FR2649158A1 - Dispositif de controle de debut d'introduction sous pression du melange carbure dans un moteur a combustion interne et son application au moteur 2 temps - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif d'introduction sous pression du mélange carburé dans un premier cylindre d'un moteur à combustion interne, ce moteur comportant au moins un autre cylindre ayant un carter-pompe, une canalisation de liaison 9 entre ledit carter-pompe 12 et la partie haute du premier cylindre 1, des moyens d'alimentation en carburant de ladite canalisation et des moyens d'obturation de la communication entre ladite canalisation et la chambre de combustion du premier cylindre, un décalage angulaire non nul existant entre les cycles desdits cylindres. Ce dispositif 4, 5 comporte des moyens de commande du début d'injection, lesdits moyens interrompant de manière intermittente et prédéterminée la communication entre ladite canalisation 9 et ledit carter-pompe. Application au moteur 2 temps.
Description
-1- La présente invention a pour objet un dispositif de commande ou
contrôle de début d'introduction sous pression de mélange carburé en fin de balayage par l'air dans un cylindre de moteur. Ainsi la présente invention concerne le contrôle de début de l'injection pneumatique. La source de pression utilisée est fournie par la pression régnant dans le carter du cylindre qui est décalé angulairement et peut être notamment, en retard de 120 vilebrequin (cas d'un moteur 3, 6,..., 3n cylindres) en retard de 90 vilebrequin (cas d'un moteur 4, 8,..., 4n cylindres) par rapport au cylindre considéré o a lieu l'introduction de mélange carburé. Cette source de
pression n'est pas stockée.
La présente invention peut s'appliquer notamment aux
moteurs à combustion interne 2 temps à allumage commandé.
Selon la présente invention, on contrôle l'instant ou le moment du début de l'introduction de mélange carburé sous pression de
cette source de gaz sous pression dans le cylindre considéré.
L'arrivée de gaz en provenance de cette source de pression dans un organe de-dosage de carburant prépare un mélange carburé pouvant être introduit dans le cylindre concerné à travers un orifice de préférence ouvert pendant l'arrivée du gaz de cette source de pression. Cet
orifice peut se trouver dans la culasse.
Selon la présente invention, cet orifice peut être ouvert avant l'arrivée de l'air sous pression puisque, selon la présente invention, le début de l'injection est contrôlé par des moyens spécifiques. Cet orifice placé au voisinage du cylindre concerné peut comporter un boisseau tournant, une soupape commandée ou une soupape automatique (type clapet anti-retour) dont l'ouverture est commandée par la pression provenant de la source de pression et des moyens de
contrôle du début de l'injection.
Cet orifice peut aussi se trouver sur les parois -2- cylindriques du cylindre concerné lui-même. Son ouverture peut alors en être contr8lée par le mouvement du piston (cas d'une lumière) combiné à un dispositif anti-retour de type clapet (ou à un boisseau rotatif). Par exemple, un mode de réalisation de ce type peut consister à relier le carter du cylindre retardé de 120 ou 90 vilebrequin au cylindre considéré, via une canalisation arrivant du
côté opposé à l'échappement dans le cylindre considéré.
Dans le mesure o le lieu de dosage du carburant (en amont de l'orifice d'admission débouchar.t dans le cylindre) n'est pas sous une pression supérieure à la pression ambiante pendant tout le temps en dehors de la période d'introduction de mélange carburé, ce dosage peut s'effectuer à l'aide d'injecteurs basse pression, mais aussi à l'aide de dispositifs plus simples, comme, par exemple, un carburateur
du type de ceux utilisés à l'admission d'un moteur deux-temps.
Dans le cas d'une injection à travers une lumière usinée dans le cylindre considéré, le système selon l'invention permet de retarder l'injection, donc de diminuer la fraction de courtcircuitée à l'échappement. Par ailleurs, l'utilisation d'un piston de type à déflecteur peut améliorer le fonctionnement du moteur équipé du dispositif d'injection dans une lumière arrière (opposée à la lumière
d'échappement) selon l'invention.
Dans le cas d'une soupape commandée au niveau du cylindre considéré, le système selon l'invention permet d'avancer l'ouverture de la soupape commandée sans qu'il y ait injection de carburant et donc d'augmenter le temps d'ouverture de la soupape. Ainsi, la distribution (cinématique) est moins sévère sur le plan du régime critique et ce sans augmenter le courtcircuitage du carburant à l'échappement. -3- Dans le cas d'une soupape automatique au niveau du cylindre considéré, la présente invention permet de retarder l'injection donc d'avoir moins de rejets de carburant dûs au court-circuitage à l'échappement. De plus, l'effet dynamique produit par ce retard de l'onde de pression peut permettre d'utiliser un ressort plus raide et donc d'avoir une fermeture plus rapide de la soupape. Enfin le dispositif selon l'invention peut permettre dans certains cas, en ce qui concerne l'injection décalée de 90 , de diminuer plus fortement enccre le court-circuitage à l'échappement, naturellement plus prononcé que dans le cas d'une injection décalée de
, en retardant le moment de début d'injection.
