FR2632599A1

FR2632599A1 - Dispositif de transmission pour cycle

Info

Publication number: FR2632599A1
Application number: FR8807724A
Authority: FR
Inventors: Daniel Guichard; Michel Nemoz
Original assignee: Sachs Huret SA
Current assignee: Sachs Huret SA
Priority date: 1988-06-09
Filing date: 1988-06-09
Publication date: 1989-12-15
Anticipated expiration: 2008-06-09
Also published as: FR2632599B1

Abstract

Ce dispositif de transmission pour cycle est perfectionné afin d'obtenir un passage de vitesse plus franc, notamment lors du passage de la chaîne d'un pignon à un pignon de plus grand diamètre. A cet effet, les sommets 6 des dents sont effilés et un sillon 18 est délimité entre les bords en regard des plaques extérieures 11 et intérieures 13 pour recevoir les sommets des dents, de façon transitoire lors d'une opération de déraillage.

Description

La présente invention concerne les dispositifs de transmission pour cycles, du type à chaine et roues dentées et comportant également un mécanisme de dérailleur.

De tels dispositifs de transmission comprennent plusieurs roues dentées ou pignons de roue libre et, le cas échéant, plusieurs roues dentées ou plateaux de pédalier, auquel cas, deux mécanismes de dérailleur sont alors prévus, l'un associé à la roue libre-arrière et l'autre au pédalier.

L'un des problèmes que l'on rencontre dans ce type de transmission se pose au moment du déraillage, c'est-à-dire du passage de la chaine d'une roue dentée sur une autre, ce problème résidant dans le fait qu'il peut se produire un glissement entre le sommet des dents des pignons et la chaîne qui reste alors perchée au-sommet de la denture, sans être réellement engagée I1 en résulte bien entendu un mauvais fonctionnement du dispositif de changement de vitesse du cycle, particulièrement gênant lorsqu'on se trouve en montée, c'est-à-dire lorsqu'on passe d'un pignon de petit diamètre à un pignon de plus grand diamètre.

Le but de cette invention est d'apporter à une transmission pour cycle un perfectionnement qui permette d'éliminer ou de supprimer dans une très large mesure cet inconvénient et grace auquel le passage de la chaîne d'une roue dentée à l'autre s'effectue de façon plus franche.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de transmission pour cycle, du type à chaîne et roues dentées, comprenant plusieurs roues dentées (ou pignons) de roue libre; une chaîne coopérant avec ces pignons et comportant des plaques extérieures de maillons extérieurs, alternées et articu lées avec des plaques intérieures de maillons intérieurs; ainsi qu'au moins un mécanisme de dérailleur pour faire passer la chaine d'une roue dentée à une autre, caractérisé en ce que les roues dentées comportent des dentures dont les sommets des dents comportent des parties d'épaisseur réduite, et en ce que les plaques extérieures et les plaques intérieures de la chaîne délimitent entre elles, le long de leurs bords en regard un sillon qui est adapté pour recevoir lesdites parties d'épaisseur réduite, de façon temporaire lors d'une manoeuvre de déraillage.

Les plaques extérieures et les plaques intérieures comportant, de façon connue, une partie centrale et deux parties d'extrémités renflées et arrondies, et étant articulées entre elles au niveau de leurs parties d'extrémités, le sillon est délimité .par un évidement prévu sur la plaque, extérieure et la face en regard de la plaque intérieure
De préférence, ledit évidement est constitué par un biseau ménagé le long d'au moins un bord de chaque plaque extérieure, ce biseau s'étendant sur toute la longueur de ce bord susceptible de venir en contact avec les sommets des dents des pignons, lors d'une opération de déraillage.

L'invention va etre décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels
- La Fig. 1 est une vue schématique en coupe illustrant un mode de réalisation de l'invention
- la Fig. 2 est une vue en plan d'une chaîne selon l'invention
- la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle d'une plaque extérieure de cette chaîne
- la Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3
- la Fig. 5 est une vue partielle en coupe d'une variante ; et
- les Figs. 6, 6a, 6b, 7, 7a, 7b, 8, 8a, représentent trois formes de dentures utilisées dans le dispositif selon l'invention.

On voit sur la Fig. 1, représentée de façon schématique, une roue libre 1 comprenant plusieurs pignons 2, 3, 4 dont la denture 5 présente un profil particulier. Ce profil est tel que les sommets 6 des dents ont une épaisseur réduite.

Les sommets des dents peuvent avoir un profil du type en Y, comme représenté aux Fig. 6, 6a, 6b et comporter deux branches 26a d'épaisseur réduite, qui sont reliées à une partie centrale 26b, de préfé rence à section en V.

En tout état de cause, le sommet 6 de la dent a une forme effilée et une épaisseur qui peut être inférieure ou égale à 1 mm.

La chaîne 10 représentée également de façon schématique au dessin comprend des plaques extérieures Il reliées par des axes 12, et des plaques intérieures 13 articulées sur ces mêmes axes 12, par exemple au moyen de collerettes ou canons 14. Des rouleaux 15 qui entourent ces collerettes complètent la chaine.

Selon l'invention, les plaques extérieures 11 comportent au moins le long de leur bord dirigé vers les- pignons et sur leur face dirigée vers la plaque intérieure adjacente, un biseau 16. Ce biseau peut avoir la forme d'un pan coupé 16a, dans les deux parties 11a d'extrémités de la plaque et une forme à peu près conique 16b, dans la partie centrale 11b de cette même plaque (voir Fig. 3).

