vitesses de rotation entre la vitesse de rotation d'un moteur thermique et la vitesse de rotation des roues du véhicule. Elle fait partie du système de transmission et comprend un certain nombre de rapports.

Pour les boîtes de vitesses manuelles, le changement de rapport est commandé manuellement par le conducteur par des mouvements transversaux ou longitudinaux d'un levier de changement de vitesses situé dans l'habitacle du véhicule.

Ces mouvements sont transmis à la boîte de vitesses par des câbles coulissants dans des gaines qui travaillent en traction et en compression. Chaque gaine comprend une extrémité fixée de manière rigide sur un support lié à la boîte de vitesses, pour recevoir par réaction un effort permettant au câble d'exercer une traction ou une poussée sur des leviers internes reliés aux organes à déplacer dans la boîte de vitesses.

Pour fixer l'extrémité de la gaine sur le support, l'extrémité de la gaine comprend un embout de gaine conçu pour être fixé par exemple à un étrier du support, nommé aussi étrier d'arrêt de gaine.

Classiquement, un embout de gaine comprend un corps principal surmoulé sur lequel sont fixés deux tampons élastiques rapportés pour amortir axialement et radialement des vibrations transmises au câble par l'étrier d'arrêt de gaine. L'embout de gaine comprend en outre un corps d'embout rapporté à l'extrémité libre de la gaine. Le corps d'embout est conçu pour être fixé sur l'étrier d'arrêt de gaine et pour recevoir un soufflet de protection d'étanchéité d'une tige non protégée de la biellette de sélecteur de lignes de vitesses. L'ensemble est enfin protégé par un couvercle qui est enfilé sur la gaine.

Le couvercle et le corps d'embout sont ainsi agencés axialement de part et d'autre du corps principal surmoulé. Le couvercle est fixé par emboîtement ou par vissage au corps d'embout pour assurer l'étanchéité de l'ensemble. Le couvercle assure ainsi la fixation du corps d'embout à la gaine tout en enserrant axialement le corps principal surmoulé et les tampons élastiques.

Malgré la présence du couvercle, des problèmes d'étanchéité peuvent être observés, notamment par infiltration de fluides dans l'interface entre le couvercle et le corps d'embout. De plus, un tel ensemble compte un grand nombre pièces qui doivent être assemblées entre-elles lors du montage.

On pourrait prévoir d'ajouter un joint d'étanchéité entre le couvercle et le corps d'embout, mais une telle solution augmente le coût de l'ensemble de fixation de la gaine ainsi que le nombre de pièces. II existe donc un besoin d'une solution remédiant à ces inconvénients, notamment une solution dans laquelle le nombre de pièces est réduit et qui permette d'améliorer l'étanchéité par rapport aux systèmes existants.

BREF RESUME DE L'INVENTION L'invention propose à cet effet un ensemble pour la fixation d'un embout de gaine d'un câble d'une boîte de vitesses sur un étrier fixe d'arrêt de gaine, l'embout de gaine comportant : - au moins un organe élastique d'amortissement des vibrations entre la gaine et l'étrier d'arrêt de gaine. L'organe d'amortissement comporte deux tronçons d'amortissement axial dont chacun est intercalé axialement entre l'étrier d'arrêt de gaine et une plaque radiale associée de l'embout de gaine.

Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui pourront être mis en œuvre ensemble ou séparément : - l'embout comporte une bague de fixation qui est fixée à la gaine et qui comporte une gorge périphérique de fixation par emboîtement radial avec l'étrier d'arrêt de gaine, la gorge étant délimitée axialement par deux plaques radiales, - le tronçon d'amortissement comprend une fente radiale traversante de manière à faciliter la mise en place de chaque tronçon d'amortissement sur la plaque associée bague de fixation, en particulier sur la plaque associée, - les tronçons d'amortissement axial comprennent chacun un rebord recouvrant en partie la plaque radiale associée de manière à maintenir en place le tronçon d'amortissement, en particulier de manière à maintenir en place le tronçon d'amortissement sur la bague de fixation, - l'organe d'amortissement comprend un tronçon d'amortissement radial qui est interposé radialement entre une gorge de l'embout de gaine et l'étrier d'arrêt de gaine, en particulier entre le fond de la gorge de la bague de fixation et l'étrier d'arrêt de gaine, - le tronçon d'amortissement radial est intercalé axialement entre les deux tronçons d'amortissement axial. - les tronçons d'amortissement sont réalisés en une seule pièce.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe transversale selon le plan de coupe 1-1 de la figure 2 qui représente un câble agencé dans une gaine qui est munie d'un ensemble de fixation selon l'invention relié à une biellette de sélecteur de vitesses ; - la figure 2 est une vue en perspective qui représente l'ensemble de fixation de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble de fixation sans l'étrier d'arrêt de gaine de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée de la figure 3 avec l'étrier d'arrêt de gaine ; - la figure 5 est une vue en perspective d'une bague de fixation de l'ensemble de fixation des figures 3 et 4 ; - la figure 6 est une vue en en coupe selon le plan de coupe 6-6 de la figure 7 qui représente un tronçon d'amortissement de l'ensemble de fixation des figures 3 et 4 ; - la figure 7 est une vue en perspective du tronçon d'amortissement de la figure 6.

DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES

Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références.

Dans la suite de la description, on se réfère à un axe axial A-A, qui est l'axe d'un tronçon d'extrémité du câble. On définit une direction axiale indiquée par la flèche "A" des figures qui est dirigée de l'arrière vers l'avant. Les termes « interne » et « externe » sont utilisés par rapport à la gorge périphérique de la bague de fixation définie par des plaques radiales, « interne » désignant un élément situé dans ou dirigé axialement et/ou radialement vers l'intérieur de la gorge et « externe » désignant un élément situé dans ou dirigé axialement et/ou radialement vers l'extérieur de cette gorge.

La direction verticale, indiquée par une flèche « V » sur les figures qui est dirigée du haut vers le bas, est utilisée à titre de repère géométrique sans rapport avec la direction de la gravité. « Haut » et « supérieur » font référence à un élément situé sur une partie de l'ensemble opposée à l'étrier d'arrêt de gaine de la boîte de vitesses, « bas » et « inférieur » faisant référence à un élément situé sur une partie de l'ensemble proche de l'étrier d'arrêt de gaine.

La figure 1 représente un ensemble de fixation 1 comprenant un embout de gaine et un étrier d'arrêt de gaine. L'ensemble de fixation selon l'invention sert à fixer l'extrémité libre d'une gaine 3 à un étrier 7 d'arrêt de gaine. Un câble 5 est monté coulissant axialement dans la gaine 3 et sert à la commande de la sélection et/ou du passage des rapports d'une boîte de vitesses (non représentée) de véhicule automobile. Le câble 5 est aussi appelé âme du câble.

Un tronçon 9 d'extrémité libre du câble 5 dépasse axialement à travers un orifice d'extrémité libre de la gaine 3. Ce tronçon d'extrémité libre présente un axe "A-A" d'orientation axiale.

Le câble 5 est relié à un levier de de changement de vitesses (non représenté) situé dans l'habitacle du véhicule et il permet de transmettre les mouvements transversaux ou longitudinaux réalisés par le conducteur à la boîte de vitesses située au niveau du moteur du véhicule (non représenté).

Les mouvements du câble sont transmis par l'intermédiaire d'un embout de câble 11 qui est destiné à être relié à un organe de sélection de vitesses. L'étrier 7 d'arrêt de gaine est conçu pour être fixé à un carter (non représenté) de la boîte de vitesses. II est disposé perpendiculairement à l'axe A-A. Comme cela est particulièrement visible à la figure 4, il comprend une plaque 12 disposée perpendiculaire à l'axe A-A et une fente radiale 13 réalisée dans cette plaque.

