FR2681634A1 - Mecanisme d'actionnement pour un panneau d'obturation d'une ouverture d'une paroi d'un vehicule. - Google Patents

Mecanisme d'actionnement pour un panneau d'obturation d'une ouverture d'une paroi d'un vehicule. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'actionnement pour un panneau 2 d'obturation d'une ouverture prévue dans une paroi d'un véhicule. Lors d'un processus d'ouverture, le panneau (5) est déplaçable, au moyen de timoneries (5) disposées par paires, devant la paroi adjacente du véhicule pour dégager l'ouverture, chaque timonerie (5) comprenant un bras pivotant de support (6) et un bras de guidage (7), qui sont articulés d'un côté en des points fixes (15) et (18) du véhicule, en étant reliés entre eux par leurs extrémités (11) et (10) situées côté panneau en étant espacés d'une distance fixe au moyen d'un levier pivotant (12) de façon à former ainsi un système en parallélogramme; à l'extrémité située côté panneau du bras de support (6), il est prévu un pignon qui est guidé en prise le long d'une crémaillère (18) solidaire du panneau tandis que l'extrémité située côté panneau du bras de guidage (7) est guidée le long de la crémaillère de telle sorte que le panneau soit déplaçable en translation par rapport aux extrémités des bras situées côté panneau.

Description

La présente invention concerne un mécanisme
d'actionnement pour un panneau d'obturation d'une ouver-
ture d'une paroi d'un véhicule, qui est déplaçable, dans le processus d'ouverture, devant la paroi adjacente du véhicule au moyen de timoneries disposées par paires
de façon à dégager l'ouverture, chaque timonerie compor-
tant un bras pivotant de support et un bras de guidage, qui sont chacun articulés par une extrémité sur des points fixes du véhicule et qui sont reliés entre eux à leurs extrémités situées côté panneau en étant espacées d'une distance fixe l'un de l'autre et qui sont guidés en translation par rapport audit panneau de véhicule, et o il est prévu à l'extrémité située côté panneau du bras de support un pignon entraîné par le mouvement de pivotement de la timonerie et qui est guidé le long d'une crémaillère solidaire du panneau en étant en
prise avec elle.
Dans le brevet allemand 29 18 002, il
est décrit un mécanisme d'actionnement servant à l'ouver-
ture d ' une porte pivotante-coulissante d'un véhicule automobile, qui comporte sur un bras d'une timonerie pivotante un pignon fixé sur ce bras et qui est en prise, lors du mouvement de pivotement de la porte du véhicule, le long d ' une crémaillère solidaire de la porte, en déplaçant ainsi en translation la porte
du véhicule par rapport à la timonerie ou à la carros-
serie du véhicule Ce pignon ne peut pas avoir des
dimensions augmentées à volonté dans une porte de véhicu-
le pour des raisons d'un manque de place et il ne permet par conséquent qu'une petite translation longitudinale de la porte de véhicule en fonction de la limitation
de l'angle de pivotement de la timonerie.
D'après le brevet allemand 1 177 953, il est connu une porte coulissante pour voitures de tourisme, o
un dispositif de pivotement est articulé par l'intermé-
diaire d'un chariot mobile en translation sur la porte du véhicule de sorte que cette porte est déplaçable par pivotement et additionnellement elle peut en outre être déplacée en translation sur le côté par la force exercée par une personne actionnant cette porte, et par conséquent seulement indépendamment du mouvement
de pivotement.
D'après le modèle d'utilité allemand 1 884 186, il est prévu un mécanisme d'actionnement pour des couvercles latéraux de coffre à bagages d'un autobus, qui comporte une timonerie de manoeuvre fixée sur le couvercle du coffre et qui permet le pivotement du couvercle à partir de l'ouverture du coffre et devant une paroi du véhicule Le pivotement des deux bras de la timonerie produit une course de translation du couvercle du coffre correspondant à la grandeur de
ce mouvement de pivotement.
L'invention a pour but d'agencer un mécanisme d'actionnement du type précité de telle sorte qu' il
soit possible d'obtenir une longue distance de transla-
tion du panneau de véhicule pour un angle de pivotement limité.
