FR2503895A1 - Transmission selector for four-wheel drive vehicle - includes clutch shift rail and actuating rail in parallel and engageable within predetermined moving ranges - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention se rapporte a4 un dispositif de commande pour un mécanisme de transmission de véhicule automobile å quatre roues motrices qui peut également être sélectivement propulsé par les seules roues avant ou par les seules roues arrière. Elle concerne plus particulierement un mécanisme de transmission comprenant une botte de vitesses secondaire, combinée à une botte de vitesses principale et un embrayage pour supprimer la transmission de la puissance aux roues avant et aux roues arrière, de sorte que le véhicule peut être propulsé dans une gamme de puissances élevées avec les quatre roues motrices ou à un régime économique avec les quatre roues motrices. The present invention relates to a control device for a four-wheel drive motor vehicle transmission mechanism which can also be selectively powered by the front wheels alone or by the rear wheels only. It relates more particularly to a transmission mechanism comprising a secondary gear boot, combined with a main gear boot and a clutch to suppress the transmission of power to the front wheels and to the rear wheels, so that the vehicle can be propelled in a range of high powers with the four-wheel drive or at an economical speed with the four-wheel drive.
Un tel mécanisme qui comprend une botte de vitesses secondaire et un embrayage doit nécessairement être muni d1un levier de vitesses pour commander la boîte de vitesses secondaire et dcun autre levier de manoeuvre pour commander 11 embrayage. Ceci augmente les difficultés de la commande des bottes de vitesse et de l'accouplement. Such a mechanism which comprises a secondary gearbox and a clutch must necessarily be provided with a gear lever for controlling the secondary gearbox and with another operating lever for controlling the clutch. This increases the difficulty of controlling the gear boots and the coupling.
Pour résoudre ces problèmes, le brevet US 4 170 273, décrit un mecanisme de transmission pour véhicule à quatre roues motrices dans lequel une boîte de vitesses secondaire et un dispositif dtaccouplement peuvent être commandés par un seul et même levier de vitesses pour changer le rapport de la botte de vitesses secondaire et pour transformer le mécanisme de propulsion a quatre roues motrices en un mécanisme à deux roues motrices à traction avant. To solve these problems, US Pat. No. 4,170,273 describes a transmission mechanism for a four-wheel drive vehicle in which a secondary gearbox and a coupling device can be controlled by a single gear lever to change the gear ratio. the secondary gear boot and to transform the four-wheel drive propulsion mechanism into a two-wheel drive mechanism with front-wheel drive.
Le dispositif de commande de ce mécanisme de transmission comprend une barre de changement pouvant coulisser axialement pour déplacer un dispositif d'accouplement ou de synchronisation de la botte de vitesses secondaire, une barre de commande qui coulisse parallèlement à la barre de changement, un levier de changement de vitesse relié à la barre de commande, une fourchette de changement coulissant sur la barre de commande et en prise avec le dispositif de synchro niSationR des premiers moyens d'engagement pour mettre la barre de commande et la fourchette en prise fixe l'une par rapport à l'autre dans une première plage de déplacement du levier de vitesses, des deuxièmes moyens d'engagement pour mettre la barre de commande et la barre de changement en prise fixe l'une par rapport a' l'autre dans une deuxième plage de déplacement, qui est adjacente à la première plage, et une butée prévue sur une plaque de guidage et servant à arrêter la barre de changement et la fourchette de changement. The control device for this transmission mechanism comprises a shift bar which can slide axially to move a coupling or synchronization device for the secondary gear boot, a control bar which slides parallel to the shift bar, a lever for gear change connected to the control bar, a shift fork sliding on the control bar and engaged with the synchro device niSationR of the first engagement means to put the control bar and the fork in fixed engagement one with respect to each other in a first range of movement of the gear lever, of the second engagement means for putting the control rod and the shift bar in fixed engagement with respect to each other in a second displacement range, which is adjacent to the first range, and a stop provided on a guide plate and serving to stop the change bar and the change fork t.