La fente radiale 13 présente une forme globale en U ouvert radialement vers l'extérieur, vers le haut. La fente 13 présente ainsi deux côtés verticaux parallèles 13a, 13b et un fond 13c inférieur en arc semi-cylindrique. Les côtés parallèles 13a, 13b comprennent aussi chacun un cran 15 de profil triangulaire et s'étendant axialement sur toute l'épaisseur de la plaque 12. L'extrémité 17 de la gaine 3 présente un insert 19 en forme de manchon tubulaire. L'insert 19 comprend une portion arrière dans laquelle est logée l'extrémité 17 libre de la gaine 3 et une portion avant dans laquelle passe le câble 5 sortant de la gaine 3.

La portion avant présente un diamètre externe réduit par rapport au reste de la gaine 3. Sa surface cylindrique externe est équipée de nervures 21 et de rainures 23 pour renforcer la liaison et la tenue mécanique. L'extrémité de la portion avant est en contact avec un tube guide 25 dans lequel une tige Tl est reçue coulissante axialement et fixée à l'embout de câble 11. L'insert est monté emboîté sur la gaine.

Le tube guide 25 et une partie de la tige Tl sont protégés par un soufflet 29 de protection tubulaire. Le soufflet est fixé par une extrémité arrière à la gaine 3, comme cela sera expliqué plus en détails par la suite, et par une extrémité avant à l'embout de câble 11 qui est solidaire en déplacement du câble 5.

Le soufflet 29 comprend une première chambre 29a qui peut supporter une variation de pression et une variation du volume d'air pendant la manipulation du levier de de changement de vitesses. Le soufflet 29 comprend aussi une seconde chambre 29b à volume variable pouvant se déformer axialement en fonction du mouvement du câble 5. L'embout de gaine comprend une bague de fixation 31 et un organe d'amortissement 33a, 33b, 33c réalisé en une seule pièce.

La bague de fixation 31 présente un tronçon arrière comprenant une gorge 41 périphérique et un tronçon avant dans le prolongement du tronçon arrière comprenant un manchon 47.

Le tronçon arrière comprend un alésage 35 interne cylindrique de section globalement circulaire dans lequel passe la gaine 3, et plus particulière l'extrémité 17 avant libre de la gaine 3 décrite ci-dessus. L'alésage 35 est traversant, il s'étend ainsi axialement depuis une ouverture avant 37 jusqu'à une ouverture arrière 39 de la bague de fixation 31.

La face externe de la bague présente une gorge 41 périphérique délimitée axialement dans les deux sens par une plaque radiale avant 43a et une plaque radiale arrière 43b.

Le manchon 47 du tronçon avant de la bague de fixation 31 s'étend axialement vers l'avant depuis la plaque avant 43a. Le manchon 47 présente un orifice central qui est agencé dans le prolongement de l'alésage 35. Le diamètre externe du manchon 47 est semblable à celui de la gorge 41 périphérique. A son extrémité avant, le manchon 47 est entouré d'un bourrelet 49 cylindrique. L'extrémité arrière du soufflet est plus particulièrement emboîtée axialement autour du manchon 47, le bourrelet 49 formant un bord d'arrêt pour retenir axialement l'extrémité arrière du soufflet 29 autour du manchon 47. L'extrémité avant du soufflet 29 est fixée à l'embout de câble 11.

La gorge 41 périphérique comprend une paire de pattes 53 d'encliquetage situées de part et d'autre d'un plan axial passant par l'axe axial A-A de l'embout de gaine et dans le tiers supérieur de la gorge 41 périphérique. Les pattes 53 d'encliquetage s'étendent verticalement vers le haut de la gorge 41 périphérique vers l'extérieur de l'embout de gaine. Elles se présentent chacune sous la forme d'une languette mince aplatie comprenant une dent 55 en saillie vers l'extérieur. En coupe par un plan radial, les pattes 53 et le fond de la gorge 41 présentent ainsi la forme d'un U complémentaire à la forme de U de la fente de l'étrier 7 d'arrêt de gaine.

De par leur faible épaisseur, les pattes 53 d'encliquetage sont élastiques et elles peuvent ainsi fléchir élastiquement vers l'intérieur lorsque leurs extrémités libres sont pincées l'une vers l'autre pour provoquer un effacement des dents 55.

