FR2669289A1 - Sous-ensemble de fixation des roues pour appareil de locomotion par terre. - Google Patents
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Abstract
La présente invention est relative à un sous-ensemble de fixation des roues pour un appareil de locomotion par terre, ledit sous-ensemble étant du genre comprenant un élément porteur (4) d'une roue (6) monté sur l'essieu (5) et une roue (6) assujettie à l'aide d'un palier audit élément porteur (4), avec un décalage par rapport audit essieu. Ledit sous-ensemble de fixation est caractérisé par le fait que, en vue de réduire la main d'œuvre nécessaire aux travaux de modification du nombre de ses roues, il comporte en outre un élément porteur additionnel (7) raccordé par palier à une seconde roue (8) et fixé audit élément porteur (4) de la première roue (6) par l'intermédiaire d'un assemblage (7, 10) démontable. Applicable aux véhicules à roues de vocations diverses, par exemple aux tracteurs.
Description
SOUS-ENSEMBLE DE FIXATION DES ROUES POUR APPAREIL DE
LOCOMOTION PAR TERRE.
LOCOMOTION PAR TERRE.
La présente invention concerne le domaine de la construction des appareils de locomotion par terre. Elle est applicable aux véhicules à roues de vocations diverses.
I1 est bien connu qu'en augmentant le nombre de roues d'un véhicule de transport, on arrive à élever sa capacité de franchissement ainsi que son pouvoir portant. A cet effet, on a envisagé en particulier l'emploi d'un chariot à installer à la place de la roue ordinaire du véhicule de transport, notamment d'un tracteur, ce chariot étant constitué d'un cadre de profil triangulaire et de roues qui lui sont raccordées à l'aide de paliers. Le chariot est immobilisé, toujours au moyen de paliers, à la partie médiane de l'essieu moteur du véhicule. La transmission du couple moteur depuis l'essieu jusqu'aux roues du chariot s'effectue moyennant une commande par chaînes ou par engrenages (voir à ce propos le brevet
SE-A-83.04873.6).
SE-A-83.04873.6).
- Malheureusement, la mise en place d'un tel chariot exige trop de main d'oeuvre. En effet, on doit d'abord desserrer et enlever la roue à laquelle va être substitué le chariot et monter ensuite le chariot, à la place de ladite roue, conjointement avec le dispositif de transmission du couple moteur. Ces opérations assez délicates impliquent une grande habileté du personnel d'entretien; il en est de même pour ce qui concerne la conduite des opérations d'enlèvement du chariot et de remise en place de la roue.
L'invention a donc pour objet de réduire la main d'oeuvre nécessaire pour effectuer les tâches d'augmentation du nombre de roues d'un sous-ensemble de fixation du genre précité, conformément aux exigences irnpo- sées à propos de la capacité de franchissement et du pouvoir portant du véhicule, ainsi que de rendre moins sévères les exigences qui sont émises en ce qui concerne la qualification professionnelle du personnel chargé de ces tâches.
Le but ainsi posé est atteint grâce au fait qu'un sousensemble connu de fixation des roues pour véhicule de transport, comprenant un élément porteur d'une roue monté sur l'essieu et une roue assujettie à l'aide d'un palier audit élément porteur, avec un décalage par rapport audit essieu, comporte en outre un élément porteur additionnel qui est raccordé par palier à une seconde roue et est fixé audit élément porteur de la première roue par l'intermédiaire d'un assemblage démontable.
Grâce à une telle conception constructive, on parvient à monter et/ou à enlever la seconde roue sans trop d'effort et en peu de temps, ce qui permet d'établir le nombre de roues en stricte conformité avec les exigences imposées à la capacité de franchissement et au pouvoir portant du véhicule, en réduisant ainsi la quantité de main d'oeuvre impliquée dans les opérations ad hoc et en abais sangle niveau requis d'habileté du personnel de service.
Suivant une variante de réalisation de l'invention, ledit élément porteur additionnel est fixé audit élément porteur de la première roue avec possibilité de modifier la distance entre la première roue et la seconde roue.
Les éléments porteurs peuvent se présenter sous la forme de poutres oblongues montées de façon à pouvoir se déplacer l'une par rapport à l'autre, en direction longitudinale, et pourvues d'un mécanisme, pour leur déplacement et leur fixation relatifs, constitué par un système vis-écrou.
