FR2664867A1 - Banc-pont pour la reparation des coques et des chassis endommages de vehicules automobiles. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un banc-pont pour la réparation des coques et châssis endommagés de véhicules automobiles, du type constitué essentiellement de premiers moyens mobiles à chariot (6, 6') portant à leur tour des deuxièmes moyens à chariot (8, 8') supportant des troisièmes moyens (9, 9') réglable en position, d'une manière télescopique, dans le sens vertical. Ce banc-pont est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de repérage millimétrique pour orienter en rotation les troisièmes moyens (9, 9'), télescopiques dans le sens vertical, dans une direction correspondante voulue en azimut, et en ce que les moyens de blocage pour bloquer les premiers, deuxièmes et troisièmes moyens, dans leurs positions voulues précitées réglées d'une manières millimétrique, sont des moyens d'accouplement à éléments s'accouplant entre eux du type à développement longitudinal à allure continue, autocentrants, ultrafins.

Description

i La présente invention concerne des perfectionnements apportés à des

bancs-ponts pour la réparation des coques et

des châssis endommagés de véhicules automobiles.

Ainsi qu'il est bien connu, la condition essentielle pour la réparation, par redressement, des coques et des châssis endommagés des véhicules automobiles, dans le but d'effectuer un contrôle constant au cours du redressement sur un banc-pont, est que le véhicule automobile soit disposé, sur un tel banc-pont, dans une position précise satisfaisant à deux conditions essentielles à savoir que le plan inférieur du véhicule automobile soit parallèle au plan supérieur d'appui du banc-pont, avant qu'il ne soit fixé sur lui, et que l'axe longitudinal médian du véhicule automobile coïncide avec l'axe longitudinal du banc-pont Si ces deux conditions ne sont pas respectées, les mesures de contrôle faites ne sont pas exactes et de ce fait les réparations par redressement ne sont pas exécutées correctement à partir du

moment o l'on ne dispose pas de points de référence exacts.

Normalement on utilise, pour la pose d'un véhicule automobile endommagé sur un banc-pont, un pont élévateur ou un autre appareil similaire capable de soulever et de supporter la totalité du poids du véhicule automobile endommagé au moment o il se trouve être présenté au-dessus du banc-pont Dans tous les cas, du fait que cette superposition préliminaire est effectuée sans aucune précision de mise en position du véhicule automobile par rapport au banc-pont, on doit ensuite intervenir, pour avoir l'exacte relation de superposition, jusqu'au moment o l'on obtient le respect des deux conditions mentionnées précédemment, après quoi on procéder à la fixation du

véhicule endommagé sur le banc-pont.

Pour satisfaire aux exigences précitées on connaît actuellement des bancs-ponts, appelés d'une manière simple ponts de mesure, lesquels sont structurés de manière à comprendre essentiellement un châssis rectangulaire sur lequel sont montés des moyens mobiles et réglables en position respectivement dans chacune de trois directions perpendiculaires Essentiellement ces moyens mobiles sont des moyens à chariot montés à glissement sur deux longerons longitudinaux, formant guides de coulissement, du châssis rectangulaire et qui supportent à leur tour deux longerons transversaux, perpendiculaires aux premiers longerons et sur lesquels sont montés, d'une manière analogue, d'autres moyens à chariot coulissant, réglables en position, supportant à leur tour des moyens télescopiques réglables dans le sens vertical Ces derniers moyens télescopiques réglables dans le sens vertical sont destinés à être reliés et fixés en des points de la coque non endommagée, sur les côtés de la partie endommagée qui doit être redressée, tandis que cette dernière est soumise successivement à des tensions de redressement par l'intermédiaire de moyens à chaîne qui sont accrochés d'une manière appropriée à la partie à redresser et sollicités en traction Une structure similaire de banc-pont est en outre pourvue de tiges millimétriques pour le repérage de la position que doivent prendre les moyens respectifs à chariots et télescopiques, et elle comprend également des moyens pour le blocage de ces derniers moyens dans leur position respective devant être prise Ces derniers moyens de blocage sont du type comprenant, par exemple, des éléments dentés en forme de crémaillère et des organes respectifs venant en prise avec ces éléments dentés, avec des organes de blocage

correspondants, et à pinces de serrage.