Dans un tel dispositif, la butée fixée à la plaque de guidage est soumise à des forces qui tendent à la déplacer par l'intermédiaire de la barre de changement et de la fourchette. Il en résulte que la plaque de guidage et sa plaque de fermeture sont sujettes à être détériorées par ces forces. In such a device, the stop fixed to the guide plate is subjected to forces which tend to move it via the change bar and the fork. As a result, the guide plate and its closure plate are subject to deterioration by these forces.
La déformation de la plaque de fermeture entrasse un défaut de fonctionnement du mécanisme et/ou des fuites d'huile.The deformation of the closing plate builds up a malfunction of the mechanism and / or oil leaks.
Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de commande de mécanisme de transmission ayant une grande rigidité qui lui assure une bonne fiabilité de fonctionnement. The object of the invention is to provide a transmission mechanism control device having a high rigidity which provides it with good operating reliability.
Cette invention a pour objet un dispositif de commande qui comporte une barre de changement coulissante qui commande le dispositif de synchronisation de la botte de vitesses secondaire, une barre de commande également coulissante et une barre fixe, ces trois barres étant parall- les; un levier de vitesses relie à la barre de commande, une fourchette coulissant sur la barre fixe et sur la barre de commande et reliée à un dispositif d'accouplement et un bras fixé à la barre de changement et coulissant sur la barre de commande et sur la barre fixe.Un premier dispositif de verrouillage verrouille la fourchette successivement avec la barre de commande puis avec la barre fixe au cours du déplacement de la barre de commande tandis qu'un deuxième dispositif de verrouillage verrouille le bras successivement sur la barre fixe et sur la barre de commande au cours de ces mêmes déplacements. Une bague d'arrest est fixée sur la barre de commande et entraîne alternativement la fourchette et ce bras. The subject of this invention is a control device which comprises a sliding change bar which controls the synchronization device of the secondary gear boot, a control bar also sliding and a fixed bar, these three bars being parallel; a gear lever connected to the control bar, a fork sliding on the fixed bar and on the control bar and connected to a coupling device and an arm fixed to the shift bar and sliding on the control bar and on A first locking device locks the fork successively with the control bar and then with the fixed bar during the movement of the control bar, while a second locking device locks the arm successively on the fixed bar and on the control bar during these same movements. A stop ring is fixed on the control bar and alternately drives the fork and this arm.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparattront d'ailleurs au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple,
- la Fig. la est une vue en coupe montrant la moitié de gauche d'un mécanisme de transmission auquel l'invention est appliquée ;
- la Fig. lb est une vue en coupe montrant la moitié de droite de ce même mécanisme
- la Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II II de la Fig. la ;
- la Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne III
III de la Fig. la ;
- la Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV
IV de la Fig. lb ;
- les Fig. 5a et 5b illustrent le fonctionnement du dispositif de commande suivant l'invention.The characteristics and advantages of the invention will appear moreover during the description which follows. In the accompanying drawings, given solely by way of example,
- Fig. la is a sectional view showing the left half of a transmission mechanism to which the invention is applied;
- Fig. lb is a sectional view showing the right half of this same mechanism
- Fig. 2 is a sectional view along line II II of FIG. the ;
- Fig. 3 is a sectional view along line III
III of FIG. the ;
- Fig. 4 is a sectional view along line IV
IV of FIG. lb;
- Figs. 5a and 5b illustrate the operation of the control device according to the invention.