Dans le mode de réalisation représenté ici, les pattes 53 d'encliquetage sont réalisées venues de matière en une seule pièce avec la bague de fixation 31 et plus particulièrement du fond 45 de la gorge 41 périphérique.

Les plaques radiales avant 43a et arrière 43b délimitent axialement la gorge 41 périphérique. Elles sont chacune situées à une ouverture 37, 39 de la bague de fixation 31.

Les plaques radiales 43a, 43b présentent ici un contour de forme globalement de rectangulaire. Elles présentent chacune une face interne 57 et une face externe 59.

Les plaques radiales 43a, 43b sont percées en leur centre d'une ouverture 61 circulaire. L'ouverture 61 circulaire de la plaque radiale 43a, 43b située au niveau de l'ouverture avant 37 de la bague de fixation 31 est ainsi prolongée par le manchon 47.

Dans d'autres modes de réalisation non représentés, les plaques radiales peuvent présenter une forme globale polygonale ou circulaire.

Dans le mode de réalisation représenté ici, la bague de fixation 31, comprenant aussi les plaques, les pattes d'encliquetage et le manchon, est réalisée en une seule pièce. La bague 31 de fixation est surmoulée sur l'extrémité 17 de la gaine 3. Les rainures 23 de l'insert permettent d'assurer une fixation rigide axialement de la bague de fixation 31 ainsi surmoulée par rapport à la gaine 3.

Ce mode de réalisation dans lequel la bague de fixation 31 comporte le manchon de réception du soufflet permet d'obtenir un agencement particulièrement étanche. En effet, le seul passage possible pour un fluide est situé à l'interface entre le soufflet et le manchon. Or, le soufflet est avantageusement réalisé en un matériau élastomère et son extrémité arrière est montée serrée radialement autour du manchon pour garantir une bonne étanchéité à la manière d'un joint d'étanchéité.

Dans le mode de réalisation représenté ici, l'embout de gaine comprend un organe d'amortissement « monobloc » composé de trois tronçons d'amortissement 33a, 33b, 33c. Ici, l'organe d'amortissement est conçu en une seule pièce comprenant deux tronçons d'amortissement axial 33a, 33b et un tronçon d'amortissement radial 33c qui est intercalé axialement entre les deux tronçons opposés d'amortissement axial 33a, 33b.

Chacun des tronçons d'amortissement axial 33a, 33b est intercalé axialement entre l'étrier 7 d'arrêt de gaine et une plaque 43a, 43b associée. On définit ainsi un tronçon d'amortissement axial avant 33a et un tronçon d'amortissement axial arrière 33b.

Chacun des tronçons d'amortissement axial 33a, 33b se présente sous la forme d'une enveloppe comprenant une paroi 63 radiale interne et un rebord périphérique d'orientation axiale 65.

La paroi 63 radiale interne permet de recouvrir la face interne 57 de la plaque radiale 43a, 43b associée et le rebord 65 recouvre en partie la face latérale externe 59 de la plaque radiale 43a, 43b associée.

Ainsi la plaque radiale avant 43a est enveloppée par le tronçon d'amortissement axial avant 33a et la plaque radiale arrière 43b est enveloppée par le tronçon d'amortissement axial arrière 33b.

Les tronçons d'amortissement axial 33a, 33b présentent une forme complémentaire de celles des plaques radiales 43a, 43b. Dans le mode de réalisation représenté ici, ils présentent ainsi une forme globalement carrée.

La forme carrée permet d'avoir une surface de contact plus importante entre les plaques radiales et les tronçons d'amortissement 33a, 33b, et 33c et ainsi une meilleure tenue en endurance du matériau d'amortissement des vibrations.

Une forme globalement polygonale ou circulaire peut aussi être envisagée dans d'autres modes de réalisation non représentés.

Comme pour les plaques radiales 43a, 43b, chacune des parois radiales internes 63 est percée en son centre d'une ouverture 67 circulaire. Le diamètre de l'ouverture 67 circulaire correspond au diamètre externe de la bague de fixation 31 et des ouvertures circulaires des plaques radiales 43a, 43b.