Suivant une autre variante de réalisation du sousensemble de fixation selon l'invention, l'élément porteur de la première roue supporte le dispositif d'entraînement de cette première roue, réalisé alors de préférence sous la forme d'un moteur hydraulique.
Selon encore une autre variante de réalisation, la première roue et la seconde roue sont reliées entre elles par une liaison souple de traction du type sans fin qui embrasse lesdites roues.
Une telle disposition permet d'étendre le champ d'application du véhicule de transport utilisant le sous-ensemble de l'invention.
C'est ainsi par exemple que l'on peut, en été, se servir d'un sous-ensemble de fixation à roue unique, tandis que, par temps froid, on peut adopter le dispositif à deux roues où la liaison souple de traction du type sans fin mentionnée plus haut, telle une chaîne, qui s' appuie contre la surface sur laquelle avance le véhicule, autrement dit contre le sol, sert à améliorer la capacité de franchissement autorisé par ce véhicule, ainsi que sa capacité de charge. En modifiant la distance séparant la première roue et la seconde roue, on peut assurer la tension nécessaire de ladite liaison souple de traction moyennant le déplacement relatif de l'élément porteur de la première roue et de L'élément porteur additionnel et leurs fixations en position voulue.
Selon encore une autre variante de réalisation du sousensemble de fixation objet de l'invention, on prévoit le montage, entre l'élément porteur de la première roue et le châssis du véhicule de transport, d'un mécanisme de réglage de la garde au sol.
Les particularités de la présente invention sont mises en évidence à l'aide des dessins annexés sur lesquels:
- la figure 1 représente de façon schématique une vue en plan d'un véhicule de transport utilisant des sous-ensembles de fixation des roues suivant l'invention;
- la figure 2 est une vue de dessus d'un sous-ensemble de fixation des roues conforme à une variante de réalisation ; et
- la figure 3 est une élévation latérale du sous-ensemble de la figure 2.
- la figure 1 représente de façon schématique une vue en plan d'un véhicule de transport utilisant des sous-ensembles de fixation des roues suivant l'invention;
- la figure 2 est une vue de dessus d'un sous-ensemble de fixation des roues conforme à une variante de réalisation ; et
- la figure 3 est une élévation latérale du sous-ensemble de la figure 2.
En se référant maintenant à la figure 1, le véhicule de transport, schématiquement représenté, comprend un châssis constitué d'une partie avant (1) et d'une partie arrière (2) reliées entre elles par l'intermédiaire d'une articulation (3) avec possibilité de pivoter l'une par rapport à l'autre.
De part et d'autre de la partie avant (1) et de la partie arrière (2) du véhicule de transport sont prévus des sous-ensembles de fixation des roues, comprenant chacun un élément (4) porteur d'une roue qui est monté sur un essieu (5) suspendu au châssis (1,2) à l'endroit approprié, au moyen par exemple d'un support vertical (15), et une roue (6). Cette dernière, au moyen d'un palier, est assujettie audit élément porteur (4) avec un certain décalage par rapport à l'essieu (5), de sorte à s'en écarter d'une distance "a".
Chacun des sous-ensembles de fixation (4-6) contient un élément porteur additionnel (7), de type démontable, auquel est couplée, au moyen d'un palier, une seconde roue (8). Cet élément porteur additionnel (7) est fixé à l'élément (4) porteur de la première roue (6) par l'intermédiaire d'un assemblage démontable, dont la description détaillée est donnée plus loin. Les éléments porteurs additionnels (7) des sous-ensembles situés à la partie droite du châssis, de même que leurs secondes roues (8), ne sont pas représentés à la figure 1.Lesdits sousensembles de fixation sont pour cette partie droite représentés sous la forme qu'ils prennent après le désaccouplement des éléments porteurs additionnels (7) et des secondes roues (8) d'avec les éléments porteurs (4) respectifs. ~~~
L'élément porteur (4) de la roue (6) fait avec l'essieu (5) un angle qui peut être égal, par exemple, à 90" n est monté de manière à pouvoir pivoter sur cet essieu et il est à cette fin doté d'un ressort (non représenté). En cas de nécessité, le sous-ensemble de fixation des roues peut aussi comporter des moyens d'immobilisation de l'élément porteur (4) par rapport à l'essieu (5).