Compte tenu du fait qu'en particulier les coques des véhicules automobiles tendent à avoir des profils de plus en plus arrondis et pour éviter des composantes de forces latérales résultant de l'action de redressement de la partie endommagée, comme cela se produit normalement avec les structures des bancs-ponts connus actuellement, on a constaté en pratique que, pour obtenir une opération, toujours plus sophistiquée, de redressement de la partie ou des parties des coques endommagées, il est particulièrement utile de relier soit les moyens télescopiques d'accotage sur les côtés de la partie endommagée soit les moyens à chaîne de mise en tension, dans la partie endommagée, le plus perpendiculairement possible aux points d'accostage respectif. Compte tenu de tout ce qui précède le but principal de la présente invention est de fournir des perfectionnements apportés à des bancs-ponts du type précité pour permettre de dépasser précisément les limites opérationnelles de ces

bancs-ponts connus.

Un autre but de l'invention est de fournir, conformément au but principal précédent, des perfectionnements apportés aux bancs-ponts permettant d'obtenir, pour tous les moyens à réglage de position par coulissement, des réglages à mouvement continu, c'est-à-dire ultra-sensible. Un autre but mais non le dernier est de fournir un banc-pont satisfaisant aux buts précédents, particulièrement simple du point de vue fonctionnel et d'un coût relativement économique, compte tenu des résultats obtenus en pratique

avec un tel banc-pont.

Ces buts et avantages ainsi que d'autres ressortiront d'une manière plus évidente de ce qui va suivre et ils sont obtenus avec le banc-pont perfectionné suivant l'invention du type constitué essentiellement d'au moins deux séries de trois premiers moyens mobiles, réglables en position dans une direction correspondante, respectivement perpendiculaires entre eux, ces premiers moyens mobiles étant des moyens à chariot portant à leur tour des deuxièmes moyens à chariot supportant des troisièmes moyens réglable en position, d'une manière télescopique, dans le sens vertical, des moyens de repérage millimétrique étant prévus pour la mise en position voulue des premiers et deuxièmes moyens à chariot et respectivement des troisièmes moyens télescopiques, des moyens de blocage étant en outre prévus pour bloquer les premiers, deuxièmes et troisièmes moyens dans leurs positions respectives désirées, réglées d'une manière millimétrique, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de repérage millimétrique pour orienter en rotation les troisièmes moyens, télescopiques dans le sens vertical, dans une direction correspondante voulue en azimut, et en ce que les moyens de blocage pour bloquer les premiers, deuxièmes et troisièmes moyens, dans leurs positions voulues précitées réglées d'une manières millimétrique, sont des moyens d'accouplement à éléments s'accouplant entre eux du type à développement longitudinal à allure continue, autocentrants, ultrafins. D'autres caractéristiques et avantages résultant du banc-pont perfectionné suivant la présente invention

ressortiront d'une manière plus évidente de la description

détaillée, qui va suivre, d'une forme préférée de réalisation pratique qui est donnée uniquement à titre d'exemple et qui est faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective et schématique, prise de l'avant et du dessus, d'un banc-pont

comportant les perfectionnements suivant l'invention.

La figure 2 est une vue en perspective schématique, prise de l'avant et du dessus, à plus grande échelle, d'une partie du banc-pont représenté sur la figure précédente 1,

avec une illustration plus détaillée.

Les figures 3 et 4 montrent schématiquement, en vue de profil et à une échelle encore plus grande, un détail concernant un blocage d'un moyen de mise en position à

réglage ultra-fin, dans deux positions différentes.