Sur les dessins, la référence 1 désigne un volant fixé à l'extrémité du vilebrequin d'un moteur, lequel est disposé longitudinalement dans la partie avant du véhicule. Un premier arbre de transmission principale 3 est monté rotatif dans le prolongement du vilebrequin et un embrayage 2 est monté sur ce premier arbre de transmission principale pour l'accoupler au volant 1 de maniere à transmettre la puissance du moteur. Une botte de vitesses secondaire à deux vitesses, S, est disposée au-dessus de ltessieu avant F, et transmet la puissance du moteur à un deuxième arbre de transmission principale 10.La botte secondaire S comprend, comme on peut le voir sur la Fig. 2, un pignon 5 formé sur le premier arbre de transmission principale 3, des pignons intermédiaires 7 et 8 montés rotatifs sur un arbre interme- diaire 6, un pignon ll qui tourne sur le deuxième arbre de transmission principale 10 et un dispositif synchroniseur 12 du type à verrouillage par inertie qii sert de moyens d'accouplement pour la botte secondaire et qui est monté sur le deuxième arbre de transmission principale 10 par des cannelures. Les pignons 5 et 11 engrenent respectivement avec les pignons 7 et 8. In the drawings, the reference 1 designates a flywheel fixed to the end of the crankshaft of an engine, which is arranged longitudinally in the front part of the vehicle. A first main drive shaft 3 is rotatably mounted in the extension of the crankshaft and a clutch 2 is mounted on this first main drive shaft to couple it to the flywheel 1 so as to transmit the power of the engine. A two-speed secondary gear boot, S, is arranged above the front axle F, and transmits the power of the engine to a second main drive shaft 10. The secondary boot S comprises, as can be seen in FIG . 2, a pinion 5 formed on the first main transmission shaft 3, intermediate pinions 7 and 8 rotatably mounted on an intermediate shaft 6, a pinion ll which rotates on the second main transmission shaft 10 and a synchronizing device 12 of the inertial locking type which serves as coupling means for the secondary boot and which is mounted on the second main drive shaft 10 by splines. The pinions 5 and 11 mesh respectively with the pinions 7 and 8.
Le deuxième arbre de transmission principale 10 se trouve dans l'alignement du premier arbre 3 et se prolonge dans le carter 13 d'une botte de vitesse principale à quatre vitesses M, dans lequel il tourne dans des roulements de support 14 et 15. La botte principale M comprend un étage inférieur à deux rapports de vitesse et un étage supérieur à deux rapports de vitesse.L'étage inférieur à deux rapports comprend des pignons 16 et 17 formés sur le aeu xième arbre de transmission principale 10, des pignons 18 et 19, montés rotatifs sùr un troisième arbre de transmission principale 21 et en prise avec les pignons 16 et 17 respectivement, et un dispositif de synchronisation 20, de 1 1étage inférieur qui est monte', par l'intermédiaire de cannelures, sur l'arbre 21, entre les pignons 18 et 19. L'étant ge supérieur, à deux rapports, comprend des pignons 22 et 23 montés rotatifs sur le deuxième arbre de transmission principab 10, un dispositif 24 de synchronisation de ltéta- ge supérieur qui est fixé, au moyen de cannelures, sur l'ar- bre 10 entre les pignons 22 et 23, et des pignons 25 et 26 montés, par 1' intermédiaire de cannelures, sur le troisième arbre de transmission principat 21 et en prise respectivement avec les pignons 22-et 23. Il convient de remarquer que le train de marche arrière ntest pas représenté sur les dessins. The second main drive shaft 10 is in alignment with the first shaft 3 and extends into the casing 13 of a four-speed main gear boot M, in which it rotates in support bearings 14 and 15. The main boot M comprises a lower stage with two speed ratios and an upper stage with two speed ratios. The lower stage with two ratios comprises pinions 16 and 17 formed on the second main drive shaft 10, pinions 18 and 19, rotatably mounted on a third main transmission shaft 21 and in engagement with the pinions 16 and 17 respectively, and a synchronization device 20, of a lower stage which is mounted, by means of grooves, on the shaft 21, between the pinions 18 and 19. The upper being, in two ratios, comprises pinions 22 and 23 mounted to rotate on the second main transmission shaft 10, a device 24 for synchronizing the upper stage which st fixed, by means of grooves, on the shaft 10 between the pinions 22 and 23, and pinions 25 and 26 mounted, by means of grooves, on the third main transmission shaft 21 and engaged respectively with the pinions 22 and 23. It should be noted that the reverse gear is not shown in the drawings.
Le troisième arbre de transmission principale 21 tourillonne dans des paliers 27 et 28 et comporte un pignon hypoide 30 formé à son extrémité avant. Le pignon hyporde 30 engrène avec une couronne -31 d'un mécanisme réducteur final T. Ce réducteur est placé sous la botte secondaire S dans l'espace compris entre l'embrayage 2 et la botte principale M et il est adapté pour transmettre la sortie du troisième arbre de transmission principale 21 aux roues avant par l'intermédiaire de l'essieu avant F. Ltextrémité arrière du troisième arbre de transmission 21 émerge du carter 13 et porte un pignon 37 calé sur son extrémité. The third main transmission shaft 21 pivots in bearings 27 and 28 and comprises a hypoid pinion 30 formed at its front end. The hyporde gable 30 meshes with a crown -31 of a final reduction mechanism T. This reduction gear is placed under the secondary boot S in the space between the clutch 2 and the main boot M and it is adapted to transmit the output from the third main drive shaft 21 to the front wheels via the front axle F. The rear end of the third drive shaft 21 emerges from the casing 13 and carries a pinion 37 wedged on its end.