L'élément porteur (4) de la roue (6) fait avec l'essieu (5) un angle qui peut être égal, par exemple, à 90" n est monté de manière à pouvoir pivoter sur cet essieu et il est à cette fin doté d'un ressort (non représenté). En cas de nécessité, le sous-ensemble de fixation des roues peut aussi comporter des moyens d'immobilisation de l'élément porteur (4) par rapport à l'essieu (5).
L'élément porteur (4) de la roue (6) supporte un moteur d'entraînement hydraulique (9) lié cinématiquement à ladite roue (6).
Les figures 2 et 3 représentent une variante de réalisation du sous-ensemble objet de l'invention suivant laquelle on peut ajuster la position de l'élément porteur additionnel (7) par rapport à l'élément porteur (4), en vue de modifier la distance entre les roues (6) et (8). Comme le montrent les figures, les éléments porteurs (4) et (7) ont la forme de poutres oblongues. La poutre constituant l'élément porteur (4) est reliée à un guidage en caisson (10) renfermant une partie de la poutre qui constitue l'élément porteur additionnel (7). Ce guidage en caisson (10) peut être réalisé démontable, afin qu'il puisse être enlevé en cas de nonutilisation de l'élément porteur additionnel (7) et de sa roue (8). En variante, on pourrait le réaliser en l'intégrant par construction à la poutre formant l'élément porteur (4).L'élément porteur additionnel (7) et le guidage (10) constituent ensemble un assemblage escamotable assurant la possibilité de montage et de démontage de l'élément porteur additionnel (7) avec la roue (8). De plus, un tel assemblage démontable permet de faire déplacer l'une par rapport à l'autre les poutres constituant les éléments porteurs (4) et (7) et de modifier par là la distance séparant les roues (6) et (8).
n sera bien évident à lthomme de l'art que la fixation de l'élément porteur additionnel (7) sur l'élément porteur (4) peut être obtenue en utilisant des structures différentes de cet assemblage démontable.
Les poutres formant les éléments porteurs (4) et (7) sont munies d'un mécanisme assurant leurs déplacement et fixation l'une par rapport à l'autre. Ce mécanisme se présente sous la forme d'un système fileté comportant une vis (11) prévue sur et le long de la poutre de l'élément porteur additionnel (7), d'une part, et d'un écrou (12) fixé sur le guidage (10), d'autre part.
Les roues (6) et (8) sont positionnées de telle sorte qu'elles se trouvent disposées essentiellement dans un même plan.
Le sous-ensemble de fixation des roues comprend également une liaison souple de traction (13) du type sans fin qui embrasse les roues (6) et (8). Cette liaison (13) peut prendre toute forme voulue, telle que par exemple une chaîne, une bande, une courroie, une chenille ou autre.
n est en outre prévu, entre l'élément porteur (4) de la roue (6) et le châssis (1,2) du véhicule de transport, un mécanisme (14) de réglage de la garde au sol qui peut être indifféremment de type hydraulique ou mécanique.
Avant la mise en place de l'élément porteur additionnel (7) avec sa roue (8), le sous-ensemble de fixation doit avoir l'aspect tel qu'illustré à la partie droite de la figure 1.
L'élément porteur additionnel (7) et la roue (8) sont fixés à l'élément porteur (4) en introduisant la poutre constituant l'élément (7) dans le guidage en caisson (10). Quant à la distance nécessaire "b" entre les axes des roues (6) et (8), elle est établie en manoeuvrant la vis (11) relativement à l'écrou (12) ce qui entraîne le déplacement de l'élément porteur additionnel (7) à l'intérieur du guidage (10), longitudinalement par rapport à l'élément porteur (4), avec pour résultante une variation de la distance entre les roues (6) et (8). Le système vis-écrou (11, 12) permet dans le même temps la fixation de la position relative des éléments porteurs (4) et (7) après déplacement de l'élément (7) jusqu'à la position correspondant à la distance "b" requise entre les roues (6) et (8).
Si l'on veut enlever l'élément porteur (7) avec sa roue (8) du sous-ensemble de fixation, il suffit, en tournant la vis (11), de dégager cette der nière de l'écrou (12), après quoi l'élément porteur additionnel (7) peut être aisément sorti du guidage (10).
De cette façon, la mise en place de la seconde roue (8) sur le sous-ensemble de fixation, ainsi que son enlèvement, peuvent être assurément effectués sans effort et en peu de temps, alors pourtant que la modification du nombre de roues constituant ce sous-ensemble ne nécessite désormais qu'une main d'oeuvre et une habilité ordinaires.
