FR2679513A1 - Mecanisme de propulsion, notamment pour fauteuil roulant. - Google Patents

Abstract

Mécanisme de propulsion, notamment pour un fauteuil roulant comprenant un châssis et deux grandes roues motrices. Selon l'invention, la propulsion est obtenue par deux leviers latéraux à mouvements pendulaires sur lesquels sont articulés des mécanismes d'entraînement (3) agissant sur les roues (2), le sens de rotation des roues pouvant être inversé, et la vitesse d'avancement du fauteuil pouvant être réglée. Applications: facilité accrue de propulsion des fauteuils roulants.

Description

MECANISME DE PROPULSION, NOTAMMENT POUR FAUTEUIL ROULANT.

La présente invention a pour objet un mécanisme de propulsion destiné en particulier, mais non exclusivement à la propulsion d'un fauteuil roulant pour personne handicapée, permettant la transformation d'un mouvement alternatif linéaire en un mouvement rotatif continu.

Actuellement, pour mouvoir ces fauteuils sans aide extérieure, il faut entralner directement les roues, généralement au moyen de cercles métalliques extérieurs et parallèles à chaque roue , ne portant pas sur le sol. Ce qui est satisfaisant pour des déplacements limités, en appartement par exemple, est très pénible sur la voie publique pour des déplacement plus longs. Un système de propulsion est également connu dans lequel le mouvement est généré par une poussée et une traction successives sur un volant de direction, la transmission s'effectuant par chaînes. Mais ces mouvements sont peu commodes.

La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient en permettant la propulsion par un mouvement pendulaire de leviers latéraux.

Selon la présente invention, le mécanisme de propulsion pour fauteuil roulant comportant un châssis monté sur des roues, le siège étant disposé au-dessus de deux roues tractrices porteuses tourillonnées sur le châssis, au-dessous du siège, deux roulettes étant disposées à l'avant du fauteuil, est caractérisé en ce que chaque roue porteuse est entraîné en rotation par un mécanisme d'entraînement dont l'une des extrêmités est articulée sur un levier , lui-même articulé sur la partie basse du châssis.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme d'entraSnement comprend, sur l'axe de chaque roue , de part et d'autre de celle-ci deux pignons crantés intérieurement et extérieurement, au moins un cliquet monté sur un moyeu de la roue et deux crémaillères engrènant chacune avec la denture extérieure d'un pignon.

Ainsi, chaque roue sera entraînée dans un sens uniforme quel que soit le sens de déplacement pendulaire du levier.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaltront au cours de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins qui représentent - La Fig.1, une vue de coté du fauteuil; - La fig.2, une vue par l'avant de celui-ci; - La Fig.3, une vue du mécanisme d'entraînement; - La Fig.4, une vue en coupe d'un bottier contenant un
mécanisme selon l'invention; - La Fig.5, Une vue d'un mécanisme d'entraînement modifié; - La Fig.6, une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la Fig.5 - La figure 7 une vue du mécanisme d'inversion du sens
d'entralnement des roues.

- Les Figures 8 et 9 des vues d'un mécanisme de variation de
vitesse.

la Fig.1 représente en vue de côté un fauteuil selon l'invention muni de son mécanisme de déplacement. Comme connu en soi, le fauteuil comprend un châssis 1 sur lequel est fixé un siège. Sur le châssis sont tourillonnées deux roues 2, une de chaque côté du châssis. Ces roues 2 sont porteuses et motrices. A l'avant du châssis sont montées deux roulettes 5 de stabilisation du fauteuil pivotant autour d'axes snsiblement verticaux, qui ne sont pas représentées sur la Fig.2 dans un souci de clarté.

Conformément à l'invention, sur les axes de chaque roues 2 sont montés des boitiers ou carters renfermant un mécanisme 3 d'entraînement des roues 2. Ce mécanisme est monté pivotant, de chaque coté, à sa partie avant par une articulation 7 sur un levier 4 qui est lui-même articulé autour d'un axe 6 sur le châssis, à la partie inférieure de celui-ci. L'avance du fauteui est obtenue par traction et poussée sur les leviers 4 comme celà sera expliqué ci-dessous (flèches A et B). Dans un premier mode de réalisation, le mouvement alternatif entrain la roue dans le sens dextrorsum ou sinistrorsum unique. Ce sens est déterminé par la construction du système. Mais dans un second mode de réalisation, il peut être choisi par l'utilisateur.

Sur la Fig.3, dans l'exemple d'un fauteuil roulant à deux roues "motrices", chaque roue 2 comporte, sur un moyeu traversant la roue, deux pignons dentés 10 et 20, ces pignons n'étant que partiellement représentés. Les pignons 10 et 20, montés d'un même coté de chaque roue, sont dentés intérieurement en 17 et 18 et extérieurement en 13 et 14.

