FR2663703A1 - Capteur d'usure de plaquette de frein pour vehicules automobiles. - Google Patents

Abstract

Le capteur 9 comprend un corps creux 12, susceptible d'être inséré dans un siège 8 de mâchoire de frein 6, depuis sa surface extérieure, ce qui en facilite le montage. Le corps 12 est fermé par un organe de centrage 23 d'un élément sensible, constitué d'une partie en U 32 d'un câble électrique 25, enroulé en spirale dans une partie 17 d'un trou axial du corps 12. L'organe de centrage 23 est muni d'une fente 28, sensiblement diamétrale, dans laquelle est logée la partie 32 du câble 25. Il présente une bride 22, qui est fixée dans une cavité 20 du corps 12, par déformation d'une paroi 21 de cette cavité 20, ce qui en rend la fabrication économique.

Description

) Capteur d'usure de plaquette de frein pour véhicules automobiles La

présente invention concerne un capteur d'usure de

plaquette de frein de véhicules automobiles.

On connaît différents types de capteurs d'usure des plaquettes de frein, qui comprennent un élément sensible, disposé en partie dans un siège de la plaquette Lorsque celle-ci s'use, jusqu'à découvrir l'élément sensible, il est fourni un premier signal électrique indiquant qu'il est opportun de remplacer la plaquette Ensuite, l'usure agit sur l'élément sensible, jusqu'à l'interrompre, pour fournir un second signal, impliquant la nécessité de

procéder à ce changement.

Dans un capteur connu, un couple de conducteurs est logé dans un couple de fentes axiales d'un noyau inséré dans le corps du capteur Sur celui-ci est fixée une tête recouvrant l'élément flexible, c-:i sert de maintien du corps du capteur dans un siège passant, qui traverse soit

la mâchoire soit la plaquette.

L'élément sensible de ce capteur est constitué d'une pi Laquette de matériau conducteur, pliée en U, qui est rel;ée, au moyen d'ailettes rabattues, aux deux extrémités des torons conducteurs des deux câbles électriques, pour fermer le circuit électrique correspondant Selon une variante de ce capteur, l'élément sensible est constitué par le toron ininterrompu d'un câble unique, qui est dénudé et est soudé, avec un apport de matériau, de manière à obtenir une forme aplatie et se conformer à une

lame recourbée.

Ces capteurs présentent l'inconvénient de de voir être insérés dans le siège de la surface de freinage de la plaquette En outre, ils sont d'une fabrication coûteuse du fait de l'élément sensible qui est reporté sur les

torons et de la fixation de la tête de protection.

Dans un autre capteur connu, le corps du capteur est vissé dans un siège prévu sur la mâchoire et accessible de l'extérieur de cette dernière L'élément sensible est constitué d'une partie en U du câble électrique, qui est guidée par un organe de centrage sensiblement prismatique

et muni d'une fente sur l'une de ses deux parois planes.

Cet organe de centrage demande cependant un capuchon supplémentaire pour la fixation du corps du capteur, ce

qui donne une fabrication relativement coûteuse.

Le but de l'invention est de réaliser un capteur d'usure de la plaquette de frein qui soit d'une simplicité maximale et d'un prix minimal, et élimine les

inconvénients précités subis avec les capteurs connus.

Ce but est atteint, avec un capteur d'usure de plaquette selon le modèle, comprenant un corps creux, susceptible d'être fixé dans un siège de mâchoire de support de ladite plaquette, un câble électrique, logé dans ledit corps creux, un élément sensible, relié

électriquement audit câble électrique et disposé dans une-

ouverture de ladite plaquette, adjacente audit siège, et un organe de centrage, relié audit corps creux, afin de maintenir ledit élément sensible en position centrée dans ladite ouverture, caractérisé par le fait que ledit organe de centrage est directement relié audit corps creux, en guise de bouchon, ledit élément sensible étant formé d'une partie dudit câble électrique en forme de U, qui est logée dans un passage sensiblement diamétral, creusé dans ledit

organe de centrage.

Pour une meilleure compréhension de l'invention, il est décrit ci-dessous un mode de réalisation préféré du modèle, à titre d'exemple, à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 représente une vue de côté, partiellement coupée, d'un frein à disque de véhicule la figure 2 la figure 3 la figure 4 la figure 5 la figure 6 automobile, incorporant un capteur d'usure de plaquette selon l'invention; représente une vue suivant la ligne II-II du frein de la figure 1; représente un détail de la figure 1, à beaucoup plus grande échelle; représente une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3; représente une vue en perspective d'un composant du capteur; représente une vue d'un détail de la figure 4, qui montre la fixation interne de

l'élément sensible.