La vis (11) peut également servir à ajuster la position relative des éléments porteurs (4) et (7) au cas où il s'avèrerait nécessaire de modifier la distance entre les roues (6) et (8). En particulier, lorsqu'on veut tendre autour des roues (6) et (8) la liaison souple de traction (13), la vis (11) doit être d'abord tournée pour mettre l'élément porteur additionnel (7) dans une position telle que la distance entre les roues (6) et (8) est suffisamment courte pour assurer une tension aisée de la liaison de traction (13), et ensuite il suffit de manoeuvrer cette vis en sens contraire, dans le sens d'un desserrage, afin que l'élément porteur (7) occupe la position selon laquelle ladite distance entre les roues (6) et (8) devient assez grande pour permettre une tension suffisante de la liaison (13).
Grâce au montage des secondes roues (8) sur les sousensembles de fixation, on arrive à réduire les efforts exercés par le véhicule de transport sur chaque roue, ainsi que la pression spécifique à laquelle est exposé le sol. On pourra alors, si nécessaire, élever la capacité de franchissement et le pouvoir portant du véhicule, et ceci d'une façon aisée et rapide, sans avoir à recourir à des opérations délicates ni aux services d'un personnel d'entretien très qualifié. En outre, chaque fois que l'on voudra réduire davantage la pression spécifique agissant sur la surface sur laquelle se meut le véhicule, les roues (6) et (8) recevront avantageusementles liaisons souples de traction (13), lesquelles augmenteront ainsi l'aire de l'appui du sous-ensemble de fixation des roues et réduiront en conséquence la pression spécifique en question. Si la présence d'une seule roue (6) dans chaque sous-ensemble est suffisante pour assurer les niveaux spécifiés de la capacité de franchissement et du pouvoir portant du véhicule, on enlèvera les secondes roues (8), ce qui ne nécessitera pas davantage la conduite d'opérations compliquées ni l'engagement d'un personnel hautement qualifié.
Ainsi, la conception proposée du sous-ensemble de fixation des roues permet d'améliorer la capacité de franchissement et le pouvoir portant d'un véhicule de transport, moyennant soit la mise en place, soit le démontage de roues additionnelles, sans avoir recours à des opérations nécessitant beaucoup de main d'oeuvre ou à l'emploi d'un personnel de service très qualifié.
Claims (6)
1. Sous-ensemble de fixation des roues pour appareil de locomotion par terre, ledit sous-ensemble étant du genre comprenant un élément porteur (4) d'une roue (6) monté sur l'essieu (5) et une roue (6) assujettie à l'aide d'un palier audit élément porteur (4), avec un décalage par rapport audit essieu, et étant caractérisé par le fait que, en vue de réduire la main d'oeuvre nécessaire aux travaux de modification du nombre de roues de ce sous-ensemble de fixation, il comporte en outre un élément porteur additionnel (7) raccordé par palier à une seconde roue (8) et fixé audit élément porteur (4) de la première roue (6) par l'intermédiaire d'un assemblage (7, 10) démontable.
2. Sous-ensemble de fixation des roues suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit élément porteur additionnel (7) est fixé audit élément porteur (4) de la première roue (6) avec possibilité de modifier la distance "b" entre la première roue et la seconde roue (8).
3.Sous-ensemble de fixation des roues suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits éléments porteurs (4, 7) se présentent sous la forme de poutres oblongues montées de façon à pouvoir se déplacer l'une par rapport à l'autre, en direction longitudinale, et pourvues d'un mécanisme, pour leur déplacement et leur fixation relatifs, constitué par un système vis-écrou (11, 12)
4. Sous-ensemble de fixation des roues suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ledit élément porteur (4) de la première roue (6) supporte le dispositif d'entraînement (9) de cette roue, notamment un moteur hydraulique.
5. Sous-ensemble de fixation des roues suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la première roue (6) et la seconde roue (8) sont reliées entre elles par une liaison souple de traction (13) du type sans fin qui embrasse lesdites roues.
6. Sous-ensemble de fixation des roues suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend un mécanisme (14) de réglage de la garde au sol monté entre ledit élément porteur (4) de la première roue (6) et le châssis du véhicule.
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- 1990-11-15 FR FR9014231A patent/FR2669289B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| SE500104C2 (sv) | 1994-04-18 |
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