Ainsi, d'une manière générale, le présente invention concerne un dispositif d'introduction sous pression du mélange carburé dans un premier cylindre d'un moteur à combustion interne, ce moteur comportant au moins un autre cylindre ayant un carter-pompe, une canalisation de liaison entre ledit carter-pompe et la partie haute du premier cylindre, des moyens d'alimentation en carburant de ladite canalisation et des moyens d'obturation de la communication entre ladite canalisation et la chambre de combustion du premier cylindre, un décalage angulaire non nul existant entre les cycles desdits cylindres. Selon la présente invention, ce dispositif comporte des moyens de commande du début d'injection, ces moyens interrompent de manière intermittente et prédéterminée la communication entre ladite
canalisation et ledit carter-pompe.
Ces moyens de commande pourront comporter une ouverture aménagée dans la partie inférieure de l'autre cylindre, cette
ouverture coopérant avec la jupe du piston de cet autre cylindre.
-4- La jupe pourra comporter une lumière coopérant avec cette ouverture pour régler le début d'injection.. Par "régler le début d'injection" on entend le moment, dans le temps ou dans le cycle, o
l'injection débutera.
Le point le plus haut de cette ouverture pourra être placé dans la partie inférieure de l'autre cylindre, au voisinage de la position la plus basse occupée par la partie haute du piston de cet
autre cylindre.
La jupe pourra comporter une lumière et sa longueur pourra être adaptée à ce que la partie inférieure de cette jupe obture l'ouverture dès que la pression dans le carter-pompe est supérieur à la pression dans la partie supérieure du premier cylindre ceci afin de contr8ler le début d'injection. Bien entendu, l'ouverture sera démasquée par la lumière de la jupe ultérieurement au moment o
débutera l'injection pneumatique.
Les moyens d'obturation pourront comporter l'un des éléments.suivants:une soupape automatique, une soupape commandée, un boisseau tournant, ou une lumière ménagée dans ledit premier cylindre
et coopérant avec le piston de ce premier cylindre.
La canalisation pourra comporter un clapet anti-retour empêchant l'écoulement en provenance du premier cylindre dans cette canalisation. Le décalage entre le premier et l'autre cylindre pourra
être notamment de 90, ou de 1200.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la
description suivante d'exemples de réalisation, illustrée par les
figures annexées, parmi lesquelles: -5- - La figure 1 représente les courbes de pression cylindre
et carter.
- Les figures 2 et 2A représentent en coupe un cylindre
selon l'invention.
- Les figures 3A et 3F représentent le dispositif selon l'invention -a des instants différents du cycle, et la
figure 4 illustre un dispositif à déflecteur.
Les exemples donnés ci-après concernent un moteur à 2 temps. La figure 1 montre en trait plein portant la référence-Pl, la courbe de variation de la pression cylindre dans lequel on injecte le mélange carburé pendantla phase de balayage de ce cylindre. Ce
cylindre est qualifié de cylindre considéré.
La courbe de variation de la pression dans le carter du cylindre.en retard de 120 est indiquée en trait pointillé et porte la référence P2. Ce carter retardé de 120 par rapport au cylindre considéré représente la source de gaz sous pression, ou source de pression. La figure 1 montre bien que la pression de cette source est supérieure à la pression du cylindre pendant une grande partie du
balayage allant de 150 vilebrequin à 265 vilebrequin.
Cette source de pression peut donc permettre l'introduction de mélange carburé pendant toute cette partie du cycle de fonctionnement du cylindre considéré o la différence de pression
est suffisante.
Les moyens de commande du début d'injection selon l'invention permettent de contrôler plus ou moins l'instant le plus
favorable pour l'introduction de ce mélange carburé.
-6- La référence 1 désigne le cylindre dans lequel on effectue
l'injection de carburant figure 3A.
La référence 2 désigne le cylindre à partir duquel on
effectue le début d'injection.
Les figures 2 et 2A montrent un tel cylindre.
La référence 3 désigne le piston qui comporte une lumière 4 ménagée dans sa jupe 7 qui coopère avec une ouverture 5 ménagée dans
la paroi du cylindre.
L'ouverture 5 est positionnnée préférentiellement pour ne pas être en contact avec la chambre de combustion 6, même lorsque le
piston 3 est au point mort bas (PMB).