En se référant aux figures 1 et 2, on désigne par 6, de façon générale, un support ou mâchoire de frein à disque de véhicule automobile, sur lequel est fixée, de manière connue en soi, une plaquette de frein 7 Comme on le sait, le plaquette 7 est en matériau à friction, par exemple en Ferodo, et est susceptible de coopérer avec la surface d'un disque solidaire de la roue du véhicule au-mzobile Elle est cependant sujette à usure et doit être changée lorsque cette usure atteint une certaine limice. La mâchoire 6 présente un siège 8 (figure 3), constitué d'un trou taraudé, pour loger un capteur d'usure de plaquette, désigné par le numéro de référence 9 En correspondance du siège 8, la plaquette 7 est munie d'un trou borgne 10, creusé sur une certaine profondeur dans l'épaisseur de la plaquette 7 et comprenant une partie

terminale conique 11.

Le capteur 9 comprend un corps creux 12, de préférence en laiton, qui est constitué d'une partie cylindrique 13 filetée et susceptible d'être vissée dans le siège 8 de la mâchoire 6 Le corps 12 comprend en outre une tête hexagonale 14, susceptible d'être saisie par une clé, afin de produire le vissage dans le siège 8 Le corps 12 (figure 4) présente un trou cylindrique, traversant axialement la partie 13 et la tête 14 Ce trou comprend une première partie 16, sensiblement en correspondance de la tête 14, et une seconde partie 17, sensiblement en correspondance de la partie filetée 13, de diamètre

légèrement supérieur à celui de la partie 16.

La partie 17 du trou est susceptible de loger un petit tube métallique 18, de préférence en aluminium, qui présente une forme cylindrique, avec une extrémité 18 ' évasée, qui sera mieux décrite ci-dessous L'extrémité 18 ' est logée dans un léger évasement 19 de l'extrémité de la partie 17, qui débouche dans une cavité 20, de diamètre très supérieur La cavité 20 est délimitée latéralement par une paroi 21 relativement mince Dans la cavité 20 est logée une bride circulaire 22, d'un seul tenant avec un organe cylindrique de centrage 23, avec lequel elle forme un épaulement arrondi 24 L'orçane de centrage 23 est en un matériau facilement pulvérisable suite à l'action de freinage sur le disque de frein, sans se mélanger ou coller au Ferodo de la plaquette 7 Ce matériau peut être avantageusement constitué du matériau commercialisé par la société Du Pont, sous le nom de VESPEL (marque déposée), qui est susceptible de résister pour une période limitée à

une température élevée allant jusqu'à 600 'C.

L'organe de centrage 23 est susceptible de centrer un câble électrique 25, présentant le toron 26 usuel en matériau conducteur de l'électricité, revêtu d'une gaine 27 en matériau isolant, par exemple en polymide pour haute température, commercialisé sous le nom de KAPTON (marque déposée) Le câble 25 est inséré pratiquement entièrement dans un petit tube flexible 33 en matière synthétique, adapté aux hautes températures Le petit tube 33 est inséré dans la partie de tube 16 et a pour fonction de tenir rassemblés les parties extérieures du câble 25, pour

les faire aboutir à proximité d'un connecteur 35.

L'organe de centrage 23 (figure 5) est muni d'une fente 28, sensiblement diamétrale, qui comprend une paroi 29, disposée diamétralement sur l'extrémité de l'organe 23, et deux parties 30, disposées axialement sur les deux côtés, de manière à fournir un noyau de centrage 31 La largeur et la profondeur de la fente 28 sont telles quril est possible de loger entièrement une partie 32 (figures 3 et 4) du câble 25, partie qui constitue l'élément sensible du capteur et prend une forme en U. L'organe 23 est fixé sur le corps 12, en insérant la bride 22 dans la cavité 20, en guise de bouchon Ensuite, la paroi 21 est rabattue vers l'intérieur, sur l'épaulement arrondi 24 formé par la bride 22, sur l'organe 23 De cette manière, l'élément sensible 32 reste fixé sur le corps 12 qui tient l'organe 23 et l'élément 32

insérés dans l'ouverture 10 de la plaquette 7.

Une partie du câble 25 logé dans la partie 16 du trou du corps 12 et dans le petit tube 18 interne au corps 12 est enroulée en spirale, en vue de presser contre les pardis du petit tube 18, en évitant les déplacements

axiaux du câble 25.

Une partie 18 a (figure 6) du petit tube 18 est écrasée de manière à empêcher le câble 25 de s'échapper accidentellement lorsque se produit la coupure du câble même, suite à l'usure de la plaquette 7 Les extrémités libres 34 (figure 2) du câble 25 sont reliées de manière connue au connecteur 35, qui est susceptible d'être inséré dans un siège approprié du châssis fixe du véhicule automobile. Le montage du capteur 9 sur la mâchoire 6 s'effectue de manière très simple, après avoir monté sur celleci la plaquette 7 En effet, il est suffisant d'insérer le capteur 9 dans le siège 8, depuis la partie externe de la mâchoire 6, et de visser le corps 12 au moyen de la tête

hexagonale 14.