Les dentures 13 et 14 engrènent avec deux crémaillères respectivement supérieure 11 et inférieure 12. Le moyeu 19 est muni d'au moins deux cliquets 15 et 16 comme dans le mécanisme de roue libre utilisé sur les bicyclettes. Il existe deux pignons libres sur chaque roue 2, soit quatre au total sur le fauteuil. Chacun des pignons 10 et 20 est entraîné par une crémaillère respectivement 11 et 12. Mais le point de contact entre la crémaillère 11 du pignon 10 est à la partie supérieure de celui-ci alors que pour la crémaillère 12 du pignon 20 le point de contact est à la partie inférieure du pignon. Les deux crémaillères sont solidaires l'une de l'autre et par exemple, montées sur un même cadre 3 comme représenté sur la Fig.1.

Sur la Fig.3, si l'ensemble des crémaillères se déplace dans la direction A, le (ou les) cliquet 15 coopérant avec le pignon 10 s'enclanche dans la denture intérieure 17 du pignon 10 et entraîne le moyeu 19 solidaire de la roue qui tourne dans le sens dextrorsum ou horaire. Simultanément, la crémaillère 12 entraîne le pignon 20 dans le sens sinistrorsum ou anti-horaire, le (ou les) cliquet 16 s'effaçant sous l'influence de la pente de la denture 18 du pignon 20. Les cliquets sont armés par des ressorts de rappel (non référencés)
En fin de course, dans la direction A, les crémaillères repartent dans le sens opposé B et , à ce moment, les cliquets 16 engrènent avec la denture 18 correpondante et entralnent la pièce 19 également dans le sens dextrosum alors que les cliquets 15 sont inopérants. Par suite, que les crémaillères se déplacent dans un sens ou dans l'autre, le sens de rotation de la roue reste le même.

La Fig.4 représente en coupe verticale,un mode de réalisation de l'ensemble des deux pignons 10,20 et crémaillères 11,12 , montés sur un côté de la roue, les références de la Fig.3 ayant été conservées alors que les nouvelles références 21 et 22 indiquent deux guides reprenant d'une part les efforts radiaux engendrés par les pignons sur les crémaillères et assurant un guidage transversal grâce aux galets à billes 23. Le jeu entre le galet 23 et la crémaillère 14 indique que c'est le pignon 20 qui est en action. Le repère 24 désigne un boltier ou capot de protection de l'ensemble.

Avec ce dispositif, la roue peut tourner librement sans entralnement des crémaillères, dans le sens où celles-ci entraînent le roue comme dans le cas d'une roue libre de bicyclette. Par contre,dans le cas présent, la roue ne peut pas tourner en sens inverse en raison du blocage des crémaillères. Ceci peut être intéressant, par exemple dans une montée, le fauteuil ne pouvant descendre en marche arrière même en lâchant les poignées de commande. Par contre, cet avantage peut, dans certains cas devenir un inconvénient rédhibitoire. Bien entendu, la rotation du fauteuil est obtenue en actionnant un levier 4 et en laissant l'autre immobile.

Aussi, dans un second mode de réalisation qui est représenté sur les Figs.5,6 et 7, l'utilisateur peut inverser , à volonté le sens de rotation de la roue.

Pour alléger la description, on ne décrira que le cas du pignon 10, celui du pignon 20 étant, mutatis mutandis, identique. Sur le pignon 10 la denture intérieure 17 est symétrique en 25 contrairement au mode de réalisation précédent. Le ou les cliquets 15 de la Fig.3 sont remplacés par un ou des cliquets 26 à deux têtes 27 et 28 articulés sur un axe 29 dans la pièce 19.

Sur l'axe 29 est également monté un basculeur 30 présentant deux bossages 31 et 32 et deux ressorts (non référencés) les deux bossages 31 et 32 sont décalés latéralement comme celà apparat sur la Fig.6. Une bague circulaire 35 coaxiale à la roue est solidaire d'une tige 36 qui peut se déplacer axialement pour venir en correspondance avec le bossage 31 ou 32. Si la bague 35 correspond au bossage 31, la tête 27 du cliquet 26 est en contact avec la denture intérieure du pignon 10 et l'entralnement se fait dans le sens dextrorsum.

Si la bague correspond au bossage 32, la tête 28 du cliquet 26 est en contact avec la denture et la rotation est de sens sinistrorsum. La tige 36 comporte deux bagues 35 ( une pour chaque pignon) et cette tige coulisse dans un trou pratiqué dans l'axe de la fusée 37 qui supporte la roue 2.

La Fig.7 montre , à titre d'exemple, la réalisation d'un moyeu avec la commande de l'arbre 36 et ses deux bagues 35.

Cet arbre coulisse librement dans la fusée 37. Une roue à gorge 38 reçoit un câble 39 du genre câble de frein de vélo et ce câble est fixé dans la gorge de la roue en un point 40. La roue 2 est munie de deux fourchettes 41 qui entraînent un téton 42 fixé radialement dans l'axe 36. Une traction sur un coté du câble fait tourner la roue 38, la fourchette 41 se déplace et entraîne le téton 42 et l'axe 36 avec ses deux bagues 35.

La commande d'inversion du sens de marche peut s'obtenir à partir d'une poignée basculante 8 représentée sur la Fig.2.

