FR2661724A1 - Gearbox for a vehicle, with improved operation - Google Patents

Abstract

According to the invention, the reverse gear sliding shaft occupies, in the neutral position, a position intermediate between its active position and an extreme position corresponding to the engagement of the first forward gear ratio. The operating device internal to the box is designed to move this sliding shaft from its neutral position towards the said extreme position, and vice versa, when the first gear ratio is, respectively, engaged and disengaged. The advantage obtained resides in a reduction of the stroke and effort for engaging reverse gear. Application to motor vehicles.

Description

La présente invention concerne des boites mécaniques de vitesses pour véhicules automobiles et plus particulièrement les dispositifs de commande interne de telles boîtes. The present invention relates to mechanical gearboxes for motor vehicles and more particularly to the internal control devices of such boxes.

Une boîte de vitesses comprend en général un arbre primaire et un arbre secondaire portant des pignons respectifs toujours en prise, les pignons de l'un des arbres étant solidaires de ce dernier tandis que les pignons portés par l'autre arbre sont montés libres en rotation et peuvent en être rendus solidaires au moyen de synchroniseurs. Par ailleurs, pour réaliser une marche arrière, il est prévu un pignon baladeur monté rotatif et coulissant sur un troisième arbre parallèle aux arbres primaire et secondaire. Ce pignon baladeur de marche arrière peut occuper une position effacée ou de repos et une position active dans laquelle il vient en prise avec un pignon de l'arbre primaire et un pignon de l'arbre secondaire qui est en général disposé sur l'un des synchronisueurs. A gearbox generally comprises a primary shaft and a secondary shaft carrying respective pinions always in engagement, the pinions of one of the shafts being integral with the latter while the pinions carried by the other shaft are mounted to rotate freely. and can be made integral by means of synchronizers. Furthermore, to perform a reverse gear, a sliding pinion is mounted which is rotatable and sliding on a third shaft parallel to the primary and secondary shafts. This reversing sliding pinion can occupy a retracted or resting position and an active position in which it engages a pinion of the primary shaft and a pinion of the secondary shaft which is generally disposed on one of the synchronizers.

Une telle boite de vitesses comporte donc des éléments mobiles d'engagement des rapports (synchroniseurs et baladeur de marche arrière) qui sont déplacés à l'aide de crosses coulissantes susceptibles d'être elles-mêmes déplacées suivant une direction parallèle aux axes des arbres primaire, secondaire et du baladeur. Ces crosses sont actionnées, à partir d'un levier de sélection et de passage des vitesses, à commande manuelle, par un mécanisme qui comprend un arbre monté rotatif et coulissant dans deux paliers du carter de la boîte de vitesses, cet arbre portant un doigt latéral qui coopère avec les crosses pour les faire coulisser, alternativement, dans au moins un sens et provoquer le passage des différents rapports.  Such a gearbox therefore includes movable elements for engaging the ratios (synchronizers and reverse drive) which are moved using sliding sticks which can themselves be moved in a direction parallel to the axes of the primary shafts. , secondary and player. These sticks are actuated, from a lever for selection and shifting of gears, with manual control, by a mechanism which comprises a shaft mounted rotatably and sliding in two bearings of the casing of the gearbox, this shaft carrying a finger lateral which cooperates with the sticks to make them slide, alternately, in at least one direction and cause the passage of the different reports.

Ainsi qu'on l'a indiqué, le rapport de marche arrière est en général établi en amenant un pignon baladeur en prise avec deux pignons portés respectivement par les arbres primaire et secondaire. As indicated, the reverse gear is generally established by bringing a sliding pinion into engagement with two pinions carried respectively by the primary and secondary shafts.

