FR2643596A1

FR2643596A1 - Device for controlling an electronic clutch from the hand brake

Info

Publication number: FR2643596A1
Application number: FR8902548A
Authority: FR
Inventors: Patrice Bertin; Gerard Labarre
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1989-02-28
Filing date: 1989-02-28
Publication date: 1990-08-31
Also published as: IT9047680A0; IT9047680A1

Abstract

The invention relates to the control of a system for automatically manoeuvring a clutch from the manoeuvring linkage of the hand brake. In an electronic clutch system controlled by an electronic module 13, the invention resides in the fact that clutch release is also obtained as soon as the hand brake 14 is put on, the clutch being reengaged when the brake returns to rest. To this end, a switch 15 is associated with the hand brake so as to open or close depending on the position of the brake. The invention is applicable to motor vehicles with an electronic clutch for the purpose of producing controlled skids by blocking the rear wheels.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN
EMBRAYAGE ELECTRONIQUE A PARTIR
DU FREIN A MAIN
L'invention concerne la commande d'un système de manoeuvre automatique d'un embrayage et, plus particulièrement, celle d'un embrayage électronique à partir de la timonerie de manoeuvre du frein & main du véhicule automobile.DEVICE FOR CONTROLLING A
ELECTRONIC CLUTCH FROM
HAND BRAKE
The invention relates to the control of an automatic maneuvering system of a clutch and, more particularly, that of an electronic clutch from the wheelhouse for operating the brake & hand of the motor vehicle.

Les systèmes de manoeuvre automatique d'un embrayage sont connus et ont été réalisés de diverses manières.The systems for automatic operation of a clutch are known and have been produced in various ways.

Ils sont habituellement réalisés & partir du levier de changement de vitesse dont la manoeuvre a pour effet de débrayer le moteur (interruption de la transmission de couple) dans le sens du désengagement et d'embrayer le moteur (transmission de couple) dans le sens de l'engagement. Un tel dispositif de ce type se trouve notamment décrit dans la demande de brevet français n 85 00243.They are usually made from the gearshift lever, the operation of which disengages the engine (interruption of the torque transmission) in the direction of disengagement and engages the engine (torque transmission) in the direction of engagement. Such a device of this type is in particular described in French patent application No. 85 00243.

Lors de la conduite sportive de véhicules automobiles, il est habituel de faire virer le véhicule par dérapage contrôlé de celui-ci en freinant les roues arrière par action sur le frein & main mais il faut alors débrayer le moteur de manière que le couple moteur ne soit plus appliqué sur les roues motrices, évitant ainsi de caler le moteur lors du blocage de la transmission. Dans le cas d'un véhicule a système de manoeuvre automatique de l'embrayage a partir du levier de changement de vitesses1 ceci implique la manipulation simultanée de deux leviers de commande manuelle : celui du changement de vitesses et celui du frein a main.When driving sporty motor vehicles, it is usual to turn the vehicle by controlled skidding of it by braking the rear wheels by applying the brake & hand but it is then necessary to disengage the engine so that the engine torque is more applied to the drive wheels, thus avoiding stalling the engine when the transmission is blocked. In the case of a vehicle with an automatic clutch operating system from the gear shift lever1 this implies the simultaneous manipulation of two manual control levers: that of the gear change and that of the handbrake.

Le but de la présente invention est donc de réaliser un dispositif de commande d'un embrayage électronique å partir du frein a main de manière que la manipulation du frein a main entraîne le débrayage du moteur.The object of the present invention is therefore to provide a device for controlling an electronic clutch from the hand brake so that the manipulation of the hand brake causes the engine to disengage.