Cette poignée, une de chaque coté , sert à actionner le levier 4 qui possède une articulation 6 sur le châssis 1.

Par sécurité, il est possible de lier la possibilité de basculer la poignée 8 au levier de frein 48 qui doit être enclenché en position de freinage permanent ( frein de parking) dans le verrou 49 (FIG.1). Il en va de même pour revenir en marche avant.

Pour améliorer l'utilisation du fauteuil il est préférable de disposer d'un variateur de vitesse qui permette, avec une même amplitude de déplacement du levier 4 d'obtenir une course plus ou moins grande en fonction de la structure du mécanisme d'entraînement.

Pour obtenir ce résultat, il suffit que le point d'articulation 7 soit réglable le long du levier 4. Plus le point 7 est éloigné du point fixe 6, plus la course du fauteuil est importante pour un déplacement du levier 4.

Un exemple de réalisation est montré sur les Figs.8 et 9. De part et d'autre du châssis, un point d'articulation 7 est monté sur un coulisseau 51 qui coulisse sur le levier 4. Sur chaque levier est montée une poulie. Sur un coté, est montée une poulie 52 à gorge simple alors que sur l'autre coté est montée une poulie 53 avec blocage. Un câble 60 passe sur ces deux poulies en constituant une boucle fermée. Les deux extrémités du câble sont fixées sur le coulisseau droit 51, par exemple. Le câble passe dans le coulisseau gauche dans lequel il est bloqué. Pour aller d'un levier à l'autre, la câble passe dans une gaine 54 pour chaque brin. Ces gaines sont fixées aux leviers 4. La poulie de renvoi 53 (FIG.9) est constituée d'un axe 55 solidaire du levier 4 d'un coté et fileté de l'autre, d'une rondelle d'appui 56 solidaire du levier 4, d'une poulie à boudin 57 tournant librement sur l'axe 55, d'un écrou à manette 59 se vissant sur l'extrémité filetée de l'axe 55. Le câble 6C passe sur la poulie entre le boudin 57 et le cloche 58. Si l'écrou 59 est desserré, la poulie tourne librement avec le câble. Si l'écrou 59 est serré, tout l'ensemble est fixe et le câble ne peut plus se déplacer.

Le mode d'utilisation est le suivant 10 Pour augmenter la vitesse, c'est à dire augmenter la
distance parcourue lors d'un aller et retour du levier 4: - on pousse le levier 4 dans le sens de la flèche A - on desserre l'écrou 59 - on ramène plus ou moins le levier 4 suivant la flèche B ce
qui provoque la montée des coulisseaux 51 le long des
leviers; - on bloque l'écrou 59 dès que les coulisseaux 51 sont
convenablement placés.

20 Pour diminuer la vitesse, on agit en sens inverse.

Dans l'exemple qui vient d'être donné, l'ensemble 3 et les pignons sont à l'extérieur des roues. Il peut être avantageux de les disposer entre le fauteuil et les roues pour réduire l'encombrement transversal. Il est possible de réaliser les crémaillères 11 et 12 avec une chalne de bicyclette tendue sur un support.

I1 va de soi que de nombreuses variantes peuvent être introduites, notamment par substitution de moyens techniquement équivalents sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Bien entendu, le mécanisme qui vient d'être décrit peut être utilisé dans toute autre application.

Claims (6)

REVENDICATIONS

10 Mécanisme de propulsion pour fauteuil roulant comportant

un châssis monté sur des roues (2,5), le siège étant

disposé au-dessus de deux roues (2) motrices porteuses

tourillonnées sur le châssis (1), au-dessous du siège,

deux roulettes (5) étant disposées à l'avant du fauteuil,

caractérisé en ce que chaque roue porteuse (2) est

entraînée en rotation par un mécanisme d'entranement (3)

dont l'une des extrêmités est articulée (7) sur un levier

(4) lui-même articulé (6) sur la partie basse du châssis

(1).

20 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que

le mécanisme d'entralnement (3) comprend, sur l'axe de

chaque roue (2) , deux pignons (10,20) dentés

intérieurement et extérieurement et deux crémaillères

(11,12) engrènant avec la denture extérieure (13,14) des

pignons (10,20), respectivement à la partie supérieure et

à la partie inférieure du mécanisme (2).

30 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce

qu'il comprend au moins un cliquet (15,16), armé par un

ressort, monté sur un moyeu (19) de la roue (2) de

manière à rendre inopérante l'une des deux crémaillères

(11,12) dans l'un ou l'autre sens de déplacement du

levier (4).

40 Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce

qu'il comprend au moins un cliquet (26) et un basculeur

(30) présentant deux bossages (31,32), une tringle (36)

amenant un galet (35) en contact avec l'un des deux

bossages (31,32) pour inverser le sens de rotation.

50 Mécanisme selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens

de variation de la vitesse par déplacement du point

d'articulation du mécanisme (3) le long du levier (4).

60 Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que

le déplacement du point d'articulation (7) est obtenu au

moyen de curseurs (51) reliés par un câble (60).