Comme il a été dit précédemment la figure 1 représente un banc-pont perfectionné suivant l'invention et qui est constitué essentiellement d'un châssis traditionnel rectangulaire, indiqué dans son ensemble par la référence 1,

ayant des petits cotés transversaux 2,2 ', se prolongeant au-

delà des côtés longitudinaux 3,3 ', afin de pouvoir coulisser dans des glissières verticales 4 présentés par quatre montants 5, le long desquels ce châssis peut être réglé en position verticale, en s'étendant suivant une disposition horizontale, et il peut être bloqué de manière connue à la hauteur ou au niveau désiré Les deux côtés longitudinaux 3, 3 ' de ce châssis rectangulaire 1 sont formés de longerons à glissières 3 a,3 'a avec lesquelles coopèrent des éléments de contre-guidage de chariot coulissant 6,6 ', réglables par coulissement, comme on le verra mieux par la suite, dans la position désirée A chaque paire de chariots coulissants 6,6 ' est fixé un longeron transversal correspondant 7 ayant une section transversale en forme de C, dont la partie ouverte est tournée vers le haut Sur chaque longeron transversal 7 est montée à coulissement au moins une paire de chariots coulissants 8,8 ' destinés à porter chacun des moyens 9 à petite tête cubique 9 ' pouvant être réglé télescopiquement en position dans le sens vertical De cette façon il est évident qu'il est possible de mettre en position ces moyens 9 à petite tête cubique 9 ' suivant trois directions, respectivement perpendiculaires entre elles, c'est-à-dire dans le sens longitudinal sur et le long des longerons longitudinaux 3,3 ', dans le sens transversal sur et le long des longerons transversaux 7 et dans le sens vertical sur les

chariots 8,8 '.

Suivant les perfectionnements apportés par l'invention, la mise en position d'une ou plusieurs paires de chariots coulissants 6,6 ' portant le longeron transversal correspondant 7 supportant lui-même des chariots coulissants 8,8 ', lesquels portent à leur tour un moyen respectif 9 à petite tête cubique 9 ', est réalisée par des moyens de réglage ultra-fin Ces moyens de réglage ultra-fin sont constitués par une tige filetée 10, à pas judicieusement réduit, fixée horizontalement le long des longerons longitudinaux 3,3 ', et dont le filetage est destiné à coopérer, par engrènement réciproque, avec un filetage correspondant d'un élément 11 porté, parallèlement à la tige filetée 10, par les chariots coulissants 6,6 ' qui sont reliés

à cet élément de la manière apparaissant mieux par la suite.

Une telle tige filetée 10 est en outre pourvue d'une échelle graduée 12 avec laquelle coopère un index, non représenté, dont est pourvu l'élément 11 porté par les chariots coulissants 6,6 ', pour relever le réglage précis désiré de la position des chariots coulissants 6,6 ' (voir aussi et en particulier la figure 2) Les chariots coulissants 8, 8 ' qui sont montés sur les longerons transversaux 7 et qui portent les moyens 9 à petite tête 9 ', peuvent être éventuellement soit choisis parmi ceux d'un type traditionnel, par exemple comme ceux indiqués par 8 ', en étant éventuellement améliorés conformément à l'une des caractéristiques formant l'objet de la présente invention, soit, ce qui est mieux, du type structuré suivant d'autres caractéristiques formant également l'objet de la présente invention, par exemple comme seul indiqué par la référence 8 Les moyens 9 à petite tête cubique 9 ' qui sont portés, d'une manière télescopique et réglable verticalement, par les chariots coulissants 8 ' du type traditionnel, sont pourvus, longitudinalement, d'une échelle graduée 9 " et ils peuvent être bloqués, dans une position réglée, par l'intermédiaire de moyens traditionnels à pince de serrage, indiqués dans leur ensemble par la référence 13 Les chariots traditionnels précités 8 sont pourvus, suivant l'invention, d'un coulisseau additionnel 14 (voir les figures 1 et 2), qui est mobile longitudinalement par rapport au châssis rectangulaire 1 et sur lequel sont montés les moyens précités 9 à petite tête cubique 9 ', lesquels sont réglables télescopiquement dans le sens vertical Ces moyens 9 sont pourvus, en plus de l'échelle graduée verticale 9 ", d'une échelle graduée additionnelle horizontale 9 "' La petite tête cubique 9 ' est réglable en position dans le sens horizontal et elle peut être bloquée par des moyens du type précité, à pince de serrage traditionnelle, indiqués dans leur ensemble par la référence 13. La mise en position des chariots coulissants 6,6 ', le long des longerons longitudinaux 3,3 ' (voir en particulier les figures 3 et 4), est réalisée par l'intermédiaires de moyens à levier 15, articulés, en un point intermédiaire 16, des deux côtés opposés d'une partie formant support 6 a,6 'a se développant vers le bas, à l'extérieur des longerons longitudinaux respectifs 3,3 ', à partir des chariots coulissants 6,6 ' L'extrémité des moyens à levier 15 qui s'étend au- dessous de la tige filetée 10, porte l'élément précité 11, fileté d'une manière correspondante, tandis que sur l'autre extrémité de ces mêmes moyens à levier 15 est articulée à rotation, d'une manière connue, l'extrémité d'un élément à vis 17 vissé sur un prolongement, s'étendant vers l'extérieur, que présente la partie précitée 6 a,6 'a des chariots coulissants 6,6 ' De cette façon il est évident qu'en vissant et/ou en dévissant cet élément à vis 17, l'élément 11 est amené en prise avec la tige filetée 12 et au contraire est écarté de cette tige, en bloquant et/ou en débloquant respectivement les chariots coulissants 6,6 ' dans leur position longitudinale de réglage ultra-fin (voir en particulier les figures précitées 3 et 4) Les blocages et déblocages des chariots coulissants 8,8 ' le long de leurs longerons respectifs transversaux 7 sont assurés par des moyens traditionnels, par exemple par l'intermédiaire de vis 18, comme le sont également, ainsi qu'il a été dit précédemment, ceux des moyens télescopiques, par l'intermédiaire des moyens à pince de serrage 13, tandis que le coulisseau 14 est bloqué par des moyens à vis inclinée 19