L'invention se rapporte a un dispositif de commande d'un embrayage électronique pour véhicule automobile qui comprend un embrayage disposé entre un moteur et une boîte de vitesses, un module électronique de commande de l'embrayage et de la vitesse du moteur et un levier de sélection des vitesses connecté mécaniquement å la boîte de vitesses et électriquement au module électronique, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens associés au frein à main du véhicule automobile pour fournir au module électronique une information de position du frein à main de manière i débrayer le moteur lorsque le frein à main est serré et a permettre de le réembrayer lorsque le frein a main revient au repos.The invention relates to a device for controlling an electronic clutch for a motor vehicle which comprises a clutch arranged between an engine and a gearbox, an electronic module for controlling the clutch and the engine speed and a lever. selection system mechanically connected to the gearbox and electrically to the electronic module, characterized in that it further comprises means associated with the handbrake of the motor vehicle to supply the electronic module with position information of the handbrake of so i disengage the engine when the hand brake is applied and allow it to be re-engaged when the hand brake returns to rest.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'exemples particuliers de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints dans lesquels - la figure 1 est un schema de principe du dispositif de
commande d'un embrayage électronique à partir d'un
frein à main selon la présente invention, - la figure 2 est un premier exemple de réalisation du
frein à main du dispositif de commande d'un embrayage
électronique selon la présente invention, - la figure 3 est un deuxième exemple de réalisation du
frein a main du dispositif de commande d'un embrayage
électronique selon la présente invention, et - la figure 4 est un troisième exemple de réalisation du
frein à main du dispositif de commande d'un embrayage
électronique selon la présente invention dans son
application à un embrayage électronique du type å
levier de vitesses casse polarise.Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the following description of particular embodiments, said description being made in relation to the accompanying drawings in which - Figure 1 is a block diagram of the device
control of an electronic clutch from a
hand brake according to the present invention, - Figure 2 is a first embodiment of the
hand brake of the clutch control device
electronics according to the present invention, - Figure 3 is a second embodiment of the
hand brake of the clutch control device
electronics according to the present invention, and - Figure 4 is a third embodiment of the
hand brake of the clutch control device
electronics according to the present invention in its
application to an electronic clutch of type å
gear lever breaks polarized.

Sur le schéma de principe de la figure 1, un embrayage 10 est disposé entre un moteur 11 et une boîte .de vitesses 12 comportant un levier de vitesses 9.In the block diagram of FIG. 1, a clutch 10 is arranged between a motor 11 and a gearbox 12 comprising a gear lever 9.

L'embrayage 10 est par exemple du type i commande électronique tel que décrit dans la demande de brevet précitée et reçoit des signaux électriques d'un module électronique 13. Ce module électronique 13 réalise pour l'ensemble du véhicule automobile un certain nombre de fonctions, notamment celle de commande de l'embrayage, a partir d'informations fournies par divers organes du véhicule automobile. Ces informations sont par exemple la vitesse du moteur 11, la vitesse å l'entrée de la boite de vitesses 12, la position de la pédale d'accélération, la position du levier de vitesses 9, l'état de la batterie d'alimentation électrique, la position de la clé de contact...Ce module électronique 13 est connu et ne sera pas decrit ici plus en détail.The clutch 10 is for example of the electronic control type i as described in the aforementioned patent application and receives electrical signals from an electronic module 13. This electronic module 13 performs for the whole motor vehicle a certain number of functions , in particular that of clutch control, from information provided by various components of the motor vehicle. This information is for example the speed of the engine 11, the speed at the input of the gearbox 12, the position of the accelerator pedal, the position of the gear lever 9, the state of the supply battery. electric, the position of the ignition key ... This electronic module 13 is known and will not be described here in more detail.

L'invention propose de fournir une information supplémentaire au module électronique 13 en vue de la commande de l'embrayage 10 å l'aide du frein a main 14 du véhicule automobile, l'information å transmettre étant celle de la manoeuvre du frein & main pour obtenir le freinage des roues arrière du véhicule. Cette information est interprétée par le module électronique comme une demande de débrayage et ce dernier fournit alors à l'embrayage 10 un signal de commande approprié.The invention proposes to provide additional information to the electronic module 13 for controlling the clutch 10 using the handbrake 14 of the motor vehicle, the information to be transmitted being that of the operation of the handbrake to brake the rear wheels of the vehicle. This information is interpreted by the electronic module as a declutching request and the latter then supplies the clutch 10 with an appropriate control signal.