Sur ltextrémité arriere du carter 13 de la boîte principale est prévu un carter 33 dans lequel un arbre 34 d'entraînement de l'essieu arrière est monté rotatif au moyen de roulements 35 et 36. Sur 11 arbre 34 est monté rotatif un pignon 38 qui engrène avec le pignon 37. Un mécanisme de synchronisation 40 d'entratnement des roues arrière, qui fait partie d'un accouplement N, destiné à embrayer la propulsion à quatre roues motrices, est monté sur l'arbre 34 d'entraînement des roues arrières par des cannelures. Ltar- bre 34 est relié à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission (non représenté). On the rear end of the casing 13 of the main gearbox is provided a casing 33 in which a shaft 34 for driving the rear axle is rotatably mounted by means of bearings 35 and 36. On 11 shaft 34 is rotatably mounted a pinion 38 which meshes with the pinion 37. A synchronization mechanism 40 for driving the rear wheels, which is part of a coupling N, intended to engage the four-wheel drive propulsion, is mounted on the rear wheel drive shaft 34 by grooves. Ltarbre 34 is connected to the rear axle via a drive shaft (not shown).
Le dispositif de commande de 1embrayage de la boîte secondaire S et de l'accouplement du troisième arbre de transmission 21 à l'arbre 34 d'entratnement des roues arrié- re sera décrit ci-apres. Dans la botte secondaire S, une fourchette 4t est fixée a' un arbre 44 par une goupille 45, et les extrémités opposées de cette fourchette sont engagées à glissement dans une gorge circonférentielle 42 d'un manchon 41 qui fait partie du dispositif de synchronisation 12 suivant un mode de construction bien connu.Un levier 47 solidaire de lut arbre 44 est articulé sur une biellette 48 dont l'extrémité arrière est reliée à une barre de changement 49 par l'intermédiaire d'un organe de liaison 53. La barre de changement 49 est montée coulissante dans le carter 33. Comme on peut le voir sur la Fig. 4, il est prévu, pa rallélement à la barre de changement 49 une barre de commande coulissante 50 et une barre fixe 51 fixée au carter H par une goupille 52. L'extrémité arrière de la barre de commande 50 est reliée à un levier de changement de vitesse 54 par un joint à rotule. Le levier de changement de vitesse 54 est articulé sur une ferrure 55 par un axe 56. The device for controlling the clutch of the secondary gearbox S and the coupling of the third transmission shaft 21 to the drive shaft 34 of the rear wheels will be described below. In the secondary boot S, a fork 4t is fixed to a shaft 44 by a pin 45, and the opposite ends of this fork are slidably engaged in a circumferential groove 42 of a sleeve 41 which is part of the synchronization device 12 according to a well known mode of construction. A lever 47 integral with the shaft 44 is articulated on a link 48 whose rear end is connected to a change bar 49 by means of a connecting member 53. The bar change 49 is slidably mounted in the housing 33. As can be seen in FIG. 4, there is provided, pa parallel to the change bar 49 a sliding control bar 50 and a fixed bar 51 fixed to the housing H by a pin 52. The rear end of the control bar 50 is connected to a lever gear change 54 by a ball joint. The speed change lever 54 is articulated on a fitting 55 by an axis 56.
Comme le montre la Fig. lb, le levier de changement de vitesse 54 peut être amené dans une position FF de propulsion par les roues avant, une position 4M)H de propulsion par les quatre roues å grande vitesse et une position 4WDL de propulsion par les quatre roues å petite vitesse, de sorte que la barre de commande 50 peut être placée dans trois positions. As shown in Fig. lb, the gearshift lever 54 can be brought into a position FF of propulsion by the front wheels, a position 4M) H of propulsion by the four wheels at high speed and a position 4WDL by propulsion by the four wheels at low speed , so that the control bar 50 can be placed in three positions.