Ce biseau 16 délimite avec la face en regard plane 17 de la plaque intérieure un sillon 18 qui a une largeur suffisante pour pouvoir recevoir les sommets 6, de largeur réduite, des dents des pignons.

A titre d'exemple, on indiquera que les plaques extérieures selon l'invention peuvent être réalisées par forgeage à froid à partir d'une plaque découpée classique, les biseaux 16a prévus le long des parties d'extrémités de la plaque ainsi que la cavité conique 16b ménagée dans la partie centrale étant réalisés simultanément lors de l'opération de forgeage à froid.

Il est important de noter que le biseau 16 s'étend pratiquement jusqu'aux deux extrémités de la plaque au-delà des logements 11c des axes 12, de façon à délimiter un sillon le long du bord de la chaîne, à peu près dans toute la zone en regard des bords des plaques intérieures et extérieures et dans toute la zone susceptible d'être attaquée par les dentures.

On notera également que dans leurs parties d'extrémité, les plaques extérieures ont une dimension radiale légèrement supérieure à celle des plaques intérieures.

Le fonctionnement d'un tel agencement est le suivant : lors d'une opération de déraillage, la plaque extérieure 11 vient la première en contact avec la denture du pignon. En raison de la très faible largeur du sommet des dents et de la présence du sillon 18 délimité entre la plaque intérieure et la plaque extérieure, on amorce très vite l'accrochage de la chaîne sur les sommets effilés des dents. Ce phénomène transitoire s'opère d'autant mieux que la dimension radiale de la plaque extérieure biseautée est très légèrement supérieure, comme indiqué ci-dessus, à la dimension correspondante de la plaque intérieure. Le petit rebord ainsi formé améliore la retenue de la chaîne sur la denture avec laquelle elle va engrener.

Bien entendu, la chaîne passe ensuite rapidement sur le pignon.

Les caractéristiques selon l'invention permettent une manoeuvre plus franche et plus rapide grâce à la combinaison des formes de dentures effilées et agressives, et des caractéristiques spécifiques de la chaine et notamment de-ses plaques extérieures.

Bien entendu, d'autres formes de dentures ou de plaques peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de cette invention.

C'est ainsi que les dentures peuvent être réalisées comme représenté aux Zigs. 7, 7a, 7b et 8, 8a.

Selon une première variante, le biseau prévu sur les plaques extérieures peut avoir une forme concave, comme représenté en 19 sur la Fig. 5. Ce biseau peut aussi être convexe.

Sur les Fig. 7, 7a, 7b, les sommets 36 des dents, d'épaisseur réduite, ssnt situés le long d'une des faces 37 du pignon et sont raccordés à l'autre face 38 de ce pignon par des parties inclinées, centrales 36a, 36b et latérales 36 c.

Sur les Fig. 8, 8a, le sommet 46 des dents est orienté obliquement et relié aux deux faces 47, 48 du pignon.par des pans inclinés 49a, 49b.

De même, l'invention peut être mise en oeuvre avec diverses formes plaques intérieures, planes, cambrées ou chanfreinées, ainsi qu'avec des plaques extérieures qui peuvent elles aussi être ou non déformées dans leur partie centrale.

Il va de soi que les mêmes dispositions peuvent être prévues pour des roues dentées (ou plateaux) de pédalier.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de transmission pour cycle, du type à chaîne et roues dentées, comprenant plusieurs roues dentées (ou pignons) (2, 3, 4) de roue libre; une chaîne (10) coopérant avec ces pignons et comportant des plaques extérieures (11) de maillons extérieurs, alternées et articulées avec des plaques intérieures (13) de maillons intérieurs; ainsi qu'au moins un mécanisme de dérailleur pour faire passer la chaîne d'une roue dentée à une autre, caractérisé en ce que les roues dentées comportent des dentures (5) dont les sommets des dents (6) comportent des parties d'épaisseur réduite, et en ce que les plaques extérieures (11) et les plaques intérieures (13) de la chaîne délimitent entre elles, le long de leurs bords en regard un sillon (18) qui est adapté pour recevoir les sommets des dents des roues dentées, de façon temporaire lors d'une manoeuvre de déraillage.

2. Dispositif de transmission suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques extérieures (11) et les plaques intérieures (13) comportant, de façon connue, une partie centrale et deux parties d'extrémités renflées et arrondies, et étant articulées entre elles au niveau de leurs parties d'extrémités, le sillon (18) est délimite par un évidement (16, 19) prévu sur chaque plaque extérieure, et les faces en regard (17) des plaques intérieures.

3. Dispositif de transmission suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit evidement est constitué par un.biseau (16a) ménagé le long d'au moins un bord de chaque plaque extérieure, ce biseau s'étendant sur toute la longueur de ce bord suscepti ble de venir en contact avec les sommets (6) des dents des pignons, lors d'une opération de déraillage.

4. Dispositif de transmission suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'évidement (16) est délimité par une paroi plane.

5. Dispositif de transmission suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'évidement (19) est délimité par une paroi concave.

6. Dispositif de transmission suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'évidement est délimité par une paroi convexe.

7. Dispositif de transmission suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le sillon (18) a une largeur supérieure à l'épaisseur des sommets (6) des dents des pignons.