A cet effet, le frein a main 14 est associé a un interrupteur 15 qui se ferme des que l'on actionne le frein å main pour freiner et applique, par exemple, le potentiel de la masse sur un conducteur 16 qui est connecté au module électronique 13. Bien entendu, l'interrupteur 15 pourrait fonctionner de manière inverse, c'est- & dire être fermé en position de repos, le conducteur 16 serait alors a un potentiel indéterminé autre que celui de la masse lorsque le frein est serré. For this purpose, the handbrake 14 is associated with a switch 15 which closes as soon as the handbrake is actuated to brake and applies, for example, the ground potential on a conductor 16 which is connected to the module electronics 13. Of course, the switch 15 could operate in reverse, that is to say be closed in the rest position, the conductor 16 would then be at an unspecified potential other than that of the ground when the brake is applied.

Le système de la figure 1 fonctionne de la manière suivante. Lorsque le frein å main 14 est au repos, le système fonctionne comme un embrayage électronique de type classique, c'est- & dire que la manipulation du levier de vitesses 9 et/ou le ralentissement de a vitesse moteur jusqu'au ralenti provoque le débrayage; ensuite l'enclenchement de la vitesse choisie ou l'accélération du moteur depuis le régime du ralenti quand on est à l'arrêt provoque l'embrayage selon un processus qui dépend d'un certain nombre de paramètres tels que la vitesse à l'entrée de la boite de vitesses, la vitesse du moteur, la position de la pédale d'accélération, le rapport de la vitesse choisie...The system of Figure 1 operates as follows. When the hand brake 14 is at rest, the system functions like an electronic clutch of the conventional type, that is to say that the manipulation of the gear lever 9 and / or the slowing down of the engine speed to idle causes the declutching; then the engagement of the selected speed or the acceleration of the engine from the idle speed when one is stopped causes the clutch according to a process which depends on a certain number of parameters such as the speed at the entry of the gearbox, the engine speed, the position of the accelerator pedal, the ratio of the selected speed ...

Lorsque le frein à main est tiré, l'information qui est transmise sur le conducteur 16 est interprétée comme un nouveau cas de demande de débrayage au même titre qu'un changement de vitesse et sera traitée selon le même processus. Le relâchement du frein a main est interprété comme une demande de réembrayage qui est effectuée conformément au processus de réembrayage après un enclenchement du levier de vitesses sur la vitesse choisie. Ce réembrayage s'effectue de manière modulée en fonction des divers paramètres énumérés ci-dessus de manière non limitative tels que la vitesse a l'entrée de la boite de vitesses, la vitesse du moteur, la position de la pédale d'accélération, le rapport de la vitesse enclenchée ..When the handbrake is pulled, the information which is transmitted on the driver 16 is interpreted as a new clutch release request as well as a gear change and will be treated according to the same process. The release of the handbrake is interpreted as a re-clutch request which is made in accordance with the re-clutch process after the gear lever is engaged at the selected speed. This re-engagement takes place in a modulated manner as a function of the various parameters listed above in a nonlimiting manner such as the speed at the input of the gearbox, the speed of the engine, the position of the accelerator pedal, the gear ratio engaged.

Les exemples de réembrayage module peuvent être, a titre non limitatif, les suivants (a) si la vitesse a l'entrée de la boite de vitesses
est égale à la vitesse du moteur, le réembrayage
sera très rapide; (b) si la vitesse à l'entrée de la boite de vitesses
est inférieure a celle du moteur et que la pedale
d'accélération est très enfoncee, le réembrayage
sera rapide; (c) si la vitesse à l'entrée de la boîte de vitesses
est supérieure i celle du moteur, le réembrayage
sera lent jusqu'au retour & la situation (a).The examples of module re-clutching can be, without limitation, the following (a) if the speed at the input of the gearbox
is equal to the engine speed, the re-clutch
will be very fast; (b) if the speed at the input of the gearbox
is less than that of the engine and that the pedal
acceleration is very low, the re-clutch
will be fast; (c) if the speed at the input of the gearbox
is greater than that of the engine, the re-clutch
will be slow until return & situation (a).