L'un de ces deux pignons est en général, pour des raisons d'encombrement, prévu sur le manchon de crabotage du synchroniseur de deux des rapports de vitesse en marche avant. Cela implique que le pignon baladeur, lorsqu'il est en position de repos, soit suffisamment éloigné du manchon de crabotage, pour que la denture de ce manchon ne vienne pas en prise avec le pignon baladeur lors de l'engagement de l'une des deux vitesses de marche avant correspondant à ce manchon de crabotage. Il en résulte une course relativement importante pour le pignon baladeur, entre sa position de repos et sa position active, de sorte que pour une course déterminée de la poignée manipulée par le conducteur, l'effort d'engagement de la marche arrière, proportionnel à la course du pignon baladeur, est relativement important.Il peut en résulter une difficulté d'engagement de cette marche arrière ou à tout le moins une sensation de résistance désagréable.One of these two pinions is generally, for reasons of space, provided on the clutch sleeve of the synchronizer of two of the forward gear ratios. This implies that the sliding pinion, when in the rest position, is sufficiently distant from the clutch sleeve, so that the toothing of this sleeve does not come into engagement with the sliding pinion during the engagement of one of the two forward speeds corresponding to this clutch sleeve. This results in a relatively large stroke for the sliding pinion, between its rest position and its active position, so that for a determined stroke of the handle manipulated by the driver, the reverse engagement force, proportional to the travel of the sliding pinion is relatively large, which may result in difficulty in engaging this reverse gear or at least an unpleasant feeling of resistance.

Le problème que vise à résoudre cette invention est précisément de réduire l'effort d'engagement de la marche arrière, pour une course déterminée de la poignée de commande. The problem which this invention aims to solve is precisely to reduce the engagement effort of the reverse gear, for a determined stroke of the control handle.

A cet effet l'invention a pour objet une boîte de vitesses pour véhicule automobile, à plusieurs rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, obtenu en utilisant un pignon baladeur de marche arrière pouvant ocuper une position de repos et une position active correspondant à l'établissement de la marche arrière, cette boîte étant associée à un dispositif de commande comportant des moyens de sélection et de passage des différents rapports, caractérisée en ce qu'en position de repos, le pignon baladeur de marche arrière occupe une position intermédiaire entre sa position active et une position extrême correspondant à l'engagement d'un rapport déterminé de marche avant, le dispositif de commande étant agencé pour déplacer le pignon baladeur de sa position de repos vers ladite position extrême lors du passage du rapport déterminé de marche avant et pour le ramener à sa position de repos lors du dégagement dudit rapport déterminé de marche avant. To this end, the subject of the invention is a gearbox for a motor vehicle, with several forward gears and a reverse gear, obtained by using a sliding reverse gear which can occupy a rest position and a corresponding active position. when setting up reverse gear, this gearbox being associated with a control device comprising means for selecting and shifting the different ratios, characterized in that in the rest position, the sliding gear for reverse gear occupies an intermediate position between its active position and an extreme position corresponding to the engagement of a determined forward gear ratio, the control device being arranged to move the sliding pinion from its rest position to said extreme position during the passage of the determined gear ratio before and to return it to its rest position when disengaging said determined forward gear ratio.

Suivant un mode de réalisation, le dispositif de commande comprend un arbre de commande monté coulissant et rotatif, un doigt principal de commande fixé sur cet arbre et coopérant avec des noix d'actionnement d'organes coulissants, et une ancre fixe axialement par rapport à l'arbre de commande et fixe angulairement par rapport au carter de la boite de vitesses, et ce dispositif de commande comporte un doigt supplémentaire de commande, bloqué axialement et libre en rotation sur un angle limité par rapport à l'arbre de commande, ce doigt supplémentaire de commande coopérant avec la noix d'actionnement du baladeur de marche arrière, lorsque le doigt principal de commande coopère avec une noix d'actionnement d'un synchroniseur dudit rapport déterminé de marche avant. According to one embodiment, the control device comprises a control shaft mounted to slide and rotate, a main control finger fixed on this shaft and cooperating with actuating nuts of sliding members, and an anchor fixed axially with respect to the control shaft and fixed angularly relative to the gearbox casing, and this control device comprises an additional control finger, axially locked and free to rotate at a limited angle relative to the control shaft, this additional control finger cooperating with the actuating nut of the reverse drive, when the main control finger cooperates with an actuating nut of a synchronizer of said determined forward ratio.