Un bras 57 est fixé à la barre de changement 49 par une goupille 58 et coulisse sur les deux barres 50 et 51. An arm 57 is fixed to the change bar 49 by a pin 58 and slides on the two bars 50 and 51.
Une fourchette 59 coulisse sur la barre de commande 50 et sur la barre fixe 51. Une extrémité de la fourchette 59 est en prise avec une gorge 61 d' un manchon 60 appartenant au dispositif synchroniseur 40 ainsi que représenté sur la
Fig. lb. Une bague d'arrêt élastique 62 est montée sur la barre de commande 50 entre le bras 57 et la fourchette 59, de manière à déplacer ce bras et cette fourchette. Une bague d'arrêt 63 est fixée à la barre fixe 51 pour limiter le mouvement du bras 57 vers l'avant.A fork 59 slides on the control bar 50 and on the fixed bar 51. One end of the fork 59 is engaged with a groove 61 of a sleeve 60 belonging to the synchronizing device 40 as shown in the
Fig. lb. An elastic stop ring 62 is mounted on the control bar 50 between the arm 57 and the fork 59, so as to move this arm and this fork. A stop ring 63 is fixed to the fixed bar 51 to limit the movement of the arm 57 forwards.
Entre les barres 50 et 51 est prévu un premier dispositif de verrouillage 64. Ce dispositif comprend une goupille 69 qui coulisse dans le bras 57, une encoche 70 sur la barre 50 et une encoche 71 sur la barre 51. Un deuxième dispositif de verrouillage 65 est également interposé entre les barres 50 et 51. Ce deuxième dispositif de verrouillage comprend une goupille 72 qui coulisse dans la fourchette 59, une encoche 73 ménagée dans la barre 50 et une encoche 74 dans la barre 51. Un dispositif de verrouillage à bille 66 comprend des encoches 75 et 76 ménagées dans la barre 49 et une bille 77 qui est repoussée élastiquement contre la barre 49 par un ressort 78 logé dans le carter 33. Un dispositif de verrouillage à bille 67 comprend une encoche 79 ménagée dans la barre 50, une bille 80 et un ressort 81 logé dans le carter 33.Un dispositif de verrouillage à bille 68 comprend des encoches 82 et 83 ménagées dans la barre 51, une bille 84 et un ressort 85 logé dans la fourchette 59. Between the bars 50 and 51 is provided a first locking device 64. This device comprises a pin 69 which slides in the arm 57, a notch 70 on the bar 50 and a notch 71 on the bar 51. A second locking device 65 is also interposed between the bars 50 and 51. This second locking device comprises a pin 72 which slides in the fork 59, a notch 73 formed in the bar 50 and a notch 74 in the bar 51. A ball locking device 66 comprises notches 75 and 76 formed in the bar 49 and a ball 77 which is pushed elastically against the bar 49 by a spring 78 housed in the casing 33. A ball locking device 67 comprises a notch 79 formed in the bar 50, a ball 80 and a spring 81 housed in the housing 33. A ball locking device 68 comprises notches 82 and 83 formed in the bar 51, a ball 84 and a spring 85 housed in the fork 59.
Un couvercle 86 est fixé au carter 33 par des vis 87 comme le montre la Fig. lb.A cover 86 is fixed to the housing 33 by screws 87 as shown in FIG. lb.
