FR2634696A1 - Train arriere pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel train - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un train arrière pour véhicule automobile. Le train arrière est caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme 3 de Watt, dont les trois barres 4, 10, 11 sont situées approximativement dans un plan horizontal situé en dessous des axes X-X' des roues du véhicule et en ce que l'axe de pivotement 5 de la barre centrale 4 est approximativement vertical. La présente invention trouve application par exemple pour les trains arrière du type à bras tirés.
Description
La présente invention concerne un train arrière pour véhicule automobile, notamment du type à bras tirés.
Elle vise également un véhicule automobile équipé d'un tel train arrière.
Dans la demande de brevet français No.87 03 567 déposée aux noms des demanderesses, on a décrit un train arrière dans lequel les forces transversales exercées par le sol sur les roues arrière sont transmises à la caisse du véhicule par un mécanisme dit mécanisme de Watt" comprenant une barre ou biellette centrale montée en rotation en son centre sur un axe solidaire du véhicule et situé dans le plan de symétrie de celui-ci et articulée à ses extrémités à deux barres ou biellettes s'étendant transversalement de part et d'autre du plan de symétrie.
Ce mécanisme est suspendu à la caisse du véhicule par la barre centrale et les extrémités libres des barres transversales sont reliées aux supports des roues arrière par l'intermédiaire d'articulations élastiques ou de rotules.
Ce mécanisme de Watt peut s'appliquer à un essieu rigide reliant les deux roues arrière ou être utilisé avec un essieu arrière à bras tirés et roues indépendantes ou un essieu arrière dit "à bras tirés et traverses déformables".
Comme décrit dans la demande de brevet français susmentionnée, le mécanisme de Watt est disposé dans un plan vertical avec l'axe de la barre centrale horizontal et l'une des barres transversales nécessairement plus haute que l'autre. Ainsi, les efforts transversaux appliqués au véhicule se déplaçant par exemple dans un virage sont repris directement sur la caisse du véhicule par le mécanisme de Watt.
Cependant, la disposition du mécanisme de Watt ci-dessus décrit est telle que celui-ci ne permet pas de transmettre efficacement à la caisse du véhicule les forces transversales et n'empêche pas la déformation des différents éléments composant la suspension.
La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus en prévoyant un train arrière d'une structure transmettant efficacement les forces transversales à la caisse du véhicule, diminuant la déformation des éléments composants la suspension et donc préservant la géométrie de celle-ci et abaissant les fréquences de travail de ces éléments, d'où un allégement possible de suspension.
Pour cela, le train arrière, du type comprenant deux supports de roues notamment à bras tirés, dont chaque extrémité arrière porte une roue et chaque extrémité avant est montée pivotante relativement à la structure du véhicu-le autour d'un axe transversal à celui-ci, un mécanisme à trois barres de Watt disposé entre les deux supports de façon que les deux barres approximativement transversales de celui-ci soient reliées articulées par leurs extrémités libres respectivement aux extrémités arrière des deux supports et que la barre centrale pivote autour d'un axe solidaire de la structure du véhicule et situé dans un plan de symétrie du'véhicule, est caractérisé en ce que les trois barres du mécanisme de Watt sont disposées approximativement dans un plan horizontal situé en dessous des axes des roues du véhicule et en ce que l'axe de pivotement de la barre centrale est approximativement vertical.
Le dispositif du mécanisme de Watt conforme à l'invention, permet de prendre la réaction des forces transversales dans chaque roue plus près du sol que celui du mécanisme décrit dans la demande de brevet français sumentionnée et donc d'abaisser le point de réaction, pour les deux roues.
De préférence, le plan horizontal précité est proche de la garde au sol du véhicule et les points d'articulation des barres approximativement transversales précitées sont situés au voisinage d'un plan vertical passant par les axes des roues du véhicule.
Cette disposition permet de prendre la réaction transversale dans chaque roue le plus près possible du sol et donc d'abaisser au maximum le point de réaction à chacune des extrémités des barres approximativement transversales, les points de réactions étant de plus situés relativement au sol à des hauteurs égales.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective d'un train arrière du type à bras tirés conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une vue suivant la flèche II de la figure 1
- la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 ; et
- la figure 4 est une vue en perspective de dessous suivant la flèche IV de la figure 1.
- la figure 1 est une vue en perspective d'un train arrière du type à bras tirés conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une vue suivant la flèche II de la figure 1
- la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 ; et
- la figure 4 est une vue en perspective de dessous suivant la flèche IV de la figure 1.
En se reportant aux figures, le train arrière pour véhicule automobile comprend, comme cela est déjà connu en soi, deux supports de roues 1 constitués dans le cas présent par deux bras tirés portant chacun à leur extrémité arrière la roue arrière R. Les deux bras 1 sont solidaires à leurs extrémités avant d'une traverse 2 (représentée partiellement) dont les deux extrémités sont fixées à la structure ou caisse du véhicule par l'intermédiaire respectivement de deux articulations relativement souples (non représentées) servant également d'axes de pivotement des bras par rapport à la structure du véhicule et disposés transversalement à celui-ci.
Selon l'invention, un mécanisme 3 à trois barres de Watt est disposé entre les deux bras 1 approximativement dans un plan horizontal situé en dessous des axes X-X' des roues R.