En fonctionnement, jusqu'à ce que la plaquette 7 vienne en contact, par toute sa surface extérieure, sur le disque de frein, le capteur 9 n'est pas influencé et ne produit aucune signalisation Lorsque l'usure atteint la partie 11 de l'ouverture 10, celle-ci devient un trou traversant et s'élargit petit à petit jusqu'à ce que l'organe 23 vienne aussi en contact avec le disque de

frein.

Celui-ci commence alors à attaquer la gaine 27 du câble 25 et lorsque l'usure de la plaquette 7 vient en correspondance d'une premier niveau 36, indiqué par un trait pointillé sur les figures 3 et 4, la gaine 27 est percée Le conducteur 26 fournit alors de manière connue un premier signal électrique, qui provoque une alarme intermittente, pour indiquer qu'il est opportun de

remplacer la plaquette 7.

Si l'rtilisateur ne remédie pas à cette situation, l'usure de la plaquette 7 et de l'organe 23 se poursuit,

ce qui commence alors également à user le toron 26.

Lorsque cette usure arrive à un second niveau 37, indiqué par un trait mixte, le toron 26 se trouve être interrompu, en provoquant, de manière connue, un second signal, qui provoque une seconde alarme continue, pour indiquer ultérieurement qu'il est nécessaire de remplacer

la plaquette 7.

Des indications ci-dessus ressortent les avantages du capteur d'usure selon l'invention, par rapport aux capteurs connus Par dessus tout, il n'est pas nécessaire d'accéder au siège du capteur, à travers la surface de freinage de la plaquette En outre, l'organe de centrage 23 est fixé directement sur le corps 6 et il n'est besoin d'aucun organe supplémentaire pour effectuer cette

fixation.

Bien entendu, différentes modifications et perfectionnements peuvent être apportés au capteur d'usure décrit, sans s'écarter du champ de l'invention Par exemple, le frein peut être de type à tambour, avec une surface de freinage cylindrique En outre, la tête 14 de l'organe de centrage peut avoir une forme généralement prismatique, ou être munie d'entailles ou de trous, qui en

permettent le vissage grâce à un outil approprié.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1 Capteur d'usure de plaquette de frein pour véhicules automobiles, comprenant un corps creux ( 12), susceptible d'être fixé dans un siège ( 8) de mâchoire ( 6) de support de ladite plaquette ( 7), un câble électrique ( 25), logé dans ledit corps creux, un élément sensible ( 32), relié électriquement audit câble électrique et disposé dans une ouverture ( 11) de ladite plaquette, adjacente audit siège, et un organe de centrage ( 23), relié audit corps creux, afin de maintenir ledit élément sensible en position centrée dans ladite ouverture, caractérisé par le fait que ledit organe de centrage ( 23) est directement relié audit corps creux ( 12), en guise de bouchon, ledit élément sensible étant formé d'une partie ( 32) en forme de U dudit câble électrique ( 25), qui est logée dans un passage ( 28) sensiblement diamétral, creusé

dans ledit organe de centrage.

2 Capteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit organe de centrage ( 23) est sensiblement cylindrique et que ledit passage est formé par une fente ( 28) ménagée dans ledit organe de centrage, comprenant une partie extrême diamétrale ( 29) et deux parties axiales ( 30), ladite fente étant d'une largeur et d'une profondeur permettant de loger complètement ladite

partie en U ( 32).

3 Capteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit corps creux ( 12) est muni d'un trou axial ( 16,17) sensiblement cylindrique et fermé par ledit organe de centrage ( 23), ledit corps creux étant formé extérieurement avec une partie cylindrique filetée ( 13) et vissée dans ledit siège ( 8) et avec une tête ( 14), susceptible d'être saisi par un outil, pour effectuer

ledit vissage.

4 Capteur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit organe de centrage ( 23) comprend une bride ( 22), susceptible d'être logée dans une cavité ( 20) dudit corps creux ( 12), ladite cavité étant délimitée par une paroi ( 21), susceptible d'être rabattue sur ladite

bride, pour fixer ledit organe de centrage.

Capteur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que ledit câble électrique ( 25) est disposé dans ledit trou axial ( 16,17) et présente un tronçon enroulé en spirale, inséré au moins en une partie

( 17) dudit trou, à partir de ladite partie en U ( 32).

6 Capteur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ledit tronçon enroulé en spirale est logé dans un petit tube métallique ( 18) inséré dans ladite partie ( 17) du trou axial, ledit petit tube étant déformé pour empêcher l'échappement dudit câble électrique ( 25) lorsqu'il est interrompu du fait de l'usure de ladite

plaquette ( 7).