Ainsi l'ouverture 5 débouche dans la partie du cylindre qui coopère avec la jupe, mais qui n'appartient pas à la partie qui
contient des gaz brulés.
La référence 8 désigne le conduit d'échappement.
La référence 9 désigne la canalisation qui met en
communication l'ouverture 5 avec le cylindre considéré.
Les bords supérieur et inférieur 10 et 11 de la lumière 4, ainsi que l'ouverture 5 sont positionnés de manière à commander les
instants de début et de fin d'injection.
L'injection dans le cylindre considéré se fait à partir
des gaz comprimés du carter-pompe 12 du cylindre 2.
La référence 13 désigne le clapet d'introduction des gaz
frais dans le carter-pompe 12.
-7- La référence 13 désigne la bougie d'allumage et la
référence 14 l'ensemble bielle-manivelle du cylindre 2.
La figure 2A est une coupe suivant AA de la figure 2. Sur cette figure 2, les références 15 et 16 désignent les lumières de
transfert latérales.
La référence 17 désigne une lumière arrière servant à
l'injection ou une lumière de transfert arrière suivant le cas.
Les éléments communs aux figures 2, 2A et 3A portent les
mêmes références.
Sur la figure 3A, comme cela a été dit, la référence 1 désigne le cylindre dans lequel on effectue l'introduction de carburant. La figure 3A comporte une chambre de combustion 18 une bougie 19 un conduit d'échappement 20 une lumière de transfert 21 un
carter-pompe 22.
La flèche 23 désigne le sens de rotation du vilebrequin.
La référence 24 désigne l'extrémité de la canalisation 9
au voisinage du cylindre considéré 1.
Dans ce mode de réalisation l'injection se fait par injecteur basse pression 25. Cependant, celui-ci peut être remplacé par un autre système d'alimentation en carburant tel un carburateur ou
une pompe à injection.
Dans le mode de réalisation de la figure 3A une lumière 26
coopère avec le piston 27.
L'extrémité 24 de la canalisation 9 débouche sur cette lumière 27 qui communique avec la chambre de combustion 18 lorsque le
piston 27 du cylindre considéré est un point mort bas.
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-8-
Dans ce mode de réalisation on utilise un clapet anti-
retour 28 qui évite le retour des gaz vers le carter-pompe 12 du cylindre 2 servant de source de pression. Ce clapet 28 pourra être situé n'importe o dans la canalisation 9 et l'injecteur ou le système d'alimentation en carburant pourra être aussi bien en amont qu'en aval
de ce clapet.
Les figures 3A et 3F représentent le mode de réalisation
de la figure 3A à différents instants du cycle.
Les organes communs à ces figures portent les mêmes références et ont été indiqués sur les figures quand cela est
nécessaire pour la bonne compréhension de la présente description.
Sur la figure 3A l'ouverture 5 du cylindre est sur le point d'être découverte par la lumière 4 des ménagés dans le jupe 7 du
piston 3.
Le piston 3 est en phase descendante comme l'indique la
flèche 2. Le bord Il de la lumière 4 va découvrir l'ouverture 5.
Ainsi la pression dans le carter pompe 12 va servir de
source de pression à l'injection pneumatique dans le cylindre 1.
Sur cette figure la configuration de la figure 7 du piston 3 fait que l'injection ne débutera qu'après le point mort bas du piston 27 du cylindre 1. On repousse ainsi l'injection d'au moins 30 vilebrequin. La position du bord 11 et de la hauteur de la lumière 4
du piston 3 détermine le début et la durée maximum de l'injection.
Sur la figure 3B les tansferts latéraux 21 du cylindre 1 sont sur le point d'être fermés et l'injection est sur le point d'être terminée. --9-- Les flèches 30 indiquent le mouvement de gaz sous pression
provenant du carter 12 du cylindre 2.
Le carburant introduit par l'injecteur 25 est pulvérisé et transféré dans la chambre de combustion 18 comme l'indique les flèches 31. L'ensemble du dispositif d'injection pneumatique peut être
du type décrit dans le brevet français 2.575.521.
La fin d'injection peut être commandée par le cylindre 27 qui obture la lumière 26 ou la jupe 7 du piston 3 qui obture
l'ouverture 5 par le bord 10 de la lumière 4.
Durant l'injection le clapet 28 est ouvert.
La lumière 26 pourra être placée légèrement plus haut que
les lumières de transfert latérales 21.
- Sur la figure 3B le piston 27 remonte et le piston 3 descend. Sur la figure 3C les pistons 27 et 3 dont les cycles sont décalés de 120 remontent. L'injection pneumatique est terminée et la
jupe 7 du cylindre 2 masque l'ouverture 5.
Sur cette figure, le piston 3 est au point mort bas.