La figure 2 montre un exemple de réalisation électromécanique de l'interrupteur 15. Le levier 20 du frein à main 14 est relié mécaniquement, d'une part, de manière classique au dispositif de commande 21 des freins sur les roues arrière et, d'autre part, à un contacteur 22 de l'interrupteur 15. Cet interrupteur comporte une première borne 23 connectée au potentiel de la masse et une deuxième borne 24 connectée au module électronique par le conducteur 16.FIG. 2 shows an electromechanical embodiment of the switch 15. The lever 20 of the hand brake 14 is mechanically connected, on the one hand, in a conventional manner to the control device 21 for the brakes on the rear wheels and, on the other hand, to a contactor 22 of the switch 15. This switch comprises a first terminal 23 connected to the ground potential and a second terminal 24 connected to the electronic module by the conductor 16.

Lorsque le frein à main est au repos, position représentée sur la figure 2, le conducteur 16 est au potentiel de masse, ce qui est interprété par le module électronique 13 comme une demande de réembrayage; par contre, lorsque le frein à main est serré, le conducteur 16 est en l'air, ce qui est interprété par le module électronique 13 comme une demande de débrayage.When the hand brake is at rest, position shown in FIG. 2, the driver 16 is at ground potential, which is interpreted by the electronic module 13 as a request for re-clutching; on the other hand, when the hand brake is applied, the conductor 16 is in the air, which is interpreted by the electronic module 13 as a declutching request.

La figure 3 montre un autre exemple de réalisation électro-hydraulique de l'interrupteur 15. Le levier 20 du frein à main 14 est relié a un émetteur hydraulique 25 dont l'orifice de sortie est connectée, d'une part, à un récepteur hydraulique 26 des freins sur les roues arriere et, d'autre part, i un manocontacteur 27 dont une borne de sortie 28 est au potentiel de la masse tandis que l'autre borne de sortie 29 est connectée au module électronique 13 par le conducteur 16.Figure 3 shows another electro-hydraulic embodiment of the switch 15. The lever 20 of the handbrake 14 is connected to a hydraulic transmitter 25 whose outlet is connected, on the one hand, to a receiver hydraulic 26 of the brakes on the rear wheels and, on the other hand, a pressure switch 27 of which an output terminal 28 is at ground potential while the other output terminal 29 is connected to the electronic module 13 by the driver 16 .

Lorsque le levier 20 est au repos, la borne de sortie 29 est, par exemple, connectée au potentiel de la masse; elle est en l'air lorsque le frein 14 est serré, ce qui commande le débrayage. When the lever 20 is at rest, the output terminal 29 is, for example, connected to the ground potential; it is in the air when the brake 14 is applied, which controls the disengagement.

Dans le cas ou la boîte de vitesses 12 est commandée par un levier cassé polarisé, le schéma électrique est celui de la figure 4. Le levier de vitesses 30 est associé a deux contacts 31 et 32 qui sont connectés respectivement au module électronique 13 par des conducteurs électriques 33 et 34. Par ailleurs, le levier de vitesses 30 est connecté a la borne de masse du module électronique 13 par un conducteur électrique 35.In the case where the gearbox 12 is controlled by a broken polarized lever, the electrical diagram is that of FIG. 4. The gear lever 30 is associated with two contacts 31 and 32 which are respectively connected to the electronic module 13 by electrical conductors 33 and 34. Furthermore, the gear lever 30 is connected to the earth terminal of the electronic module 13 by an electrical conductor 35.

Pour mettre en oeuvre l'invention dans un tel dispositif de commande de la boite de vitesses, il est propose d'utiliser un interrupteur 36 dont un contact 37 est connecté au conducteur de masse 35 du module électronique 13 tandis que l'autre contact 38 est connecté respectivement aux conducteurs 33 et 34 par des diodes 39 et 40 convenablement polarisées.To implement the invention in such a gearbox control device, it is proposed to use a switch 36, a contact 37 of which is connected to the ground conductor 35 of the electronic module 13 while the other contact 38 is respectively connected to conductors 33 and 34 by suitably polarized diodes 39 and 40.