Ce problème est résolu conformément à l'inven-
tion en ce qu'il est prévu à l'extrémité, fixée sur le véhicule, du bras de support un autre pignon, qui est en prise avec un segment denté solidaire du véhicule
et en ce que les deux pignons coopèrent comme une trans-
mission. Un pignon, monté sur un bras de support de la timonerie d'actionnement, et qui est déplaçable le long d'une crémaillère solidaire du panneau de véhicule, fait en sorte que ce panneau puisse effectuer, en plus du mouvement produit sous l'action de la timonerie, également un mouvement de translation de la crémaillère le long du pignon ou bien par rapport aux extrémités
des bras situées du côté du panneau Ce mécanisme d'ac-
tionnement permet ainsi d'obtenir un plus grand mouvement d'ouverture du panneau de véhicule pour un mouvement de pivotement bien plus petit des bras de la timonerie d' actionnement. Avec ce pignon, il est également possible
d'effectuer une commande précise du mouvement de trans-
lation du panneau de véhicule le long de la crémaillère lorsque par exemple il est prévu à l'autre extrémité de ce bras de support un pignon situé du côté du véhicule et qui peut entraîner, par l' intermédiaire d'un moyen de transmission approprié, le pignon situé du côté
du panneau Ce système de transmission peut être entra -
né, par le mouvement de pivotement du bras de support, avec le pignon situé côté véhicule le long d'un segment
denté solidaire du véhicule Dans une application con-
cernant un couvercle de coffre à bagages, il peut être avantageux à cet égard que les deux pignons agissent comme une transmission multiplicatrice sur le couvercle du coffre de telle sorte que ce couvercle effectue, lors de son mouvement de translation, un dégagement ou un recouvrement plus rapide et plus important que ne le ferait le mouvement de pivotement de la timonerie
de manoeuvre proprement dite.
Selon d ' autrescaractéristiques avantageuses de l'invention: Les deux pignons sont montés sur le bras de support à ses deux extrémités, un des pignons étant en prise avec un segment denté solidaire du véhicule tandis que l'autre est en prise avec la crémaillère solidaire du panneau, et les deux pignons coopèrent comme une transmission. Le pignon situé du côté du véhicule est en liaison d'entraînement, au moyen d'une courroie crantée, avec
le pignon situé du côté du panneau.
Le pignon situé du côté du véhicule con stitue avec le pignon situé du côté du panneau une transmission
de multiplication.
Un pivotement de la timonerie peut être produit par un entraînement agissant sur elle et télécommandé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de
la description, faite en relation avec le dessin unique
annexé qui représente un exemple de réalisation du
mécanisme d'actionnement conforme à l'invention.
La Figure représente en vue en coupe une paroi 1 d'un autobus, non représenté en détail, à la hauteur d'un panneau ou capot latéral 2 du véhicule, qui recouvre un coffre 3 dans une position représentée en traits pleins et qui dégage une ouverture 4 du coffre 3 dans une position représentée en traits mixtes, apres avoir été déplacé vers le haut devant la paroi 1 du véhicule Ce mécanisme d'actionnement du panneau ou capot 2, qui est déplaçable à partir de l'ouverture
4 et devant la paroi 1 du véhicule au moyen d'une timo-
nerie de manoeuvre 5 opérant à la façon d'un parallélo-
gramme articulé, est constitué par un bras pivotant de support 6 et un bras de guidage 7 de la timonerie Le bras de guidage 7 est monté de façon pivotante par une extrémité 8, située côté véhicule, dans un palier 9 situé côté véhicule tandis que son extrémité située côté panneau est reliée à l'extrémité 11,
située côté panneau, du bras de support 6 par l'inter-
médiaire d'un levier pivotant 12, qui est monté de façon tournante sur les deux bras L'extrémité 10, située côté panneau, du bras de guidage 7 est guidée en translation par l'intermédiaire d'un galet 13 dans
une rainure de guidage 14 le long du panneau 2 de véhicu-
le.
Le bras de support 6 est monté de façon pivo-
tante sur un palier 16 situé côté véhicule par l'inter-
médiaire d'un appendice 15 A l'extrémité 11, située côté panneau, du bras de support 6, il est prévu un
pignon mené 17, qui est guidé en prise avec une crémail-
lère 18 prévue sur le panneau de véhicule 2, et ainsi ce panneau 2 est déplacé en translation par rapport
aux extrémités de bras 10 et 11 situées côté panneau.