L'invention va être décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple et sur lesquels
La Fig. 1 est une vue schématique en bout montrant la disposition des axes des différents arbres dans une boîte de vitesse;
La Fig. 2 est une vue schématique prise sui vant la ligne 2-2 de la Fig. 1;
La Fig. 3 est une vue de détail en coupe montrant le dispositif de commande suivant l'invention;
La Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3;
Les Fig. 5a, 5b et 5c sont des vues en coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 3, montrant le dispositif dans trois positions différentes;
Les Fig. 6a, 6b et 6c sont des vues en coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 3, montrant le dispositif dans trois positions différentes.The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, given by way of example and in which
Fig. 1 is a schematic end view showing the arrangement of the axes of the various shafts in a gearbox;
Fig. 2 is a schematic view taken along line 2-2 of FIG. 1;
Fig. 3 is a detail view in section showing the control device according to the invention;
Fig. 4 is a sectional view along line 4-4 of FIG. 3;
Figs. 5a, 5b and 5c are sectional views along line 5-5 of FIG. 3, showing the device in three different positions;
Figs. 6a, 6b and 6c are sectional views along line 6-6 of FIG. 3, showing the device in three different positions.

On a représenté sur les Fig. 1 et 2 un schéma de boîte de vitesses à quatre rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, comprenant un arbre primaire 1 entraîné à partir du moteur, un arbre secondaire 2 en aval duquel est disposé un différentiel non représenté, et un arbre 3 portant un pignon baladeur 5 de marche arrière. Les axes de ces trois arbres sont parallèles entre eux. There is shown in Figs. 1 and 2 a gearbox diagram with four forward gear ratios and a reverse gear ratio, comprising a primary shaft 1 driven from the engine, a secondary shaft 2 downstream of which is arranged a differential not shown, and a shaft 3 carrying a sliding pinion 5 reverse gear. The axes of these three trees are parallel to each other.

L'arbre primaire 1 porte quatre pignons de marche avant 11, 12, 13, 14 qui sont constamment en prise avec quatre pignons correspondants 21, 22, 23, 24 montés rotatifs sur l'arbre secondaire 2. L'arbre primaire porte de plus un pignon de marche arrière 15. The primary shaft 1 carries four forward gears 11, 12, 13, 14 which are constantly engaged with four corresponding pinions 21, 22, 23, 24 rotatably mounted on the secondary shaft 2. The primary shaft further carries a reverse gear 15.

Sur l'arbre secondaire sont disposés des dispositifs synchroniseurs 31, 32, au nombre de deux puisqu'il s'agit d'une boite de vitesses à quatre rapports de marche avant, disposés respectivement entre les pignons de première et deuxième vitesses et les pignons de troisième et quatrième vitesses. Le synchroniseur 31 disposé entre les pignons de première et deuxième vitesses porte à sa périphérie une denture 25 qui intervient dans l'établissement du rapport de marche. arrière. On the secondary shaft are arranged synchronizers 31, 32, two in number since it is a gearbox with four forward gears, arranged respectively between the first and second gear pinions and the pinions third and fourth speed. The synchronizer 31 disposed between the first and second speed pinions carries at its periphery a toothing 25 which intervenes in the establishment of the gear ratio. back.

Le dispositif de commande permettant de sélectionner et d'engager les différents rapports est dans l'ensemble de construction classique et ne sera donc pas décrit en détail. Ce dispositif comprend des organes de commande montés coulissants sur des axes parallèles aux arbres primaire et secondaire de la boite de vitesses et ces organes coulissants sont actionnés à partir d'un levier de sélection et de passage à commande manuelle, actionné par le conducteur, et par l'intermédiaire d'un mécanisme dont seule la partie intéressée par l'invention est représentée à la
Fig. 3.The control device for selecting and engaging the different ratios is in the conventional construction assembly and will therefore not be described in detail. This device comprises control members slidably mounted on axes parallel to the primary and secondary shafts of the gearbox and these sliding members are actuated by means of a manually operated selection and shift lever actuated by the driver, and through a mechanism of which only the party interested in the invention is represented in the
Fig. 3.