Le rebord 65 est accroché à la bordure périphérique de la face externe 59 de sa plaque radiale 43a, 43b associée de manière à maintenir l'organe d'amortissement 33a, 33b, 33c en place sur la bague de fixation 31.

Les tronçons d'amortissement axial 33a, 33b comprennent chacun une fente 69 traversante de manière à permettre leur mise en place sur la bague de fixation 31, en particulier sur une plaque associée 43a, 43b.

La fente 69 traversante s'étend verticalement vers le haut, depuis l'ouverture 67 circulaire centrale de la paroi 63 radiale interne, vers l'extérieur en s'étendant aussi à travers le rebord 65.

Le tronçon d'amortissement radial 33c est intercalé axialement entre les deux tronçons d'amortissement axial 33a, 33b et radialement entre le fond de la gorge 41 et l'étrier 7 d'arrêt de gaine.

Le tronçon d'amortissement radial 33c relie les deux tronçons d'amortissement axial 33a, 33b par rapport auxquels il est centré radialement en enveloppant au moins en partie le fond 45 de la gorge 41 périphérique, ici le fond 45 de la partie basse de la gorge 41, de manière à être interposé verticalement entre le fond 45 de la gorge et le fond de la fente de l'étrier 7 d'arrêt de gaine.

Le tronçon d'amortissement radial 33c présente une forme complémentaire de celle de la gorge 41 périphérique de la bague de fixation 31. II présente ainsi une forme de demi-cylindre circulaire. L'organe d'amortissement 33a, 33b, 33c est réalisé dans un matériau élastique, notamment un matériau amortisseur de vibrations et/ou de chocs. II peut s'agir, par exemple, d'un matériau à base d'élastomère, tel que l'éthylène-propylène-diène monomère (EPDM).

Comme mentionné précédemment, la bague de fixation 31 est surmoulée sur l'extrémité 17 de la gaine 3, notamment sur l'insert 19 fixé à l'extrémité 17 de la gaine 3. L'extrémité 17 de la gaine 3 se trouve ainsi insérée dans l'alésage 35 de la bague de fixation 31.

La configuration particulière de l'extrémité 17 de la gaine 3, qui présente un diamètre réduit par rapport au reste de la gaine 3 et comprend des nervures 21 et des rainures 23, permet un meilleur maintien de celle-ci dans la bague de fixation 31.

Une extrémité du tube guide 25 est montée articulée dans la bague de fixation 31, notamment au niveau du manchon 47.

La bague de fixation 31 permet aussi de fixer l'extrémité 17 de la gaine 3 à l'étrier 7 d'arrêt de gaine lui-même fixé au carter de la boîte de vitesses.

Une solution technique pour fixer l'embout de gaine à l'étrier 7 d'arrêt de gaine va maintenant être décrite en référence aux figures 1 à 3. L'invention n'est pas limitée à ce mode de fixation et tout autre moyen de fixation connu peut être envisagé.

La fente 13 radiale de l'étrier 7 d'arrêt de gaine est conçue pour recevoir la bague de fixation 31 de l'embout de gaine, plus précisément pour recevoir la gorge 41 périphérique de la bague de fixation 31.

Ainsi, lors du montage, l'élasticité des pattes 53 d'encliquetage leur permettent de fléchir élastiquement vers l'intérieur de manière à pouvoir emboîter verticalement la bague de fixation 31 dans la fente 13 radiale de l'étrier 7 d'arrêt de gaine et obtenir l'encliquetage des dents 55 en saillie pour fixer ainsi l'embout de gaine à l'étrier 7 d'arrêt de gaine de la boîte de vitesses.

Chacune des parois situées de part et d'autre de la fente radiale s'insère dans la gorge 41 périphérique de la bague de fixation 31 entre les plaques radiales 43a, 43b, en permettant ainsi de bloquer tout déplacement axial de la bague de fixation dans les deux sens par rapport à l'étrier 7 d'arrêt de gaine.