L'entraînement de ce pignon 17 est effectué par un autre pignon 19, qui est monté de façon tournante à l'extrémité 20, située côté véhicule, du bras de support 6 et qui transmet un mouvement de rotation au pignon 17 situé côté panneau par l'intermédiaire d'une courroie
crantée 21.
Le pignon 19 situé côté véhicule est en prise, lors du mouvement de pivotement du bras de support 6 qui est effectué en fonction du mouvement du bras de guidage 7, avec un segment denté 22 solidaire du véhicule. Au début du mouvement de translation du panneau de véhicule 2 à partir de l'ouverture 4 du coffre 3 sous 1 ' effet d'un actionnement manuel du panneau de
véhicule 2 ou bien également sous l'effet d'une solli-
citation par un dispositif d ' entraînement, qui peut être par exemple hydropneumatique ou électromécanique,
il se produit, sous l'action du pivotement de la timone-
rie de manoeuvre 5 ou bien sous l'action du pivotement du bras de support 6, un entraînement en rotation du pignon 19 monté du côté véhicule sur le bras de support 6 sous l'action du segment denté 22 Egalement le pignon 17 situé côté panneau est entraîné par la courroie crantée 21 et ce pignon produit alors, par l'intermédiaire de son engrènement dans la crémaillère 18, un soulèvement
du panneau de véhicule 2 Dans le cas o cette transmis-
sion à pignons est agencée comme une transmission démul-
tiplicatrice, de sorte qu ' ainsi le pignon 17 situé côté panneau tourne plus rapidement que le pignon 19 situé côté véhicule, il est possible d'obtenir une ouverture plus rapide ou plus grande du panneau ou capot de véhicule 2 que par le simple pivotement de la timonerie de manoeuvre 5 On obtient ainsi une grande amplitude de manoeuvre du panneau ou capot de véhicule 2 avec une petite force de manoeuvre Lors de 1 ' arrêt de la timonerie de manoeuvre 5, le panneau ou capot de véhicule 2 est maintenu dans sa position par les pignons 17 et 19 ainsi que par un vérin hydropneumatique
23, qui est appuyé rigidement contre le véhicule.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1 Mécanisme d'actionnement pour un panneau ( 2) d'obturation d'une ouverture d'une paroi d'un véhicule, qui est déplaçable, dans le processus d'ouverture, devant la paroi adjacente du véhicule au moyen de timo-
neries disposées par paires de façon à dégager l'ouver-
ture, chaque timonerie comportant un bras pivotant de support ( 6) et un bras de guidage ( 7), qui sont chacun articulés par une extrémité ( 15 et 8) sur des points fixes ( 16 et 9) du véhicule et qui sont reliés entre eux (levier pivotant 12) à leurs extrémités ( 11 et 10) situées côté panneau en étant espacés d'une distance fixe l'un de l'autre et qui sont guidés en translation par rapport audit panneau de véhicule ( 2), et o il est prévu à l'extrémité ( 11) située côté panneau du bras de support ( 6) un pignon ( 17) entraîné par le mouvement de pivotement de la timonerie et qui est guidé le long d'une crémaillère ( 18) solidaire du panneau en étant en prise avec elle, caractérisé en ce qu'il est prévu à l'extrémité ( 15), fixée sur le véhicule, du bras de support ( 6) un autre pignon ( 19), qui est en prise avec un segment denté ( 22) solidaire du véhicule et en ce que les deux pignons ( 17 et 19) coopèrent
comme une transmission.
2 Mécanisme d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux pignons ( 17 et 19)
sont montés sur le bras de support ( 6) à ses deux extré-
mités, un des pignons ( 19) étant en prise avec un segment denté ( 22) solidaire du véhicule tandis que l'autre est en prise avec la crémaillère ( 18) solidaire du
panneau et en ce que les deux pignons ( 17 et 19) coopè-
rent comme une transmission.
3 Mécanisme d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pignon ( 19) situé du côté du véhicule est en liaison d'entraînement, au moyen d'une courroie crantée ( 21), avec le pignon ( 17) situé du
côté du panneau.
4 Mécanisme d'actionnement selon une des revendi-
cations 1 à 3, caractérisé en ce que le pignon ( 19) situé du côté du véhicule constitue avec le pignon
( 17) situé du côté du panneau une transmission de mul-
tiplication. Mécanisme d'actionnement selon une des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un pivotement
de la timonerie ( 5) peut être produit par un entraîne-
ment agissant sur elle et télécommandé.
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