Ce mécanisme comprend un arbre de commande 40 monté coulissant et rotatif dans deux paliers 41, 42 du carter de la boite de vitesses. Cet arbre de commande porte un doigt latéral 43 fixé au moyen d'une clavette 44 et l'extrémité de ce doigt latéral peut coopérer, respectivement avec des crosses ou noix, au nombre de trois dans l'exemple représenté, à savoir une noix 45 de première-deuxième, une noix 46 de troisième-quatrième et une noix 47 correspondant à l'engagement de la marche arrière. Ces noix ou crosses sont bien entendu reliées de façon connue aux organes coulissants, synchroniseurs et baladeur qui interviennent dans le passage des vitesses. Sur l'arbre 40 est également montée une pièce 48 appelée "ancre" comportant deux branches 48a et 48b, cette pièce étant fixe axialement par rapport à l'arbre mais étant empêchée de tourner en même temps que cet arbre, en étant maintenue par rapport au carter de la boîte. Les extrémités des deux branches de cette ancre ont pour fonction d'empêcher tout déplacement des crosses autres que celle avec laquelle doit coopérer l'extre- mité du doigt principal de commande 43. This mechanism comprises a control shaft 40 mounted to slide and rotate in two bearings 41, 42 of the gearbox casing. This control shaft carries a lateral finger 43 fixed by means of a key 44 and the end of this lateral finger can cooperate, respectively with sticks or nuts, three in number in the example shown, namely a nut 45 first-second, a third-fourth nut 46 and a nut 47 corresponding to the engagement of reverse gear. These nuts or sticks are of course connected in a known manner to the sliding members, synchronizers and player which are involved in the shifting of gears. On the shaft 40 is also mounted a part 48 called an "anchor" comprising two branches 48a and 48b, this part being axially fixed relative to the shaft but being prevented from rotating at the same time as this shaft, while being held relative to to the case of the box. The ends of the two branches of this anchor have the function of preventing any displacement of the sticks other than that with which the end of the main control finger 43 must cooperate.

Suivant l'invention, le pignon baladeur 5 de marche arrière occupe une position de repos, correspondant à la position de point mort de la boîte de vitesse, qui est intermédiaire entre sa position active et la position qu'il doit occuper lorsque le synchroniseur 31 est amené dans la position d'engagement du premier rapport de marche avant. According to the invention, the reversing sliding pinion 5 occupies a rest position, corresponding to the neutral position of the gearbox, which is intermediate between its active position and the position which it must occupy when the synchronizer 31 is brought into the engagement position of the first forward gear.

Le mécanisme de commande est adapté pour réaliser les différents déplacements du pignon baladeur de marche arrière et comprend à cet effet un manchon 50 disposé sur l'arbre de commande, dans un logement 49 de la branche 48b de l'ancre. Ce manchon comporte deux doigts latéraux 51, 52 disposés axialement de part et d'autre de la branche 48b. Le premier doigt 51 adjacent au doigt principal 43 est destiné à coopérer avec un bossage 53 porté par ce a doigt principal, comme représenté sur la Fig. 6a. Le deuxième doigt 52 est analogue au doigt principal 43 et est destiné à coopérer avec la noix ou crosse 47 de commande de marche arrière. The control mechanism is suitable for carrying out the various displacements of the reverse gear sliding pinion and for this purpose comprises a sleeve 50 disposed on the control shaft, in a housing 49 of the branch 48b of the anchor. This sleeve comprises two lateral fingers 51, 52 arranged axially on either side of the branch 48b. The first finger 51 adjacent to the main finger 43 is intended to cooperate with a boss 53 carried by this main finger, as shown in FIG. 6a. The second finger 52 is similar to the main finger 43 and is intended to cooperate with the nut or stick 47 for reversing control.