En fonctionnement, pour obtenir la propulsion par les roues avant, on pousse le levier de changement 54 dans sa position FF représentée sur la Fig. lb. Ceci place la barre de commande 50 dans sa position extrême de droite (Fig.4), de sorte que la fourchette 59 est amenée par la bague d' ar- rêt 62 dans sa position de droite, dans laquelle la goupille 72 est engagée dans l'encoche 73 de la barre de commande 50 tandis que la bille de verrouillage 84 est dans lten- coche 82 de la barre fixe 51. Dans cette position, le manchon 60 du dispositif synchroniseur 40 est dans sa position de droite, de sorte que ltembrayage n'entratne pas le pignon 38. De cette façon, la puissance du moteur n'est pas transmise aux roues arrière.Le bras 57 et la barre de changement 49 se trouvent également dans leur position de droite, dans laquelle la bille 77 est engagée dans l'encoche 75 de la barre de commande 49 et verrouille cette barre. In operation, to obtain propulsion by the front wheels, the change lever 54 is pushed into its position FF shown in FIG. lb. This places the control rod 50 in its extreme right position (FIG. 4), so that the fork 59 is brought by the stop ring 62 in its right position, in which the pin 72 is engaged in the notch 73 of the control bar 50 while the locking ball 84 is in the notch 82 of the fixed bar 51. In this position, the sleeve 60 of the synchronizing device 40 is in its right position, so that The clutch does not drive the pinion 38. In this way, the power of the engine is not transmitted to the rear wheels. The arm 57 and the shift bar 49 are also in their right position, in which the ball 77 is engaged in the notch 75 of the control bar 49 and locks this bar.
Dans cette position, la biellette 48 se trouve dans sa position de droite, de sorte que la fourchette 46 est actionnée de façon à déplacer le manchon 41 du synchroniseur 12 de la botte secondaire S vers la gauche et â établir l'accouplement entre le pignon 5 et le dispositif synchroni- seur 12. In this position, the link 48 is in its right position, so that the fork 46 is actuated so as to move the sleeve 41 of the synchronizer 12 of the secondary boot S to the left and to establish the coupling between the pinion 5 and the synchronizing device 12.
De cette façon, la puissance du moteur est transmise au deuxieme arbre de transmission principale 10 par l'inter~ médiaire de l'embrayage 2, du premier arbre de transmission principale 3, du pignon 5 et du manchon 41 du synchroniseur 12 sans réduction dans la botte secondaire S. La boîte principale M transmet la rotation du deuxième arbre de transmission principale 10 au troisième arbre de transmission principale 21 par l'intermédiaire des engrenages à quatre rapports. Plus particulièrement, si le dispositif synchroniseur 20 est actionné par la manoeuvre d'un levier de vitesse (non représenté) de manière à établir un embrayage entre le synchroniseur 20 et le pignon 18, le troisième arbre de transmission principale 21 est entratné en rotation à sa vitesse la plus basse.Si l'embrayage est établi entre le synchroniseur 20 et le pignon 19, l'arbre 21 tourne à sa deuxième vitesse. Par ailleurs, la liaison entre le synchroniseur 24 et le pignon 22 donne une troisième vitesse de l'arbre 21 et l'embrayage du synchroniseur 24 avec le pignon 23 fait tourner 1 'arbre 21 avec une quatrième vitesse. La sortie de l'arbre 21 est transmise à l'essieu avant par les pignons 30 et 31 pour entrainer les roues avant. D'un autre côté, étant donné que l'accouplement N n'est pas en prise avec le pignon 38 les roues arriere ne sont pas entraînées. In this way, the power of the engine is transmitted to the second main drive shaft 10 via the intermediary of the clutch 2, the first main drive shaft 3, the pinion 5 and the sleeve 41 of the synchronizer 12 without reduction in the secondary boot S. The main gearbox M transmits the rotation of the second main drive shaft 10 to the third main drive shaft 21 via the four-speed gears. More particularly, if the synchronizer device 20 is actuated by the operation of a gear lever (not shown) so as to establish a clutch between the synchronizer 20 and the pinion 18, the third main drive shaft 21 is rotated at its lowest speed. If the clutch is established between the synchronizer 20 and the pinion 19, the shaft 21 rotates at its second speed. Furthermore, the connection between the synchronizer 24 and the pinion 22 gives a third speed of the shaft 21 and the clutch of the synchronizer 24 with the pinion 23 rotates the shaft 21 with a fourth speed. The output of the shaft 21 is transmitted to the front axle by the pinions 30 and 31 to drive the front wheels. On the other hand, since the coupling N is not in engagement with the pinion 38 the rear wheels are not driven.
De cette façon, seules les roues avant sont entratnées dans la gamme des vitesses élevées sans réduction dans le botte secondaire S.In this way, only the front wheels are driven in the high speed range without reduction in the secondary boot S.