Le fonctionnement du dispositif de la figure 4 est le suivant. Lorsque le frein 14 est au repos, l'interrupteur 36 est impérativement ouvert; la manoeuvre du levier de vitesses 30 provoque l'application du potentiel de masse sur l'un des conducteurs 33 ou 34, ce qui est ici interprété comme une commande de débrayage si et seulement si la manoeuvre est dans le sens du desengagement de la vitesse. Lorsqu'une vitesse est enclenchée, les conducteurs 33 et 34 sont en l'air, si le frein a main 14 est alors serré, le contact 38 est mis au potentiel de la masse et il en est de même des conducteurs 33 et 34 par l'intermédiaire des diodes 39 et 40. Une telle mise à la masse est interprétée pour toutes les positions du levier comme une demande de débrayage par le module électronique 13 comme s'il s'agissait d'une manoeuvre du levier de vitesses 30 dans le sens du désengagement.The operation of the device of Figure 4 is as follows. When the brake 14 is at rest, the switch 36 is imperatively open; the operation of the gear lever 30 causes the application of the ground potential on one of the conductors 33 or 34, which is here interpreted as a declutching command if and only if the operation is in the direction of disengagement of the speed . When a gear is engaged, the conductors 33 and 34 are in the air, if the hand brake 14 is then applied, the contact 38 is set to ground potential and the same is true of the conductors 33 and 34 by through diodes 39 and 40. Such grounding is interpreted for all lever positions as a declutching request by the electronic module 13 as if it were an operation of the gear lever 30 in the sense of disengagement.

Un tel montage permet l'économie du conducteur 16 (figure 1) entre le frein a main et le module électronique. Such an arrangement saves the conductor 16 (Figure 1) between the handbrake and the electronic module.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande d'un embrayage électronique qui comprend un embrayage (10) disposé entre un moteur (11) et une boite de vitesses (12), un module électronique (13) de commande de l'embrayage et de la vitesse du moteur et un levier de sélection des vitesses (17) connecté mécaniquement & la boite de vitesses (12) et électriquement au module électronique (13), caractérise en ce qu'il comprend en outre des moyens associés (15) au frein å main (14) pour fournir au module électronique (13) une information de position du frein a main de manière à débrayer le moteur (11) lorsque le frein à main est serré et a permettre de le réembrayer lorsque le frein â main est au repos.1. An electronic clutch control device which comprises a clutch (10) arranged between a motor (11) and a gearbox (12), an electronic module (13) for controlling the clutch and the speed of the motor and a gear selection lever (17) mechanically connected to the gearbox (12) and electrically to the electronic module (13), characterized in that it also comprises means associated (15) with the hand brake ( 14) to provide the electronic module (13) with position information of the handbrake so as to disengage the motor (11) when the handbrake is applied and to allow it to be re-engaged when the handbrake is at rest.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que les moyens associés au frein à main consistent en un interrupteur (15) en position ouverte ou fermee selon que le frein å main est serré ou au repos.2. Device according to claim 1, characterized in that the means associated with the hand brake consist of a switch (15) in the open or closed position depending on whether the hand brake is applied or at rest.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que les moyens associés au frein å main consistent a un manocontacteur (27) commandé par un émetteur hydraulique (25) sensible à la position du frein i main. 3. Device according to claim 1, characterized in that the means associated with the hand brake consist of a pressure switch (27) controlled by a hydraulic transmitter (25) sensitive to the position of the hand brake.

4. Dispositif selon la revendication 1 dans son application a un embrayage électronique comportant un levier de vitesses (30) du type cassé polarisé, ledit levier (30) comportant deux contacts (31,32) dont au moins l'un est connecté au potentiel de masse lorsque le levier est actionne, lesdits contacts (31,32) étant reliés au module électronique (13) par des conducteurs (33,34) caractérise en ce que les moyens associés au frein à main consistent en un interrupteur (36) dont un contact (37) est connecté au potentiel de masse tandis que l'autre contact (38) est connecté aux deux conducteurs (33,34) du levier par l'intermédiaire de deux diodes (39 et 40). 4. Device according to claim 1 in its application to an electronic clutch comprising a gear lever (30) of the polarized broken type, said lever (30) comprising two contacts (31,32) at least one of which is connected to the potential when the lever is actuated, said contacts (31,32) being connected to the electronic module (13) by conductors (33,34) characterized in that the means associated with the hand brake consist of a switch (36), one contact (37) is connected to the ground potential while the other contact (38) is connected to the two conductors (33,34) of the lever via two diodes (39 and 40).