Par ailleurs, le manchon 50 comporte un bossage radial 54 destiné à limiter sa course angu a laire par rapport à l'ancre 48 (Fig. 5-) et il est prévu une bille 55 reçue dans un logement traversant 56 ménagé dans le manchon 50, cette bille ayant un diamètre supérieur à l'épaisseur radiale du manchon et pouvant coopérer avec deux encoches 57, 58 ménagées respectivement l'une dans l'arbre 40 et l'autre dans l'ancre 48. Furthermore, the sleeve 50 has a radial boss 54 intended to limit its angular travel relative to the anchor 48 (Fig. 5-) and there is provided a ball 55 received in a through housing 56 formed in the sleeve 50 , this ball having a diameter greater than the radial thickness of the sleeve and able to cooperate with two notches 57, 58 formed respectively one in the shaft 40 and the other in the anchor 48.

Le fonctionnement d'un tel dispositif est le suivant
En position de point mort, le baladeur 5 de marche arrière occupe la position représentée en trait plein sur la Fig. 2. Les divers composants du mécanisme de commande occupent des positions représentées
a a aux Fig. 3, 4, 5-, 6a. The operation of such a device is as follows
In the neutral position, the reverse gear 5 occupies the position shown in solid lines in FIG. 2. The various components of the control mechanism occupy the positions shown
aa in Figs. 3, 4, 5-, 6a.

Pour engager la première vitesse de marche avant, l'arbre 40 est déplacé axialement pour amener le doigt 43 en face de la noix 45, ce qui amène la branche 48k de l'ancre en face de la noix 46 correspondant aux troisième et quatrième rapports. Dans le même temps, le doigt 52 est amené en face de la noix 47 de marche arrière. Lors du passage de la première vitesse le doigt 43 est entrainé en rotation dans le a sens de la flèche Fl sur la Fig. 6-, ce qui entraine un déplacement de même amplitude du manchon 50, sous l'action du bossage 53. To engage the first forward speed, the shaft 40 is moved axially to bring the finger 43 in front of the nut 45, which brings the branch 48k of the anchor in front of the nut 46 corresponding to the third and fourth reports . At the same time, the finger 52 is brought in front of the reversing nut 47. During the passage of the first speed the finger 43 is rotated in the direction of the arrow F1 in FIG. 6-, which causes a displacement of the same amplitude of the sleeve 50, under the action of the boss 53.

Le rapport de première vitesse étant engagé, le dispositif occupe la position représentée aux Fig. With the first speed gear engaged, the device occupies the position shown in Figs.

b et b; la bille 55 est engagée dans l'encoche 57 de l'arbre de commande 40. Le déplacement du manchon 50 et du doigt 52 a provoqué le déplacement du pignon baladeur 5 vers sa position 5a représentée en trait mixte à droite sur la Fig. 2, évitant ainsi toute interférence entre la denture < 25 et ce pignon baladeur 5. b and b; the ball 55 is engaged in the notch 57 of the control shaft 40. The movement of the sleeve 50 and of the finger 52 has caused the movement of the sliding pinion 5 towards its position 5a shown in phantom on the right in FIG. 2, thus avoiding any interference between the toothing <25 and this sliding pinion 5.

Lors du passage de première en deuxième vitesse, l'arbre de commande 40 est entraîné en rotation b b dans le sens de la flèche F2 sur les Fig. 5b et 6
Dans un premier temps, le manchon 50 est entraîné par l'arbre grâce à la liaison procurée par la bille 55, jusqu'à ramener ce manchon et par conséquent le pignon baladeur dans leurs positions de point mort.When changing from first to second gear, the control shaft 40 is rotated bb in the direction of arrow F2 in FIGS. 5b and 6
Initially, the sleeve 50 is driven by the shaft through the connection provided by the ball 55, until this sleeve is brought back and consequently the sliding pinion in their neutral positions.

Au-delà de cette position, s'effectue l'engagement du rapport de deuxième vitesse; la venue en butée du bossage 54 contre l'ancre 48 empêche un déplacement angulaire supplémentaire du manchon 50, la bille 55 s'effaçant alors dans l'encoche 58 ménagée
c c dans l'ancre (Fig. 5c, 6c) Le rapport de deuxième est alors engagé et le pignon baladeur est maintenu dans sa position de point mort.Beyond this position, the second gear is engaged; the abutment of the boss 54 against the anchor 48 prevents additional angular displacement of the sleeve 50, the ball 55 then disappearing into the notch 58 formed
cc in the anchor (Fig. 5c, 6c) The second gear is then engaged and the sliding pinion is kept in its neutral position.