(voir la figure 2).

En pratique on constaté le banc-pont perfectionné suivant l'invention permet d'atteindre parfaitement les buts préfixés En particulier on a obtenu, grâce à sa réalisation, des redressements de coques et de châssis de véhicules

automobiles d'excellente qualité.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Banc-pont pour la réparation des coques et châssis endommagés de véhicules automobiles, du type constitué essentiellement d'au moins deux séries de trois premiers moyens mobiles, réglables en position dans une direction correspondante, respectivement perpendiculaires entre eux, ces premiers moyens mobiles étant des moyens à chariot ( 6,6 ') portant à leur tour des deuxièmes moyens à chariot ( 8,8 ') supportant des troisièmes moyens ( 9,9 ') réglable en position, d'une manière télescopique, dans le sens vertical, des moyens de repérage millimétrique étant prévus pour la mise en position voulue des premiers et deuxièmes moyens à chariot ( 6,6 '; 8,8 ') et respectivement des troisièmes moyens télescopiques ( 9,9 '), des moyens de blocage étant en outre prévus pour bloquer les premiers, deuxièmes et troisièmes moyens dans leurs positions respectives désirées, réglées d'une manière millimétrique, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de repérage millimétrique ( 9 "') pour orienter en rotation les troisièmes moyens ( 9,9 '), télescopiques dans le sens vertical, dans une direction correspondante voulue en azimut, et en ce que les moyens de blocage pour bloquer les premiers, deuxièmes et troisièmes moyens, dans leurs positions voulues précitées réglées d'une manières millimétrique, sont des moyens d'accouplement à éléments s'accouplant entre eux du type à développement longitudinal à allure continue, autocentrants, ultrafins.

2. Banc-pont suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les deuxièmes moyens à chariot ( 8,8 ') supportent d'autres moyens à chariot ou coulisseau ( 14), à mouvement il perpendiculaire à ceux des deuxièmes moyens ( 8,8 '), pour supporter les troisièmes moyens ( 9,9 ') réglables

verticalement en position d'une manière télescopique.

3. Banc-pont suivant l'une quelconque des

revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les troisièmes

moyens ( 9,9 ') qui sont réglables verticalement en position d'une manière télescopique, sont des moyens à petite tête

cubique ( 9 ') dont la position peut être orientée en azimut.

4. Banc-pont suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les moyeus d'accouplement à éléments s'accouplant entre eux du type à développement longitudinal à allure continue, autocentrants et ultrafins sont constitués par des éléments respectifs à tiges filetées ( 10,11), respectivement parallèles entre eux, des moyens de commande manuelle à vis ( 17) associés à l'un ( 11) de ces éléments à tiges filetées ( 11), assurant l'engrènement de blocage et le dégagement de

déblocage réciproques et respectifs de ces éléments.