Plus précisément, le mécanisme 3 comprend une barre ou biellette centrale horizontale 4 montée pivotante autour d'un axe approximativement vertical 5 solidaire d'une traverse sensiblement en forme de V 6 en dessous de celle-ci, dont les deux extrémités opposées sont fixées rigidement sous deux longerons parallèles 7 et 8 de support du plancher 9 du véhicule. Les extrémités de la traverse 6 sont fixées aux longerons 7 et 8 par exemple par des vis de fixation (non représentées). Le mécanisme 3 comprend-de plus les deux autres barres approximativement transversales 10 et 11 ayant deux de leurs extrémités reliées de façon articulée respectivement aux deux extrémités opposées de la barre centrale 4 et leurs deux autres extrémités opposées reliées articulées respectivement aux extrémités arrière des deux bras 1 par des rotules 14 et 15. De préférence, la barre centrale 4 est formée de deux plaques parallèles longilignes 4a et 4b entre lesquelles sont fixés, au niveau de leurs extrémités, les axes d'articulation îOa et Ila des barres 10 et 11 et à travers lesquelles passe l'axe vertical de pivotement 5.
Avantageusement, le plan horizontal contenant les barres du mécanisme de Watt est situé le plus près possible du sol et est de préférence à une hauteur correspondant à la garde au sol du véhicule. Pour cela, les extrémités arrière des deux bras 1 comportent respectivement deux montants 16 et 17 s'étendant vers le sol et sur chacun desquels est reliée articulée l'extrémité correspondante des barres 10 et 11. Les points d'articulation 14 et 15 des barres 10 et 11 sont situés au voisinage d'un plan vertical passant par les axes X-X' des roues arrière R du véhicule. L'axe de pivotement 5 traversant la partie centrale de la barre 4 est suporté par une plaque métallique rigide en forme de
V 18 à fond plat parallèle à la partie inférieure plane du V formant la traverse 6. La plaque 18 forme, avec la partie inférieure plane de la traverse 6, une chape suspendant le mécanisme de Watt.La plaque 18 est rigidement fixée à la traverse 6 par ses deux bords latéraux opposés, par exemple par des vis de fixation ou par soudage. L'axe de pivotement 5, consitué par exemple par un boulon, traverse ainsi l'espace délimité entre les faces planes parallèles respectivement de la plaque 18 et de la traverse 6 en ayant sa tête en appui sur la face extérieure de la paroi formant fond de la plaque 18.et son extrémité opposée fixée, par exemple par vissage, dans la traverse 6. Les deux parois latérales inclinées de la plaque 18 comportent deux ouvertures 18a et 18b pour le passage respectivement des barres 10 et 11 en liaison articulée avec la barre centrale 4.
V 18 à fond plat parallèle à la partie inférieure plane du V formant la traverse 6. La plaque 18 forme, avec la partie inférieure plane de la traverse 6, une chape suspendant le mécanisme de Watt.La plaque 18 est rigidement fixée à la traverse 6 par ses deux bords latéraux opposés, par exemple par des vis de fixation ou par soudage. L'axe de pivotement 5, consitué par exemple par un boulon, traverse ainsi l'espace délimité entre les faces planes parallèles respectivement de la plaque 18 et de la traverse 6 en ayant sa tête en appui sur la face extérieure de la paroi formant fond de la plaque 18.et son extrémité opposée fixée, par exemple par vissage, dans la traverse 6. Les deux parois latérales inclinées de la plaque 18 comportent deux ouvertures 18a et 18b pour le passage respectivement des barres 10 et 11 en liaison articulée avec la barre centrale 4.
L'agencement ainsi décrit du mécanisme de Watt présente donc une symétrie axiale autour de l'axe vertical passant par l'axe longitudinal de l'axe de pivotement 5.
La disposition du mécanisme de Watt conforme à l'invention permet de diminuer considérablement la déformation des différents éléments composant la suspension et donc d'assurer efficacement le maintien transversal du train arrière.
Claims (6)
1. Train arrière pour véhicule automobile, du type comprenant deux supports de roues notamment à bras tirés, dont chaque extrémité arrière porte une roue et chaque extrémité avant est montée pivotante relativement à la structure du véhicule autour d'un axe transversal au véhicule ; un mécanisme à trois barres de Watt disposé entre les deux supports de façon que les deux barres approximativement transversales de celui-ci soient reliées articulées par leurs extrémités respectivement aux extrémités arrière des deux supports et que la barre centrale pivote autour d'un axe solidaire de la structure du véhicule et situé dans le plan de symétrie de celui-ci caractérisé en ce que les trois barres (4, 10, 11) du mécanisme de Watt (3) sont disposées approximativement dans un plan horizontal situé en dessous des axes (X-X') des roues (R) du véhicule et en ce que l'axe de pivotement (5) de la barre centrale (4) est approximativement vertical.
2. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plan horizontal précité est proche de la garde au sol du véhicule et les points d'articulation (14, 15) des barres approximativement transversales (10, 11) précitées sont situées au voisinage d'un plan vertical passant par les axes des roues du véhicule.
3. Train arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (5) précité est solidaire d'une traverse (6) de préférence sensiblement en forme de V dont les deux extrémités opposées sont fixées rigidement respectivement sous deux longerons (7, 8) de support du plancher (9) du véhicule.
4. Train arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (5) précité est supporté par une partie (18) formant avec la traverse (6) une chape et fixée sous la traverse (6).
5. Train arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie (18) précitée est constituée par une plaque rigide (18) en forme de V à fond plat solidarisée latéralement à la traverse (6) par des moyens de fixation, tels que des vis de fixation, et une face plane inférieure de raccord des branches du V de la traverse (6), parallèle à la partie formant fond de la plaque (18).
6. Véhicule automobile équipé d'un train arrière selon l'une des revendications 1 à 5.
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