Pour engager la marche arrière, on amène le doigt 43 en face de la noix correspondante 47 et l'on fait tourner l'arbre 40 dans le sens voulu. Dans cette position, comme pour les passages des troisième et quatrième rapports, le doigt 52 n'est pas en face d'une noix et son mouvement est sans importance. To engage reverse gear, the finger 43 is brought in front of the corresponding nut 47 and the shaft 40 is rotated in the desired direction. In this position, as for the passages of the third and fourth reports, the finger 52 is not in front of a nut and its movement is immaterial.

Il résulte de ce qui précède que le résultat recherché est bien obtenu : la course du baladeur entre sa position de point mort et la position d'engagement de la marche arrière étant sensiblement réduite, à peu près divisée par deux par rapport à l'état antérieur de la technique, l'effort d'engagement est réduit dans les mêmes proportions, ce qui constitue un progrès sensible. It follows from the above that the desired result is well obtained: the travel of the player between its neutral position and the reverse engagement position being significantly reduced, roughly halved compared to the state prior to the technique, the engagement effort is reduced in the same proportions, which constitutes significant progress.

L'invention a été décrite comme étant appliquée à une boîte à quatre vitesses. Elle peut bien entendu être utilisée tout aussi bien dans une boite à cinq rapports ou davantage, ou bien encore dans une boite à deux rapports. En fait elle s'applique à toutes les boîtes à baladeur, y compris pour machineoutil, outillage, etc ...  The invention has been described as being applied to a four-speed gearbox. It can of course be used just as well in a gearbox with five or more reports, or even in a gearbox with two reports. In fact it applies to all portable boxes, including machine tools, tools, etc.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Boîte de vitesses à commande manuelle, pour véhicule automobile, à plusieurs rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, obtenu en utilisant un pignon baladeur de marche arrière (5) pouvant occuper une position de repos et une position active correspondant à l'établissement de la marche arrière, cette boite étant associée à un dispositif de commande comportant des moyens de sélection et de passage des différents rapports, caractérisée en ce qu'en position de repos, le pignon baladeur (5) de marche arrière occupe une position intermédiaire entre sa position active ( et une position extrême a correspondant à l'engagement d'un rapport déterminé de marche avant, le dispositif de commande étant agencé pour déplacer le pignon baladeur (5) de sa position de repos vers ladite position extrême lors du passage du rapport déterminé de marche avant et pour le ramener à sa position de repos lors du dégagement dudit rapport déterminé de marche avant. 1. Manual gearbox for a motor vehicle, with several forward gears and a reverse gear, obtained by using a sliding reverse gear (5) capable of occupying a rest position and an active position corresponding to the establishment of reverse gear, this gearbox being associated with a control device comprising means for selecting and shifting the different ratios, characterized in that in the rest position, the sliding pinion (5) for reverse gear occupies a intermediate position between its active position (and an extreme position a corresponding to the engagement of a determined forward gear ratio, the control device being arranged to move the sliding pinion (5) from its rest position to said extreme position during the passage of the determined forward gear ratio and to return it to its rest position when disengaging said determined forward gear ratio. 2. Boite de vitesses suivant la revendication 1, dont le dispositif de commande comprend un arbre de commande (40) monté coulissant et rotatif un doigt principal de commande (43) fixé sur cet arbre et coopérant avec des noix (45, 46, 47) d'actionnement d'organes coulissants, et une ancre (48) fixe axialement par rapport à l'arbre de commande (40) et fixe angulairement par rapport au carter de la boîte de vitesses, caractérisée en ce que le dispositif de commande comporte un doigt supplémentaire de commande (52), bloqué axialement et libre en rotation sur un angle limité par rapport à l'arbre de commande, ce doigt supplémentaire de commande coopérant avec la noix (47) d'actionnement du baladeur (5) de marche arrière, lorsque le doigt principal de commande (43) coopère avec une noix (45) d'actionnement d'un synchroniseur dudit rapport déterminé de marche-avant. 