Lorsque le levier 54 est tiré dans la position de propulsion A quatre roues motrices à grande vitesse 4WDH de la
Fig. lb, la barre de commande 50 est déplacée vers la gauche jusqu'S la position intermediaire (Fig.5a). Etant donné que la goupille 72 est engagée dans l'encoche 73 de la barre de commande 50, la fourchette 59 est elle aussi déplacée vers la gauche en même temps que la barre 50. Le bras 57 est immobilisé par l'engagement de la goupille 69 dans l'en- coche 71 du dispositif de verrouillage 64. Lorsque la fourchette 59 atteint la position de la Fig. Sa, la bille 80 s'engage dans l'encoche 79 et la bille 84 dans l'encoche 83.When the lever 54 is pulled into the 4WDH high-speed four-wheel drive position of the
Fig. lb, the control bar 50 is moved to the left to the intermediate position (Fig.5a). Since the pin 72 is engaged in the notch 73 of the control bar 50, the fork 59 is also moved to the left at the same time as the bar 50. The arm 57 is immobilized by the engagement of the pin 69 in the notch 71 of the locking device 64. When the fork 59 reaches the position of FIG. Sa, the ball 80 engages in the notch 79 and the ball 84 in the notch 83.
De cette façon, la fourchette 59 est arrêtée dans sa position centrale. Le manchon 60 du synchroniseur 40 est alors déplacé vers la gauche et attaque le pignon 38. L'arbre 34 est donc entraîné en rotation par l'intermédiaire du troi sième arbre de transmission princip2l, des Les pignons 37 et 38 et du manchon 60. Etant donné que la barre de changement 49 n'est pas déplacée, la botte secondaire S se trouve dans son état de transmission à grande vitesse. --Les roues avant et arrière sont donc entratnées dans une gamme de vitesses élevées sans réduction dans la botte secondaire S.In this way, the fork 59 is stopped in its central position. The sleeve 60 of the synchronizer 40 is then moved to the left and attacks the pinion 38. The shaft 34 is therefore rotated by means of the third transmission shaft princip2l, the pinions 37 and 38 and the sleeve 60. Since the shift bar 49 is not moved, the secondary boot S is in its high speed transmission state. --The front and rear wheels are therefore driven in a range of high speeds without reduction in the secondary boot S.
Lorsque le levier de changement 54 est amené dans sa position de propulsion à quatre roues motrices à basse vitesse 4WDL, la barre de commande 50 est poussée dans sa position extrtme de gauche. Au cours de ce mouvement, la fourchette 59 reste dans la position de la Fig. Sa, la goupille 72 est déplacée par la rampe de l'encoche 73 pour s'engager dans l'encoche 74. Le bras 57 est entratné par la bague dwar- ret 62 de sorte que la goupille 69 est déplacée par la rampe de l'encoche 71, ce qui la dégage de cette encoche 71 et l'engage dans encoche 70.De cette façon, la barre de changement 49 se deplace conjointement avec le bras 57 et est immobilisée par l'engagement de la bille de verrouillage 77 dans l'encoche 76 dans sa position extrême de gauche. Le déplacement de la barre de changement 49 provoque une rotation du levier 47 et de la fourchette 46 dans le sens inverse de celui des aiguilles dtune montre, par l'intermédiaire de la biellette 4s, et déplace le manchon 41 du synchroniseur 12 de manière à accoupler le synchroniseur et le pignon 11. La rotation du premier arbre de transmission principale 3 est donc transmise au deuxieme arbre de transmission principale 10 avec réduction par les pignons 5, 7, 8 et 11.Ainsi, les roues avant et arrière sont entraînées dans leur gamme inférieure de vitesses. When the change lever 54 is brought into its 4WDL low-speed four-wheel drive position, the control rod 50 is pushed into its extreme left position. During this movement, the fork 59 remains in the position of FIG. Sa, the pin 72 is moved by the ramp of the notch 73 in order to engage in the notch 74. The arm 57 is driven by the warp ring 62 so that the pin 69 is moved by the ramp of the notch 71, which releases it from this notch 71 and engages it in notch 70. In this way, the change bar 49 moves jointly with the arm 57 and is immobilized by the engagement of the locking ball 77 in the notch 76 in its extreme left position. The displacement of the change bar 49 causes a rotation of the lever 47 and of the fork 46 in the opposite direction to that of the hands of a watch, by means of the link 4s, and displaces the sleeve 41 of the synchronizer 12 so as to couple the synchronizer and the pinion 11. The rotation of the first main transmission shaft 3 is therefore transmitted to the second main transmission shaft 10 with reduction by the pinions 5, 7, 8 and 11. Thus, the front and rear wheels are driven in their lower range of speeds.