L'extrémité supérieure de l'ouverture 5 affleure avec le
bord 32 du piston 3.
Sur la figure 30 le piston 27 est au point mort haut et va
amorcer sa course descendante comme l'indique le flèche 33.
Le piston 3 est en phase montante.
-10- La hauteur de la jupe 34 du piston 27 et la position de la lumière 26 pourront être déterminées pour maintenir une bonne étanchéité entre le carter 12 et le carter 22 dans le cas o
l'ouverture 5 est déjà déconnectée.
La figure 3E montre le début de l'ouverture de lumière 26
d'injection du cylindre 1.
Le clapet 28 empêche l'écoulement des gaz de la chambre de
combustion 18 vers le carter-pompe 12.
Enfin, le figure 3F correspond à une position du piston 1
à 150 vilebrequin après le point mort haut.
La pression des gaz dans la carter 12 commence à être plus
élevée que la pression dans la chambre de combustion 18.
Il convient qu'à 150 vilebrequin après le point mort haut du cylindre 1 l'ouverture 5 soit obturée par le piston 3, afin
d'empêcher momentanément le carter 12 de se vider dans le cylindre 1.
Sur la figure 4 le piston 27 du cylindre 1 comporte un
déflecteur 35 qui améliore le fonctionnement du dispositif.
Sur le mode de réalisation selon l'invention, illustré par les figures 3A à 3F on a représenté un clapet 28 à l'extrémité 24 du conduit 9. On ne sortira pas du cadre de la présente invention en remplaçant ce dispositif par l'un des dispositifs tel une soupape
commandée par un boisseau tournant tel que décrit dans le brevet EP-
296 969.
Enfin, le cylindre 1 pourra comporter le même système que le cylindre 2 et pourra servir à l'injection pneumatique dans un troisième cylindre en avance de 120 ou de 90 vilebrequin par rapport
au cylindre 1.
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RE VE N D I C A T I ON S
1. - Dispositif de commande de début d'introduction sous pression du mélange carburé dans un premier cylindre (1) d'un moteur à combustion interne, ce moteur comportant au moins un autre cylindre (2) ayant un carter-pompe (12), une canalisation de liaison (9) entre ledit carterpompe (12) et la partie haute du premier cylindre (1), des moyens d'alimentation en carburant (25) de ladite canalisation (9) et des moyens d'obturation (26, 27) de la communication entre ladite canalisation (9) et la chambre de combustion (18) du premier cylindre (1), un décalage angulaire non nul existant entre les cycles desdits cylindres, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande du début d'injection (4, 5, 10, 11), lesdits moyens interrompant de manière intermittente et prédéterminée la communication entre ladite
canalisation et ledit carter-pompe.
2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comportent une ouverture (5) aménagée dans la partie inférieure dudit autre cylindre (2), ladite ouverture (5) coopérant avec la jupe (7) du piston dudit autre
cylindre (2).
3. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en
ce que ladite jupe (7) comporte une lumière (4) coopérant avec
ladi.te ouverture (5) pour régler le début d'injection.
4. - Dispositif selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en
ce que le point le plus haut de ladite ouverture est placé dans la partie inférieure dudit autre cylindre (2) au voisinage de la position la plus basse occupée par la partie haute du piston
dudit autre cylindre (Figure 3C).
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- 12 -
5. - Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en
ce que ladite jupe (7) comporte une lumière (4) et en ce que la longueur de ladite jupe est adaptée à ce que la partie inférieure de ladite jupe obture ladite ouverture dès que la pression dans ledit carter-pompe est supérieure à la pression dans la partie supérieure dudit premier cylindre, ladite ouverture étant découverte ultérieurement pour permettre le début d'injection pneumatique.
6. - Dispositif selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que lesdits moyens d'obturation (26, 27) comportent l'un des éléments suivants: une soupape automatique, une soupape cormandée, un boisseau tournant, ou une lumière ménagée dans ledit premier cylindre et coopérant avec le piston
dudit premier cylindre.
7. - Dispositif selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que ladite canalisation comporte un clapet anti-retour (28) empêchant l'écoulement en provenance dudit
premier cylindre (1) dans ladite canalisation (9).
8. - Dispositif selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le décalage entre lesdits cylindres (1 et
2) est soit de 90, soit de 120 .
9. - Application du dispositif selon l'une des revendications
précédentes au cas d'un moteur deux-temps.
Priority Applications (6)
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| EP90401792A EP0406083B1 (fr) | 1989-06-30 | 1990-06-25 | Dispositif de contrôle de début d'introduction sous pression du mélange carbure dans un moteur à combustion interne et son application au moteur deux temps |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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|---|---|
| FR2649158A1 true FR2649158A1 (fr) | 1991-01-04 |
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Family Applications (1)
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