Les dents 55 en saillie des pattes 53 d'encliquetage viennent se loger dans les crans 15 des côtés 13a, 13b parallèles de la fente 13 radiale de l'étrier 7 d'arrêt de gaine et permettent ainsi d'éviter que la bague de fixation 31 ne se déboîte verticalement hors de l'étrier 7 d'arrêt de gaine.

Quant à eux, les tronçons d'amortissement 33a, 33b, 33c enveloppent au moins en partie la bague de fixation 31, les tronçons d'amortissement axial avant 33a et arrière 33b enveloppant les plaques radiales 43a, 43b et le tronçon d'amortissement radial 33c entourant la gorge 41 périphérique.

La bague de fixation 31 joue ainsi deux rôles. Elle permet de fixer l'embout de gaine à l'étrier 7 d'arrêt de gaine de la boîte de vitesses et elle sert de support à l'organe d'amortissement 33a, 33b, 33c. On diminue ainsi les nombres de pièces de l'ensemble de fixation 1.

Les tronçons d'amortissement axial 33a, 33b et radial 33c permettent d'amortir les vibrations axiales et radiales qui sont transmises au câble 5.

Chaque tronçon d'amortissement axial 33a, 33b est intercalé axialement entre l'étrier 7 d'arrêt de gaine et une plaque 43a, 43b associée. Autrement dit, les tronçons d'amortissement axial 33a, 33b se retrouvent déplacés vers l'étrier 7 d'arrêt de gaine par rapport aux solutions connues dans lesquelles les moyens d'amortissement sont agencés à l'intérieur de l'embout de gaine. Les vibrations axiales sont ainsi mieux amorties et le câble 5 reçoit moins de vibrations.

Les trois tronçons d'amortissement 33a, 33b, 33c sont en une pièce unique « monobloc » d'amortissement, ce qui limite encore le nombre de pièces à assembler et réduit ainsi les coûts de montage. En limitant le nombre de pièces, on limite aussi le risque d'infiltration et l'étanchéité est ainsi améliorée.

Par ailleurs, pour faciliter le montage, les tronçons d'amortissement axial 33a, 33b sont pourvus de fentes 69 qui permettent d'écarter les parois 63 radiales internes et leur rebord 65 et de les placer sur les plaques radiales 43a, 43b de la bague de fixation 31. Pour assurer leur maintien sur celle-ci, le rebord 65 périphérique vient recouvrir en partie la face externe 59 de la plaque radiale 43a, 43b associée de la bague de fixation 31.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS

   1. Ensemble (1) pour la fixation d'un embout de gaine d'un câble (5) d'une boîte de vitesses sur un étrier (7) fixe d'arrêt de gaine, l'embout de gaine comportant : - au moins un organe élastique d'amortissement (33a, 33b, 33c) des vibrations entre la gaine (3) et l'étrier (7) d'arrêt de gaine ; caractérisé en ce que l'organe d'amortissement comporte deux tronçons d'amortissement axial (33a, 33b) dont chacun est intercalé axialement entre l'étrier (7) d'arrêt de gaine et une plaque radiale (43a, 43b) associée de l'embout de gaine.
2. 2. Ensemble de fixation (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'organe d'amortissement (33a, 33b, 33c) comprend une fente (69) radiale traversante de manière à faciliter la mise en place de chaque tronçon d'amortissement axial (33a, 33b) sur la plaque associée (43a, 43b).
3. 3. Ensemble de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les tronçons d'amortissement axial (33a, 33b) comprennent chacun un rebord (65) recouvrant en partie la plaque radiale associée (43a, 43b) de manière à maintenir en place l'organe d'amortissement (33a, 33b, 33c).
4. 4. Ensemble de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe d'amortissement (33a, 33b, 33c) comprend un tronçon d'amortissement radial (33c) qui est interposé radialement entre une gorge (41) de l'embout de gaine et l'étrier (7) d'arrêt de gaine.
5. 5. Ensemble de fixation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le tronçon d'amortissement radial (33c) est intercalé axialement entre les deux tronçons d'amortissement axial (33a, 33b).
6. 6. Ensemble de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les tronçons d'amortissement (33a, 33b, 33c) sont réalisés en une seule pièce.