Lorsque le levier 54 est repoussé de la position 4WDL à position 4WDH, le bras 57 est entraîné conjointement avec la barre 50 pour amener ainsi la barre de changement 49 dans sa position centrale. Lorsqu'on pousse le levier 54 plus loin pour l'amener â sa position FF, la fourchette 59 est amenée dans la position FF par la bague d'arrêt 62. When the lever 54 is pushed back from the 4WDL position to the 4WDH position, the arm 57 is driven together with the bar 50 so as to bring the change bar 49 into its central position. When the lever 54 is pushed further to bring it to its FF position, the fork 59 is brought into the FF position by the stop ring 62.
I1 ressort de ce qui précède que la boîte secondaire et le dispositif d'accouplement qui établit la propulsion à quatre roues motrices, peuvent eAtre commandés par un seul et même levier de changement de vitesse qui change le rapport de la bofte secondaire et transforme le mécanisme de propulsion en mécanisme à quatre roues motrices. Le dispositif de commande suivant 1'invention comporte une barre fixe 51 qui sert à verrouiller le bras 57 et la fourchette de changement 59, l'un par rapport à l'autre. De cette façon, la rigidité du dispositif est augmentée et la déformation d'éléments tels que la plaque de guidage ou le carter peut être évité, de sorte que la fiabilite du mécanisme est garantie. It follows from the above that the secondary gearbox and the coupling device which establishes the four-wheel drive, can be controlled by one and the same gearshift lever which changes the ratio of the secondary gearbox and transforms the mechanism. propulsion in a four-wheel drive mechanism. The control device according to the invention comprises a fixed bar 51 which serves to lock the arm 57 and the change fork 59, with respect to one another. In this way, the rigidity of the device is increased and the deformation of elements such as the guide plate or the casing can be avoided, so that the reliability of the mechanism is guaranteed.
Bien que, dans la forme de réalisation décrite plus haut, les roues avant soient les roues motrices principales et les roues arrière les roues motrices secondaires, il est possible de faire en sorte que les roues arrière soient les roues motrices principales et les roues avant les roues motrices secondaires. Although, in the embodiment described above, the front wheels are the main drive wheels and the rear wheels are the secondary drive wheels, it is possible to arrange that the rear wheels are the main drive wheels and the front wheels are secondary drive wheels.
Par ailleurs, étant donné que, suivant l'invention, la barre de commande est verrouillée par deux dispositifs de verrouillage a' bille dans sa position centrale, entre la première et la deuxième plages de déplacement, lteffet de verrouillage est garanti et on dispose d'une meilleure perception de la manoeuvre. Furthermore, since, according to the invention, the control bar is locked by two ball locking devices in its central position, between the first and the second displacement ranges, the locking effect is guaranteed and there are available '' a better perception of the maneuver.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8107444A FR2503895A1 (en) | 1981-04-14 | 1981-04-14 | Transmission selector for four-wheel drive vehicle - includes clutch shift rail and actuating rail in parallel and engageable within predetermined moving ranges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8107444A FR2503895A1 (en) | 1981-04-14 | 1981-04-14 | Transmission selector for four-wheel drive vehicle - includes clutch shift rail and actuating rail in parallel and engageable within predetermined moving ranges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2503895B1 FR2503895B1 (en) | 1984-08-10 |
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ID=9257366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8107444A Granted FR2503895A1 (en) | 1981-04-14 | 1981-04-14 | Transmission selector for four-wheel drive vehicle - includes clutch shift rail and actuating rail in parallel and engageable within predetermined moving ranges |
Country Status (1)
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1981-04-14 FR FR8107444A patent/FR2503895A1/en active Granted
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Also Published As
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|---|---|
| FR2503895B1 (en) | 1984-08-10 |
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