2. Gearbox according to claim 1, in which the control device comprises a control shaft (40) mounted to slide and rotate a main control finger (43) fixed on this shaft and cooperating with nuts (45, 46, 47 ) actuating sliding members, and an anchor (48) axially fixed relative to the control shaft (40) and angularly fixed relative to the gearbox housing, characterized in that the control device comprises an additional control finger (52), axially locked and free to rotate over a limited angle with respect to the control shaft, this additional control finger cooperating with the actuating nut (47) of the walkman (5) rear, when the main control finger (43) cooperates with a nut (45) for actuating a synchronizer of said determined forward-gear ratio. 3. Boite de vitesses suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le doigt principal de commande (43) porte un bossage (53) adapté pour entraîner en rotation le doigt supplémentaire de commande, lorsque l'arbre de commande (40) tourne dans le sens provoquant l'engagement du rapport déterminé de marche avant. 3. Gearbox according to claim 2, characterized in that the main control finger (43) carries a boss (53) adapted to rotate the additional control finger, when the control shaft (40) rotates in the direction causing the engagement of the determined forward ratio. 4. Boite de vitesses suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le doigt supplémentaire de commande (52) est porté par un manchon (50) monté rotatif sur l'arbre de commande (40) et il est prévu des moyens (55, 57) d'accouplement en rotation du manchon (50) et de l'arbre (40), sur une course angulaire limitée, dans le sens de rotation de l'arbre correspondant au dégagement dudit rapport déterminé de marche avant. 4. Gearbox according to claim 3, characterized in that the additional control finger (52) is carried by a sleeve (50) rotatably mounted on the control shaft (40) and means (55, 57) for rotationally coupling the sleeve (50) and the shaft (40), over a limited angular travel, in the direction of rotation of the shaft corresponding to the release of said determined forward ratio. 5. Boîte de vitesses suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens d'accouplement comprennent une bille (55) qui est reçue dans un logement traversant (56) du manchon et dont le diamètre est supérieur à l'épaisseur radiale du manchon et une encoche (57) ménagée à la périphérie de l'arbre de commande (40). 5. Gearbox according to claim 4, characterized in that the coupling means comprise a ball (55) which is received in a through housing (56) of the sleeve and whose diameter is greater than the radial thickness of the sleeve and a notch (57) formed at the periphery of the control shaft (40). 6. Boîte de vitesses suivant la revendication 5, caractérisée en ce que le manchon (50) porte un bossage (54) coopérant avec une partie de l'ancre (48) pour limiter le débattement angulaire de ce manchon, dans le sens correspondant au dégagement du rapport déterminé de marche avant, et l'ancre (48) comporte dans sa périphérie interne une encoche (58) dans laquelle peut s'effacer la bille (55).  6. Gearbox according to claim 5, characterized in that the sleeve (50) carries a boss (54) cooperating with a part of the anchor (48) to limit the angular movement of this sleeve, in the direction corresponding to the release of the determined forward gear ratio, and the anchor (48) has in its internal periphery a notch (58) in which the ball (55) can be erased. 7. Boite de vitesses suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le manchon porte deux doigts (51, 52) disposés de part et d'autre d'une branche (48k) de l'ancre (48) et dont l'un (51) coopère avec le bossage (53) du doigt principal de commande (43) tandis que l'autre (52) constitue le doigt supplémentaire de commande. 7. Gearbox according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the sleeve carries two fingers (51, 52) arranged on either side of a branch (48k) of the anchor (48 ) and one of which (51) cooperates with the boss (53) of the main control finger (43) while the other (52) constitutes the additional control finger. 8. Boîte de vitesses suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le rapport de vitesse déterminé de marche avant est le rapport de première vitesse.  8. Gearbox according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the determined forward gear ratio is the first gear ratio.